高强度钢板在双向等曲率模中的成形回弹研究

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金属板材回弹与曲率关系的研究

金属板材回弹与曲率关系的研究
第 4期 21 0 2年 4月
文 章 编 号 :0 1 39 ( 02 【 — 19 0 10 — 9 72 1 )) 0 2 — 3 4
机 械 设 计 与 制 造
M a h ney De i n c i r sg & Ma ua tr n fc u e 19 2
金 属 板 材 回 弹与 曲率 关 系的研 究 木
52 P C程序 - L
系统可以方便地实现处理过程的各种调整和控制, 实现对各项参
有利于确保 灭菌的质量和效率。 P C常用的编程沿言有梯形 、 令表 、 L 指 功能 图和高级编程 数的精确调整 , 语 言四种 . 其中梯形图编程 语言形象直观 , 便于掌握 。 本控制装置 参 考文献
I 弹是 日前板料成形 中难以解决的主要缺I 事实证明 , ; f j 仅 粗糙 和费时的… 目前广泛采用的有限元技术对 回弹进行定量预 。
★来稿 日期 :0 1 0 — 6 女基金项 目: 2 1- 6 2 国家 f然科学基金(0 0 0 0 , 】 5 8 5 5 )广东高校优秀青年创新人才培育项 目( 育苗工程项 目) 粤港关键领域重点突破项 日(O 9 0 2H 0 ) 2 0 2 5 O O 1 0
1周 许 超 J1 声学技术 . 1 ,0 2 0 1 0 的软件采用梯形 图语言编写 ,采用 G eeoe 8 XD vlpr . 0模拟调 试软 [] 红生 , 小芳 . 声波灭菌技术 的研究进展 [ .
( 9 :9 — 0 . 2 )4 8 方 便 地在 编 写 完程 序 后 进行 模 拟 调试 。当 可 1] 2 李钢 , 栾海 . 高压脉冲电场杀菌技术住食品工业 中的应用 [ . n 哈尔滨 商业大学学报 : 自然科学版,0 3 4(9 :0 - 0 . 2 0 , 1 )2 6 2 7 需 要修 改程序时 , 只需经编程器对修改部分进行 改动 , 装置即 可

基于Dynaform的高强钢板冲压回弹补偿分析

基于Dynaform的高强钢板冲压回弹补偿分析

基于Dynaform的高强钢板冲压回弹补偿分析1. 引言- Dynaform的介绍和背景- 研究现状和研究目的- 研究内容和方法2. 高强钢板的冲压及回弹特性分析- 高强钢板的特点和应用- 冲压过程中的应力、应变和变形特性- 回弹的成因和特征- 高强钢板回弹率的实验测量和分析3. 基于Dynaform的模拟分析- Dynaform的原理和模拟方法- 模拟时的材料参数和边界条件的设定- 模拟结果的分析和比较,包括不同参数对回弹率的影响4. 回弹补偿技术的研究和应用- 回弹补偿技术的发展历程和现状- 常用的回弹补偿方法及其优缺点分析- 基于Dynaform的回弹补偿技术及其应用研究5. 结论与展望- 对研究结果的总结和评价- 对未来高强钢板冲压回弹补偿研究的展望和建议- 研究的局限性和不足之处的反思和改进建议第一章:引言1.1 Dynaform的介绍和背景Dynaform是一种用于模拟金属成型过程的软件,广泛应用于冲压、锻造、粉末冶金等领域。

Dynaform可以帮助制造业企业加快产品研发和生产效率,提高产品质量和成型精度。

1.2 研究现状和研究目的随着现代制造业对产品质量和成型精度的要求越来越高,回弹问题成为了成型过程中不可避免的问题。

传统的回弹补偿方法依赖于经验和试错,效率低、成本高,并且无法保证补偿效果。

近年来,随着计算机仿真技术的不断发展,基于Dynaform的回弹补偿技术得到了广泛的研究和应用。

本研究旨在利用Dynaform模拟高强钢板的冲压过程并分析其回弹特性,研究基于Dynaform的回弹补偿技术的可行性和有效性。

1.3 研究内容和方法本研究主要分为对高强钢板的冲压及回弹特性进行分析、基于Dynaform的模拟分析以及回弹补偿技术的研究和应用三个部分。

通过实验和模拟分析,探究高强钢板的回弹率与冲压参数的关系以及回弹的成因。

并以Dynaform软件为工具,建立高强钢板的成型模型并进行模拟分析,分析不同冲压参数对回弹率的影响。

典型汽车高强度钢板冲压产品回弹补偿研究

典型汽车高强度钢板冲压产品回弹补偿研究

典型汽车高强度钢板冲压产品回弹补偿研究闫庆禹 杨明 赵维川 段彦宾普什模具有限公司摘要:在节能、环保和安全成为当今世界汽车工业关注的重要课题的大背景下,汽车轻量化技术的现实意义是毋庸置疑的。

在不牺牲车辆安全性前提下新材料大量被应用,而新材料中高强度钢板运用最为经济和广泛。

然而高强度钢板的成型难度大,回弹量大,回弹形式更为复杂,给保证产品精度、焊接精度以至于整车精度带来困难。

本文讨论两种回弹补偿方法联合使用进行回弹补偿,利用数值模拟回弹补偿和逆向工程回弹补偿联合使用的方法。

利用公司的实际项目,用此回弹补偿方法对典型的B柱高强度钢板产品进行研究,证明了此方法的可行性。

关键词:车身冲压件,汽车冲压模具,高强度钢板,回弹补偿,数值模拟1背景及意义汽车工业是国家经济发展中的支柱产业,2010年我国汽车产销双双超过1800万辆。

然而汽车数量的增长对环境带来的压力越来越大,各类机动车辆排气污染已占城市大气部份污染物的70%以上[1]。

经实验证实,车重每减轻10%,可节省燃油3%-7%,车重每减少100公斤,油耗可减少0.3升/百公里[2]。

如何在保证汽车安全性前提下降低车身质量是非常矛盾的,目前采用高强度钢板代替现有的钢板最为经济,应用最为广泛。

然而高强度钢板的成型难度大,回弹量大,回弹形式更为复杂,给保证产品精度、焊接精度以至于整车精度带来困难。

一辆轿车包含约300个冲压产品,需要约1500套冲压模具[3]。

冲压模具开发周期占用汽车开发周期的三分之二,而费用占整个汽车开发费用的二分之一。

高强度钢板模具的开发常因为回弹问题而造成模具报废,造成车型开发周期延长成本增加。

模具开发企业采用更精确的计算机模拟分析来预估回弹量,采用有效的回弹补偿方案,以达到缩短模具开发周期、减少模具改修次数的目的。

对提高车身精度、缩短汽车开发周期、降低汽车成本具有重要的意义。

2高强度钢板回弹补偿研究现状回弹模具补偿法,即通过对模具型面进行预修正,使得冲压件回弹后的形状刚好和设计模具相同,这种方法可以从根本上解决汽车外覆盖件成形的回弹问题。

