灌砂法检测路基压实度总结报告
灌砂法
1. 前言压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。
路基工程质量的好坏，压实度也是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。
所以，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。
根据施工实际情况，现场主要运用灌砂法进行路基压实度检测。
本文结合工程实践，对路基压实度检测中的一些问题，作简要地分析和探讨。
2. 灌砂法基本原理基本原理是利用均匀颗粒的砂，由一定高度自由下落一规定容积的筒或洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积，并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
3. 灌砂筒的选用及室内标定3.1 灌砂法适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。
试样的最大粒径一般不得超过15mm，测定密度层的厚度为150mm~20mm。
在测定细粒土的密度时，可以采用 100mm的小型灌砂筒。
如最大粒径大于15mm，则应相应的增大灌砂筒和标定罐的尺寸，，例如粒径达40～60mm的粗粒土,灌砂筒和现场试洞的直径为150～200mm。
3.2 室内量砂标定的准确与否对压实度的影响。
3.2.1 储砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响。
公路土工试验规程》（JTJ051-93）中对筒内砂的高度和质量都做了明确规定。
筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。
因此，储砂筒中砂面高度必须严格控制；另外，筒内砂的质量准确至1g。
每次标定及以后的试验都维持这个质量不变。
因为标定时，只要砂总重相同,即砂的自重一样，其下落速度也能保持一致，从而提高量砂使用的准确性。
实践证明，现场测试时（中国论文联盟整理），储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持一致，大大提高了检测数据的准确性。
路基路面压实度检测灌砂法实习报告
路基路面压实度检测灌砂法实习报告全文共3篇示例，供读者参考路基路面压实度检测灌砂法实习报告篇1前言路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
路基是路面的基础，坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载提供了重要保证。
路面结构的铺筑则一方面隔离了路基。
使之避免了直接承受车辆和环境因素的破坏作用，确保路基长期处于稳定状态；另一方面，铺筑路面后，提高了平整度，改善了道路条件，从而保证车辆能以一定的速度、安全、舒适而经济地在道路上全天候通行。
而这次我们为期五天的实习，让我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深层次的东西，有了一个更加系统完整的知识体系。
下面是我在这几天来对路基路面知识的某些方面的一些认识和总结。
（一）路基工程质量通病的特征及成因1．路基工程质量的通病、成因，及其防治措施。
路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。
路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。
1．1特征：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。
1．2成因：工程地质条件不良，原地面比较软弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉；设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位。
灌砂法在道路路基压实度试验检测中的应用分析
灌砂法在道路路基压实度试验检测中的应用分析摘要：在道路路基压实度试验检测中，灌砂法具有操作简便、成本低廉、可控性高和可重复性强等优点，为道路工程的设计和施工提供了重要的支持。
随着技术的不断发展和完善，相信灌砂法在道路工程领域的应用前景将会更加广阔。
本文概述了灌砂法，并对灌砂法的应用进行了分析，探讨了在道路路基压实度试验检测中应用灌砂法的措施。
关键词：路基压实度；试验检测；灌砂法；应用灌砂法是一种有效的土壤改良和地基加固方法，通过注入砂子等颗粒材料，可以填充土壤空隙，提高土壤的密实度和稳定性。
在实际应用中，需要选择合适的注入材料、控制注入方式和过程，并进行相应的监测和控制，以确保工程的质量和安全性。
1、灌砂法的概述1.1灌砂法的定义灌砂法是一种常用于土壤改良和地基加固工程中的技术方法。
