DKDK44+580小里程过渡段 路基填料压质量试验报告
压实度范本
试验意见：符合设计要求,合格.
试验
复核
技术负责人
单位（章）
铁建试报47 铁建函(97)203号
YS2007071501 YS2007071501 YS2007071501 2007年7月15日
实测值 相对密 度Dro
符合设计要求,合格.
路基（地基）填土压实试验报告
委托单位 工程名称 施工地点 压实方式 中铁九局洛湛铁路岑茂段M3标项目部 DMK539+100.00～DMK547+100.00 DMK561+429～DMK561+490 振动碾压 报告编号 委托编号 试验编号 报告日期
表
号： 铁建试报47
批准文号： 铁建函(97)203号
DMK561+4 7-15 42
59.92
9
30
6
DMK561+4 7-15 74
59.92
9
30
6
左5m 中 右6m
2.09 2.01 2.07
14.9 13.1 13.9
1.82 1.78 1.82
0.9 0.9 0.9
0.94 0.92 0.94
检测评定依据: TB10001-2005 TB10414-2003
砂的密度 (g/cm3)
1.53 实测值 压实度 K 0.93 0.91 0.93
里程 与 位置
施工 标高 日期 (m)
湿密度 含水量 ρ ω 3 (g/cm ) （％） 2.06 2 2.08 14.4 13.1 15.4
规定值 干密度 Ρ d 压实 系 相对密 (g/cm3) 数 K0 度Dro 1.8 1.77 1.8 0.9 0.9 0.9
填土路基试验段总结报告
基床以下路堤填筑试验段总结报告基床以下路堤填筑试验段于2008年4月18日正式开始施工，历经16天的时间于2008年5月4日结束，共完成路基填筑7层。
试验段施工由我五分部路基一队负责施工；试验段施工的全过程均由我队各项负责人及现场监理工程师全过程监控、检测，在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下：一、试验路段的确定：根据我分部现场勘察及监理工程师确认，将试验段定于DK542+285～DK542+390段。
二、工程概况包西铁路DK542+285～DK542+390段填方路基长105m，位于甘泉北车站站场（DK542+285～DK542+390）起始段。
本段路基填高平均10m，顶面宽度为17.35m，边坡坡率为1：1.5，1：1.75，设计路堤本体填方31000m3。
该段路堤原地面比较平坦，地面无积水，无软基，周围交通便利。
三、机械及人员配置本试验段现场技术负责人张宝军，质量负责人杨军胜，试验负责人汪建军，测量负责人李俊，同时有相应的技术人员配合。
另现场配置施工员2人，卡特320挖掘机1台，徐工180平地机1台，洛阳路通21t振动压路机1台，宣工170推土机1台，8吨自卸车8台。
四、试验段填料的选择为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土方调配，试验段填方从曲里取土场取土，该处土最大干密度ρdmax=1.95g/cm3；最佳含水量W Q=12.6%；液限W L=26.0%；塑限Wp=10.0%；塑性指数Ip=16；各项指标符合设计和规范要求，经试验室判定为低液限粘土，可作为C组填料使用，经监理工程师批准后作为本试验段路基填料。
五、路基试验段施工㈠前期准备1、首先按设计断面图测设中桩，并按实际断面高程放出路基填筑边线，（路基填筑每侧加宽50cm），报监理工程师检查验收，并在边桩外设护桩，将边桩位置保护好。
2、将原地面30cm内的耕植土、种植物根系清除干净，并做好原地面临时排水设施，保障施工时场地内不积水。
测定填料压实质量试验报告
压实系数
K
孔隙率
n（%）
相对
密度
Dr
动态
变形模量
Evd（MPa）
地基系数K30
（MPa/m）
变形模量
Ev2（MPa）
记录编号
测点编号
测点
位置
含水
率
ω（%）
规定值
实测值
规
定
值
实测值
规定值
实测值
规定值
实测值
规定值
实测值
规定值
实测值
检测评定依据：
检测结论：
检测复核批准单位（章）
测定填料压实质量试验报告
施工单位报告编号
工程名称委托编号
施工里程记录编号
压实方式报告日期
填料名称
填料最大粒径（mm）
填层厚度（cm）
填土层数
填层标高（m）
颗粒密度
ρSm（g/cm3）
最大干密度
ρdmax（g/cm3）
最优含水率
ωopt（%）
砂的最大干密度
ρdmax（g/cm3）
砂的最小干密度
ρdmin（g/cm3）
