含油轴承特点
烧结含油轴承的运转特性09
烧结金属含油轴承特点
• 烧结金属含油轴承一般来说主要是用原料粉经压 制，烧结，整形，浸油等工序制造而成的。现在 的机器大都是自动化程度比较高。日产量比较大， 大部分产品一次就能成形，因此适合于批量生产。 烧结金属含油轴承一般来说一次就能成形，基本 不用切削加工。成本比机加工低，材料浪费也少， 因此价格比较便宜。非常符合现在提倡节约能源 的国家政策，因此被认为是一项环保的制造技术。
决定润滑性能的因素
• 孔的多少 • 工作面上开孔的多少 • 孔的连通程度
工艺流程
金属或合金粉
配料
润 滑 剂 成品 浸油
混合
成形
整形
烧 结
3) 流体润滑轴承
• 关于摩擦系数
μＨp＝（2πηV）／（Cp０）＝（2π２dηN）／（Cp０）
式中μＨp——Petroff 流体润滑轴承的摩擦系数；
η——润滑油的粘性系数，Pa· s；
V——轴表面的速度， m·-1； s Ｃ——间隙（clearance, 轴承内径与轴的外径之差）， m； P0——油膜压力，Pa； N——轴的旋转数，s－１； d——轴径，m； b——轴承宽度，m。
流体润滑轴承中摩擦系数μHH与（d η Ｎ）／（Ｃ p０）的关系
关于温度上升
• 摩擦所产生的热量 PI＝W V μ
自润滑原理
• 在轴承的内径面与轴的轴面之间被一层流体油膜相 隔离，使旋转能够轻松圆滑地进行。这是基于在轴 的旋转过程中使油膜发生了流体力学压力p0。伴随 着轴的旋转，润滑油在楔形空间里沿着旋转方向由 较宽的部分被压入较窄的部分，会产生与因载荷而 产生的负荷p方向相反的油膜压力p0，以支撑旋转 轴。这与水上滑板、水中翼船、或倾盆大雨中快速 行进汽车的浮上现象（即hydro-planning现象）相类 似。
含油轴承的工程应用及实验研究概况
利用烧结体多孔性的浸油特性，工作状态下能实现在自行供油的滑动支承称为含油轴承。
由于轴承中的储油空间是用材料换取来的，因而牺牲了部分机械的强度，含油轴承的强度比实体轴承低，不适于重载和有冲击载荷的工况。
尽管如此，含油轴承与固体润滑的轴承相比，磨擦系数低５倍以上，并且具有工作噪音低和占用空间小的优点。
含油轴承另外一个优点是成本低廉。
由于制造过程无切削，材料利用率高，适于大批量规模化生产，从而广泛应用于各个行业。
含油轴承的粉末冶金烧结工艺出现在１９世纪后期。
１９１６年，Ｇｉｌｓｏｎ实现了规模化生产。
在汽车工业的带动下，含油轴承得到了较大的发展。
２０世纪中期，由于家电制品的兴起，含油轴承的应用领域得到拓宽，制造快速发展。
国际上，通用的含油轴承制造标准为美国粉末冶金协会的ＭＰＩＦ标准。
国内的含油轴承设计制造标准是１９８３年由北京有色金属研究院制定的。
含油轴承的设计和应用在磨擦学设计领域也得到了一定的规范。
含油轴承的性能在很大程度上受到轴承结构和材料的多孔质形态、润滑剂和添加剂以及环境因素的影响。
轴承结构因素包括几何形状、表面粗糙度等。
多孔质形态因素为材料的多孔质结构及其分布密度、渗透度、表面润湿性、多孔毛细作用、表面改性等。
为改善含油轴承的性能，文献［３］，［４］，［５］分别介绍了几种有效的方法。
如采用高导热率的金属粉末材料，采用变渗透度，径向轴承在承载区使用高密度多孔质材料，在回油区（空穴区）使用低密度多孔质材料。
实验证明，通常情况这些方法都可以取得提高承载力的效果。
然而，实际应用中，由于实际工况的不稳定，使得它们的工程应用受到限制。
润滑剂研究包含润滑油油品和添加剂的影响，采用磁流体润滑和脂润滑等。
研究表明，添加剂对油品的润滑性能影响较大。
文献分别研究了使用润滑脂和磁流体等对含油轴承的磨擦学性能的影响，表明它们对承载力的提高有一定作用。
环境因素如电磁环境、振动、温度等均可影响含油轴承的性能。
由于含油轴承的应用日益向微型化拓展，随着机电一体化程度的加深，微型轴承小尺度下电磁环境对含油轴承性能的影响显得日益突出。
机械设计基础常识50条
机械设计基础常识50条1、机器由原动机部分、传动部分、执行部分、控制部分组成。
2、带传动的主要失效形式:带的疲劳损坏和打滑。
3、机械设计中贯彻标准化、系列化、通用化的意义：①、减轻设计工作量；②、标准零部件是由专业工厂大规模生产的，效率高，成本低、质量可靠；③、便于维护使用，便于更换维修，④、三化是设计应贯彻的原则，也是国家的一项技术政策。