它通过将特定颗粒材料（如砂子）注入地下层，以填充空隙并增加土壤的密实度和稳定性。
该方法涉及了注入材料的选择、注入方式、注入深度以及注入过程中的监测和控制等方面。
灌砂法的核心目的是改善土壤的物理性质，使其能够承受更大的荷载和抵抗地震等自然灾害。
通过注入砂子等颗粒材料，可以填充土壤中的空隙，增加土壤的密实度和稳定性，提高地基的承载能力。
灌砂法的关键在于选择合适的注入材料。
砂子是常用的注入材料之一，因其具有较好的填充性能和稳定性。
在选择砂子时，需要考虑其颗粒大小、颗粒形状以及颗粒间的摩擦力等因素，以确保注入材料能够与原土壤有效结合，形成一个稳定的整体。
灌砂法的注入方式也是需要注意的。
注入过程通常采用注浆管或注浆孔进行，通过控制注入压力和注入速度，确保砂子能够均匀分布在土壤中，并达到预期的加固效果[1]。
1.2灌砂法的原理和适用范围灌砂法是一种常用的工程实践方法，它的基本原理是通过将砂粒注入到目标物体的表面，以达到改变其外观、增强其耐磨性和防护性能的目的。
通过灌砂法处理，物体表面可以形成一层均匀而紧密的砂粒层，从而使其具有更好的抗压、抗冲击和耐磨性能，延长使用寿命。
灌砂法检测路基压实度的要点及减少误差措施分析
灌砂法检测路基压实度的要点及减少误差措施分析发布时间：2021-04-13T07:41:15.490Z 来源：《防护工程》2021年2期作者：陈峰[导读] 路基压实是公路施工的重点内容，路基的压实度与强度可以有效防止发生路基沉降现象，对道路安全具有重要作用。
上海洪栋建设工程检测有限公司摘要：路基压实是公路施工的重点内容，路基的压实度与强度可以有效防止发生路基沉降现象，对道路安全具有重要作用。
本文分析了灌砂法检测路基压实度的要点，并且提出减少压实度误差的具体策略，以期为检测人员提供借鉴与参考，严格按照规范要求，科学使用灌砂法。
同时，需要掌握测路基压实度的要点，选择正确的灌砂筒与现场测点，做好试坑开挖工作，从而减少测量误差，为工程施工奠定坚实基础，促进城市的建设与发展。
关键词：灌砂筒；现场测点；试坑开挖引言：压实度检测是重要指标，从路基压实度中，可以反映出路基的整体强度，为路基施工提供有力保障，防止出现各种推移、不均匀沉降、裂缝、坑洞等现象，从而延长道路的使用年限。
在检测路基压实度时，一般采用灌砂法，虽然操作原理较为简单，但是在检测过程中需要考虑众多因素，一旦某个环节产生问题，将会导致检测结果出现较大偏差，无法准确计算出路基的压实度。
基于此，当下的重要研究课题之一是探究灌砂法的技术要点，确保获得准确的路基压实度，最大化减少检测结果的误差。
一、灌砂法检测路基压实度的要点（一）灌砂法测试原理灌砂法对检测人员的技术水平具有较高要求，需要掌握具体的操作要点，才能更好地增强路基压实度。
检测人员在使用灌砂法的过程中，利用了“置换试洞体积”的工作原理，从而获得准确的测量结果，而数据的准确性具有重要作用，当道路质量产生问题时，需要分析灌砂法数据，将其作为参考的重要依据。
在路基路面的施工中，由于受到各种因素的影响，容易出现各种问题，例如不均匀性沉淀、裂缝、坑洞等，面对产生的病害现象，需要寻求解决方法，对各个环节的施工严格控制，确保最大化减小误差，增强工程检测质量[1]。
灌砂法检测路基压实度超百现象原因分析及改进灌措施
中的砂面高度应与标定
砂密度时储砂筒中的砂
面高度一致,如果没有按
照要求做,量砂的密度就
会发生变化，此种情况
可能会造成压实度超百。
3）砂向基坑中流入时， 过早地关闭灌砂筒开关，筒 内 剩余砂的质量变大，砂 的质量减小，则土的湿密度 增大，干密度也变大，则有 可能导致压实度超百。
4）含水量检测不标准， 偏小。例如，取的只是试坑 内上层的土或取回来的土未 及时做含水量试验，使得水 分蒸发，都会导致含水量偏 低，会使干密度过大，有可 能引起超百。
（7）试坑深度应等于 标定时的深度，保证坑壁 笔直， 上下口直径相等， 切忌上大下小。 （8）挖 洞时，若挖出土中有石子 或超粒径的颗粒，应挑出， 灌砂时把石子放回试坑中， 再灌入砂子，防止超百。 3.2 现场取土环节的要求 从现场取土作为击实试验 土样时，应取具有代表性 的 土，用于指导此段路的 施工。如果取土场地的土 质较复杂，一段路上有多 种土质，应分别进行击实 试验，求得各种土质的最 大干密度和最佳含水量。
基 打洞时正好碰到土中有大粒径石
块而未做处理，如此测出的 湿土质
量增大，算出的干密度可能过大，
造成超百。 如果水泥稳定土或石灰
稳定土实测路基中水泥（石灰） 剂
量与室内标准击实试验不一致，有
可能会导致超百。
6）一些施工队为应付监理检 查，在湿土中加入干土 以提高干 密度，造成压实度超百。
7）试坑的深度不够和形状不
900g（细粒土）～1100g（粗粒土）。 小
筒击实后，试样高出筒顶面不超过5mm，
大试筒击实后， 试样高出顶面不超过6mm。
如果不按规定，一次加土过多， 则锤不密
实，击实功不够，导致标准最大干密度偏
小。
浅谈灌砂法检测路基压实度
