特长铁路隧道长大斜井通风技术
浅谈山岭地区特长隧道斜井施工通风技术
62交通科技与管理工程技术浅谈山岭地区特长隧道斜井施工通风技术朱增奎（中交二公局东萌工程有限公司,西安 710119）摘 要：“十三五”以来，随着国家经济的快速发展，人民群众对交通条件的需求不断提升，公路工程建设的步伐不断加快，平原地区的公路网络已趋于完善，工程建设的重心逐渐向地质情况复杂的山岭地区转移，在山岭地区的公路工程建设中受地形地质条件的制约，长、特长隧道工程设计所占比重不断提高。
关键词：长、特长隧道；斜井；通风技术中图分类号：U455.4 文献标识码：A0 引言长、特长隧道工程大多为线路的重要控制性工程，在设计时为了平衡工期、降低造价，长度大于3 000 m 的特长隧道大多设计横导洞、斜井、平导洞、竖井等辅助导洞，辅助导洞承担开辟工作面或运营期通风功能。
如何解决长、特长隧道施工期的通风问题成了施工过程中的面临的技术难题，所以研究隧道施工通风技术对山岭地区的隧道工程建设意义重大[1]。
文章结合自己在贵州省都匀至安顺高速公路T11标毛尖特长隧道施工过程中斜井施工通风的工程实例，就山岭地区特长隧道斜井施工通风技术做简单探讨。
1 工程背景贵州省都匀至安顺高速公路T11标毛尖特长隧道，为全线的控制性工程，左洞长5 247 m，右洞长5 222 m，后半段1 400 m 为低瓦斯隧道，在隧道距离进口3 400 m 处设置一施工斜井，斜井长度571 m，围岩为中风化灰岩夹薄层页岩、炭质页岩、砂岩，属硬质岩夹软岩，节理裂隙较发育，最大埋深174 m。
斜井宽度7.39 m，高度6.25 m，纵坡-1.559%，本斜井转入正洞后同时辅助左右洞进入双向施工，左右洞之间以联络通道相接，需开辟4个工作面，同时满足3个工作面的物料运输、照明、通风需求（如图1、图2）。
2 斜井转正洞交叉口施工组织安排隧道斜井段施工采用普通钻爆法施工，开挖掘进至距离正洞（右洞）25 m 处采用“小导洞爬坡”工法，逐拼渐变至联络风道设计轮廓，联络风道施工完成后分三步实施，逐一开辟正洞工作面，共开辟4个工作面，高峰期共3个工作面同时施工。
长大铁路隧道通风控制技术
路 桥 科 技
长大铁路隧道通风控制 技术
高 强
ｆ 中铁十二局集团第二 工程有 限公 司， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ ２ ４ ） 摘 要： 文章结合 西坡隧道 ， 从 通风量计算、 风管选型、 通风及 安装 、 管路维修及保养等方面详细阐述了长大隧道通风控制技术 ， 实践证明该通风 系统的配置是合理的 ， 可供 同类工程参考。
风 筒通 风 阻 力 ｈ Ｌ － Ｒ ｆ Ｑ ￣ Ｑ ｘ ＝ １ ６ ０ ３ ． ４ ３ ９ Ｐ 。 风 筒 出 口局 部 阻力 Ｋ ｏ ＝ ￣ Ｑ ２ ／ Ｄ ４ ＝ ６ １ ． ７ ７ Ｐ ， 式中 ： ∈ 为局部阻力系数 ， 取 １ ． ０ 。需要 扇风机全压 ｈ ｍ Ｔ ＝ ｈ Ｉ ＿ ＋ ｈ ｘ ｏ ＝ １ ６ ６ ５ ． ２ １ Ｐ 。 （ ３ ） 通风机选型 。 根据以上计算情况 ， 通风机选用 Ｓ Ｄ Ｆ （ Ｃ ） 一 Ｎ ｏ １ ２ ． ５型轴 流风机 （ 高效风量 为 ２ ９ １ ２ ｍ ３ ／ ｍｉ ｎ ， 全压 为 ５ ３ ５ ５ Ｐ ａ ， 电机功率为 １ １ ０ ｘ ２ ｋ ｗ） ， 采用一台风机一路通风管直通掌子面 ， 以满 足掌 子 面所 需 空 气 。 Ｑ机 供 ＝ ２ ９ １ ２ ＞ １ ６ ５ ５ ｍ ３ ／ ｍ ｉ ｎ ， Ｐ机 供 ＝ ５ ３ ５ ５ ＞
度。为减少摩擦风阻 ， 增大有效通风率 ， 根据流体力学阻力定律 ， 管 道 通 风 的 压 力 损 失 与 风 管 直 径 的 ５次 方 成 反 比 ，决 定 采 用 中１ ５ ０ ０ ｍ ｍ的高强拉链式软风管 ，单节长 ２ ０ ｍ。摩擦风阻 Ｒ ｆ ＝ ６ ． ５ ａ Ｌ ／ Ｄ ｓ ＝ ３ ． ２ ８ ７ Ｎ・ Ｓ ２ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ／ ｍ ， ， 式 中： ａ为风筒的摩擦阻力系数 ， Ｄ为风筒的直径 。
长大山岭隧道通风施工技术
长大山岭隧道通风施工技术1 中铁华铁工程设计集团有限公司张吉怀铁路监理站北京 1000712 中铁华铁工程设计集团有限公司北京 100071内容提要：随着科技的进步和施工技术的成熟，西部开发战略的实施，越来越多的路网将被规划，其中不乏长大隧道，尤其是在山区，如何保证隧道掌子面空气质量是长大隧道施工的关键。
本文通过某铁路隧道长距离独头掘进通风施工控制，阐述了通风施工技术，为类似工程的施工提供了经验。
关键词：长大隧道独头掘进通风1.工程概况新建某铁路隧道全长3777.27m，为设计时速350km单洞双线隧道。
整条隧道纵坡为“人”字坡，其中进口端2701m为4‰上坡，出口端1076.27m为3‰下坡。
距离进口1451m设置斜井一座，位于线路左侧。
洞身主要通过粉质黏土、泥质粉砂岩、粉砂岩、泥质砂岩及泥质等软硬岩互层。
全隧Ⅳ、Ⅴ级共计3352m，占比88.7%，施工难度较大。
该隧道最大埋身约175m，穿越8条断层破碎带，断层主要为压性或压扭性断层。
隧址区地表水发育，主要受大气降水补给；地下水主要为基岩裂隙水，主要赋存与基岩的风化裂隙和构造破碎带中，地下水发育。
隧道内轨顶面以上有效净空面积为100m2；Ⅲ～Ⅴ级围岩采用仰拱衬砌断面形式；开挖断面积根据围岩级别和支护强弱的不同而不同，分别为：Ⅲ级139.31m2、Ⅳ级147.03m2、Ⅴ级152.4m2。
2.施工组织安排该隧道计划工期24个月，分为隧道进口、出口、斜井3个施工单元同时组织施工。
根据总工期、各段落围岩级别和施工进度指标情况（详见表1），各单元负责的施工任务为：进口端负责1121m，斜井负责1200m，出口端负责1456.27m。
表1 主线正洞隧道施工进度指标（m/月）3.通风技术标准（1）空气中氧气含量，按体积计不得小于20%。
（2）每立方米空气中粉尘容许浓度：含有10%以上游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg；含有10%以下游离二氧化硅的矿物性粉尘不得大于4mg。