4、联接可分为可拆联接和不可拆联接。
5、螺纹联接又可分为：螺栓联接、双头螺柱联接、螺钉联接。
6、螺纹联接的防松措施：摩擦防松、机械防松、永久防松。
7、销联接分类：定位销、联接销、安全销。
8、键联接分为：平键联接、半圆键联接、花键联接。
9、轴功用分类：传动轴、心轴、转轴。
10、联轴器分两大类：刚性联轴器和挠性联轴器。
11、轴承有：滑动轴承和滚动轴承；滑动轴承按承受载荷分为：向心轴承和推力轴承。
12、①含油轴承定义：一般将青铜、铁或铝等金属粉末与石墨调匀，压形成轴瓦，经高温烧结，即得到类似陶瓷结构的非致密、多孔性轴瓦，把它在润滑油中充分侵润后，微孔中充满了润滑油，故称为含油轴承。
含油轴承用粉末冶金材料制成。
②含油轴承特点：强度较低、不耐冲击，结构简单、价格便宜。
13、滚动轴承: 优点：①、摩擦阻力小，起动灵敏，效率高，发热少温升低；②、轴向尺寸有利于整机机构的紧凑和简化；③、径向间隙小，并且可以用预紧方法调整间隙，因此旋转精度高；④、润滑简单，耗油量小，维护保养方便；⑤、标准件，大批量生产供应市场，性价比高，使用更换也方便。
缺点：径向尺寸较大，承受冲击载荷的能力不高，高速运转时声响较大，工作寿命不长。
14、滚动轴承的组成：外圈、内圈、滚动体和保持架。
15、a、滚动轴承的代号：由前置代号、基本代号、后置代号；b、基本代号由轴承类型代号、尺寸系列代号、内径代号组成。
16、滚动轴承结构形式：双支点单向固定支承、单支点双向固定支承、双支点游动支承。
17、润滑剂分为：润滑油和润滑脂。
烧结金属含油轴承
等各类机械设 备 （ １ 。 图 ）
制造 的烧 结青 铜轴 承 的成分 组成
承 内部 （ 回仓 库 ） 因此 ，润 返 。
滑油 的消耗 量是 非常 小 的 ，可 在 不 从 外 部 供 给 润 滑 油 的情 况 下 ，
长 期运转 使 用。非 常适 合于供 油 困难 与 避 免 润 滑 油 污染 的场 合 。 由于此类轴 承 在使用 过 程 中不需 要 添加润 滑 油 ，而能 够 由 自身 的
烧 结金属 含 油轴承 的发 展
历 程
用金 属 （ 如铁 和 铜 或铜 合 例
为 ７ ． 的 Ｃ 、１． 的 Ｓ 、 ３％ ９ ｕ ３９ ％ ｎ
１．％Ｐ ０ ０ ｂ和 ４ 石 墨 ， 含 油 率 达 ％
５ 。 ％
在 Ｔ业 上 ，烧 结 青铜 一石 墨
金属含油轴承产 品一 次就 能成形 ， 金 ） 造 轴 瓦 、轴 套 之类 的滑 动 轴承是 １ ３ 年前后美 围汽车工业 制 ９０ 因此适 合 于批量 生产 。制造 烧 结 ＮＳ Ｋ轴 承 始 于 １ 世 纪 。 随 着 机 发展 时 ，首 先 由克莱 斯 勒公 司制 ８ 金 属含油轴承基本不用切 削加 工 ， 器 制造业 的发展 ，Ｎ Ｋ 轴承制 造 造 的。 ２ 世 纪 ３ Ｓ ０ ０年代 后 期 ，一 因而其 生产 成本 低 ，材 料浪 费 也 也 取 得 了 进 展 。ＮＳ 轴 承 材 料 些工 业 先进 国家 ，特 别 是德 国积 Ｋ
含油轴承
含油轴承(porous bearing)含油轴承，即多孔质轴承(Porous Bearing)，以金属粉末为主要原料,用粉末冶金法制作的烧结体,其本来就是多孔质的,而且具有在制造过程中可较自由调节孔隙的数量、大小、形状及分布等技术上的优点。
利用烧结体的多孔性,使之含浸10%~40%(体积分数)润滑油,于自行供油状态下使用。
运转时，轴承温度升高，由于油的膨胀系数比金属大，因而自动进入滑动表面以润滑轴承，停止工作时油又随温度下降被吸回孔隙。
含油轴承是使用滑动摩擦的套筒轴承，使用润滑油作为润滑剂和减阻剂，初期使用时运行噪音低，制造成本也低，但是这种轴承磨损严重，寿命较滚珠轴承有很大差距。
这种轴承使用时间一长，由于油封的原因(电脑散热器产品都不可能使用高档油封，一般也就是普通的纸油封)，润滑油会逐渐挥发，而且灰尘也会进入轴承，从而引起风扇转速变慢，噪音增大等问题，严重的还会因为轴承磨损造成风扇偏心引发剧烈震动。
出现这些现象，要么打开油封加油，要么就只有淘汰另购新风扇。
特点：具有成本低、能吸振、噪声小、在较长工作时间内不用加润滑油等特点，特别适用于不易润滑或不允许油脏污的工作环境。
孔隙度是含油轴承的一个重要参数。
在高速、轻载下工作的含油轴承要求含油量多，孔隙度宜高；在低速、载荷较大下工作的含油轴承要求强度高，孔隙度宜低。