浅谈灌砂法检测路基压实度发布时间：2021-08-11T16:21:41.867Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷9期作者：李文英[导读] 随着我国基础设施建设的迅猛发展，人们对道路工程质量安全的要求越来越高李文英长治市至诚公路监理检测有限公司山西长治 046000摘要：随着我国基础设施建设的迅猛发展，人们对道路工程质量安全的要求越来越高，而在道路工程建设过程中，道路原材料及道路路基对于道路工程质量有着决定性作用。
基于此，需要通过做好道路原材料及道路路基检测试验，从而及时发现道路原材料及道路路基存在的种种问题，并做好相应的弥补措施，保证道路地基稳固，充分满足人们对道路工程建设安全及质量方面的要求。
从理论角度就公路路基压实度检测中灌砂法的应用重要性和应用范围简要阐述，然后就灌砂法应用影响因素和应用要点详细探究，希冀能为实际方法应用提供一定理论参考。
关键词：灌砂法；检测；路基压实度1?概述本试验适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。
试样最大粒径一般在5mm-60mm之间,测定密度层的厚度为150mm—200mm,是测定路基压实度的标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大空隙的结构压实度检测。
基本原理是：在压实层挖坑取出材料，烘干，获得干质量，利用密度确定的砂灌到坑里，以置换坑的体积，从而得到压实材料的干密度，进而计算得到压实度。
1.1主要仪器设备1.1.1 灌砂设备：灌砂设备包括灌砂筒、标定灌和基板。
1.1.2 天平：用于含水率测定时，对细粒土地、中粒土、粗粒土的分度值宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
1.2标定灌砂设备下部圆锥体内砂的质量:1.2.1在储砂筒筒口高度上，向储砂筒内装砂至距筒顶15mm土5mm。
称取装入筒内砂的质量m1，准确至1g。
以后每次标定及试验都应维持装砂高度与质量不变。
1.2.2将开关打开，让砂自由流出，并使流出砂的体积与标定罐的容积相当(或等于工地所挖试坑的体积) ,然后关上开关。
浅谈灌砂法在路基压实度检测中的运用
浅谈灌砂法在路基压实度检测中的运用摘要:路基土及路面基层的压实度是工地实际达到的干密度与实试验所得的最大干密度的比值,而对沥青路面来说,压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
本文在介绍路基土、路面基层最大干密度及最佳含水量方法的同时,还对目前现场密度试验普遍采用的方法:环刀法、灌砂法、灌水法、蜡封法、核子湿度密度仪法，适用条件各不相同，现场测试规程上有明确的规定，通过现场检测数据的反馈意见相结合，重点分析了灌砂法在工程实践中影响路基压实度检测的各项因素，以求提高检测质量。
关键词：灌砂法路基压实度检测运用前言路基工程施工质量的好坏，压实度是最主要的指标之一，只有对路基达到充分压实的要求，这样才能保证路基的强度及整体稳定，才能保证和延长公路的使用年限。
路基现场压实度检测主要检测方法有有很多检测方法。
根据施工实际情况和新疆本身的路基材料天然的特性原因，在省道S204线、阜康伴渠公路、乌鲁木齐及石河子的很多市政公路上主要运用灌砂法进行路基压实度检测。
所以我结合现场的实际情况，对路基压实度检测中的存在的问题，作一探讨。
灌砂法原理灌砂法即（标准方法），该检测方法不适用填石路基等大孔洞或大孔隙材料的压实度检测，基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的标准砂，在一定高度自由落到试洞里面的方法，按其单位重量不变的原理来测量试洞的容积，从而用标准砂来置换试洞中的路基填料的过程，并根据路基填料的现场实测含水量来推算出该测区的实测干密度。
灌砂筒的选定/室内标定/现场的测试1.实行灌砂法,应当符合条件:当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150 mm时,宜采用Φ100 mm的小型灌砂筒测试;当集料的粒径等于或大于15 mm,但不大于40 mm,测定层的厚度超过150 mm,但不超过200 mm时,应用Φ150 mm的大型灌砂筒测试。
所需仪器设备有:灌砂筒(内径100 mm、总高360 mm)、金属标定罐、基板、台秤(称量10 kg～15 kg,感量5 g)、量砂(粒径0.25 mm～0.50 mm、重量20 kg～40 kg)、必要的挖取土设备。
灌砂法测定压实度试验报告
********************有限公司
试表810 灌砂法测定压实度试验报告
编号： 第页共页
见证人
委托单位 工程名称 工程部位
委托日期 报告日期 试验规程
试 *****************
验
有限公司
单
位 (印章复印无效)
代表路段
主要仪器 及编号 材料最大干密度 (g/cm3)
编号 取样桩号及位置
计