中天山特长大隧道施工#1斜井通风技术
斜井进入正洞后 ，从两个方 向同时开挖 ，通风排
烟成为一个非常关键 的因素 ，特别是斜井 的通风排 烟 成为一大难题 。因正洞的烟尘及机械设备 的尾气都从 斜井与正洞交 叉 口 （ 叭 口） 往斜 井 排 烟尘 ，而斜 喇
收 稿 日期 ：２ １ ０ ００— ９—１ ５
Hale Waihona Puke 作者简介：翁振华 （９ ８一） １７ ，男 ，江西南 昌人 。高级工 程师 ，从
尘均从该处通过斜井 向外排 出 ，由于斜井 断面小 （ 单
车道 ） ，坡 度 大 ，运 输 车 辆 燃 油 不 完 全 ，导 致 大 量 烟
尘 。又因斜井涌水大 ，多处形成水幕 ，把烟尘拦截成 通风极 差的几段 。为改善斜井 的通风排 烟效果 ，防 止 洞内交通安全隐患 ，项 目部成立 了 “ 解决斜井通风排
～
４０ｍ设一会车道 。隧道水 文地质 条件复 杂 ，斜 井 ０ 当中天 山隧道 斜井进入 正洞施 工后 ，管路越 来 １
内构造水 、裂 隙水 丰富。
越 长 ，斜 井 进 正 洞 的喇 叭 口处 于三 叉 口 ，正 洞 内 的 烟
ｍ，最高海拔达 ２９ １６ｍ。山岭南北两侧地形切割剧 ５ ． 烈 ，山高坡 陡 ，基岩裸露 ，沟壑纵 横 ，地形 复杂 ，植 被稀疏 ，相对高差 ８０～１ ０ ０ ０ｍ。中天 山隧道 为双单 ２
事 道 路 工 程 施 工 与 技 术 管 理 。 Ｅｍａ ： Ｈ １７ ７＠ — ｉ ＷＺ ４ ２ ２ ｌ
１ ３． ｏ ６ ｔ ｍ。
５０２ ０元 ，还不包 括安装 和其 它零 星用 料及破 损 老 ３ ０ 化修复费用 。 （ ）虽对 正 洞 的空气 流 通有 利 ，但 仍不 能 完全 ２
翁振华 ：中天 山特 长大隧道施工 斜井通风技术 １
长大隧道施工通风技术和交通运输组织
长大隧道施工通风技术和交通运输组织摘要：施工通风技术和交通运输组织是长大隧道施工中的关键技术，本文结合向莆铁路戴云山隧道进口和高坪斜井工区施工实践对长大隧道施工通风技术和交通运输组织进行介绍，以便给类似工程提供依据。
关键词：长大隧道施工通风技术交通运输1 引言目前,我国长大山岭隧道除个别采用TBM掘进机施工外，绝大部分仍采用传统“钻爆法”施工，出碴多采用无轨运输。
采用“钻爆法”施工的长大隧道的规模、施工步序的选择、施工进度的快慢和隧道建设投资等问题，在很大程度上取决于长大隧道的施工通风技术和交通运输组织。
因此长大隧道的施工通风和交通运输一直是控制隧道能否快速施工的关键，日趋受到广泛的关注。
国内隧道施工通风和交通运输组织现状及存在问题：（1）国家相关规定要求越来越高，对作业环境的要求与对安全、质量的要求同等重要，构成了三位一体的体系；（2）隧道通风技术越来越专业化，已经出现专门的隧道通风作业队伍，提供通风设计、设备配套、通风检测、通风管理等分包业务；（3）对通风技术重视仍不足，所具有的通风技术水平相对低下，即使想搞好通风也只是有心无力；（4）长大隧道施工通风技术和交通运输组织在设计阶段考虑不足，缺乏方案比选。
（5）施工通风管理工作存在隧道开挖作业的民工队伍担当，某种意义上成了应付检查的摆设；对此，项目部花了钱却没有取得好的效果，最后还要承担由此产生的后果。
（6）长大隧道的交通运输组织多采用无轨运输、运输车辆数量多、排放废气指标不达标。
针对上述存在的问题，通过技术交流，提高通风设计技术水平，按照现场施工实际进度，制定出经济合理的设计方案，并采用动态管理的方式进行控制，通过现场实践验证方案的经济型和合理性，进一步提高技术和管理水平。
2 戴云山隧道工程概况戴云山隧道起点里程为DK422+810,左幅终点里程为DK438+433，右幅终点里程YDK438+415, 正洞左线长15623m、右线长15605m，戴云山隧道进口为燕尾式隧道，本隧道进口设置1座局部平导和2座斜井，平导长3100m，采用“单车道＋错车道”断面，平导与正洞间距为35m；高坪斜井长2156m,与正洞的交点为DK428+113.8,综合纵坡9.15%，斜井为双车道断面；东乾斜井长1555m，与正洞的交点为DK433+500,综合纵坡7.57%。
特长公路隧道施工通风技术
．
Ｃ ｉ ａＮｅ ｅ ｈ ｏｏ ｉ ｓ ｎ ｒ ｄ ｃｓ ｈｎ ｗ Ｔ ｃ ｎ ｌｇｅ ｄ Ｐ ｏ ｕ ｔ ａ
工 程 技 术
特长 公路 隧道 施 工通 风 源自术 王 平 孝 （ 中铁七局集 团第三工程有 限公 司， 陕西 西安 ７ ０ ３ ） １０ ２
摘 要 ： 对 国 内单 口掘进 的 长大公路 隧道施 工 中施 工通 风 的必要 性 ， 合 南厦 高速 公路 石 鼓 山特 长 隧道施 工通 风 ， 针 结 对施 工通 风的 风 量、 风压 计 算及改善 隧道 施 工通风 的技 术途径 做 了较详 细的介 绍 ， 并且在 隧道 现场施 工通 风 中取得 了良好 的成果 。 关键 词 ： 长公路 隧道 ； 工通风 ； 风计算 特 施 通
２２３ 有 害 气 体 ．．
一
３２１风量 计算 ． ． 风 考虑 风 机 串联 ，故 长 度按 隧道 开 挖总 长 的 １根据 同一 时 间 ， 内 ｌ作人 员数 计算 ： ） 洞 Ｔ 半考 虑 ） 管百 米漏 风 系数 Ｂ为 １ 风机 ， 风 ％， 见《 桥施 ＿手册 》 ６ ９ （１ １ ） 路 Ｔ 第 ４ 页 ２ — ６公式 ： 所 需风 量 Ｑ机 为 ： Ｑ ＝ ． ６ｘ ＝ １ｍ／ｉ Ｉ Ｉ ｘ ０ ３ ２６ ３ ｎ ２ ｍ Ｐ Ｉ １ ［Ｌ１ ０ １ １ ００ ） ． ＝ ． ＝ ／ 一 ）／０ ＝ ／ — ．１ ５ ６ １１ （ ３ （ １７ ８ 作 业人 数按 ６ 人 、 ０ 风量备 用常 数取 １ 。 ． ２ Ｏ机 ＝ Ｏ需 Ｐ ２ ０ ． １ ８ ３ ９ ． ｍ ／ ＝ ７５ ． ＝ １２ ７ ３ ４ １ ３ ｍｉ ： ． ｍＳｓ ｎ ５３２ｌ ／ ２ 按照爆 破作 业确 定风 量 ： ） 式 中 ：一 Ｐ 风管 漏风 系数 。 