这种轴承发明于20世纪初，因其制造成本低、使用方便，得到了广泛应用,已成为汽车、家电、音响设备、办公设备、农业机械、精密机械等各种工业制品发展不可或缺的一类基础零件。
工作原理利用材质的多孔特性或与润滑油的亲和特性，在轴瓦安装使用前，使润滑油浸润轴瓦材料，轴承工作期间可以不加或较长时间不加润滑油，这种轴承称为含油轴承。
含油轴承在非运转状态，润滑油充满其孔隙，运转时，轴回转因摩擦而发热，轴瓦热膨胀使孔隙减小，于是，润滑油溢出，进入轴承间隙。
当轴停止转动后，轴瓦冷却，孔隙恢复，润滑油又被吸回孔隙。
含油轴承发展现状
含油轴承发展现状含油轴承是一种常见的摩擦副元件，广泛应用于工业设备中，如汽车、机械等。
它能够在摩擦副接触面润滑，并承受一定的载荷，减少磨损和摩擦，提高使用寿命和性能。
含油轴承发展至今已经有了很大的进步，下面将从材料、生产工艺、应用领域等方面对其现状进行介绍。
首先，含油轴承的材料已经发生了很大的改变。
过去常用的是铜合金材料，但是由于其摩擦性能和耐磨性相对较差，无法满足现代工业对高速、高负载的要求。
现在，含油轴承材料主要采用高耐磨性材料，如复合聚合物、陶瓷等。
这些材料具有良好的摩擦性能和耐磨性，可以适应各种复杂的工业环境。
其次，含油轴承的生产工艺也得到了很大的改进。
过去的生产工艺主要是铸造和车削，但是这些工艺存在着生产周期长、加工精度低等缺点。
现在，随着精密机械加工技术的发展，含油轴承的生产工艺变得更加先进。
例如，采用数控车床进行加工，可以提高生产效率和产品质量。
同时，还可以采用注射成型等工艺，生产出形状复杂的轴承。
此外，含油轴承在应用领域也有了很大的拓展。
过去主要应用于一些轻载、低速的场合，如门铰链、自行车等。
但是随着工业技术的进步，含油轴承被广泛应用于高速、高负载的场合。
例如，汽车发动机、风力发电机等领域都需要使用含油轴承来满足复杂的工作条件。
此外，随着航空航天技术的发展，含油轴承也开始应用于航空航天器件中。
最后，含油轴承在产品性能方面也有了很大的提升。
现代含油轴承能够在高温、高湿、强酸碱等恶劣环境下正常运行，其寿命和可靠性得到了显著提高。
同时，新型的含油轴承还具有自润滑、减震、降噪等特点，进一步提升了产品的使用效果。
总之，含油轴承作为一种重要的摩擦副元件，在材料、生产工艺、应用领域等方面都取得了显著进步。
随着工业技术的不断发展，我们可以预见，含油轴承的发展前景将更加广阔，将更好地服务于各个领域的工业发展。
轴承的分类
含油轴承(porous bearing)含油轴承，即多孔质轴承(Porous Bearing)，以金属粉末为主要原料,用粉末冶金法制作的烧结体,其本来就是多孔质的,而且具有在制造过程中可较自由调节孔隙的数量、大小、形状及分布等技术上的优点。
利用烧结体的多孔性,使之含浸10%~40%(体积分数)润滑油,于自行供油状态下使用。
运转时，轴承温度升高，由于油的膨胀系数比金属大，因而自动进入滑动表面以润滑轴承，停止工作时油又随温度下降被吸回孔隙。
特点[1]具有成本低、能吸振、噪声小、在较长工作时间内不用加润滑油等特点，特别适用于不易润滑或不允许油脏污的工作环境。
孔隙度是含油轴承的一个重要参数。
在高速、轻载下工作的含油轴承要求含油量多，孔隙度宜高；在低速、载荷较大下工作的含油轴承要求强度高，孔隙度宜低。
这种轴承发明于20世纪初，因其制造成本低、使用方便，得到了广泛应用,现在已成为汽车、家电、音响设备、办公设备、农业机械、精密机械等各种工业制品发展不可或缺的一类基础零件。
含油轴承分为铜基、铁基、铜铁基等。
工作原理利用材质的多孔特性或与润滑油的亲和特性，在轴瓦安装使用前，使润滑油浸润轴瓦材料，轴承工作期间可以不加或较长时间不加润滑油，这种轴承称为含油轴承。
含油轴承在非运转状态，润滑油充满其孔隙，运转时，轴回转因摩擦而发热，轴瓦热膨胀使孔隙减小，于是，润滑油溢出，进入轴承间隙。
当轴停止转动后，轴瓦冷却，孔隙恢复，润滑油又被吸回孔隙。
含油轴承虽然有可能形成完整油膜，但绝大多数场合，这种轴承是处于不完整油膜的混合摩擦状态。
可以利用材料多孔特性，使润滑油充满孔隙的含油轴承轴瓦材料有：木材、成长铸铁、铸铜合金和粉末冶金减摩材料；可以利用材料与润滑油的亲和特性，使润滑油均匀分散在材料中的含油轴承轴瓦材料多为聚合物，如含油酚醛树脂。