说明：1、本次检测采取抽检的方式对受检路段进行检测。2、未经试验室书面批准不得复制检验报告(完整复制 除外)。3、粗线圈内内容的真实性由委托方负责。4、如对本报告有异议，可在报告发出15天内向本单位书面提 请复议。
批准：
审核：
检测：
地址：****************** 业务咨询电话：**************** 报告查询电话：************ 邮编：***********
判定依据
检测类别材料最佳含ຫໍສະໝຸດ 量 (%)锥体砂质量 (g)
高程 湿土质量 试洞内砂质
(m) (g)
量(g)
含水量 (%)
设计要求
湿密度 (g/cm3)
标准砂密 度(g/cm3)
干密度 (g/cm3)
压实度 (%)
统
测点数
保证率 (%)
t / n
平均值(%) 标准差(%)
代表值(%)
小于极值 点数
合格率(%)
浅谈灌砂法检测路基压实度的几点体会
浅谈灌砂法检测路基压实度的几点体会摘要：结合本人在几年来检测大量路基压实度过程中，针对灌砂法试验时较普遍地不按规范进行操作而产生误差甚至错误。
从压实度检测的原理出发提出了操作中应注意的几点问题和建议，最后对含石填料进行压实度检测中存在的问题进行分析。
关键词规范；灌砂法；检测；压实度1 前言路基的压实度是控制道路施工质量的一项重要指标，它直接关系到强度和使用寿命。
近年来，各种各样的压实度检测方法，核子密度仪法、散射法、直接透射法等，所有这些方法均要与传统灌砂法检测压实度作对比，因此灌砂法检测压实度的准确性至关重要。
结合本人在几年来进行大量压实度检测中存在的问题，浅谈几点体会。
2 压实度的含义压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值，可用公式表示：K=ρd/ρc×100ρd=ρW/(1+0.01ω) ρW=mw/mb×γｓ式中K-----测试点的施工压实度，%；ρd-----试样的干密度，g/cm3；ρc------室内的最大干密度，g/cm3；ρW-----试样的湿密度，g/cm3；mw------试坑土的质量，g；mb------填满试坑砂的质量，g；γｓ------量砂的密度，g/cm3。
对压实度的影响因素分析，从公式中可以分为室内和现场两部分进行。
3 压实度检测室内影响因素分析3.1标准击实仪的锤重和高度。
标准击实仪的锤重和高度将直接影响到击实过程中土所获得的击实功，从而影响标准干密度的大小，锤重偏轻或高度偏低将使标准干密度变小，压实度偏大，反之压实度偏小。
调整的方法为：当锤重偏轻可以在锤上加一定重量的铁物质，使达到标准锤重，若击锤偏重则可以调整落锤高度，使作用于土的击实功达到标准要求，条件允许应换击锤。
3.2加料时称重。
规范规定标准击实试验要分层进行击实，这就要求每层击实在加料之前要对土样进行称重，同时建议在每层击实过程对筒内击实不到的土样用刮刀往筒中间推，每层击实完成以后可以用尺子粗测一下这一层中间及四个方向的厚度，由此推知击实的均匀性及效果。
灌砂法压实度现场检测报告
试验日期： 检测依据： 工程名称 施工单位 至 JTG E 60-2008 （检测方法：灌砂法） 试验环境： JTG F 80/1-2004 结构类型 检测单位 记录编号： 试样编号：
压实度试验记录
取样账号 剧中线距离（m） 取样深度（cm） 灌入试洞前砂质量（g） 椎体部分砂重（g） 灌满试洞后剩余砂质量（g） 试洞内砂质量（g） 量砂密ห้องสมุดไป่ตู้（g/cm³） 试坑体积（cm³） 试洞中湿试样质量（g） 试样密度（g/cm³） 盒号 盒+湿试样质量 盒+干试样质量 含 水 率 盒质量 水质量 干试样质量 含水量 平均含水量 g g g g g ％ ％
试样的干密度（g/cm³） 最大干密度（g/cm³） 压密度（﹪） 所使用的仪器设备名称/型号及试验前后仪器设备情况:
试验：
校核：
见证人：
灌砂法检测路基压实度的探讨
灌砂法检测路基压实度的探讨摘要：随着我国高速铁路建设的快速发展，铁路路基工程施工质量要求越来越高，路基施工质量最关键控制指标是压实度，检测压实度最基本、最常用的方法是灌砂法。
故本文就灌砂法在路基压实度检测过程中的影响因素进行分析和总结，探讨其解决措施。
关键词：灌砂法检测路基压实度探讨1、前言压实度是铁路路基工程施工质量控制的重要指标，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及稳定度，延长路基的使用寿命，确保路基结构的安全性。
2、路基压实度常用的检测方法及适用范围路基压实度常用的检测方法包括：环刀法、核子密度仪法以及灌砂法。
2.1环刀法是将土样在不受扰动的条件下用标准体积的环刀取出，称取试验质量，再通过烘干法测定含水率，即可计算出该土样的干密度。
适用于测定细粒土及龄期不超过2d的无机结合料稳定细粒土的压实度检测，对于含有粗粒料的稳定土及松散性材料无法使用。
2.2核子密度仪法是利用放射性元素测量土基、基层材料或路面材料的密度和含水量，具有方便、快捷的优点，但易受测试层及多种环境因素的影响，测试值波动性较大，并且在测试过程中放射性物质的辐射对人体有极大的危害，因此该方法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或验收评定的依据。