路基试验段成果总结报告
路基试验段成果总结报告一、路基试验段的目的1、确定材料的松铺系数；2、含水量的增减方法；3、确定平整和整形的合适机具和方法；4、确定挖土、运输、平整和碾压机械的协调和配合方法；5、确定每次铺筑的合适厚度。
二、试验段的准备工作1、试验段选在k49+860～k49+983.25段。
该段全幅进行了清理与掘除，且填前碾压合格。
2、按路基设计标高计算出填土宽度，在此基础上每侧加宽0.5米，以保证路基有效压实宽度。
实测右幅填筑宽度20.8米，左幅宽21.4米。
在以下桩号打上中心桩和边桩：K49+870、K49+900、K49+930、K49+960。
3、试验段用土为K53+200右侧土场。
经取样进行土的物理力学试验：重型击实试验的最大干密度1.85g/cm3，最佳含水量12.9％；颗粒分析为细砂土，试验资料附后。
4、试验室仪器满足现场检测需要和规范要求。
5、机械设备投入：路基试验段所需和拟用的机械设备性能良好，具体设备见附表F-4。
6、人员配备：路基试验段所需的人员见附表F-3。
三、试验段进程和概况：在K49+860～K49+983.25松铺厚度30cm，进行碾压试验。
试验施工从5月2日上午至5月4日碾压检测完毕，共用3天时间。
五天内天气均为晴天，气温15～27℃，风力2～3级，适宜土方施工。
四、试验段施工程序及方法：1、K49+860~K49+983.25段，长123.25m，松铺厚度为30cm。
清理掘除、填前压实经自检和监理工程师抽检合格。
本试验段采用施工机械：YZ14B、YZ18振动压路机各一台、40T拖式压路机、PY180平地机一台、宣化T140-1推土机一台、12m3洒水车一台、现场检测试验仪器一套、水准仪一台。
2、施工放线：上土前按图F-2布点分布测量1～12#点高程，并在中心桩、边桩上挂距地面30cm的红线。
按每车土18m3计算，可铺面积60m2，本幅总面积为5496m2，共需90车，考虑前后顺延垫土，拟运92车，按7排×13行平均分布，洒灰线，划方格。
填石路基试验段试验成果报告
填石路基试验段试验成果报告第一篇：填石路基试验段试验成果报告填石路基试验段试验成果报告我标段于2002年9月10日至23日于K73+750～K73+850路段进行填石路基的填筑碾压试验,施工中严格按照填石路基试验段开工报告中施工方案进行施工。
通过试验段的施工，施工人员熟悉了填石路基的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模填石路基的施工积累了经验。
经过试验段施工，取得了一套切实可行的填石路基施工工艺，用于指导施工。
具体施工工艺总结如下：一、施工机械配置情况：根据施工需要，每个工作面需配备反铲挖掘机一台、TY-220推土机一台、YZ-18振动压路机，自卸运输车5辆，一台水泵备用。
当运距较远时，自卸车的数量可适当增加。
二、施工人员配置情况：根据工程需要与施工安排，各施工段需配备施工人员情况见下表序号工种人数备注 1 管理人员 2 2 机械司机 16 3 修理工 2 4 普通工6 5 测试人员 3 6 合计 29三、配置测试仪器情况：名称型号数量水准仪 S2 1台经纬仪J2 1台塔尺 5米 2把花杆 3米 2套四、具体施工工艺：整个填筑施工过程采取石料反铲挖掘机挖装，自卸汽车运输，人工配合推土机整平，振动压路机碾压，水准仪观测沉降量检测的流水作业施工方式。
具体施工方法为：1、原材料要求：所选填石路基填料石块强度大于15Mpa(边坡摆砌的片石强度不小于20 Mpa)，且石料含量在70%以上，最大填料料径不超过30cm，超粒径填料在取料场改炮处理。
2、测量放线：清表完毕后用压路机对原地面进行碾压，碾压后的原地面的密实度不低于85%，然后根据原地面（填筑层面）的高程，放出路基的填筑边线。
为保证路基边坡处的压实度，在放线时将路基填筑边线加宽50cm，同时沿线路纵向每10m 设一对标高指示桩，以控制每层虚铺厚度。
为保证路基边坡圆顺，两标高指示桩间挂线施工。
路基过渡段工艺性试验总结
路基过渡段填料工艺性试验总结一、试验目的通过过渡段试验段施工，确定如下主要施工参数及相关施工工艺：试验对比确定现有施工工艺的调整方向；试验确定合理的机械、人员配置方案；试验确定填料的松铺厚度系数并确定合理的控制填层厚度；现场含水量控制及最佳含水量的控制；试验确定合理的碾压方式及遍数；试验确定检测过程的合理性。
试验情况简介试验地点： DK30+068（1-3米涵洞）两侧的过渡段施工。
填料类型：级配碎石，掺入5%（重量比）42.5普通硅酸盐水泥；碎石级配满足以下要求。