滚珠轴承滚珠轴承【读音】gun zhuzhoucheng【释义】滚珠轴承：是滚动轴承的一种，将球形合金钢珠安装在内钢圈和外钢圈的中间，以滚动方式来降低动力传递过程中的摩擦力和提高机械动力的传递效率。
含油轴承内径油孔等级标准
含油轴承内径油孔等级标准含油轴承是一种常见的滑动轴承，其特点是在轴承内部含有润滑油，以减少摩擦和磨损。
含油轴承的内径油孔等级标准是指轴承内孔中润滑油孔的尺寸和位置的规定，以确保轴承的润滑效果和使用寿命。
含油轴承的内径油孔等级标准包括以下几个方面：
1. 油孔直径：油孔直径是指润滑油孔的直径大小，通常以毫米为单位表示。
油孔直径的大小应根据轴承的尺寸和使用条件来确定，一般来说，油孔直径越大，润滑效果越好，但也会增加轴承的制造成本。
2. 油孔位置：油孔位置是指润滑油孔在轴承内孔中的位置，通常以角度或距离来表示。
油孔位置的选择应考虑到轴承的使用条件和润滑方式，以确保润滑油能够均匀地分布在轴承内孔中。
3. 油孔数量：油孔数量是指轴承内孔中润滑油孔的数量，通常以个为单位表示。
油孔数量的选择应根据轴承的尺寸和使用条件来确定，一般来说，油孔数量越多，润滑效果越好，但也会增加轴承的制造成本。
4. 油孔形状：油孔形状是指润滑油孔的形状，通常以圆形、方形或椭圆形等形状来表示。
油孔形状的选择应考虑到轴承的使用条件和润滑方式，以确保润滑油能够均匀地分布在轴承内孔中。
含油轴承的内径油孔等级标准是确保轴承润滑效果和使用寿命的重要因素，应根据轴承的使用条件和润滑方式来确定。
在选择含油轴承时，应注意油孔等级标准是否符合要求，以确保轴承的正常使用。
不了解什么是含油轴承只需看完这一篇
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利用材质的多孔特性或与润滑油的亲和特性，轴瓦在安装使用之前，让轴瓦材料在润滑油中被浸透，轴承在工作期间可以不添加或者长时间无需添加润滑油，这种轴承就是我们经常提到的含油轴承。
在含油轴承处于非运转状态下时，润滑油充满其孔隙，当其运转时，轴回转因为摩擦而发热，轴瓦热膨胀使得孔隙减小，于是会有润滑油溢出进入到轴承的间隙中。
当轴停止运转后，轴瓦被冷却，孔隙恢复，润滑油又回到了孔隙内。
所以，润滑油的消耗量相当地小，能够做到在无需外部提供润滑油的情况下，仍维持运转使用，这种轴承尤为适合用于供油困难或者需要避免润滑油污染的使用场合。
含油轴承根据根据材料浸透的润滑油的特性不同可以划分为：
1、多孔质含油轴承
轴承材质以多孔质材料为主，浸渍润滑油之后，材质中的孔隙会充满润滑油。
常见的这类材质有粉末冶金、成长铸铁、铸造铜合金、木材以及部分其它材料。
2、塑料含油轴承
轴承主要材质为塑料，这种塑料与润滑油较有亲和力并且能够相溶，经过一定的工艺处理后，润滑油均匀地分散于材料之中，这种材质常见的有含油酚醛树脂。
含油轴承的应用
含油轴承大量地使用于电机、家用电器、数码产品、办公设备、电动工具、纺织机械、包装机械以及汽车摩托车等产品的制造上。
其中含油轴承中，使用最为广泛的应该是粉末冶金含油轴承。
以上就是含油轴承的相关知识内容，希望能够帮助大家更了解含油轴承这种常见的零部件产品！。
含油轴承孔隙度
含油轴承孔隙度摘要：1.含油轴承的概述2.含油轴承孔隙度的定义和作用3.含油轴承孔隙度对轴承性能的影响4.提高含油轴承孔隙度的方法5.孔隙度对含油轴承应用领域的意义正文：含油轴承作为一种重要的机械元件，广泛应用于各类机械设备中。
其独特的结构和材料使其在润滑、承载、抗磨损等方面具有优越的性能。
含油轴承孔隙度是衡量含油轴承性能的一个重要指标，那么它是如何影响含油轴承的性能，以及我们在生产和使用过程中应该如何提高其孔隙度呢？首先，我们来了解一下含油轴承。
含油轴承是一种具有自润滑功能的轴承，其主要材料为金属或塑料，内部含有润滑油。
在轴承运行过程中，润滑油会在轴承内部形成一层油膜，起到减少摩擦、降低磨损的作用。
其次，我们来探讨一下含油轴承孔隙度的定义和作用。
孔隙度指的是含油轴承内部的空隙体积与总体积的比值。
孔隙度对于含油轴承的性能具有重要作用，因为它直接影响到润滑油的流动和分布。
适当的孔隙度有利于润滑油的循环，使轴承在运行过程中始终保持良好的润滑状态。