Ｑ ＝ ． ［ （ Ｌ ｔ ／２１ ｔ ２ ２ ５Ｇ Ａ ） ￣ ｐ ］／ ２ ２ｂ ３ 其 中 ： 通风 时 间 ， ｔ３ ｍ ｎ Ｇ 次爆 ｔ 一 取 ＝ ０ ｉ； 一 ６ 风 压计算 ） Ｓ风 管 ＝ ｎＤ２４ ．７ ／＝１ ｍ ７ 破 的 炸 药 量 ， ＝ ９Ｋ ； 一 隧道 断 面 积 ， Ｇ ２ ０ ｇＡ Ａ＝ １０ ２ 一 与隧道 的潮 湿程 度有 关 ０ ； ２． ｍ； ４ ． ３ Ｖ＝ 需／ Ｑ ｓ风 管 ＝ ７ ５ ／． ： ５ ８ ７ ３ ２ ０ ． １ ７ ｌ２ ． ｍ ／ ４ ７ ４ ｎ ５．７ｍ３ｓ ｂ 炸 药 爆 破 时 的 有 害 气 体 产 生 量 ｂ ４ Ｉ ｍｉ＝２ ４ ／ 一 ＝０ｄ Ｈ摩＝ ＩＤ Ｖ ／＝ ． ７ ＊５ ６１５ Ｊ ｐ ２２ ００ ８ １ ７ ／． ０ １ ；一 风管 的漏 风 系数 ， １ ８见 后计 算 ） ｐ 取 ．（ １ ； ５．７２２ ６ ８． ａ Ｌ 临界长 度 ， 照将 Ｃ 一 按 Ｏ稀 释到 ｌＯ ｇ Ｏｍ ／ 计 ２ ４ ／ ＝２ ５ ２Ｐ ｍ 算： 式 中 ：一 ｐ 空气 密度 ，隧道 出 Ｖ海 拔 １０ Ｉ ０～ １０ 按 ｐ １ ｋ／ ； 一 管 内平 均 风速 ； ５ｍ， ＝ ． ｇ 计 Ｖ 风 ０ ｍ Ｌ １ ． （ ２ ＝ ５ ｂ Ｋ ／ ｐ １ ２ Ｇ Ａ 式 中 Ｋ为系统 扩散 系数 ，与风 管 口距工 Ｄ一 简 直 径 ， 取 １ ｍ； 达 西 系 数 ， 风 ． 一 ５ 取 作 面 的距 离及 风管 直径 有关 ，＝ ． Ｋ０７ ６ ０ ０ ８Ｌ 通 风长 度 ，取 １７ｍ；－ 筒 截 面 ． ７ ；一 ０ ５６ Ｓ风 单位 ｍ 。 ２ Ｌ １ ． （ ２＝ ２５ ２ ０ ４ ． 积 ， ＝ ２５ ｂ Ｋ ／ ｐ ） １ ． ９ ０ ０ ７ Ｇ Ａ ６ 系统 风压 Ｈ＝ ｈ摩 ＋ ｈ局 ＋ 正 ＋ 其 他 ， ｈ ｈ 为 ／ ２ ． ． ２＝ ７ ． （ ０ ２ １ ８ ）５ ９ １ ４ １ ４ 了方便 计算 ， Ｈ １ Ｈ摩 取 ＝． ２ Ｑ ＝ ． ［ （ Ｌ２ ｂｐ ］ ３ ２ ２ ５ｃａ ）ｔ ／２１ ｔ ２ ￣ ／ Ｈ＝１ ＊ ． Ｈ摩 ： ．＊ ６ ８２ ａ ３ ． Ｐ 。 ２ １２ ２ ５ ．Ｐ ＝ ９８ ａ １ ４ ８ ２ ５ ２ ０ （ ０ ２ ５ ９ ） ０ ０１ ８ 】 ． ［ １ ． ７ ． ２ ． ４ ／． ２ ２ ９ ２４ ４ ３ １
特长隧道通风方法及保障措施技术探讨
特长隧道通风方法及保障措施技术探讨摘要：在高速公路建设中，路线的规划不可避免地要穿过崇山峻岭，如正常进行路基路面开挖，会加大施工的投资成本，因此一旦出现线路的走线经过山岭，那么就会设计隧道。
隧道也分为特长隧道、长隧道、中隧道以及短隧道，其中特长隧道作为高速工程中的重点控制性项目，由于隧道长度超过3000m，隧道施工过程中的围岩情况，以及通风排烟等是施工中以及通车后的一个难点。
目前的研究还主要集中在排烟理论问题和通风模拟软件的应用上，而对通风工程设计的系列可操作性关键问题尚未明晰，如适宜通风方式的选择、通风量计算、不同通风方案下风机动力与通风阻力匹配的问题，各匝道隧道与主线隧道之间的水力平衡问题等。
基于此，本文就特长隧道通风方法及保障措施技术进行简要探讨。
关键词：特长隧道；通风方法；保障措施1 工程概况高速隧道中车流不仅会产生烟尘，如通风出现问题会导致隧道内可视范围降低，增加行车危险系数，汽车排放的尾气更含有毒性的一氧化碳（CO），一旦在隧道内出现交通事故造成交通堵塞，浓度高的一氧化碳（CO）会给后续的伤员带来二次伤害。
隧道内的通风仅靠洞口两端的气流难以提供足够的新鲜风流，因此隧道需要设计一套完整的通风系统以保障行车安全和紧急情况下的应急抢险。
目前已有学者结合工程实际对高速公路隧道的通风方法进行研究。
本文以某特长隧道项目为依托，设计通风方案并提出相应的保障措施。
本项目设计速度为80km/h的4车道高速公路技术标准，路基宽度整幅25.5m，分离式路基宽度12.75m。
路线全长5.886km。
本工程标段负责隧道通风系统施工（左线5270m、右线5261m），隧道最大埋深1277m，人字坡，左、右幅均为端墙式洞门。
2 特长隧道通风特征自然通风在隧道工程中的适用面相对较窄，本文只讨论机械通风。
隧道通风技术发展至今，分机械通风分为组合通风方式有纵向组合式、纵向+半横向通风方式、纵向+集中排烟式。
20世纪70年代以前，国外特长隧道基本上采用半横向式通风或者横向式通风，20世纪70年代以后，特长隧道基本上采用纵向式通风。
特长公路隧道施工通风技术方案设计
特长公路隧道施工通风技术方案设计摘要：介绍了长大公路隧道施工的各种方案、通风计算及通风设备的选择，通风装置布置及施工控制图强制通风系统成功地解决了特长隧道的施工难题，顺利完成了主隧道的施工任务，可供同类型隧道的通风设计参考关键词：特长公路隧道；巷道式通风；压入式通风；技术方案；设计；1.前言近年来，随着高等级公路建设的快速发展，我国公路隧道建设取得了很大的进步，在中短期隧道中，目前公路隧道的建设基本上是按照新奥地理方法进行的，在隧道开挖过程中，为了稀释和排放岩石释放的有害气体，为了保持良好的空气条件开挖作业井底应通风，即：稀释和排放作业场所空气污染，确保隧道施工的安全性和连续性。
短隧道通常采用自然通风，解决隧道施工中的相关问题。
对于中长大隧道，特别是超长隧道，必须解决通风工程的技术问题，因此在施工前必须制定专门的隧道通风工程。
2、隧道建设工程由于隧道长度的增加，自然通风已不能满足通风要求，在隧道施工过程中要注意通风。
在通风施工中，采用大通管和隧道。
有许多机械通气方法。
根据隧道长度、辅助隧道的可用性和自然地质条件，合理选择施工通风系统。
超长公路隧道主要由以下几部分组成：2.1巷道通风施工辅助隧道采用隧道通风时。
隧道通风的主要优点是充分利用辅助隧道，不污染整个隧道。
它能有效地缩短与通风的距离，但巷道通风的使用可能会影响施工进度，并在一定程度上影响施工进度。
2.2排气通风排风通风的基本原理是新鲜空气从隧道进入隧道施工地面，排风通风的主要优点是能保持隧道断面处于新鲜空气中。
另外，由于隧道面对的是脏气，排烟效果较好。
使用废气时，耗气量相对较低，污染的回流不会影响整个隧道。