DP600高强钢板V型弯曲回弹性能研究

DP600高强钢板V型弯曲回弹性能研究

DP600高强钢板V 型弯曲回弹性能研究左治江1,文亮1,李智勤2,姚军1( 1. 江汉大学机电与建筑工程学院,湖北武汉430056; 2. 武汉惠恒实业有限公司,湖北武汉430056)摘要: DP600 高强钢板是汽车轻量化过程中用量较多的一种板材。

通过LCJ -150 型电子式拉扭试验机测试了DP600 高强钢板的屈服强度、抗拉强度、弹性模量和伸长率等力学性能。

对DP600 高强钢板进行了90°和120°自由弯曲及一定校正力下的V 型弯曲试验,分析了相对弯曲半径r / t 对回弹角Δα大小的影响。

采用最小二乘法线性拟合了弯曲回弹角与相对弯曲半径的关系,将弹性模量及屈服强度代入拟合公式后,得到了DP600 高强钢板在90°和120°弯曲时的回弹公式,且该式可以用于高强钢板模具设计。

关键词: DP600 高强钢板;V型弯曲;回弹角DO I:10. 13330 /j.i ss n.1000-3940. 2014. 11. 004中图分类号: T G386. 3 +1文献标识码: A文章编号: 1000-3940 ( 2014) 11-0016-05Re s e a r c h on V -type b e nd i n g s p r i n g ba c k p e r f o r man ce of D P600high s t r e n g t h s t ee l s h ee tZuo Zh iji a n g1,Wen L i a n g1,Li Zh i q i n2,Y ao J un1( 1.Sc h oo l of M ec h a n i ca l-e l ec t r i ca l E n g i n ee r i n g,J i a n g h a n Un i v e r s i ty,W uh a n430056,Ch i n a;2.Wuhan H u i h e n g I ndu s t r i a l C o.,L td.,Wuhan 430056,Ch i n a)A b s t r a c t:DP600 h i g h-s t r e n g th s t ee l sheet i s an e xt e n s i v e l y u sed m a t e r i a l in the a ut o m o t i v e li g htw e i g ht p r ocess.I t s m ec h a n i ca l p r o p e r t i es such a s y i e l d s t r e n g th,t e n s il e s t r e n g th,e l a s t i c m o du l u s and e l o n ga t i o n rate were o bt a i n e d by LCJ-150 e l e c t r o n i c t e n s i o n t o r s i o n test m a-c h i n e.The V-type b e nd i n g test s of90° and 120°for DP600 h i g h-s t re n g th s t ee l sheets under the co nd i t i o n s of fr ee b e nd i ng and co rr ec t i o n b e nd i n g were done,and the i nf l u e n ce of r e l a t i v e b e nd i n g r a d i u s r /t on the s p r i n g b ac k a n g l eΔαwas a n a l y ze d.The r e l a t i o n shi p of b e nd i n g a n g l e and r e l a t i v e b e nd i n g r a d i u s was li n ea r l y fit by the l eas t-s qu a r es method,and the f o r mu l as of s p r i n g b ac k a n g l e at 90° and 120°b e n- d i n g for DP600 h i g h strength s t ee l sheet were o bt a i n e d by s ub s t i tut i n g the e l as t i c m o du l u s and y i e l d strength i nt o the f i tt i n g f o r mu l a,a nd i t can be u sed f or s t a mp i n g d i e d es i g n of h i g h strength s t ee l s h ee t.K e y wo r d s:DP600 h i g h strength s t ee l sheet;V-type b e nd i n g;s p r i n g b ac k a n g l e据统计,汽车质量每降低1% 则燃耗可降低0. 6%~1. 0% ,汽车轻量化对节能和环保意义重大,但是轻量化的同时不能忽视安全性[1]。

板材成形的回弹预测和控制的研究

板材成形的回弹预测和控制的研究
Ke r : s fn b c r d c in; s fn b c o to ; c mp n ai n me h d y wo ds p g a k p e i t i o p g a k c nrl o e s t to i o
1引 言
板材 冲压 成 形过 程是 一 个包 含 材料 的大变 形 、 大转 移 、接 触碰 撞 、摩 擦 磨 损 等 多种 非 线 性 因素 耦 合 的过 程 .因此 其 模 具 的 设计 和成 形 精 度 的控 制 非 常 困难 .从 而造 成 板 材 成形 过 程 中容 易 产 生 起 皱 、破 裂 和 回 弹等 缺 陷 。经 过 长期 的工 程 实 践 和不 断 地 研 究 .针 对 起 皱 和 破 裂 问题 已经 有 了许 多有 效 的分 析方 法 和 控 制措 施 。然 而 .复 杂 形 状 冲压件 的回弹 问题 一直 没有 获得 很好 的解 决 办法 。 回 弹是 冷 冲 压 成 形过 程 中不 可 避 免 的物 理 现
回弹 预 测 及 控 制 方 面 也 连续 进 行 了有 益 的 研 究 ,
几 何 形 状 、摩 擦 接 触 等众 多 因 素密 切 相 关 ,所 以 板 材 成 形 的 回 弹 问题 非 常复 杂 ,它 不 能 简 单 地 理 解 为 弹 性 卸 载 过 程 。可 能还 伴 有 局 部 加 载 过 程 ,
件 回弹误差 。
在 近几 年 的研究 中 ,A rs 出了使用 多步 法 ye 提
成 形 工 艺 以减 小 冲 压 过程 中 的 回 弹 [ 。C o 8 h u和 ]
Hu g 析 了几种 在 U形 弯 曲工艺 中减 小 回弹 的技 n分
术 ,与 成形 结 果 的优 化 分 析相 结 合 ,得 出 了每 种 工艺 的最优 成形参 数 [。 9 ] 32模具 型面 补偿 法 .