那么，含油轴承孔隙度对轴承性能有哪些影响呢？首先，孔隙度过大，会导致润滑油流失加快，降低轴承的润滑效果，加剧磨损。
反之，孔隙度过小，润滑油的流动受限，不能有效分布，也会影响轴承的性能。
因此，合理的含油轴承孔隙度对提高轴承性能至关重要。
接下来，我们来看看如何提高含油轴承孔隙度。
在生产过程中，可以通过改进材料、优化设计和调整工艺参数等方法来提高孔隙度。
此外，还可以对含油轴承进行表面处理，如喷涂、激光打孔等，以增加孔隙度。
最后，我们来谈谈孔隙度对含油轴承应用领域的意义。
在航空航天、汽车、电子等高端领域，对轴承的性能要求极高。
提高含油轴承孔隙度，可以有效提高轴承的润滑性能和抗磨损性能，延长轴承使用寿命，降低设备故障率，提高生产效率。
总之，含油轴承孔隙度是衡量轴承性能的重要指标。
了解其影响因素和提高方法，对我们在实际应用中选择和使用含油轴承具有重要的指导意义。
电风扇含油轴承结构
电风扇含油轴承结构
电风扇含油轴承结构是一种使用油脂或润滑油来润滑轴承的结构设计，主要由以下几个部分组成：
1. 轴：电风扇的中心轴，通常由金属材料制成，用于支撑扇叶并传递动力。
2. 扇叶：轴承连接在扇叶上，通过轴的旋转产生气流。
3. 轴承：轴承通常由内圈、外圈、滚动体和保持架等组成。
内圈连接在轴上，外圈固定在风扇壳体上，并通过滚动体使轴与风扇壳体之间能够旋转。
4. 油封：油封用于防止润滑油或油脂渗漏，并阻止外部杂质进入轴承内部。
5. 润滑油或油脂：轴承内部通过添加一定量的润滑油或油脂来减少摩擦和磨损，提高轴承寿命。
这种含油轴承结构能够有效降低轴承的摩擦和磨损，使电风扇更加静音，寿命更长。
然而，随着时间的推移，轴承内的润滑油或油脂会逐渐减少，需要定期添加或更换。
含油轴承标准
含油轴承标准一、范围本标准规定了含油轴承的分类、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志、运输和贮存等。
本标准适用于含有油脂或油膜的滑动轴承，以下简称含油轴承。
二、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
三、术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
1.含油轴承：一种利用自身含有的油脂或油膜，在运转过程中自动润滑，减少摩擦损耗的滑动轴承。
2.承载能力：含油轴承在特定条件下，能够承受的最大载荷。
3.摩擦系数：含油轴承在一定条件下，单位面积上所承受的摩擦力。
4.耐磨性：含油轴承在摩擦过程中，抵抗磨损的能力。
5.抗疲劳性：含油轴承在周期性载荷作用下，抵抗疲劳破坏的能力。
四、符号和缩略语本标准采用下列符号和缩略语。
1.MPa：兆帕，压力单位。
2.mm：毫米，长度单位。
3.r/min：转/分钟，转速单位。
4.μm：微米，长度单位。
5.grease：油脂，润滑剂的一种。
6.oil：油，润滑剂的一种。
7.sliding bearing：滑动轴承，一种轴承类型。
8.load capacity：承载能力。
9.friction coefficient：摩擦系数。
10.wear resistance：耐磨性。
11.fatigue resistance：抗疲劳性。
五、产品分类与标记1.含油轴承按形状可分为圆轴承、椭圆轴承、锥形轴承等。
标记示例：圆轴承标记为“B-100-200”，表示直径为100mm，长度为200mm的圆轴承。
2.含油轴承按使用环境可分为标准环境用、高温环境用、低温环境用等。
标记示例：标准环境用含油轴承标记为“B-100-200 standard”，表示标准环境下使用的直径为100mm，长度为200mm的圆轴承。
3.含油轴承按材料可分为钢质、铜质、铝质等。
标记示例：钢质含油轴承标记为“B-100-200 Steel”，表示钢质材料制成的直径为100mm，长度为200mm的圆轴承。
含油轴承的额定转速
含油轴承的额定转速含油轴承的额定转速1. 引言含油轴承是一种常用的轴承类型，它通过在轴承内润滑油膜的作用下，实现轴与轴承之间的摩擦减小和工作稳定。
在使用含油轴承时，额定转速是一个重要的参数，它决定了轴承的最大运转速度。
本文将深入探讨含油轴承的额定转速，从理论和实践两个方面进行全面评估，并分享个人对这一主题的观点和理解。