二、施工工艺根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求，本试验段共填筑四层。
路基过渡段施工工艺流程图三、施工工艺及方法：1、原地面处理：推土机平整后用压路机按路基填筑标准碾压合格，并按照设计要求安装路基沉降观测元件。
2、放样确定级配碎石填筑范围，根据设计图纸定出级配碎石填筑边坡，尤其对斜交涵洞的填筑范围，做出准确的计算和定位。
3、分层填筑为准确控制每层填料的填筑厚度，摊铺厚度控制在20cm 之内，测测量下层填土中线 、 边线在边角采用木桩控制厚度，配备20T振动式压路机进行压实，靠近涵身处采用戴纳派克LG500双向振动平板夯进行压实。
4、摊铺平整度控制由于过渡段填筑范围较小，不便平地机操作，使用推土机大面平整后，配备人工使用耙子进行精平。
5、碾压夯实根据设计文件及验收标准，过渡段检测指标为地基系数K30≥150MPA/M、动态变形模量Evd≥50MPA、Ev2≥80MPA和孔隙率n＜28%，首先采用压路机进行碾压，行驶速度不超过4km/小时，碾压分为1遍静压，1遍弱振，2遍强振，1遍静压。
从第二遍碾压完成后开始对以上四个指标进行检测，检测数据如下:根据检测数据可以看出，过渡段碾压5次能满足设计和图纸的要求，可以按照此方法施工。
对于涵身附近采用戴纳派克LG500双向振动平板夯进行压实，同时对夯实部分从第三遍开始检测地基系数K30、动态变形模量Evd、Ev2和孔隙率n根据检测结果，采用戴纳派克LG500双向振动平板夯进行压实6遍可以达到设计要求。
涵路过渡段试验报告
路基涵路过渡段碾压工艺试验成果报告根据铁建设〖2005〗160号文公布的《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》及铁建设〖2007〗85文公布的《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的要求，路堤与横向结构物（立交框架、箱涵）结合部位为涵路（桥）过渡段须作特殊处理，采用级配碎石填筑，级配碎石应符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》和《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〖2005〗140号）中的规定，其压实标准应满族地基系数K30> 150Mpa/m动态变形模量Evd> 50Mpa压实系数K> 0.95。
为指导路基涵路过渡段施工，在我项目部路堤与横向构筑物过渡段全面展开施工前，以试验段引路，选定有代表性的DK187+586框架涵两侧过渡段进行碾压工艺试验。
根据过渡段碾压的特殊要求、摊铺工艺和机械的压实能力，采用K30地基系数、动态变形模量Evd 及压实系数三项指标控制，进行摊铺压实工艺试验，级配碎石的松铺厚度、碾压遍数、碾压工艺与压实厚度及检测数据作比较、分析，最终确定最佳的松铺厚度和相应的碾压遍数、从中选择最适宜的机械配套以较经济的碾压方式指导涵路过渡段正式施工。
一、试验段部位：DK187+586框架涵二、试验过渡段基底处理：过渡段基坑回填C15混凝土。
该段路基清表后，检测地基承载力大于180KPa后，用压路机碾压。
三、填料情况：采用桐梓山级配碎石拌和站集中拌合级配碎石。
四、施工机械：自卸车、东方红推土机、YZ20E（振动35T）振动压路机，小型平板打夯机。
五、检测仪器：K30平板荷载检测仪、Evd测试仪、灌砂法检测仪、EDTA滴定仪。
六、工艺原理以《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》为指导，制定可行性施工组织设计，合理配置机械设备和检测设备，以科学的检测试验为控制主线，以真实可靠的数据为指导，以标准化流水作业为操作手段，全面指导施工，使得施工过程规范有序，确保施工质量达到验标要求。
路基试验段试验总结报告
路基试验段试验总结报告一、工程概况山西中南部铁路通道ZNTJ－20标工程为中铁十七局与中铁二十四局联合体承建，中铁二十四局承建里程为DK1172+827至DK1183+100，全长10.273Km。
主要工作内容为施工范围内的拆迁工程、路基、桥涵（桥梁部分不含制架预应力砼T梁、支座、湿接缝、桥面系）、大型临时设施和过渡工程。
线路主要途经许家湖镇和四十里堡镇，在DK1182+500处下穿胶新铁路。
本工程主要有正线特大桥二座1978.96延长米，框架涵21座，公跨铁一座，路基土石方58万m3，路基圬工14.9万m3，具体数据以最终施工图为准。