但是通风也有一些缺点。
采用排风通风，施工面将获得较长时间的新鲜空气，施工人员应保证工作面的正常通风条件才能开始施工，这将大大加快超长公路隧道的施工速度，通常用于轨道上的隧道施工。
2.3压力通风压力通风的主要原理是将新鲜空气通过通风管道压入隧道工作底部，并在施工过程中排除有害气体。
特长隧道施工通风关键技术研究
特长隧道施工通风关键技术研究摘要在超长铁路隧道建设迅速发展的环境下，由于隧道大多采用钻爆法和无轨运输的施工方式，通风问题已成为现代隧道安全快速施工的最大障碍。
为了保证隧道施工人员的安全，考虑施工进度和成本等因素，超长铁路隧道施工通风已成为设计单位，施工单位和施工管理单位必须研究的重大技术问题。
关键词隧道气体通风Research on Key Technology of Ventilation in Extra-Long TLiu Long(China Railway 12th Bureau Group 1st Engineering Co.Ltd.,Xi’an710000,China)Abstract Under the environment of rapid development of super –long railway tunnel construction , the ventilation problem has become the biggest obstacle to the safe and rapid construction of modern tunnels, because most of the tunnels are constructed by drilling and blasting method and trackless transportation. In order to ensure the safety of tunnel constructors, considering the factors of construction schedule and cost, the construction ventilation of super-long highway tunnel has become an important technical problem that must be studied by design unit, construction unit and construction management unit.Key words Tunnel; Gas; Air1 特长铁路隧道施工污染源1.1 有害气体在超长铁路隧道施工过程中，由于施工设备，地质条件等因素的影响，会产生各种有害物质。
特长隧道施工通风技术
特长隧道施工通风技术姚洪瑞（中铁十四局集团二公司山东泰安 271000）摘要结合龙潭隧道施工通风方案的确定，阐述根据隧道的长度、掘进坑道的断面大小、施工方法和设备条件等诸多因素来确定隧道施工通风的方式、方法。
关键词特长隧道施工通风一. 工程概况龙潭隧道是沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路的第一长隧，是一座上下行分离式隧道，两隧道中心线相距50m。
隧道进口位于湖北省宜昌市长阳县贺家坪镇堡镇村头道河北侧一小山脊的端部，出口位于宜昌市长阳县榔坪镇长丰村青岩沟与龙潭沟交汇口处。
左线起止桩号为ZK65+516~ZK74+209，全长8693m，右线起止桩号为YK65+515~YK74+114，全长8599m，属特长隧道，目前国内施工中的第二长隧。
我单位承担的九合同段（出口段），左线长4349m，右线长4254m，在距洞口约3000m 处，左、右线分别设直径7m和5.3m、深332m 和355m通风竖井各一座。
出口均位于曲线上，纵向坡度为-1.50%的单向坡。
该隧道岩性以页岩、灰岩为主，Ⅳ、Ⅴ围岩居多，有少部分Ⅱ、Ⅲ围岩。
在ZK71+570（YK71+643）附近发育F1断层，在ZK72+750（YK721+800）附近发育F2断层，F1断层对洞身影响范围较小，F2断层对洞身影响范围较大。
洞口段基岩裂隙水较丰富，隧道在K70~K72段穿越岩溶区，岩溶水较发育。
隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。
开挖最大断面积98.45m2，衬砌后最大断面积83.6m2。
本隧道采用无轨运输出碴方式施工，独头掘进长度4300m。
独头通风3000m，该隧道工期33个月，较为紧张，月进尺达260m 左右。
二、国内外工程实例在无轨运输作业条件下，施工通风的技术难度远大于有轨运输作业，原因主要是内燃机设备废气排放量大，污染源分散在隧道沿程，稀释比较困难。
目前国内有轨运输钻爆法施工时独头通风最长达7500m，TBM施工最长超过10km。
特长隧道通风方案
特长单线铁路隧道通风方案对于隧道通风问题，一般的解决方案主要围绕着两种方式进行，压入式通风和混合式通风（包括压入式通风和抽出式通风），一般针对特长单线铁路隧道的施工过程，通常采用分段施工，而各分段施工距离长度最长为4000m。
4000米左右的独头通风是特长单线铁路隧道的技术难点，内燃作业，无轨运输，要想达到快速施工，须从通风方案，通风设备，通风管理三方面着手，如果计算风量准确、通风方式合理。
又采用了当前国内先进设备；新型叶片的高效率、双速节能风机，气密性好的螺旋风管。
再加强通风管理，将总漏风率控制在35％之内，使平均百米漏风率不大于1%，长距离施工通风困难是能够克服的。
通风区域为长度4000m的独头隧道。
主要污染源为内燃作业、无轨运输的柴油烟雾(0—4000m)。
风管压入式有三种，单机单管压入式、分段串联压入式、集中串联压入式，单机单管压入式是高效节能的方法1、施工通风方案1.1根据施工单位提供的施工计划，隧道各口施工采用内燃作业、无轨运输。
通风方式经技术经济比较，采用单风机单风管压入式通风，两路风管，分别通到两掌子面；稀释炮烟和装载机废气，管路中不再串入风机，单机单管通风是一种高效节能的通风方法。