2. 含油轴承的基本原理含油轴承的原理是利用润滑油膜的存在，减小轴和轴承之间的摩擦力。
在运转过程中，润滑油在轴承内形成一层油膜，使得轴能够顺畅地旋转，减少磨损和能量损失。
额定转速是指在规定的条件下，轴承能够安全稳定地运转的最高转速。
3. 理论评估额定转速的确定涉及多个因素，包括轴承材料、润滑油类型、润滑方式等。
轴承材料应具有足够的强度和硬度，以承受高速旋转时的力和压力。
润滑油的性能需要满足高速润滑的需求，具有良好的润滑性和热稳定性。
润滑方式会影响轴承的额定转速，常见的方式包括油浸润滑、油雾润滑和油气润滑。
4. 实践评估在实际应用中，额定转速是由制造商根据轴承的设计和使用要求确定的。
制造商会进行一系列实验和测试来验证轴承的额定转速。
这些实验通常包括高速旋转、温度升高和振动测试等，以确保轴承在额定转速下能够安全可靠地工作。
5. 个人观点和理解在我看来，额定转速是对含油轴承性能的重要指标之一。
通过确定轴承的额定转速，可以避免超速运转对轴承的损坏和工作不稳定带来的影响。
额定转速也反映了轴承的技术水平和制造质量，对于用户选择合适的轴承具有重要参考意义。
6. 总结含油轴承的额定转速是轴承能够安全稳定地运转的最高转速。
它的确定需要考虑轴承材料、润滑油类型和润滑方式等因素。
在实践中，制造商会通过实验和测试来验证轴承的额定转速。
额定转速的准确确定对于轴承的工作稳定和寿命具有重要意义。
为了更深入地理解含油轴承的额定转速，我们需要深入研究其原理和理论，并关注实践中的应用情况。
只有通过全面评估，我们才能获得关于这一主题的有价值的信息和洞察力。
液压轴承、含油轴承、单滚珠轴承和双滚珠轴承的区别是什么？
液压轴承、含油轴承、单滚珠轴承和双滚珠轴承的区别是什
么？
风扇的轴承可谓是散热器的"心脏"。
目前，较普遍的是液压(含油)轴承、单滚珠轴承和双滚珠轴承。
液压的风扇主要是内层含有油,属于滑动摩擦。
一旦油消耗完后散热效果极差，转速明显降低，并且有噪音。
这种风扇寿命相对短，和它的低价格成正比。
不过新一代液压轴承通过自补油技术，使使用寿命有了较大提升，基本上能够达到3万小时以上，已经能够满足多数应用需要。
百元以内散热器通常使用这种轴承。
滚珠的风扇是内层有一个/两个滚珠轴承,属于滚动摩擦。
这种设计摩擦系数小，转速比较高，因而可以带来更好的散热效果。
此外损耗小,寿命更长，常常会有使用寿命达到15万小时之多的产品。
当然价格也较高，而且噪音上也不如液压轴承。
百元以上散热器通常使用这种轴承。
低端产品采用的含油轴承，由多孔性金属材料制造，可吸收并涵养润滑油，减轻磨损。
此工艺成本低廉，寿命最高约为3万小时。
过了使用寿命之后，随着落尘和油剂的挥发，会令轴承噪音增大，风扇转速减慢。
单滚珠轴承由滚珠轴承和含油轴承组成。
此技术工艺成熟，难点在于保证两个轴承共轴。
风扇寿命普遍在4万小时以上。
由于其较好的噪音控制和散热效率，此类轴承一直占据散热器市场的绝对优势。
双滚珠轴承更将产品寿命提升至15万小时。
并且随着滚珠与轴承的磨合，初用时较大的噪音会逐渐降低，显示出其优秀的散热性能。
含油轴承
多孔质轴承
01 简介
03 工作原理 05 载荷性能
目录
02 特点 04 参数 06 行业概况
含油轴承，即多孔质轴承(Porous Bearing)，以金属粉末为主要原料，含油轴承是用粉末冶金法制作的烧结 体，其本来就是多孔质的，而且具有在制造过程中可较自由调节孔隙的数量、大小、形状及分布等技术上的优点
含油轴承最常见的方式就是通过调整轴承的渗透度，最终达到提高含油轴承载荷能力。主要操作方式是适当 减小轴承材质的渗透性能，这样可以提高轴承的载荷能力，也保证了含油轴承拥有较小的摩擦系数。但是含油轴 承的渗透度不可以无限的减小，因为过小的渗透度会使得轴承内部的含油量不足，使得轴承内部没有办法得到足 够的润滑。于是人们发现，通过优化轴承的渗透度以及含油量这两项参数，就可以有效提高含油轴承载荷能力以 及减小轴承的摩擦系数。