设计对路基基床表层采取A类填料，路基基床底层采用A、B类填料施工，路基本体采用A、B类土或C类土。
根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通和水电等情况综合分析比较，将DK1180+400～DK1180+500段作为实验段。
本试验自2010年12月16日至2010年12月30日结束。
二、试验要求1、通过试验段填筑压实工艺试验，全面掌握填料的摊铺、整形、碾压等施工工艺流程，确定合理的松铺厚度、压实遍数、施工控制含水量，求得准确的压实技术参考，总结出路基填筑施工工艺，用以指导整个路基填筑施工。
三、试验人员、机械、材料3.１组织机构为做好本标段的试验段工作，准确反映施工过程中的数据，进行科学分析，指挥部成立了山西中南部铁路通道ZNTJ－20标段120km/h重载铁路工程路基试验段QC领导小组，组长由指挥长康军利担任，副组长由侯立君、马兵、钱峰任担，组员具有丰富施工经验的作业队长及技术员担任，人员已全部到位。
主要施工人员表序号姓名职称职务参加工作时间1 康军利工程师指挥长2003．82 侯立君工程师总工程师2002.83 史志宏生产经理1996.84 马兵工程师副总工程师2006.85 赵万军工程师工程部长2005.86 吴来宏助理工程师质检工程师2009.87 钱峰工程师试验室主任8 冯金常助理工程师技术主管2007.89 兰利锋技术员技术员2008.810 赵伟测量员2008.811 徐淑贤测量员2008.812 巩杰试验员2008.813 李双龙试验员2008.83.２试验段采用施工的机械设备试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车运输土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑表面。
路基路基填土压实工艺试验方案报告
路基填筑压实工艺性试验报告一、试验范围根据《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》之2.2.1条规定，项目部在DK761+450-DK761+750段路基上做细角砾土摊铺压实工艺性试验。
本试验段总结出的参数适用于DK759+800~DK774+800段的细角砾土路基填筑。
二、工艺性试验目的原地面处理结束后，在填筑时采用推土机摊铺推平，平地机精平，人工配合整平，20t振动压路机碾压的方法进行工艺性试验，最后确定最合适的填筑虚铺厚度、最经济的压实遍数、最佳含水量以及最合理的机械碾压顺序等最经济、合理的施工工艺性参数，然后再进行大面积的填筑。
三、设备配备情况设备配备见下表四、试验方法1、试验条件DK761+450～DK761+750段（长300米）作为我管段路基填筑细角砾土工艺试验段，碾压机械采用20T重型振动压路机，填料采用细角砾土，为了确定最适宜的虚铺厚度和碾压遍数，将本试验段划分三个填土区段，每段长100米，第一段虚铺厚度为35cm，第二段虚铺厚度为45cm，第三段虚铺厚度为55cm，以便进行对比试验。
现场检测用K30荷载板进行地基系数检测，用灌水法检测孔隙率。
2、具体操作①.施工准备在DK761+450～DK761+750段长300m做试验段，填筑施工前，路基清表施工结束，并全部自检和监理检测合格。
在施工现场附近引临时水准点，严格控制标高；在已平整、压实度合格的原地面上，用白灰撒方格网线，方格网根据每车土的方量和填筑虚铺厚度计算，按10米*5米布设方格网进行标高控制。
②.工艺试验施工在已平整压实合格的试验段上，分三段（每段长100m）进行填细角砾土，填土虚铺厚度为35cm、45cm与55cm，用推土机进行推平，局部坑凹不平部分采用人工进行补平，保证局部凹凸不大于1.5㎝。
同时对布设标高控制点的相应位置测设标高，控制填土厚度。
压实厚度采用定点水平测量。
为了得到更详细、更准确、更经济的碾压方法，在碾压时我们对现场进行分段碾压，并且每段的碾压操作程序不同，以便试验段施工结束后总结出最佳工艺参数。
路基工程压实质量工艺控制检查报告建筑组织设计施工项目方案建筑方案
左9M 1895.112 3.738
2 37.1 33.5 1.108
2
10
70
3
K24+690
左3M 1895.107 3.743
2 37.5 33.8 1.108
2
10
66
4
K24+690
右2M 1895.109 3.741
2 37.6 33.9 1.108
3
10
74
5
K24+690
6
K24+690