板料成形回弹特征及其控制技术

板料成形回弹特征及其控制技术

18 汽 车 工 艺 与 材 料 AT&M
2008年第6期
如图10,对板料的弯曲部位进
图6 变整体拉延成形为先部分弯曲成形后部分拉延成形的回弹抑制算法
图4 内侧圆角半径R硬化方法
这种方法对于二维形状简单的 行局部的淬火和回火处理,降低屈
度又要具有弹性的成形件产品不适 产品有效,对于三维形状的复杂产 服点,进而达到消除回弹之目的。
用。
品有时会产生不合格的效果,要注 2.10 冻结形状技术
如图4,从弯曲部位的内侧进行 压缩,以消除回弹。在板材U形弯 曲时,由于有两侧对称弯曲,采用 这种方法效果比较好。L形弯曲时, 一般面部分的材料压料力变弱,有 时会产生尺寸变差。从形状判断, 弯曲部位压力弱。对于既要保证强
弹抑制方法对于越厚的板材效果越 好。 2.5 变整体拉延成形为部分弯曲成 形的回弹控制方法
如图6,把整体拉延成形(设整 体拉延深度为90 mm)的A部(设为 60 mm)采用弯曲成形,消除板外侧 和内侧的应力差,剩余30 mm凹模的 B部,再通过拉延成形以减少回弹。
前提下,改变产品形状,增加加强 筋,可以控制和改善回弹。 2.8 负回弹方法
如图9,在加工工具表面时,设 法使板料产生负向回弹。上模返回 后,制件回弹,通过负回弹和回弹 而达到要求的产品形状。 2.9 淬火、回火抑制回弹方法
Crutonite合金
伊顿公司与一家特种金属材料研究公司共同开发的Crutonite气门材料具有全新的特性。其具有出色的耐高温、耐磨和高强 度的特性,特别适用于高性能柴油发动机和未来乘用车发动机更为复杂的燃烧环境。虽然这种新合金的性能表现和宇航超级耐 热合金相当,但镍类的特种金属使用量很少。
PACE:汽车供应商杰出贡献奖,由美国汽车工程师协会和美国汽车新闻共同评选。

双向曲率板材冲压成形补偿回弹的逆解算法

双向曲率板材冲压成形补偿回弹的逆解算法

上, 推导出双 向曲率 冲压 回弹的逆解公式 , 并用用有限元软件对 度 上 的塑 性 弯矩 为 :
该算法的合理性进行 了验证 。
2 数学模 型的建立
21基本假 设 .
算法适用于塑性大变形的情形 , 并基于下面的假设 : () 1 材料是不可压缩的, 也就是说在变形过程中体积保持不变。
★来稿 日期 :0 9 1 — 4 20—22

J 等一
E J : EJ 【R 。
1 一 『 堕]
ZHENG e g S P n . UN — a Lic i
( c olo c a i lE g e r g S e y n nvri fT c nlg S e yn 1 8C ia S ho fMeh nc n i ei , h n a g U i sy o e h o y, h na g 10 , hn ) a n n e t o 1 7
郑 鹏 孙 立 才
( 沈阳工业大 学 机械工程 学院 , 阳 1 0 7 ) 沈 1 18 I v r es lt n03 p ig a kc mp n a ini o b c c r e h e e a r n n e s o u i 1s r b c o o n e s t d u l u v ds e t t lo mig o n m f
22 -回弹弯矩的计算
在板材弯 曲成形 中,塑性弯矩的卸载将导致板料弯 曲曲率 半径由 变到 R , 单向曲率冲压成形 中有下式成立{ 5 1 :
△I 二 —J: E f )R R _ / R 一 一

() 1

E一 杨 氏模量 ;一 板材厚度 ; 泊松 比; ~ 卸载前 的 一 来人们对 回弹问题还没有很好的解决办法 , 回弹一直是材料成形 式中 : 塑性 弯 矩 。 中 的难点 问题 H 。 文献 给出了单 向曲率弯 曲回弹的逆解公式 , 并将其应用到 式() 1 建立 了 回弹前后 的 曲率关 系 , 已知 尺 便可计 算 若

钢板弯曲成形回弹计算新方法

钢板弯曲成形回弹计算新方法

功能介绍《钣金与制作》杂志就是中国锻压协会主办得目前国内唯一一本面向钣金制作、管型线材加工行业得综合性高端杂志、杂志为月刊,每月10日出版,每期发行量2万册。

钢板折弯成形就是当前板材加工过程中非常普遍得工艺,尤其就是近些年,钢板得压圆管工艺得到了飞速发展,已成为大型钢管生产得主要手段、钢管折弯与压圆工艺中最难解决得就就是回弹问题,这一问题解决不好会造成成形不准确、二次整形、生产效率低下,甚至造成模具因设计不当而报废等诸多方面问题。

基于以上问题,在实际工作中摸索研究,结合钢板弯曲变形时内部应力与应变得变化,推导出了钢板弯曲变形时得理论回弹公式,这一公式得应用对钢板得弯曲成形工艺有着非常积极得意义,在此与大家交流分享、回弹公式得计算分析影响钢板回弹得变形因素主要由3个,即钢板得壁厚、材质与弯曲半径、钢板越厚、材料越软(屈服强度低)、半径越小(曲率大)则回弹越小;反之就越大、下面将对这三个因素对回弹所起作用及彼此之间得相互作用情况进行推导,从而得出较为准确得回弹公式。

钢板在弯曲时,被弯曲部位随着弯矩得不断加大而发生弯曲变形,当弯曲达到屈服强度得临界点时,弯曲点得变形在外力撤出时全部回弹,通常把这一临界点得回弹称为钢板弯曲变形得回弹,可用公式(1)表示,如图1所示。

ε=σs/E (1)ε——弹性变形量;σs——屈服强度;E——弹性模量。

图1钢板得最大弹性变形实际弯曲时,当弯矩超过临界点继续加大,钢板以板厚得中性层为轴内表面发生压应力屈服,外表面发生拉应力屈服,使得变形不断增加。

为了便于计算,假定钢板在发生屈服变形时,板厚不发生变化,并假定钢板变形回弹后应力全部得到释放。

图2钢板得任一无穷小段S(弧度)其变形如图2所示,这就是取内、外侧得变形量为Δs。

ρ/ s =(ρ+0、5t )/(s+2Δs) =(ρ-0。

5t )/(s-2Δs) (2)变形后可转化成ρ=t s/4Δs (3)式中t——钢板厚度;ρ--钢板得中性层半径σs-—屈服强度Δs—-内、外侧得变形量;s-—弯曲弧度、引入类似得应力应变得概念,把s设为1,那么Δs=4ρ/t,就就是这一点得最大变形比率,超过了屈服强度得“应变”, 真正得应变就是屈服强度内得、定义Δs为变形率,则(3)式可写成ρ=t/4ΔsΔs就是由模具与机械作用下钢板得变形率,其中包含了屈服强度下得变形比率ε,即ε=σs /E、这一变形率在机械压力撤销后将获得全部回复,即回弹。

高强钢板料弯曲成形应力应变分析

高强钢板料弯曲成形应力应变分析


在忽略 体积力 的情况 下 ,轴 对称 问题 的平衡方
号为压 应力 。
其 中 : - 0 为板料屈 服 极 限 ,正 号 为拉 应力 ,负
- 0 - e-

( 1 1)
d p
当所求 的单元 位 置处 于 中 性层 上 部 时 ,即 :
需 的力 、设计 模 具 、预报 弯 曲或 冲压后 的回弹 ,以
为三向的。假设塑性弯曲后 ,弯 曲区的横 截面仍保持
平面 ,且认 为该梁是理想刚塑性 材料 ( 即不考虑加 工
硬化现象 ) ,则应力数值推导如下 : Mie 屈 服条 件 为 ss
厂一 . 一是 一 0 厂 。 ; (1 )
——i一
一 a- e e q -a
=:

(3 )
平 均 应 力

专 一
b t 因素 有 关 , / 越 小 ,表 示 弯 曲 变 形 程 度 越 /等 rt
即平均 应力 等 于 中间 应力 。
又 由 于
大 。随着变 形程 度 的增加 ,内外层 切 向应 力 和应变 都 随之 发生 明显 的变 化 ,宽度 方 向和 厚度方 向的应 力和应 变也 发生 较 大 的变 化 。板 料 的相 对 宽 度 b t /
维普资讯
油气 田地 面 工 程 第 2 7卷 第 3期 ( 0 8 3 20.)
2 5
高强钢板料弯 曲成形应 力应变 分析
冯 晓 九 南 景 富 ( 黑龙江科技学院)
陈鑫 ( 中国空空导弹研究院)
摘 要 :高强钢板 料 弯 曲成形应 力和应 变 分析 ,对分 析成 形机 理 ,解释 成 形过程 中破 坏 的原 因 ,提 高加 工 工 艺 水 平 具 有 重 要 意 义 。以 塑性 力 学理论 知识 为基础 ,推 导 出窄

高强度钢辊弯成型回弹分析

高强度钢辊弯成型回弹分析

因为 显式 方 法 在 分 析 此 类 问 题 方 面 具 有 较 高 的效
工人 操作 。 5 )改 善 了车间 布局 改进前 车 间 比较拥 挤 , 进后 有原来 的 1 改 3个工
[ 考文献] 参
[ ] 范 中 志 , 树 武 , 义 敏 . 础 工 业 工 程 [ . 京 : 械 1 张 孙 基 M] 北 机
工 业 出版 社 , 9 3 I 9.
序减 少到 l 个 工序 , 仅 减 少 了装 卸 次 数 , 1 不 还使 得 各工 序 间操 作方 便 , 件运输 距离 减小 。 工
E] 郭 伏 , 国 民 , 婕 . 作 研 究 在 轿 车装 配 流 水 线 能 力 平 2 张 温 工
整 中 的应 用 [] 工 业 工 程 与 管 理 ,0 6 2 :1-2 . J. 20 ( ) 1916
高强 度钢 辊弯 成型 回弹 分析
刘 成, 景作 军
( 方 工 业 大 学 机 电 工 程 学 院 , 京 10 4 ) 北 北 00 1
摘 要 : 着计算机 性 能的提 高 , 随 试制 成本 的 降低 也 带动 了板 料成 形 费 用的 降低 。现在 , 真 正 的金 在 属 成 型生产之 前 , 应用计 算机 对成 型过程 完全仿 真 , 可优 化 成 型的 条件 。成 型预 测技 术 发展 过 程 中 , 成 在
连续 介质 和结 构分 析的有 限元程 序 。同时它 对 非线
性 瞬变动 态现 象和 一些非 线性 准静 态模拟 也有较 好
的适 用 性 。
AB QUS显 示分析 基 于以下公 式 : A
M /+ J P 一 0 / —
求解 规模 的能力 以及 非线性力 学分 析功 能均有 利于

板材多点成形中回弹的数值模拟及补偿研究

板材多点成形中回弹的数值模拟及补偿研究

1 3 回弹量 的计 算 . 为直观地反映 回弹 ,按下式计算 回弹量 :
k。一k b
= _
式 中 :k 为板 材 回弹前 的平 均 曲率 ,k 为板 材 回弹 b , 后 的平均 曲率 。
曲面 z ,) ( y x方向的曲率通过下式计算 :
k 1 一【 = +(zO ) 】 a/x () 2 ‘
用 。
板 材成形 时 ,回弹是 不可 避 免 的现 象 。在外 载 荷作 用下 板材 的变形 由塑性 变形 和 弹性 变形 两部 分
5in l。为抑制 压痕 的产 生 ,在板 料上 下两侧 分别 放 n 置 了弹性垫 ,弹性垫材料为聚氨酯 ,简化为线性弹性 模 型 ,弹性模量 取 为 10 7 M a 0 . P ,泊松 比为 04 . ,密 度为 110 k/ 5 g m 。板 材 和 基 本 体 单 元 模 型 均 采 用 S E L6 H L 13壳单元 ,其 中板材 分 为 406个单 元 ,上 9 基本体分为 1 7 82 2个单 元 ,下基本 体分 为 1 4 93 8个 单元 。 图 1 示是板厚 为 1ml 所 i,目标 曲率半 径 为 R= l 2 0ml的圆柱 面的数值 模拟 有限元模 型 。图 2所 示 0 i l
数值模拟 ,分析得 出回弹趋势 和回弹分布 ,提出通过修正基本体群成形面来补偿 回弹的方法 ,并用 B样条 曲线拟合生成 的 曲面 。经过两次补偿 ,成形件精度提高 ,证 明该方 法可以很 好地补偿多点成形 中的 回弹。研 究结果对于减小 因 回弹带来 的 误差 ,提高成形件 的成形精度具有 十分重要的意义 。 关键词 : 多点成形 ; SD N L -Y A软件 ;回弹 ; 一 显 隐式算法
f :— — _

超高强度钢回弹

超高强度钢回弹

超高强度钢回弹及回弹控制汽车轻量化工程技术研究中心回弹是材料塑性成形后,随着变形应力的释放或消失,成板料回弹机理形过程中存储的弹性变形能释放出来,引发应力重组,进而导致零件整体形状改变的一种现象。

左图为回弹机理示意图,卸载(除掉所有外部力和力矩)从A点沿直线A B到B,其中O B是永久变形,B C是恢复的变形(弹性)。

虽然这种弹性恢复在某一点的变形很小,它可能导致尺寸变化,造成零件尺寸的偏差。

回弹的表现形式常见的回弹有三种类型:角度变化、侧壁卷曲、扭曲。

侧壁的角度变化和卷曲整体形状变化①角度变化:有时也被直接称为回弹,是指零件的弯曲边缘线偏离工具线;②侧壁卷曲:是板料在弯曲的时候,由于应力分布不均匀造成的;③扭曲:指两截面绕旋转轴发生不同的旋转或扭转;材料强度水平对回弹的影响材料强度水平(MPa)强度示例270 板厚2.0mm440590780980回弹量模具模具壁弯度回弹导致零件整体形状改变回弹的试验研究通常情况下回弹实验的主要目的有两个:一:为校验解析或数值计算时采用各种假设后所得结果的正确性;二:直接获得实际结构或相似模型在真实或相似载荷及工艺条件下回弹前后的数据。

目前,随着高强度钢、超高强度钢及铝合金等一些新材料和新工艺的出现,各种因素对回弹规律的影响与先前材料也不尽相同,因此,在回弹机理还不十分完善的情况下,对新材料和新工艺进行回弹的实验研究,并将结果整理成为经验公式和图表,后续不仅可以供生产和设计时参考,同时还可对这种具体材料及工艺条件建立起经验模型,便用于今后的回弹预测和工程控制。