当前我国轴承行业主要面临三大突出问题：分别是行业生产集中度低、研发和创新能力低、制造技术水平低。 第一，行业生产集中度低。在全世界轴承约300亿美元的销售额中，世界8大跨国公司占75%～80%。德国两大公司 占其全国总量的90%，日本5家占其全国总量的90%，美国1家占其全国总量的56%。而我国瓦轴等10家最大的轴承 企业，销售额仅占全行业的24.7%，前30家的生产集中度也仅为37.4%。 第二，研发和创新能力低。全行业基础 理论研究弱，参与国际标准制订力度弱，少原创技术，少专利产品。当前我们的设计和制造技术基本上是模仿， 产品开发能力低，表现：虽然对国内主机的配套率达到80%，但高速铁路客车、中高档轿车、计算机、空调器、 高水平轧机等重要主机的配套和维修轴承，基本上靠进口。第三，制造技术水平低。我国轴承工业制造工艺和工 艺装备技术发展缓慢，车加工数控率低，磨加工自动化水平低，全国仅有200多条自动生产线。对轴承寿命和可 靠性至关重要的先进热处理工艺和装备，如控制气氛保护加热、双细化、贝氏体淬火等覆盖率低，许多技术难题 攻关未能取得突破。轴承钢新钢种的研发，钢材质量的提高，润滑、冷却、清洗和磨料磨具等相关技术的研发， 尚不能适应轴承产品水平和质量提高的要求。
解析聚合物含油轴承的特性
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解析聚合物含油轴承的特性
1.自润滑性：
与金属摩擦时摩擦因数较小。
2.质量轻：
聚合物的密度比金属小，一般只有铝的一半多一点，有助于减轻机器的质量。
3.易成型：
聚合物可以注塑成型，超过1kg的大型轴承，可以用压缩成型或单体浇注成型。
成型速度快、精度高，生产成本较低。
4.吸振性：
聚合物轴承耐冲击、吸振性好。
例如轿车方向盘操纵系统采用聚缩醛含油轴承后，能阻止路面不平引起的振动传向人体，使驾驶更舒适、更安全。
5.顺应性：
聚合物的弹性模量约为金属的1%，所以顺应性较好，能使轴径与轴瓦接触良好。
6.耐蚀性：
聚合物的耐蚀性优于金属，甚至可用水作润滑剂。
例如酚醛树脂和聚邻苯二甲酸二丙烯酯可作为水润滑轴承的轴瓦材料。
粉末冶金含油轴承的制造流程
答案五
❖ 基本上就就是要测量这样几种质量:总重量,水中得质量与净重 ❖ 那公式为: ❖ 1、(总重量－净重)*0、886/(总重量－水中得质量) ❖ 还就是 ❖ 2、(总重量－净重)/(总重量－水中得质量)*0、886？ ❖ 水中得质量又如何测量呢？ ❖ 我们公司采购得含油轴承就是铜基与铁基得,那这两种得含油率计算公式
研究课题
❖ 含油轴承得含油率怎么计算? 答案一:含油轴承得含油率就是根椐一個公式算
出來得含油率與含油轴承总重量沒有關系﹐ 含油率只就是軸承內部得一個含油比﹐我司 就是用酒精燈燃燒一定時間﹐在放在天秤上 稱重量﹐在利用工式來計算:) 含油率 =(燃烧 前重量-燃烧后重量)/燃烧前重量
❖ 答案二: 指孔隙得体积占轴承体积得比例,最 基本得方法就就是排水法、先测产品未含油 得重量(如含油可将其燃烧掉,但Fe\Cu基得氧 化带来误差),再测含油重量与在水中得重量, 可测出含有重量、
粉末冶金含油轴承得特点:
❖ 1、成本低,耗材少、 ❖ 2、工艺成本低 ,效率高、 ❖ 3、摩擦系数小,高转速,重负荷—适用面广
粉末冶金使用得材料:
❖ 含油轴承分为铜基、铁基、铜铁基等 ❖ 根据性能不同有时还会添加其她得一些金属
粉、如:Sn,Zn,Pb,C、 ❖ 如cnc車床得刀片,就是以碳化烏粉末,高溫燒
答案三: 这就是我所了解得一套测含油量得公式,仅供参考: ❖ 空中重减净重除以空中重减去水中重得差,乘以油得比例 ❖ 备注一下: ❖ 空中重:为铁轴承浸完油后得重量 ❖ 水中重:为铜轴承先过洒精后在水中得重量(过洒精只就是
像用水清洗一样) ❖ 净重:为铜轴承用洒精燃烧后在空中得重量, ❖ 至于油得比例怎么得来,俺也不就是很清楚了,只知道好像
含油轴承简介二:
含油轴承标准件
含油轴承标准件引言含油轴承标准件是机械设备中非常重要的一种零部件，用于支撑和旋转运动的轴在工作过程中提供润滑。
本文将深入探讨含油轴承标准件的定义、分类、特点、应用领域以及相关的标准和质量控制要求。
定义含油轴承标准件是一种具有自润滑性能的轴承，通过内部的潜油孔道可以将润滑油输送到摩擦表面，减少摩擦和磨损，提高轴承的使用寿命。
分类根据不同的结构和工作原理，含油轴承标准件可以分为以下几种类型：滑动轴承滑动轴承是最常见的一种类型，其摩擦表面为金属与固体润滑剂之间的直接接触。
滑动轴承具有承受大载荷和高速旋转的能力，适用于各种工业设备和机械。
滚动轴承滚动轴承采用滚动体（如钢球或滚子）与摩擦表面接触，通过滚动摩擦来减少摩擦损失。