试验单位
合同段中心试验室
监理单位
工程名称
路基工程
填料类型
云南云路工程监理咨询有限公司 级配良好砾（GW）
试验编号 填压面积m2
试表 4089
施工地段
K24+669～K24+767.76
碾压机械
LLG620型压路机
试验日期
2009.6.4
测点 测点桩号
编号
检测位置
≥5mm
碾压层(m)
松铺 压实 松铺 石料空 沉降差 石块最 颗粒含
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国道主干线昆明绕城高速公路西南段连接线（安宁至晋宁）
路基工程压实质量工艺控制检查报告
第 六 合同段
昆明绕城高速公路西南段土建工程第六
1
10
73
14 K24+759.3
中
1895.830 3.710
2 37.1 33.5 1.108
2
10
过渡段路基填筑试验工程成果报告_secret
DK84+760过渡段路基填筑成果报告一、编制依据《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设函【2005】1、285号；2、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号；3、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003；4、《铁路工程土工试验规程》GB10102-2004；5、新建铁路XX线站前工程施工图设计。
二、工程概况新建铁路XX线XX至XX东段工程XX标段，起迄里程DK30+395.XX～DK104+505.94，正线全长74.11km。
其中三分部（DK79+704.64～DK104+505.94）,全长24.8公里，路基15.6公里。
沿线位于江汉平原，大部地段地势坦荡，河网如织，堤垸纵横，沿线除农作物用地外植被发育。
本段路基过渡段主要形式有路桥过渡段和路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）过渡段。
三、试验的目的和范围（一）试验的目的确定本地区经济合理的填料和施工方案，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段，为以后大面积路基填方施工积累施工经验和现场检测数据。
（二）试验的范围本次试验内容为路堤与横向结构物过渡段级配碎石填筑（含检测手段）。
四、填料来源过渡段填料为：来源于侏儒碎石场的级配碎石，经检测其粒径级配、针片状含量、黏土团和有机质含量等指标符合设计及规范要求。
五、施工日期开始时间：20XX年4月13日；完成时间：20XX年4月16日。
六、机械设备及测量、检测仪器1、施工机械设备过渡段路基试验施工机械设备见表一。
施工机械设备表表一2、测量、检测仪器设备见表二。
测量、监测仪器设备表表二七、过渡段填筑施工方法1、过渡段填筑施工工艺流程相见“路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程图”。
2、基底处理过渡段软基处理完成并经验收合格后，清除地表杂物和浮土，放样填筑边线，并用白灰标明。
铁路基床底层A、B组填料路基填筑试验段填筑成果总结
A、B组填料路基试验段填筑总结报告一、工程概况新建地方铁路鱼卡（红柳）至一里坪线一工区位于海西州德令哈境内，起点里程为D1K0+000,终点里程为DK24+866.9。
本管段路基共计24.87km，路基工作内容主要包括：路堤基床底层以下A、B、C组料填筑；基床底层A、B、C 组料填筑；基床表层A、B组料填筑和附属工程。
其中A、B组料填方12.2万，土工膜铺设10.9万平米。
二、试验段设置我工区试验段选在DK7+100～DK7+400段，长300米，属于路基填筑段，路堤填高8～9m，基床表层采用0.5m厚A、B组填料填筑，其下设置0.1m厚中粗砂夹复合土工膜，路基横坡为4%，路堤顶宽8.3m，路堤边坡坡率为1：1.5。
三、路基试验段施工目的和范围通过现场填筑试验，研究路基填筑施工机具配置、施工工艺流程及过程质量控制方法，研究路基压实质量检测指标地基系数K30、孔隙率n在不同施工工艺情况下的适用性及相关对比关系；A、B组填料的压实质量检测方法。
通过现场填筑试验了解施工程序，熟悉施工工艺，掌握施工方法及施工中的重点、难点。
培训和检验挖掘机、推土机、压路机等机具操作人员的施工经验和工作能力。
主要表现在以下几个方面：1、为了模拟本管段路基施工动态，了解施工程序，熟悉施工工艺，掌握施工方法及施工中的重点、难点。