回弹的评价指标回弹量的表示方法及其评价指标是回弹研究中必然涉及的一个基本问题。

二维U型弯曲(梁类件)对于二维U型弯曲回弹,回弹量的定义如右下图,其表征参量为WOA(宽度张开角度)与FOA(表面张开角度)。

宽度张开角度围栏中的典型截面表面张开角度U形件弯曲回弹量表征方法U形件弯曲过程示意图回弹的评价指标回弹量的表示方法及其评价指标是回弹研究中必然涉及的一个基本问题。

高强度钢冲压回弹量对板料力学性能参数的灵敏度分析

高强度钢冲压回弹量对板料力学性能参数的灵敏度分析

4 各参数非均匀波动时对回弹影响的灵敏度分析
由于实际应用中, 材料力学性能参数的波动程
度不一定是均匀的, 因此, 本节将分析材料性能参数
波动不均匀对回弹的影响。对影响板料回弹较大的
性能参数弹性模量 E 和硬化系数 k, 令其波动范围
仍然为±10%。令其他参数( 包括初始屈服应力 σs、硬 化 指 数 n 及 各 向 异 性 系 数 r0、r45 和 r90) 的 波 动 范 围 为±20%, 试验因子及水平如表 5 所示。仍选用正交 表 L27( 37) 进行正交试验设计。各回弹量的统计结果
均匀波动时, 弹 性模量对板料 回弹量的影响 最大, 其次分别 为 硬 化 系 数 、初 始 屈 服 应 力 、硬 化指数以及各 向 异 性 参 数 r0, 而各向异性参 数 r45 及 r90 对 板料回弹量的 影 响 可 忽 略 。图 3 为各参数均 匀波动时, 其对 板料回弹量的 影响趋势和程 度。
S TAMP ING 冲 压
文章编号: 1672- 0121( 2007) 02- 0069- 03
高强度钢冲压回弹量对板料力学性能参数的灵敏度分析
肖 华, 刘 艳, 汤禹成, 张冬娟, 陈 军 ( 上海交通大学 模具 CAD 国家工程研究中心, 上海 200030)
摘要: 回弹是板料冲压成形中影响冲压件质量的关键因素之一。本文采用正交试验方法, 以典型高强钢
高强钢具有很好的强度和韧性、较高的伸长率 和很高的加工硬化率[1~3]。近年来, 出于经济性、安全 性及环保等因素考虑, 高强钢被广泛应用于汽车及 航 天 航 空 工 业 领 域[4]。 然 而 在 高 强 钢 的 实 际 应 用 中 , 由于板料制备工艺不可能绝对恒定, 每卷钢材的材 料力学性能参数都会有不同程度的波动。而板料的 材料力学性能会影响板料的回弹[5~10], 力 学 性 能 参 数 的 波 动 就 会 导 致 回 弹 的 波 动 , [11~12] 从 而 直 接 影 响 到 冲压件的质量。本文以典型高强钢 DP 钢的 U 形件 弯曲回弹为例, 结合数值模拟方法及正交试验, 对材 料力学性能参数进行了回弹影响程度的灵敏度分 析, 得出了各参数影响回弹的灵敏度排序。

板料成形回弹的数值模拟与影响因素

板料成形回弹的数值模拟与影响因素

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图4弦长AB和材料的关系
材料
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3 材料
图5弓高CD和材料的关系
4.2板料厚度对回弹的影响 图6、7分别是板料厚度对回弹的影响的仿真结
果,图中横坐标上1、2、3分别表示板厚h为 0.78ram、1.0mm、1.2ram。由图可见,厚度越大,回弹量
本文以典型的弧形弯曲件为研究对象分析了回弹产生的力学机理qar并运用有限元分析软件9s0t0v0wts9首先通过显式算法模拟动态成形过程然后利用隐式静态算法模拟回弹变形对不同材料板厚摩擦系数等因素对回弹的影响进行了分析和比较回弹产生的力学机理板料冲压成形中包含有弯曲现象时就不可避免地产生回弹
文章编号:1672—0121(2005)03—0055—04
程。加载过程的应力、应变等数值模拟结果是回弹计 算的基础,这个过程计算的准确与否将直接影响回 弹过程模拟的计算精度。
目前,板料成形过程的模拟一般采用动态显式 算法。这是因为板材成形一般属于动态接触问题,是 一个相当复杂的过程,既有弹性变形,又有塑性变 形,还要分析预测成形过程中可能产生的缺陷。显式 算法因不涉及迭代计算和收敛性问题,无需构造刚 度矩阵就可以完成求解。动态显式算法效率高、稳定 性好,适于计算各种复杂成形问题,但用于回弹计算 时效率极低,所耗费CPU时间往往数倍于成形计 算。为此,回弹模拟的方法运用无模法,即一般的无 接触算法。该方法将回弹看作弹性变形过程,采用增 量法求解。在计算开始之前,先将模具与板料分离, 代之已与成形终了状态接触条件相对应的反向力学 边界条件,计算至所有等效节点外力趋于零时,即得 回弹的结果。静态隐式算法在求解大型成形问题时 效率低、收敛性差,但求解回弹问题时其效率极高, 往往经过一步或数步迭代即可获得很好的结果。

高强钢制件回弹控制方法

高强钢制件回弹控制方法

MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺 时代汽车 高强钢制件回弹控制方法杨杰强 孙纪乐天鹤汽车模具有限公司 河南省鹤壁市 458000摘 要: 回弹现象会对高强钢制件的尺寸精度、质量造成直接影响,而且高强钢自身特性也会对其制件造成影响,回弹属于难以控制的问题,屈服强度越大,其回弹量越大。

因此,本文主要阐述高强钢制件回弹类型以及影响因素,分析回弹测量方法,探究高强钢制件回弹控制方法以及避免高强钢制件出现回弹措施。

关键词:高强钢;回弹;影响因素;控制方法1 引言随着科学技术的不断发展,汽车逐渐向着轻量化方向发展,高强钢制件的应用也就成为了决定汽车轻量化发展的因素。

然而,高强钢制件自身材料强度较高,制件成型存在一定困难,制件会出现变形、扭曲或回弹情况,导致汽车车身尺寸的精度较低,整体性较差。

高强钢制件在成型过程中,对工装的磨损较大,会对模具的使用寿命造成影响而且高强钢制件的质量不稳定,在实际使用过程中容易出现回弹情况,因此,需要采取有效措施预防回弹现象的发生,明确回弹类型和影响因素,实现回弹现象的控制。

2 高强钢制件回弹类型以及影响因素一般高强钢回弹是材料塑形成型后,随着变形应力的消失,在成型过程中储存的弹性变形会被释放出来,产生应力重组,导致制件整体形状发生改变。