2.3灌砂法是通过在检测地点凿取试样后形成一个规则的试洞，然后用灌砂筒在试洞上灌入标准砂，计算出试洞内的标准砂质量，从而得出试洞的体积，并以此计算出该点土样的干密度。
该方法适用于测试细粒土、粗粒土以及基层、底基层、砂石路面及路基结构的压实度，因此是现场路基压实度检测最常用、最基本的方法，也是标准方法。
3、灌砂法的基本原理及试验步骤3.1灌砂法的基本原理利用粒径0.3～0.6mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的试样），并根据试样的含水量来推算出试样的实测干密度。
计算公式：压实度=试样干密度/最大干密度*100%3.2灌砂法的试验步骤3.2.1标定圆锥体内量砂的质量和标定罐的体积，计算量砂的密度。
灌砂法在路基压实度检测中运用分析
灌砂法在路基压实度检测中的运用分析摘要：自97年经济开放以来，我国的经济建设发展越来越快，随之发展迅速的是我国的基础建设。
基础建设中交通设施占了很大一部分，而在公路、铁路、航空、海运等交通设施工程建设中，陆路工程又占有较重的比例，因此，研究路基的建设问题成为了现在陆路工程建设中主要考虑的问题。
为此，本文就路基建设中，压实度检测中灌砂法的运用进行了简单的分析。
关键字：灌砂法、路基压实度在路基的建设过程中，如果要保证路基的强度和整体的稳定性，并且保证延迟公路的使用寿命，就必须保证路基的工程质量，对路基进行充分压实，因此，路基工程质量的衡量标准之一就是路基的压实度。
而根据现代公路路基的施工特点及实际情况，在我国的高速公路和市政道路建设中一般都运用灌砂法进行路基压实度的检测。
一、灌砂法的基本原理灌砂法为标准方法，一般适用于小孔洞或者小孔隙材料压实度的检测中，其基本原理就是利用粒径在0．30~0．60mm或者0．25~0．50mm范围之间的干燥清洁的大小较均匀的砂，在一定高度自由落到试验洞中，根据单位重量不变测量试验洞的容积（即采用标准砂来对试验洞中的集料进行置换），最后根据集料的含水量计算出试样的实测干密度。
二、灌砂筒的选用及室内标定（1）根据集料的最大粒径选择灌砂筒1、如果试样的最大粒径没有超过15mm，测定层的厚度小于150mm 时，应当采用φ100mm的小型灌砂筒来进行测试；2、如果试样的最大粒径恰好为15mm或者超过15mm，但是没有超过40mm，测定层的厚度大于150mm，但小于200mm时，应当采用φ150mm的大型灌砂筒来进行测试；3、如果集料的最大粒径介于40mm~60mm之间时，或者超过60mm，那么灌砂筒和试洞的直径则均要选择200mm来进行测试。
在目前的施工工地上普遍使用的都是φ150mm的灌砂筒进行测试，其测深为150mm，所以进行测量后得到的测压实度即为这150mm 的压实度。
灌砂法检测路基压实度超百现象原因分析及改进措施
灌砂法检测路基压实度超百现象原因分析及改进措施摘要：目前路基施工中普遍采用灌砂法测量路基压实度，受到了广大施工人员的一致好评。
但是在运用灌砂法检测路基压实度时，容易出现路基压实度超百的现象，进而影响到工程进度与质量。
基于此，笔者将分析与探讨灌砂法检测路基压实度超百现象原因分析及改进措施。
关键词：灌砂法；路基压实度；超百现象引言：路基压实度作为检验路基、路面稳定性和耐久性的重要指标之一，是否合格直接关系到建设项目的后续使用质量，所以要求压实度必须达到相应规定。
这需要施工单位从实际施工过程出发，掌握路基压实度超百现象发生原因，并且提前进行有效控制，以保证施工质量。
一、灌砂法的基本含义灌砂法是指采用均匀颗粒，根据单位质量不变的原则，将干净的砂子从一定高度自由落入试坑内，测得的干密度，适用于各种土方回填工程。
同时灌砂法也有按含水量进行压实度检测，根据颗粒均匀的砂的单位重量从一定高度下降到规定体积的圆筒等。
灌砂法是目前施工企业运用最广泛的方法，准确度较高，主要用于现场测量。
二、灌砂法检测路基压实度超百现象原因分析（一）现场试验不规范在采用灌砂法进行检测过程中，由于标准未定期量化，自始至终采用密度累积量，每次检测前未进行现场标定，导致实际操作中容易出现压实度超百现象。
同时在复测过程中，观测桶的砂密度标准不准确、过早关闭灌砂筒开关，检测不规范等情况，都可能导致压实度超百现象。
同时路基填土量不均匀、待考察场地土壤分布不一致、工程试验频率相对较小、当前材料中放置的土壤之间存在偏差也有可能导致超百现象。
特别是在挖坑过程中，施工单位没有严格按照开挖深度进行，也会导致压实度超百现象。
（二）检测设备不规范一些施工企业在利用灌砂法检测路基压实度时，往往在工作前没有提前检查相关设备，难免会出现数据误差。
这造成收集的测量数据出现较大误差，出现压实度超百现象。
或者施工企业存在压实层厚度不够、施工管理水平低、单次取样频率低等情况，都会在一定情况下出现压实度超百现象。
灌砂法检测高速公路路基压实度的几点体会
１ 前 言
规 范 高速 公 路
检 测 压 实度