2、培训和检验挖掘机、推土机、压路机等机具操作人员的施工经验和工作能力。
3、检验我工区技术人员、管理人员和机械设备等能否满足施工要求及人员的协调能力。
4、了解机械的性能，功率及完好情况，检验试验段施工方案的可行性、施工工艺的合理性和施工质量控制方法。
5、通过工艺试验，确定施工工艺参数，主要包括压路机碾压行走速度、碾压方式、松铺厚度、碾压遍数；填料的颗粒级配、最优含水率等参数。
6、试验范围基床表层A、B组填料的施工工艺，当其它段施工填料、施工范围、碾压设备发生变化时应比照本方案程序，重新选择试验段进行试验，以取得相应参数指导施工。
填料压实质量试验报告
施工单位
报告编号
工程名称
委托编号
施工里程
记录编号
压实方式
报告日期
填料名称
填料最大粒径
(mm)
填料厚度
（mm)
填土层数
填层标高(m)
颗粒密度
ρsm（g/cm3）
最大干密度
ρdmax（g/cm3）
最优含水率
wopt(%)
砂的最大干密度
ρdmax（g/cm3）
砂的最小干密度
ρdmin（g/cm3）
压实指标名称
压实系数
K
孔隙率
n(%)
相对密度
Dr
动态变形模量Evd(Mpa)
地基系数K30(Mpa/m)
变形模量
Ev2Байду номын сангаасMpa)
测定方法
记录编号
测点
编号
测点位置
含水率w(%)
规定值
实测值
规定值
实测值
规定值
实测值
规定值
实测值
规定值
实测值
规定值
实测值
检测评定依据：
试验结论：
试验
复核
批准
单位(章)
路基土方填筑试验段总结报告
路基试验段成果总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720～DK113+840段进展了路基填方试验段施工，试验段长120米。
根据路基填方试验段施工方案，我部于2021 年10月31日顺利完成了该段试验施工工作，获得了路堤土方填筑的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
在本标路基试验段施工期间，得到了瓦松铁路监理II站监理部的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工技术标准要求施工，按照工程监理实施方法的有关程序，周密细致的组织，成功地完成了路基土方填筑试验路段的施工。
施工总结如下：一、试验目的1、确定填料辗压时的最正确含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定适宜的辗压遍数和辗压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；5、最正确的机械组合和施工组织。
二、施工人员及设备配置情况如下：1、参加施工的主要人员如下：施工现场负责人：朱尤参质量负责人：刘成平安负责人：杨自刚试验负责人：易元国测量负责人：刘环平现场施工员：李铭2、投入的机械设备见下表：3、试验、测量仪器三、施工过程1、取土场1)取土场位于DK14+700段路基范围内。
2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用的填料采用挖掘机、装载机装车，自卸车运输至试验路段。
3)开挖时结合路堑开挖断面，修整两侧边坡，坡脚处设臵临时排水沟,保证作业面无积水,待开挖至设计标高后,设臵完整的排水系统。
2、填筑前的准备1)路基填筑前，已对调平层进展复压,并经监理工程师检验合格。
1)用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置。
用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。
3、填筑土方2)按松铺厚度按照30cm、40cm、50cm控制，自卸汽车每车装土12m³,推平后按松铺厚度按照30㎝计算时，那么每车卸料面积为40㎡。
在填土范围内按5m×8m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照40cm 计算时，那么每车卸料面积为30㎡。
路基填方试验段总结报告原稿
富源县富江二级公路路基五标段路基填方试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工，我标段在K30+900~K31+040段进行了路基填方试验段施工，试验段长度200米，填筑土方1000m3，本路基试验段从2010年月日开始填筑至2010年月日结束，路基试验段共填筑层，每层填筑均为在现场监理工程师现场旁站监督、指导情况下进行填筑，每一层的松铺厚度均严格控制在30cm以内。