通风方法经济效益分析1.2通风量调整随隧道掘进长度的增加，出渣车的增多，废气量增大，通风量要调整。
见示意图； Q3 Q2 Q1洞口 初期 中期 后期隧道施工无轨运输不同阶段的通风量,如果把施工过程分为初期、中期、后期三个阶段，其风量变化如图;其风量的控制由风机的两个双速电机满足。
2.隧道运渣车辆数量计算运渣车辆台数车辆相当于公路隧道运营通风交通量,推导如下;N=2×(S1/V1)/T+1N;运渣车辆台数（辆）S1;隧道掘进长度（km）V1;运渣车辆洞内行走速度（km/h）Tz;装渣时间（min）3.通风量计算3.1运渣车辆功率为200kw，每马力配3m3/min风量Q=P ×N ×W ＝3×7×100×0.75=1575（m 3/min ） 模板台车前安3辆计算Q=P ×N ×W ＝3×3×100×0.75=675（m 3/min ） 排尘需风量计算;0.25m/s ×50=750（m 3/min ） 3.2 按一次爆破最大炸药用量验算: 工作面风量计算：32)(8.7AL G tQ ⋅=Q:工作面风量t:洞内排烟时间(取20min) G:同时爆破的炸药量(G=470kg) A:巷道断面积(按出碴断面取50m 2) L:巷道长或临界长度，取100m=896.6 m 3/min3.3工作人员需风量150（人）×3 m 3/min=450 m 3/min32)10050(47020/8.7⨯⨯⨯=Q经计算分析,并考虑斜井断面控制,风机风量定为1100 m 3/min 3.4通风管阻力计算式中;ξ—局部阻力系数λi —风管内沿程磨擦阻力系数； Li —风管的长度； di —风管直径； Vi —风管内风速； ρ—空气容重；1.2kg/ m 3 Φ1.4m ，Φ1.3m 风管阻力见下表由表可以看出，特长隧道一般以选用Φ1.4m 直径的螺旋风管为宜 3.5漏风计算 螺旋风管漏风量计算()ii i ic Vd L p ⋅⋅⋅+=∆∑∑ρλξ/风管漏风量采用了新的计算方法—（LMC 法）；将风管全长分成若干段（每段l =100米），然后便可以从风道口依次计算。
长大隧道斜井快速施工关键技术
长大隧道斜井快速施工关键技术【摘要】在地质条件复杂、施工段落长、坡度陡条件下进行隧道施工时因为通风难度大，因此通风技术、排水措施以及交通运输快速出碴成了制约斜井快速施工的关键。
通过对斜井施工的总结，希望能有效的指导类似工程的施工组织。
【关键词】长大隧道斜井，快速施工，关键技术【abstract 】in complex geological conditions, construction paragraphs long and steep slope under conditions of tunnel as difficult for ventilation, so ventilation technology, drainage measures and transportation quickly became a restricted slope fast construction violations, the key. Through the construction of inclined summary, hope can effective guidance similar project construction organization.【key words 】long tunnel shafts, fast construction, key technology一斜井通风重点和难点（1）井身长、坡度陡、断面小、交通运输繁忙、安全风险多、施工组织管理难度大，极易出现安全事故。
（2）通风效果不易保证，通风问题的解决关系到施工进度，是一项大的技术难题。
（3）施工机械设备多；交通运输管理难度大。
且各种车辆会产生大量的CO、CN2 、粉尘等有害气体，掌子面爆破产生的烟雾、粉尘也较多，污染严重。
（4）地质结构复杂，隧道中多断裂构造发育，岩体节理裂隙发育，地下水系发育。
二斜井通风技术措施要点（1）根据斜井的通风特点，要想解决好通风问题，必须从通风方案、通风设备、通风管理三个方面着手。
特长铁路隧道长距离独头通风施工工法
特长铁路隧道长距离独头通风施工工法前言特长铁路隧道长距离独头通风施工工法是一种用于特长铁路隧道施工的新型工法。
该工法通过采用独头通风技术，能够有效解决长隧道施工过程中的通风问题，为工程的顺利进行提供了保障。
在适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面，本文将对该工法进行详细介绍。
工法特点特长铁路隧道长距离独头通风施工工法的主要特点包括以下几个方面：1. 独头通风技术：该工法通过在施工过程中设置局部通风系统，将隧道施工区域与通风区域分割开来，实现局部通风，有效控制了施工区域内的有害气体和大气温度，改善了工人的工作环境。
2. 高效施工：工法采用液压暂用支撑和多台液压法兰式支撑装置，能够提高施工效率，缩短工期，降低人力消耗。
同时，采用悬索索具法及机托法等施工方法，能够实现全断面开挖，提高施工效率。
3. 安全稳定：通过合理的支护与排水设计，保证隧道施工的安全性与稳定性。
同时，在施工过程中严格贯彻落差法则，确保施工质量符合要求。
适应范围特长铁路隧道长距离独头通风施工工法适用于特长铁路隧道的施工，特别适用于地质条件较差、通风条件较差的隧道工程。
该工法在应用过程中取得了较好的效果，目前已广泛应用于特长隧道施工项目。
工艺原理特长铁路隧道长距离独头通风施工工法的工艺原理主要包括：1. 施工前准备：包括对隧道工程地质条件进行了解与分析，明确施工方案和施工要求，确定支护方案和排水方案等。
2. 通风系统设置：施工过程中设置局部通风系统，实现隧道工作面和通风区域的分割。
3. 施工方法选择：根据隧道工程的特点和施工要求，选择适用的施工方法，包括液压暂用支撑、多台液压法兰式支撑装置、悬索索具法及机托法等。
4. 施工质量控制：采用严格的质量控制措施，保证隧道施工的安全稳定。
施工工艺特长铁路隧道长距离独头通风施工工法的施工工艺主要包括以下几个环节：1. 准备工作：包括地质勘察、设计方案制定、机具设备准备、劳动组织等。