根据对车型模具开发经验得出,高强钢制件中冲压件的回弹类型主要有六种,即回弹(也被称为角度变化,主要是制件的弯曲边缘线偏离检具)、负回弹、侧壁卷曲(板料在弯曲的过程中,由于应力分布不均匀所导致)、整体形状扭曲、拉延制件扭曲和局部型面卷曲等。

影响高强钢制件回弹的影响因素主要包含七方面:①材料性能。

在高强钢弹性阶段内,材料体现出来的屈服极限越高,其弹性模量越大,产生的加工硬化现象越严重,弯曲变形的回弹也越大;反之,材料体现出来的抵抗弹性变形能力就越强,回弹值越低。

②相对弯曲半径。

相对弯曲半径越大,产生的回弹值就越小,相反就会越大。

不同强度级别双相钢成形性能研究

不同强度级别双相钢成形性能研究

不同强度级别双相钢成形性能研究引言:双相钢是一种具有优良组织和力学性能的钢材,由于其具有良好的塑性和强度,被广泛应用于汽车、船舶、建筑和机械等领域。

为了进一步提高双相钢的性能,研究不同强度级别双相钢的成形性能具有重要意义。

本文将对不同强度级别双相钢的成形性能进行研究。

方法:1.材料制备:选取不同强度级别的双相钢作为研究对象,包括低强度双相钢、中强度双相钢和高强度双相钢。

通过热处理和淬火工艺制备不同强度级别的双相钢试样。

2.成形性能测试:采用拉伸试验、冲击试验和模拟成形实验等方法对不同强度级别的双相钢进行成形性能测试。

拉伸试验可以测试材料的屈服强度、延伸率和断裂强度等力学性能指标;冲击试验可以评估材料的抗冲击性能;模拟成形实验可以模拟材料在实际生产过程中的成形性能。

3.结果分析:根据成形性能测试结果,对不同强度级别的双相钢进行性能分析和比较,找出各级别双相钢的优点和缺点。

结果:1.拉伸性能:随着钢材强度级别的提高,双相钢的屈服强度和断裂强度均有所增加,但延伸率相应降低。

中强度双相钢在屈服强度和延伸率之间取得较好的平衡。

2.冲击性能:高强度双相钢的冲击韧性较低,容易发生脆断。

而低强度双相钢的冲击韧性较好,能够在冲击载荷下发生塑性变形而不断裂。

3.成形性能:模拟成形实验结果显示,低强度双相钢在冷轧和冲压过程中具有较好的成形性能,能够较容易地形成复杂的形状。

而高强度双相钢由于其较高的屈服强度,在成形过程中容易出现裂纹和断裂现象。

讨论:本研究结果表明,不同强度级别的双相钢具有不同的成形性能。

低强度双相钢具有较好的成形性能和冲击韧性;中强度双相钢在强度和延伸率之间取得较好的平衡;高强度双相钢具有较高的屈服强度,但冲击韧性较差。

根据不同应用需求,选择合适的强度级别的双相钢可以提高产品的性能和可制造性。

结论:通过对不同强度级别双相钢的成形性能研究,可以更好地了解不同强度级别双相钢的特点和优缺点。

这对于选择适用于特定应用的双相钢材料具有指导意义。

基于AUTOFORM的板料高强度钢零件回弹补偿研究及应用

基于AUTOFORM的板料高强度钢零件回弹补偿研究及应用

对每一步增量:
式中为当前时间,T p是总的分析计算时间。

牛顿迭代公式如下:
式中K(i)为当前切向刚度矩阵;F(i)为施加的载荷向(i)为内应力向量。

e
式中σ(i)为当前主应力。

在当前刚度矩阵
力刚度的计算基于等效应。

当假象应力完全去除后,可得到回弹后的零件形状及其相应的残余应力回弹仿真的结果是否正确,还有一个最主要的影响因
会产生变化。

板料在冲压成型之前就有一定的应力应变。

这种情况下,
MPa,N值=0.152。

成型分析参数设置:压边圈行程为100mm,压边力为150T,摩擦系数为0.17,分析模型设置见图2。

成型分析结果如图3所示。

5高强度钢零件的回弹分析及回弹补偿
回弹分析采用静式隐力算法,如图4所示,回弹主要集中在两端和侧壁,最大反弹量有5mm。

从图4可以得出,该零件回弹量较大,达不到所需的品质要求,因此需要对零件进行回弹补偿计算。

由于产品的法兰面用压边圈,同时压边圈也存在较大的反弹量,为了保证产品的相对关系,需要对整个形面进行整体补偿计算。

通过三次迭代补偿后,反弹量控制在1mm以内,再加上对于高强度板的经验数据,需要多补偿2.5-3.0mm。

图1零件形状
图2模型设置图3分析结果图4回弹结果。

高强度钢板的成形特性及成形技术现状

高强度钢板的成形特性及成形技术现状

高强度钢板的成形特性及成形技术现状金英锡;吕晓东;肖潇;曹坤洋;未建青【摘要】简述了高强度钢板的成形特性、破坏形式和评价方法.阐述了在用超高强度钢作为材料制造汽车零部件成形时,使用的热冲压成形技术的概要及其特征.对高强度钢板在多种变形模式下,成形性、成形不良的发生原因及相应对策进行了说明,对国内、外相应的先进技术发展趋势进行了介绍.【期刊名称】《汽车工艺与材料》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】10页(P46-53,56,59)【关键词】高强度钢;成形特性;热冲压;成形技术【作者】金英锡;吕晓东;肖潇;曹坤洋;未建青【作者单位】韩国国立庆北大学,大邱702-701;北京航空航天大学,北京100083;韩国国立庆北大学,大邱702-701;北京航空航天大学,北京100083;北京航空航天大学,北京100083【正文语种】中文【中图分类】TG304随着因温室气体(Greenhouse Gas Emission,GHG)排出引起的地球变暖及酸雨等环境污染问题的日益严重,汽车轻量化成为刻不容缓的研究课题。

与此同时,在韩国,从2016年开始,遵照先进国家的标准,温室气体的允许排出量变为97g/km,燃油消耗基准为24.3 km/L。

本文将延续上次论文[1],对高强度钢板的成形特性进行深入了解,展示不同模式时评价其变形性的方法。

同时,展示各种高强度钢板的成形性及在冲压加工工艺中,不良产品出现的事例。

并对这些事例进行分析,以找出克服出现不良产品的好的方案。

同之前提到的一样,在高强度钢板成形过程中,多发生材料破裂、成形不良、尺寸精密性不理想、冲压加工时金属模具磨损等问题[2]。

在实际汽车冲压生产现场,使用类似有限元要素分析手段,防止破损、断裂发生,确定最佳的金属模具模样及成形条件。

通过此方法减少试冲(trial)次数、增加生产速度、降低产品生产单价,是目前重要的研究课题。

Hecker等,以局部颈缩(localNecking)发生极限定义的成形极限图FLD(FormingLimit Dia⁃gram)概念为基础,对板材冲床加工过程中,材料在多种变形状态下避免断裂和破损的同时能承受的最大变形率进行了说明[3,4]。