路基试验段在路基填筑前碾压及路基填筑过程中，我方按照公路交通工程施工规范要求，成功进行了路基试验段的整体施工工作，施工期间，得到了现场监理工程师的大力协助及现场指导。
根据路基填方试验段施工，获得了宝贵的路基填筑试验数据，为本标段大面积的土方填筑施工提供了依据，施工总结如下：一、实验目的1、确定填料碾压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织。
二、施工前准备情况：1、根据试验段并结合现场实际情况，本试验段路基填料利用在K30+900~K31+040段路基开挖的土方作为填料进行填筑，该段路堑挖方土质为粉质粘土，呈硬塑状态，夹杂有强风化页岩，施工前进行了回填土料试验，经检测填筑土料技术指标符合规范要求，回填土料最大干密度为1.853g/cm3、最佳含水量为6.8%。
2、路基已经清理完毕，并验收合格。
3、依据中线及设计资料测定填方坡脚，标出松铺厚度的位置。
三、施工人员及机械配置情况1、参加施工的主要人员如下：2、投入的机械设备如下：四、施工过程填土施工工艺流程：清理表土→填前压实→摊铺填料→测定松铺厚度→碾压合格后进入下一层的施工1、回填土料1.1、取土时，首先采用推土机推出30cm表层土至指定地点，适用的填料采用挖掘机挖装，自卸汽车运输至试验段；1.2、回填土料中不得含有树皮、草根等杂物；2、填筑前准备2.1、路基填筑前，已对原地面进行清理并压实，并经监理工程师检验合格；2.2、用GPS准确测设出路基每20m中桩、边桩位置；为保证路基边缘的压实度，路基两侧各加宽50cm，用水准仪测设出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.18）。
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填料名称
填料最大粒径(mm)
填料厚度（mm)
填土层数
填层标高(m)
粗圆砾土
/ 最大干密度ρdmax
20ห้องสมุดไป่ตู้
30 砂的最大干密度ρdmax
880.09
颗粒密度
（g/cm3）
最优含水率wopt(%) / 相对密度Dr / /
砂的最小干密度ρdmin（g/cm3）
（g/cm3）
2.53
/
/ 动态变形模量 Evd(Mpa) / / 实测 值 / / / / / / / / / / / / / / / / / 地基系数 K30(Mpa/m) / / 规定 规定 实测值 值 值 / / / / / / / / / / / / / / / /
《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010、《铁路路基设计规范》TB10001-2005 《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003 该土的压实系数符合TB10414-2003《铁路路基工程施工质量验收标准》及设计要求 监理见证: DK44+574 中
试验
复核
批准
单位(章)
实测 实测 规定值 值 值 / / / / / / / 23.8 22.8 24.2 / / / / <28 / / / / / / / /
规定 实测 规定值 值 值 / / / / / / / / / / / / / / / /
实测值 / / / / / / / / / / / / / / /
/
/ / / / / / / /
/ 变形模量Ev2(Mpa) / /
压实指标名称
压实系数K
孔隙率n(%)
测定方法 记录编号 测点 编号 1 2 3 / / / / / / / / / / / / 含水率 w(%) 7.4 6.0 6.4 / / / / / / / / / / / /
/ / 规定 值
灌砂法
测点位置 DK44+574左 DK44+574中 DK44+574右 / / / / / / / / / / / / 检测评定依据 试验结论 备注
表号：铁建试报72
填料压实质量试验报告
施工单位 工程名称 施工里程 压实方式 中铁十二局集团吕临支线ZNTJ-2标项目经理部 吕临支线ZNTJ-2标 DK44+580小里程过渡段第三十层 重型碾压 报告编号 委托编号 记录编号 报告日期
批准文号：铁建设函 [2009]27号
LJ-20110621004 LJ-20110621004 LJ-20110621004 2011-6-21