层进行击实 ，这就要求每层击实在加料之前 要对料进 行称重 ，同时建议在每层击实过程对筒 内击实不到 的 料用刮刀往筒 中间推 ，每层击实完成 以后 可以用尺 子 粗测一下这一层 中问及 四个方 向的厚 度 ，由此推知击 实 的均匀性及效果 。 （ ）试 样 的刮平 。试样 击 实完 成要 对顶 面进 行 ３ 刮平称重 ，在刮平 的过程 中 ，有 的操作 员习惯把余 土 使劲往筒 内压实再进行 刮平 ，没刮平再往 筒 内加 土手 工 压紧再 刮 ，这样操作将严重使标准 干密度偏 大 ，导 致 压实度 降 低 ，同一土 样不 同的操 作 员 曾出现 １７ ，６ ｇ ｃ １８ ／ ｍ ／ｍ 和 ．２ｇｃ 的标准干 密度。建议方 法为 ：刮 平 时先用 刮土刀沿击 实筒削一圈 ，把试 样边缘余 土削 净 ，再进行 刮平 。 （ ）脱模 。脱模 后在 垫块 和 筒 内壁 有时 候会 余 ４ 留一部分土样 ，这将 影响到标准干密度偏 小 ，压实度 偏大 ，这主要是击实前未对筒壁涂油 。建议 击实之前 对仪器抹油 ，对含水量大 的土样 ，可 以在 垫块上放一 个与垫块大小一样 的涂油纸圈 。 （ ）测 含水 量 的取 点。标 准击 实含 水量 测 定一 ５ 般在试样 中间取两份 土样进行测定 ，然 而在砂性 土的 击实过程 中 ，含水量到达或超过最佳 含水量时 ，试样 底 面和顶 面的含水 量相 差可达 ３％ ，说 明水在击 实过 程中不断地下渗 ，建议 在顶面 、底面及 中间各取 一点 测 含水量 ，取三 点的平 均值作 为试样 含水量。 （ ）含 水 量 的测定 。 目前 各单 位 普遍 采用 微 波 ６ 炉进行含水量测定 ，燃 烧的时间不统一 ，从 十几分钟 到几个小时不等 。文献 ［ ］指 出 ，土放入 微波 炉烧 １ 烤 ９ｒｎ就已达恒重 ，即与烘 干法测 含水量 相近 ，其 ｉ ａ 差值小于 １％ ，并通过 ４ ５组对 比，给 出了 回归方程 ６ （ ）式 ２
灌砂法测路基压实度结果偏差分析
灌砂法测路基压实度结果偏差分析摘要：灌砂法测路基压实度的方法表面上看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握，并会引起较大误差。
本文结合公路检测实际情况，对灌砂法密度实验中影响因素进行分析。
关键词：灌砂法；压实度；偏差1、灌砂法1.1测试原理：灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试筒的体积灌砂法是利用均匀颗粒的砂，由一定高度下落到一定的容积的桶（洞）内，按其单位重不变的原理来测量试桶（洞）的体积。
1.2仪具与材料：灌砂筒、金属标定罐、基板、含水量测定器具、玻璃板、量砂（标准砂）。
1.3试验方法与步骤1.3.1室内标定（1）标定筒下部圆锥体内砂的质量①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至距筒顶15mm左右为止。
称取装入筒内砂的质量，记为m1;②将开关打开，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当(可等于标定灌的容积)，然后关上开关，称灌砂筒内剩余砂质量，记为m2;③不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时，将开关关上，并细心地取走灌砂筒。
④收集并称量留在板上的砂或称量筒内的砂，玻璃板上的砂就是填满锥体的砂。
⑤重复上述测量三次，取其平均值。
（2）标定量砂的单位质量①用水确定标定罐的容积V，准确至lmL。
②在储砂筒中装入质量为的砂，并将灌砂筒放在标定罐上，将开关打开，让砂流出，在整个流砂过程中，不要碰动灌砂筒，直到砂不再下流时，将开关关闭。
取下灌砂筒，称取筒内剩余砂的质量，准确至1g。
（3）计算填满标定罐所需砂的质量（4）计算量砂的单位质量γs1.3.2现场测试①在试验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。
②将基板放在平坦表面上。
当表面的粗糙度较大时，则进行现场锥体填砂重的标定。
③将基板放回清扫干净的表面上，沿基板中孔凿洞(洞的直径与灌砂筒一致)。
在凿洞过程中，应注意勿使凿出的材料丢失，并随时将凿出的材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发，也可放在大试样盒内。
谈灌砂法路基压实度检测技术应用体会
谈灌砂法路基压实度检测技术应用体会摘要：笔者结合多年的实践经验，从三个方面探讨了灌砂法压实度检测存在的问题，分享了自己的体会，可供相关专业技术人员参考。