特长隧道工程通风的施工技术
ｓｈａｆ ｔｓ，ａｎｄ ｔｈｅ ｂｒｏｋｅｎ ａｒｅａ ｏｒ ｌｏｃａｔｉｏｎ ｏｆｔｈ ｅ ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ｓｈａｆ ｔ ｗ ｉｌｌ ｃａｕｓｅ ａ ｇｒｅａｔ ｉｍ ｐａｃｔ ｏｎ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌ ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｉｓ，
ｔｈｉｓｐａｐｅｒｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｔｈｅｌｏｎｇｔｕｎｎｅｌｐｒｏｊｅｃｔ．
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
以沿程压 力损失 １０％进行预估 ；∑ 为沿 程压 力损 失 ，其计
算式 ：
Ｅｈ ＝ｑ Ｑ 。（Ｐａ）
（７）
式 中 ，ａ为 风道 摩 擦 阻 力系 数 ，ａ＝３×１０￣ｋｇ·ｓ２／ｍ３；Ｌ为风 道 长
【文章编 号】１００７．９４６７（２０１６）０３．０１０７．０３
１ 案例介绍
潮 州 至 惠州 高 速公 路 ＴＪ１６合 同段 路 基 工程 起 点 桩 号 Ｋ１８５＋０００，终 点桩号 Ｋ１９５＋３００，路线 长 １０．３００ｋｍ；路面 工程 起 点 桩 号 Ｋ１４８＋０２５．６０６， 终 点 桩 号 Ｋ１９５＋３００， 路 线 长 ４７．２７５ｋｒｎ。主要施工内容为特长隧道 １座 （左线 ５ １９０ｍ、右线 ５ ２２５ｍ）、大桥 ２座 、涵洞 １１道 、通道 ４道 、莲花 山服 务区 、路 基 挖 方 １６１．５ｘ１０￣ｎ３，填 方 １６１．４ｘ１０４ｍ３￣路面 工程 等 ，本 文重 点对特长隧道通风施工技术进行探讨 。
工程施 工技术 Ｉ
（ ㈨ ｍ ｎ Ｔｅｃｈｎｏ／ｏｇｙｌ
特 长 隧道 工 程 通 风 的施 工 技 术
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ Ｌｏｎｇ Ｔｕｎｎｅｌ Ｐｒｏｊ ｅｃｔ
长大隧道施工通风技术
长大隧道施工通风技术隧道施工通风具有多种形式，每一个通风方式都有自己的优势。
基于此，本文根据具体实例分析了长大隧道施工通风技术分析。
标签：长大隧道；通风技术；措施引言：对于隧道工程建设施工来说，在进行爆破炸药、钻眼、喷射混凝土以及装渣等一系列事项的时候，会产生很多的有害气体，这些有害气体严重影响了隧道空间的空气质量；同时，隧道工程建设中，各种不同类型的内燃机械与运输车辆排放的有害气体，也是造成隧道空气浑浊的主要原因。
1、工程概况湖北十堰至房县高速公路位于丹江口市六里坪镇花栗树村，该公路某隧道总长约6900米，隧道正洞内轮廓半径为6.41m，断面面积为110m2〜120m2；平导设计为单车道辅以错车道，断面积为30m2。
2、工程地质状况2.1、路基工程地质条件2.1.1、路堑本标段路堑路段位于陡坡地带，自然坡角25〜30°，植被发育。
零星覆盖第四系残坡积碎石，厚约0.5m；基岩大都直接出露，为武当群片岩，产状55°Z38°，浅层风化强烈，岩石节理较发育，岩体较破碎。
切坡后，左幅略呈逆向坡。
2.1.2、路堤路堤路段跨越一山间冲沟，沟底宽约15m，沟内有水流，水深约0.3m，左侧斜坡坡角约30〜35°，右幅基本顺冲沟中部展布，左侧顺坡脚。
斜坡上基岩大都直接出露，为武当群片岩，片理产状55°Z38°，节理裂隙发育，浅层风化强烈，岩体破碎。
冲沟内覆盖第四系冲洪积碎石、卵石、中密，砾径约3〜8cm，次圆状，砾砂充填，厚约3〜5m。
2.1.3、隧道工程地质条件隧道区出露岩层单一，从地质调绘和区域资料：隧道主要穿越地层为全〜强风化片岩、中〜微风化片岩，鳞片变晶结构，片状构造；进出口附近坡面覆盖有第四系残坡积层。
全风化片岩：棕褐、浅灰色，原岩结构构造全部破坏，岩芯呈碎屑状及碎块状，含粗砂状石英及云母片。
不均匀断续分布于隧道地浅表，揭示厚1.8〜12.8m。
特长隧道通风斜井反井施工工法
特长隧道通风斜井反井施工工法特长隧道通风斜井反井施工工法一、前言特长隧道的通风是一个重要问题，有效的通风系统可以保证施工人员的安全并提高施工效率。
特长隧道通风斜井反井施工工法通过采用斜井和反井相结合的方式，能够解决特长隧道通风的难题，本文将对该施工工法进行详细的介绍。
二、工法特点特长隧道通风斜井反井施工工法的特点如下：1. 施工工艺复杂，但效果显著。
施工过程中，通过挖掘斜井和反井，形成通风的路径，能够有效地排出隧道内的烟尘和有害气体，提供清新的工作环境。
2. 适用范围广。
该工法适用于特长隧道的通风施工，在特长隧道施工中应用广泛，可以满足不同隧道工程的通风需求。
3. 安全可靠。
施工过程中，采取科学的技术措施和严格的安全措施，保证施工人员的安全，最大限度地减少事故发生的可能性。
三、适应范围特长隧道通风斜井反井施工工法适用于以下情况：1. 特长隧道的存在通风困难，需要采取特殊的通风施工工法。
2. 隧道施工过程中需要保证施工人员的安全，提高工作效率。
四、工艺原理特长隧道通风斜井反井施工工法的工艺原理如下：1. 斜井挖掘：在隧道的一侧挖掘斜井，通过斜井形成通风的路径，将隧道内产生的烟尘和有害气体排出。
2. 反井挖掘：在另一侧挖掘反井，通过反井形成通风的路径，将清新空气引入隧道，保证工作环境的清洁。
3. 施工工艺技术：通过合理的施工工艺和技术措施，包括支护、排水、通风等，保证施工过程的安全和稳定。
五、施工工艺特长隧道通风斜井反井施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 斜井挖掘阶段：选择斜井的位置，从隧道侧向下挖掘斜井，形成通风路径。
2. 反井挖掘阶段：选择反井的位置，从隧道的另一侧向上挖掘反井，引入清新空气。
3. 支护工艺：在斜井和反井的挖掘过程中，进行支护工艺，以保证施工的安全和稳定。
4. 通风系统安装：安装通风设备，包括通风管道、风机等，确保施工过程中的通风效果。