钢板弯曲成形回弹计算新方法

钢板弯曲成形回弹计算新方法

功能介绍《钣金与制作》杂志是中国锻压协会主办的目前国内唯一一本面向钣金制作、管型线材加工行业的综合性高端杂志。

杂志为月刊,每月10日出版,每期发行量2万册。

钢板折弯成形是当前板材加工过程中非常普遍的工艺,尤其是近些年,钢板的压圆管工艺得到了飞速发展,已成为大型钢管生产的主要手段。

钢管折弯和压圆工艺中最难解决的就是回弹问题,这一问题解决不好会造成成形不准确、二次整形、生产效率低下,甚至造成模具因设计不当而报废等诸多方面问题。

基于以上问题,在实际工作中摸索研究,结合钢板弯曲变形时内部应力和应变的变化,推导出了钢板弯曲变形时的理论回弹公式,这一公式的应用对钢板的弯曲成形工艺有着非常积极的意义,在此和大家交流分享。

回弹公式的计算分析影响钢板回弹的变形因素主要由3个,即钢板的壁厚、材质和弯曲半径。

钢板越厚、材料越软(屈服强度低)、半径越小(曲率大)则回弹越小;反之就越大。

下面将对这三个因素对回弹所起作用及彼此之间的相互作用情况进行推导,从而得出较为准确的回弹公式。

钢板在弯曲时,被弯曲部位随着弯矩的不断加大而发生弯曲变形,当弯曲达到屈服强度的临界点时,弯曲点的变形在外力撤出时全部回弹,通常把这一临界点的回弹称为钢板弯曲变形的回弹,可用公式(1)表示,如图1所示。

ε=σs/E (1)ε——弹性变形量;σs——屈服强度;E——弹性模量。

图1 钢板的最大弹性变形实际弯曲时,当弯矩超过临界点继续加大,钢板以板厚的中性层为轴内表面发生压应力屈服,外表面发生拉应力屈服,使得变形不断增加。

为了便于计算,假定钢板在发生屈服变形时,板厚不发生变化,并假定钢板变形回弹后应力全部得到释放。

图2 钢板的任一无穷小段S(弧度)其变形如图2所示,这是取内、外侧的变形量为Δs。

ρ/ s =(ρ+ 0.5t )/(s+2Δs) =(ρ-0.5t )/(s-2Δs) (2)变形后可转化成ρ=t s/4Δs (3)式中t——钢板厚度;ρ——钢板的中性层半径σs——屈服强度Δs——内、外侧的变形量;s——弯曲弧度。

板料弯曲回弹预测与控制研究的开题报告

板料弯曲回弹预测与控制研究的开题报告

板料弯曲回弹预测与控制研究的开题报告一、课题背景现代工业生产中,板料弯曲加工广泛应用于汽车、航空、建筑等领域。

但是,板料在弯曲加工过程中会发生回弹现象,导致零件尺寸偏差,甚至无法满足设计要求。

因此,预测和控制板料弯曲回弹对于提高产品质量和生产效率具有重要意义。

二、研究意义板料的弯曲回弹是一个基本的变形现象,对于预测和控制板料的尺寸和形状具有重要的意义。

目前,板料弯曲回弹的预测和控制方法主要有经验公式和数值模拟两种。

然而,由于板料材料的非线性、各向异性和变形路径的非稳定性等因素,这些方法都存在一定的局限性。

因此,开展板料弯曲回弹预测与控制研究具有现实的必要性和重要的理论价值。

三、主要研究内容1.板料的物理模型以及其弯曲回弹机制的理论分析与研究。

2.基于经验公式和数值模拟的板料弯曲回弹预测方法的研究,探讨其适用条件、预测精度和稳定性。

3.开展板料弯曲回弹的控制技术研究,包括实验设计和实验验证、控制算法和控制器设计等方面的研究。

4.以上三个部分的融合,实现板料弯曲回弹的准确预测与有效控制。

四、研究方法1.采用材料测试和数值模拟相结合的方法,建立合适的板料物理模型,并分析其弯曲回弹机理。

2.开展板料弯曲回弹的经验公式和数值模拟预测方法研究,评估其预测精度、适用范围和稳定性。

3.通过板料弯曲回弹的实验,对控制算法和控制器进行验证和优化。

4.结合数学建模、仿真模拟和实验研究,实现板料弯曲回弹的准确预测与有效控制。

五、研究预期成果1.建立板料弯曲回弹的物理模型,深入分析其机制及相关影响因素。

2.开发出一套适用于板料弯曲回弹预测的数值模拟方法,并评估该方法的预测精度、适用范围和稳定性。

3.开发出一套有效的板料弯曲回弹控制系统,并对其进行验证和优化。

4.将上述三个研究部分进行整合,实现板料弯曲回弹的准确预测与有效控制,提高生产效率和产品质量。

六、研究难点1.板料的弯曲回弹机制分析的建模和研究。

2.板料弯曲回弹数值模拟的模型和算法的开发和优化。

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因此,仅考虑膜应变时方形板总应变能为:
U=4(U1+U2)
(13)
式中:E 为材料的弹性模量;v 为泊松比;εm 为平均 应变。 由式(2)和(4)可以推出:
2 3
进一步考虑弯曲的影响,则板沿厚度方向划分的 各层纤维中有部分将被拉伸,部分将被压缩,各层应 变值不能单由中心层应变来代替。 考虑弯曲效应时需增加 2 个假设:
随着节能与环保逐渐成为汽车行业的主要需求, 汽车轻量化概念应运而生 。为了在减少汽车质量的 同时,不降低汽车的安全性能,高强板在汽车工业中 的应用越来越普遍 ,但是,由于高强板具有较高的 屈强比, 其回弹问题相对于普通钢板更为严重, 因此, 也限制了高强板的进一步推广应用
[3−7] [2] [1]
题。当曲面片足够小时,每个曲面片可以近似地认为 是一个双曲率的曲面片。因此,研究双曲率形状冲压 件的一些成形特性及规律可以为复杂冲压件回弹的预 测及控制奠定一定的基础。对于板料的回弹问题,国 内外已经进行了大量的研究工作,但是,大部分的研 究主要是针对二维弯曲回弹问题。对于三维板料冲压 回弹问题,由于成形的曲面大多数是不可展面,板料 在成形过程中不可避免会同时受到膜力和弯矩的作 用,两者共同决定板内应力分布和变形模式[8],因此, 在成形及回弹的计算过程中需要综合考虑膜力和弯矩
ε ϕ + εθ + ε z = 0
(2)
其中:εφ,εθ 和 εz 分别为径向、周向及法向的应变。 而由塑性形变理论可知:
εϕ = εθ = εz =
2σ e εϕ − σ m 3ε e 2σ e εθ − σ m 3ε e
2σ e εz −σm 3ε e
(3)
式中:σm 为平均应力。 设 σφ,σθ 和 σz 分别为径向、周向及法向的应力, 根据塑性成形原理可知,等效塑性应力 σe、等效塑性 应变 εe 分别为:
第6期
廖娟,等:高强度钢板在双向等曲率模中的成形回弹研究
1631
σe =
1 2
(σ ϕ − σ θ ) 2 + (σ θ − σ z ) 2 + (σ z − σ ϕ ) 2 (4)
ha 2 n2
n + n′ i = n +1