关键词：公路工程、灌砂法、压实度检测Abstract: the author combined with years of experience, from three aspects of the sand filling compaction degree testing problems, sharing their experience, for relevant professional technology personnel reference.Keywords: highway engineering, sand filling method, the degree of compaction test1 引文路基压实度是公路施工质量的一个重要指标，它直接影响着公路的强度以及使用寿命。
近年来，国内外先后出现了各种快速无损检测的方法，当然这些方面方法都与传统的灌砂法密不可分。
灌砂法是一种使用非常普遍的常规检测方法，虽然表面上看起来操作非常简单，但是如果操作不当，极易造成较大的误差。
笔者结合多年的实践经验，通过大量的压实度检测数据，总结出当前灌砂法压实度检测过程中存在的问题，浅谈几点体会。
2 大小灌砂筒的选择问题《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）T0921-2008挖坑灌砂法测定压实度试验方法中规定：（1）当集料的最大粒径小于13.2mm，测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100 m m的小型灌砂筒测试；（2）当集料的最大粒径等于或大于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
上述的两条规定，笔者认为，用集料最大粒径同时又以测定层厚度作为控制因素，并相应的选择大型或小型灌砂筒这一规定叙述不清楚。
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灌砂法检测路基压实度总结报告
目录
一、路基检测方法概述 (1)
二、土的最大干密度的确定 (1)
2.1、击实试验方法的选取 (1)
2.2、不同类土最大干密度的确定 (2)
三、灌砂筒的选用 (2)
四、量砂松方密度的标定 (2)
4.1、储砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响 (2)
4.2、标定罐深度对量砂密度的影响 (3)
4.3、量砂的颗粒级配组成对量砂密度的影响 (3)
五、现场检测注意事项 (4)
5.1、试坑数量、位置、深度、形状的选择 (4)
5.2、土的含水量的测定 (5)
灌砂法检测路基压实度总结报告
一、路基检测方法概述
保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施是路基压实，而现场路基压实的质量通常用压实度来衡量。
路基压实度的检测有环刀法、灌砂法、核子密度仪法等试验方法，而灌砂法是路基压实度检测中最常用的试验方法，适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。
灌砂法虽简单易学，但影响测试结果的因素较多，如果掌握不好，容易引起较大误差或错误。
如何保证灌砂法检测路基压实度的精度，本文通过实践经验对这方面进行了分析与探讨。
二、土的最大干密度的确定
压实度就是土在压实后达到接近最大干密度的程度，施工压实度公式：
K=d/c
式中:K---测试点的施工压实度(%);
d---试样的干密度(g/cm3);
c---由击实实验得到的最大干密度(g/cm3);
试样最大干密度c的值通过击实实验方法来确定，而且土质不同它的值也不相同。
2.1、击实试验方法的选取
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中明确规定，路基压实度以重型击实试验法为准。
现在各国使用的击实试验方法分为轻型击实试验法和重型击实试验法，两种击实试验法的差异主要是击实功能的差别，重型击实试验法的单位击实功比轻型击实试验法要提高4.5倍，这样对同样的土质来讲，采用重型击实试验法时其最大干密度提高（经试验一般可提高6％～20％）。
但有的施工单位却仍使用轻型击实试验法，这样得出的最大干密度值比实际要小，导致计算得到的压实度值偏大。
2.2、不同类土最大干密度的确定
不同性质的土其最大干密度差别很大，因此应严格按规范中相关规定来确定不同土类、不同取土场的土的最大干密度。
有些施工单位及监理单位为了省事，施工段中仅用一个或极少数几个最大干密度值，当用土数量、土类发生变化和取土场更换时也不去重新做击实试验来确定该类土的最大干密度，而是仍采用原来的试验值，这样所选取的最大干密度已经没有了代表性，从而使计算得到的压实度不能真正反映实际压实质量。
三、灌砂筒的选用
施工中用灌砂法测定压实度时，应符合下列规定：
（1）当集料的最大粒径小于13.2mm ，测定层的厚度不超过150mm 时，宜采用100mm 的小型灌砂筒测试。
（2）当集料的最大粒径等于或大于13.2mm ，但不大于31.5mm ，测定层的厚度不超过200mm 时，应用150mm 的大型灌砂筒测试。
（3）如集料的最大粒径超过31.5mm ，则应相应地增大灌砂筒和标定罐的尺寸，灌砂筒的直径以200mm 或大于200mm 为宜。