六、劳动组织特长隧道通风斜井反井施工工法的劳动组织如下：1. 项目经理：负责施工工程的组织和管理。
长大铁路隧道施工通风技术研究
长大铁路隧道施工通风技术研究摘要】文章首先阐述了长大隧道施工通风的必要性接着分析了隧道施工常用的通风方法，最后对长大铁路隧道施工通风技术做了重点分析。
【关键词】长大铁路隧道，施工，通风技术一、前言在长大铁路隧道施工作业中，通风问题是确保隧道施工安全的一个重要因素，这就要求我们在铁路隧道施工作业前要选择好通风方案，施工过程中加强施工通风管理，并根据现场实际通风效果不断优化通风方案，从而创造一个良好的施工环境,保障洞内作业人员的健康与安全，确保施工隧道内施工作业的顺利进行。
二、长大隧道施工通风的必要性在隧道施工中，因为洞身爆破施工、弃渣运输等造成洞内产生了钻眼爆破烟尘、车辆尾气及扬尘等不良空气环境，加之隧道施工各种机械设备的运行也给隧道提供了不利于施工人员健康的高温环境等，这些不利因素的存在极可能给隧道施工的人员造成职业伤害，为此，考虑施工人员的健康，确保隧道各项施工工序有条不紊的进行，我们在隧道施工中就必须采用必要的通风方法来解决不利环境造成的问题。
三、隧道施工常用的通风方法1、自然通风自然通风是靠自然气流通风，一般适用于短隧道和长隧道开挖初期（一般小于150m）。
2、压入式通风压入式通风是利用安装在隧道外空气清洁流通及安全处的风机，将新鲜空气经风管直接送到开挖工作面，污浊空气经已成洞室排出。
这种方式的优点是作业面得到的新鲜气流较大，能较快地冲淡和排出炮烟；金属风管、柔性风管均能使用，且拆装方便。
缺点是烟及污浊空气排出需通过全洞；管道连接不良时漏风严重。
当为单机时，可用于长度在2000m以内的独头导洞；多机串联可用于长度2000m以上的洞室或需要尽快吹散炮烟的快速开挖工程。
3、抽出式通风抽出式通风是利用安装在开挖作业面附近的风机，将炮烟及污浊空气由风管直接抽出，新鲜空气由洞口流入洞内，这种方式的优点是开挖面附近的炮烟及污浊空气能直接由风管抽出，洞内其他作业面不受影响。
缺点是一旦炮烟扩散后，就难由一个吸风口抽出而在洞内停滞，且新鲜空气由洞口流至开挖面时已不新鲜了。
长大隧道施工通风方案技术总结
长大隧道施工通风方案技术总结长大隧道施工通风方案技术作者：庄乾理来源：《大陆桥视野·下》20XX年第05期摘要施工通风是长大隧道施工的重要配套工艺之一，本文对贵广铁路独头掘进3500m以上隧道施工过程中的通风设计方案进行了总结。
关键词长大隧道施工通风贵广铁路GGJT3-4标段，起讫桩号为DK239+369～DK270+004，全长30386 m。
隧道7座，共计长度28958 m，占总长度的XX.X%，其中独头掘进3500 m的工作面6个，均为重点隧道，属关键控制性工程。
施工通风是长大隧道施工的重要配套工艺之一，本文对独头掘进3500 m以上隧道施工过程中的通风设计方案进行了总结。
一、隧道施工环境标准（O2）的含量不低于XX%，二氧化碳（CO2）的含量不得大于XX.X%。
洞内风量要求：每人每分钟供应新鲜空气不应少于3 m3，柴油设备千瓦/分钟需要新鲜空气不小于3 m3。
二、通风设计原则充分利用现有设备，在满足通风效果的前提下，进行合理调配减少新购风机的数量。
在净空允许的情况下，采用大直径风管，减少能耗损失。
通过适当增加一次性投入，减少通风系统的长期运行成本。
三、通风设计标准根据我国公路、厂矿、企业及有关劳动卫生标准的规定，隧道内施工作业段的空气必须符合下列卫生标准：粉尘浓度：国务院颁布的《关于防止厂矿企业中矽尘危害的决定》中规定：每立方米空气含XX%以上游离二氧化硅的粉尘2 mg；含游离二氧化硅在XX%以下时，不含有害物质的矿性和动植物性的粉尘为10 mg；含游离二氧化硅在XX%以下的水混粉尘为6 mg。
一氧化碳（CO）浓度：我国矿山安全规程规定：空气中一氧化碳（CO）浓度不得超过0.0XX%（按体积计算，即24 ppm），按重量计算不得超过30 mg/m3，?施工人员进入洞内30 min后，思想汇报专题浓度应降至30 mg/m3以下。
氮氧化合物（换算成NO2）浓度：我国矿山安全规程规定（行业标准）：氮氧化合物不得超过0.00XX%，质量浓度不得超过5 mg/m3。
特长隧道通风斜井中隔墙快速施工技术
特长隧道通风斜井中隔墙快速施工技术摘要：特长隧道通风斜井中隔墙一般采用技术较为成熟的钢筋混凝土中隔墙，但存在表面粗糙、工艺复杂、施工进度不易控制等缺点。
本文以宜威高速上罗隧道斜井辅助坑道为依托，提出了能多点快速形成流水施工的砌体中隔墙技术，克服了传统钢筋混凝土中隔墙的缺点，在满足隧道通风防灾要求的同时，改善了隧道施工环境，提升了项目效益，且施工工期可缩短为原方案的三分之一。
关键词：特长公路隧道；砌体中隔墙；构造柱；腰梁；1.引言近年来，我国高速公路里程飞速发展，在这个过程中，控制整条线路的特长公路隧道数量也在不断增多。
尤其是随着西部大开发的进行，为适应我国西部地区多山的情况，出现了许多类似于上罗隧道的分离式多车道特长隧道。
为保证诸如此类特长公路隧道内的运营通风空气质量，常通过平导、斜井或者竖井三类通风导洞排出污风以及输入新空气，采用送排混合通风的通风导洞需要用中隔墙或隔板将新风和污风分隔。
目前，通风导洞中隔墙一般采用施工工艺和施工设备都相对成熟的混凝土中隔墙。
针对通风导洞混凝土中隔墙的施工技术，不少学者在多种工况下、从多个方面进行了较多的改良。
李丰果[1]针对直径6m的竖井，采用分段整环、由井底向井口现浇的方式施工竖井衬砌，竖井衬砌施作完毕后自下而上一次性施工中隔墙，解决了竖井中隔板施工难题；魏福贵等[2]总结了宝鼎二号隧道竖井中隔墙施工的经验，针对竖井十字中隔墙的施工需求，创新性地提出了一种采用滑模施工竖井十字中隔墙的方法；常亮[3]介绍了通风斜井现浇整体式直中隔墙的施工工序及施工质量控制方法；蒋忠全等[4]设计了一种新型台车，实现了通风斜井拱墙和中隔墙混凝土同步浇筑，一定程度上优化了斜井中隔墙施工；王礼洪[5]以西香岭隧道为例，针对通风斜井二次衬砌和中隔墙的整体浇筑技术展开研究，提出了相关技术措施。