(2i − 1) π / 4 − cos −1[2n /(2i − 1)] ⋅
下面的理论分析模型主要针对方形毛坯在双向等
εθ i =
⎛ (2i − 1)a a ⎛ i εϕi 2nR + sin ⎜ ⎜ ∑ εϕ r − ⎜ nR ⎝ r =1 (2i − 1)a 2 ⎝ 2nR
⎞⎞ − 1 (1) ⎟⎟ ⎟ ⎠⎠
由体积不变的假设可知:
曲模冲压下的变形及回弹过程,如图 1 所示。分析之 前,先引入一些基本假设。 1.1 基本假设 (1) 材料是不可压缩的,即变形过程中体积不变。 (2) 忽略横向剪应力。 (3) 材料是非线性硬化的,应力 − 应变关系采用 Khan-Huang 本构模型描述。 1.2 能量法求解应变 图 1 所示为 1/4 方形毛坯及其成形后的形状(中心 层),方板的边长为 2a,毛坯以边长为半径分为圆内 OAC 和圆外 ABC 2 个部分。在 OAC 以内,假设沿经 线方向将 a 均分成 n 段,每段的径向应变设为 εϕi , i=1,2,…,n。当 n 足够大时,可认为每段内 εϕi 为 常量。
第 42 卷第 6 期 2011 年 6 月
中南大学学报(自然科学版) Journal of Central South University (Science and Technology)
Vol.42 No.6 June 2011
高强度钢板在双向等曲率模中的成形回弹研究
廖娟,周驰,阮锋 (华南理工大学 机械与汽车工程学院,广东 广州,510640)
Study on springback of high strength steels deformed in equal doubly-curved die
LIAO Juan, ZHOU Chi, RUAN Feng
(School of Mechanical and Automotive Engineering, South China University of Technology, Guangzhou 510640, China) Abstract: The theoretical prediction and experimental study of springback of high strength steel parts deformed in equal doubly-curved die set were investigated. By incorporating Khan-Huan constitutive model into an energy method based on membrane theory of shells, and taking the bending effect into account, the profiles of the parts after springback was predicted with a relatively minor effort of calculation in the design stage. The experiment results show that the profiles predicted by new model agree better with the experimental results than that predicted by the previous model based on membrane theory. The average normal difference between the predicted profiles and the experimental profiles are less than 0.15 mm. Key words: high strenth steel; springback; doubly curved; energy approach; K-H constitutive model
{
}
εe =
2 (ε ϕ − εθ ) 2 + (εθ − ε z ) 2 + (ε z − εϕ ) 2 3
(5)
平均应力 σm 为:
⎡ k1 ⎤ k m1 +1 + 2 exp(m2ε ei ) ⎥ εe ⎢ i m2 ⎣ (m1 + 1) ⎦
பைடு நூலகம்
(12)
σm =
E εm = 0 1 − 2v
(6)
U1 = ∑ ∫ ui dV =
i =1 Vi n
Fig.2 Schematic illustration of a bent plate
1630
中南大学学报(自然科学版)
第 42 卷
的作用。双曲率面是比较典型的不可展面,其变形过 程中同样受到膜力和弯矩的共同作用,其力学模型比 单纯的二维弯曲变形要复杂许多,回弹的预测及控制 也较困难。这方面的研究受到了国内外一些研究者的 关注。如:Yu 等[9]研究了铜、铝、软钢在双向曲模中 的 冲 压变 形过 程 ,得 出了 不 同阶 段的 变 形模 型; Parsa 等[10]通过物理实验得出了板料厚度及模具曲率 对双曲率零件回弹的影响。但是,目前这些研究工作 大多是针对普通钢板的,对于高强板在双曲模中的成 形特性及回弹规律的研究还比较少。 在回弹预测方面, 由于有限元方法能处理复杂的几何形状及边界条件, 因而在回弹问题的处理上具有不可替代的优势;但 是,有限元方法处理回弹问题时包括成形和预测两部 分,成形部分的计算精度对回弹计算的精度产生重要 影响,而影响成形精度的因素又非常多,计算所需时 间较长,系统开销大[11]。Xue 等[12]提出的基于塑性膜 理论的能量法预测模型简单易行,具有计算速度快的 优点,但其仅能够对膜力占绝对优势的双曲率形状的 零件进行快速地回弹预测,并不具有普遍性。本文作 者在文献[12]的基础上进一步改进算法,综合考虑弯 矩和膜力对回弹的影响,并采用 Khan-Huang 本构模 型[13]来表征高强度钢板的应力应变曲线,建立了方形 高强板在双向等曲率模具中的冲压回弹预测模型。最 后,进行高强度板在双向等曲率模具中成形的实验研 究, 探讨其回弹规律, 并验证了该预测模型的有效性。
εe =
εϕ 2 + εθ 2 + ε ϕ εθ
(7)
(1) 弯曲变形前后板料厚度变化可以忽略; (2) 弯曲变形前后截面满足平截面假设。
如图 2 所示,将厚度为 h 的板划分成 2n1+1 层, 每层的厚度为 h1=h/(2n1+1),则从中心层算起的第 q 层第 i 段的径向应变 εφiq 和周向应变 εθiq 分别为[14]:
u = ∫ σ edεe = k1 k m1 +1 εe + 2 exp(m2ε e ) m1 + 1 m2
εϕiq = εϕ i +
(9)
εθ iq = εθ i +
(14)
由于本文的研究对象为方形板,因此,除了圆形 毛坯内部的应变能外,还应加上外围四边角部的应变 能,如图 1 所示,将 ABC 部分沿径向按相同的宽度继 续等分成 n′段,假设这部分的周向应变沿半径方向呈 线性变化递减,到 B 点时应变为 0。则 ABC 部分第 i 段径向应变 εφi 与周向应变 εθi 分别为[12]: εφi,i=n+1,…,n+n′
设成形后球的曲率半径为 R。由成形前后的几何 与应变关系可以推导出如下第 i 段周向应变 εθ i 与径向 应变的关系[7]。
图1
方形板及其离散示意图 discretization
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