目前市面上只有150mm 的大型灌砂筒和100mm 的小型灌砂筒两种，工地上普遍应用150mm 的灌砂筒，它的测深为150mm ，其所测压实度仅为这150mm 的压实度。
但是近几年压实机械压实功能增大，相应的压实层厚度往往超过200mm 左右，而且路基填方如为砾类土，最大粒径往往超过31.5mm ，如果再继续用150mm 的灌砂筒测出的压实度结果的准确性就可想而知了，这就需要相关部门制定出新的灌砂筒标准来适应各种路基填料的要求。
四、量砂松方密度的标定
4.1、储砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响
《公路土工试验规程》中对筒内砂的高度和质量都做了明确规定。
筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm ，原因是不同高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。
因此，储砂筒中砂面高度必须严格控制。
另外，筒内砂的质量准确至1g，每次标定及以后的试验都维持这个质量不变，因为标定时，只要砂总重相同，即砂的自重一样，显然其下落速度也能保持一致，从而提高量砂使用的准确性。
实践证明，现场测试时，储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持一致，大大提高了检测数据的准确性。
4.2、标定罐深度对量砂密度的影响
砂的密度随着标定罐深度的变化其数值有较明显的变化。
《公路土工试验规程》中说明：标定罐深度减少2.5cm，砂的密度约降低1％。
现在假定土样最大干密度为1.78g/cm3，灌砂筒和砂的总质量为7000g，锥体及基板和粗糙面间砂的总质量为850g，灌砂后筒和砂的质量为3100g，湿土重4000g，含水量10％，如果采用20cm标定罐标定的砂的密度1.433g/cm3，得出碾压层的压实度为96.0％，如果采用15cm标定罐来标定砂的密度，其数值应该是1.405g/cm3，那么，此时压实度为94.1％。
由此看来，对于同一个试坑，采用不同标定罐标定的砂密度，对压实度数值产生了较大影响。
因此，现场试洞深度应与室内标定罐深度一致。
4.3、量砂的颗粒级配组成对量砂密度的影响
不同颗粒粒径组成的砂，其级配不同，密度也明显不同，故每次检测使用时量砂必须采用粒径0.25 ～0.50mm 或0.30 ～0.60mm 的标准砂，而且要保持砂的洁净干燥，如果重复使用时一定要注意晾干，筛除杂质，并且经常标定，否则影响量砂的松方密度。
由上述可见，储砂筒砂面高度、砂的总重、标定罐深度、砂的颗粒组成等均在一定程度上影响量砂的密度。
量砂密度标定准确与否，将影响路基压实度的检测精度。
所以，在进行路基压实度检测之前，标定工作不容忽视，必须引起足够的重视。
五、现场检测注意事项
5.1、试坑数量、位置、深度、形状的选择
（1）检测点数量。
施工单位在完成每一压实层后应该首先自检，自检频率按照技术规范的规定进行全频率试验。
依据《公路路基施工技术规范》中的规定：检验频率为每1000m2至少检验2点，不足1000m2时检验2点，必要时可根据需要增加检测点。
灌砂法检测每点需要操作时间约15min，如果以报检宽度为30m的路基为例，即使每天只报检500m，每天的报检面积为15000m2，需要检测点数为30个点，需要时间约为7.5h，仅仅自检的现场操作就需要如此漫长的时间，如果再加上现场监理抽检时间，那就更长，这就需要现场监理、施工单位自检和抽检一块进行。
（2）试坑的位置。
检测点地表面处理要平，只要表面凸出一点（即使1mm），使整个表面高出一薄层，其体积便算到试坑中去了，将影响试验结果，因此除非非常的平，否则应先放上基板测定一次粗糙表面消耗的量砂。
必须注重对薄弱点的检测，由于工程结构的特殊性，一般路基中间部位的压实度较两侧接近路边缘处压实度高，所以加强对路基边部的检测也是非常必要的。
（3）试坑的深度。
按照《公路路基路面现场测试规程》要求，试坑的深度应该等于测定层的厚度，但不得有下层材料混入。
一般情况下每压实层厚度约为15cm ，所以试坑深度也应该为15cm. 由于现场操作时，挖坑这道工序往往由工地务工人员完成，其挖坑深度经常达不到要求。
压路机在碾压过程中其应力分布呈倒三角形，所以就每一压实层而言，越向下的部位其压实度越小。
因此，坑的深度不够，将导致测得的压实度值偏大。
（4）试坑的形状。
试坑的形状应该是圆柱体，坑洞周壁应竖直，但实际操作中会出现上大下小或上小下大的情形，这样形状的试坑导致测得的压实度值偏大或偏小。
5.2、土的含水量的测定
含水量试验最准确的方法是烘干法，在测定中粒土和粗粒土的含水量时，不能仅取其中的细粒土，因为它无代表性。
用酒精法测含水量与土类有关，因该种方法测含水量会由于
将土壤中的有机质燃烧掉而产生误差，另外，潮湿的黏性土难于粉碎，也使酒精法的精度降低。
路基经过风吹日晒，路基表面含水量偏低，所以，在做含水量时，应将试坑内取出的土壤迅速均匀搅拌，然后再测含水量。
在凿洞过程中，应随时将凿松的土取出装入塑料袋中，不使水分蒸发。