上述技术在一定程度上完善了通风导洞混凝土中隔墙的施工，却无法适用于上罗隧道斜井以及其他风道情况更复杂的通风导洞中隔墙中，混凝土中隔墙表面粗糙、施工工艺复杂，进度不易控制等问题仍然存在。
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道
建
筑
Ｒａｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｉ ｗａ ｇ ｎ ｅ ｉｇ
文 章 编 号 ：０ ３ １９ （ ０ ２ ０ —０ ０ ０ １ ０ －９ ５ ２ １ ） ５ ０ ６ —４
特 长 铁 路 隧 道 长 大 斜 井 通 风 技 术
悄 贼 基
（ 向莆 铁 路 股 份 有 限 公 司 ， 建 福 州 福 ３０ １ ） ５０ ３
三
釜
．
法 。 。 由于 目前 隧 道 施 工 仍 广 泛 采 用 钻 爆 法 ， 施 且 工 机械 化程 度 日益提 高 ， 破 后 及 内燃 机 械 作业 过 程 爆 中产生 的 Ｃ Ｎ ， 粉 尘 使 隧道 内作 业 环境 恶 化 ， Ｏ、 Ｏ 和
加之 隧道 高地温 的 影 响 ， 隧道 内空 气 污染 成 为 制 约工
关 键 词 ： 大 斜 井 一 井 多 面 通 风 技 术 长 中 图 分 类 号 ： ４ ３ ５ 文 献 标 识 码 ： Ｕ５． Ｂ
长 大隧道 施 工大 多采 用 长 隧 短 打 的方 式 ， 置 斜 设 井 开辟 工 作 面 也 成 了 长 大 隧 道 施 工 经 常 采 用 的 方
保证。
表 １ 白沙斜 井通 风范 围 ｉ ｎ
新建 向塘至莆 田铁 路 三 江镇 至 福 州 段 Ｆ一 Ｊ２标 雪
峰 山隧道 全长 １ ４ 里程 Ｄ ３ ０＋８０ Ｄ ３ ８＋ ７８ ２ｍ， Ｋ０ ５－ Ｋ １
６ ２ 为双 洞 单 线 隧 道 ， 间距 １ ． ９～４ ．０ ｍ， 计 ９， 线 １８ ５０ 设
洞进 出 口方 向共 ４个 工 作 面 的施 工 任务 ， ６ １０单 计 ６ 延 米 ， 见 图 １ 详 。
１ ２ 白 沙 斜 井 通 风 特 点 ．
决好 的难 题 ， 是直 接影 响长 大 隧 道 快 速施 工 的 主 要 也
因素 。且对 于独头 掘进 的 隧道 ， 工 通 风直 接 影 响 施 施 工 进度 。 ５ 正洞施 工机 械设 备 多 ， ） 每个 工 作 面 均配 备 １台 ＷＡ ８ ３ ０装 载机 、 １台 Ｐ ２ ０挖掘机 、 Ｃ０ ８台 １ 载 重 自卸 ８ｔ 车、 ２台 ８ｍ 水泥 罐车 以及 ２台农用 车 、 ２台交 通运 输 车等 ， 种 车辆会 产生大 量 的 Ｃ Ｎ ： 粉 尘 等有 害气 各 Ｏ、 Ｏ 、
摘要： 长大 隧道 采 用钻爆 法施 工 ， 用长 大斜 井通风 解决 隧道 内空 气污染 问题 。雪峰 山隧道采 用钻爆 法 利
开挖 ， 无轨运 输 ， 长距 离独 头掘 进 ， 一井 多面 同时施 工 ， 通过 分析 计 算 ， 确定 了具体 的通风 方案 ， 用大直 采
径 螺旋 风管 和先进 多级 变速 节能通 风设备 ， 风效 果 良好 ， 通 较好 地 解决 了隧道 长距 离通 风难题 。
１ 工 程 概 况
１ １ 隧 道 工 程 概 况 ．
风险 多 、 工管 理难度 大等特 点 。 施 ２ 白沙斜井 进入 正 洞后 ， 有 ４个 作 业 面 同 时施 ） 将 工 ， 即是 ４个 工作面 的新风 和污 风均 由该斜 井进 出 ， 也 且 由于正 洞采 用无轨 运输 ， 需风 量很 大 。 ３ 通 风距 离长 ， ） 正洞 左 线进 口方 向通 风 距 离 长 达 ４２ ０ ｍ， 短 的通风距 离也 已超 ３６ ０ ｍ， ０ 最 ０ 见表 １ 。根 据 以往 经验通 风距离 超过 ３０ ０ ｍ时 通 风效果 就 不好 ０
行 车速 度 ２ ０ ｋ ｈ 并 预 留进 一 步提 速 条 件 ， 用 客 ０ ｍ／ ， 采
货 共线 标 准设计 。雪 峰 山隧道是 向莆 铁路控 制性 工程
之一 ， 具有 工期 紧 、 务重 、 任 地质 条件 复杂 、 工难 度大 施
的特 点 。
雪峰 山 隧道 白沙斜 井 位 于 线 路前 进 方 向的右 侧 ， 距右 线约 ８ 全长 ２３ ９ １Ｉ， ０ ｍ， ３ ． 综合 坡度 ９ ９ ， 正 ｎ ．％ 与 线交 点里 程是 Ｄ ３ １ ８ 。无轨 运输 双车道 断 面 ， Ｋ １ ＋１０ 井 底设 置半 径 Ｒ＝ ０ ｍ的 圆 曲线 与 正洞 右 线正 交 ， 井 ３ 斜 高差 ２ ４ ２ Ｉ ２ ． ５１。该 斜 井 承 担 着 雪 峰 山 隧 道 左 右 线 正 Ｔ ４ 由于 雪 峰 山 隧 道 工期 紧 、 程 量 大 、 质 条 件 ） 工 地 复杂 等特 点 ， 风作 业线 成 为 比一般 隧道 施 工 更难 解 通
０
：
２号 ４ 通遭＼ ＼
／／ ５ 通道 ２号
： ：
ｌ ９ ５ｏ ７
一
Hale Waihona Puke ／ １５ ２０ ８
白沙斜井 ２３９１ ３ ——————— ， ／
程进度 、 生安 全 隐患 、 害洞 内作业 人员 身体健 康 的 产 危
主要 因 素 。
图 １ 雪 峰 山 隧道 白沙 斜 井 平 面 布 置 （ 位 ： 单 ｍ）
业 人 员 众 多 ， ３ ０人 ， 正 洞 Ｄ ３ ０＋０ ０ Ｄ ３ ２ 近 ２ 且 Ｋ １ ６ － Ｋ １
体， 同时 ４个 掌子 面爆 破 产 生 的 烟雾 、 粉尘 等 也 较 多 ，
２ １ 第 ５期 ０ ２年
特 长 铁 路 隧 道 长 大 斜 井 通 风 技 术
６ １
污染 十分严 重 。
决 的， 同时也 能节约 用 电及管 理成本 。
２ １ 通 风 方 式 ．
６ 正 洞左右 线进 出 口方 向采 用 平 行作 业 ， 内作 ） 洞
１ 白沙 斜井是 雪 峰 山 隧道 最 长 的无 轨运 输 斜 井 ， ） 具 有斜 井井 身长 、 坡度 陡 、 断面小 、 交通 运输 繁忙 、 安全
收 稿 日期 ：０ １ １ — ５ 修 回 日期 ：０ ２ ０ —０ ２ １ －２２ ； ２ １—２ ２
作者简介 ： 财基（９２ ）男 ， 何 １７ 一 ， 福建 福 州人 ， 程 师 。 工