滚动轴承具有低摩擦、高精度和较高的工作速度，广泛应用于汽车、飞机、火车等交通工具和重型机械设备。
角接触轴承角接触轴承具有承受径向和轴向负载的能力，广泛应用于汽车转向系统、机械工具和高速电机等设备。
轴瓦轴瓦是一种内外圆筒体，在内圆筒面上有一定的孔隙和沟槽，用于给轴提供润滑油，减少磨损和噪音。
特点含油轴承标准件具有以下几个主要特点：1.自润滑性能：含油轴承标准件内部的潜油孔道可以自动输送润滑油，减少人工润滑频率，降低维护成本。
2.减少摩擦和磨损：润滑油的存在能够在运动过程中形成润滑膜，减少轴承表面的摩擦和磨损，提高轴承寿命。
3.承受高载荷：含油轴承标准件通常由高强度材料制成，能够承受较大的径向和轴向负载。
4.适应各种工况：含油轴承标准件在高温、高速、重载和恶劣环境下仍能正常工作。
应用领域含油轴承标准件广泛应用于各种机械设备和工业领域，主要包括以下几个方面：1.汽车工业：含油轴承标准件被广泛应用于汽车发动机、变速器、悬挂系统和制动系统等部件。
2.船舶工业：含油轴承标准件可用于船舶的推进装置、舵机、船用发电机和附件的支撑部件。
3.航空航天工业：含油轴承标准件在飞机、火箭和卫星等航空航天设备的引擎、起落架和操作系统中发挥重要作用。
含油轴承的润滑原理和应用
含油轴承的润滑原理和应用润滑原理含油轴承是一种常用的轴承类型，它通过在轴承内置润滑油来实现轴承的润滑。
润滑油在轴承工作过程中的流动起到了关键的作用，它能够减少轴承与摩擦面之间的接触，减少摩擦和磨损。
压力效应含油轴承的润滑原理基于压力效应。
当轴承开始转动时，由于轴承内润滑油的存在以及旋转的作用力，润滑油会形成一个润滑油膜，从而将轴承与摩擦面隔离开来。
润滑油膜形成润滑油膜的形成过程主要包括润滑油的供应、润滑油的压力传递以及润滑油的流动。
首先，润滑油会通过润滑系统供应到轴承内部。
然后，在轴承开始旋转时，润滑油在轴承内部受到压力传递，从而形成了润滑油膜。
最后，润滑油会在轴承工作过程中不断地流动，从而保持润滑油膜的稳定性。
润滑效果含油轴承的润滑效果主要体现在降低摩擦、减少磨损和提高轴承寿命等方面。
由于润滑油膜的存在，轴承与摩擦面之间的直接接触被大大减少，从而降低了摩擦系数。
同时，润滑油的润滑作用还可以减少轴承的磨损，并延长轴承的使用寿命。
应用含油轴承的润滑原理和应用在各种机械设备中得到了广泛的应用。
下面列举了一些常见的应用场景：•发动机：含油轴承广泛应用于发动机的曲轴箱、凸轮轴和连杆轴等部位，通过润滑油膜的形成，实现对发动机的润滑和降低摩擦。
•工业设备：含油轴承广泛应用于各类工业设备中，例如风力发电机组、泵、压缩机等。
它们通过合理的润滑系统和含油轴承，实现设备的高效运行和延长使用寿命。
•汽车：含油轴承在汽车行业中起到了关键作用。
它们被应用于汽车的各种部位，例如轮毂轴承、传动轴承和发动机轴承等。
通过润滑油膜的形成和运动轴承的合理设计，实现对汽车的高效运行和安全驾驶。
总结含油轴承的润滑原理和应用是现代机械制造领域中不可或缺的一部分。
它们通过润滑油的作用，实现对轴承的润滑和降低摩擦，从而提高机械设备的使用效果和延长使用寿命。
在不同的应用场景中，含油轴承都发挥着重要的作用，例如发动机、工业设备和汽车等。
因此，深入了解含油轴承的润滑原理和应用对于改善机械设备的性能和可靠性具有重要意义。
铁基含油轴承
铁基含油轴承方小婷（辽宁工程技术大学材料科学与工程学院阜新123000）摘要：烧结金属含油轴承具有比滚动轴承噪声小，振动小，节省材料，节能以及无需特殊的供油机构，适于大批量生产，价格低廉等诸多优点。
主要介绍了粉末冶金铁基含油轴承的成形工艺过程。
以卷扬机大型粉末冶金含油轴承的研制过程，重点讨论了低温烧结铁基合金Fe一Cu一Me成形模具结构和制品的耐久性与可靠性。
关键词：粉末冶金；铁基含油轴承；成形工艺0前言在现代机械制造工业中，轴承材料是一类很重要的机械结构材料。
机器与机构中的所有转动零件都需用轴承、轴瓦或轴套来支承。
由于现代机器与机构的转动速度和负荷在急剧增高，以及由于宇航、核能及低温技术的发展，在现有的轴承材料中，按照使用寿命和在不同的条件下工作的可能性，烧结金属轴承材料的应用都占有第一位[1]。
烧结含油轴承现已成为汽车、家电、音响设备、办公设备、精密机械等发展不可缺少的一类基础零件[2]。
图 1为工业生产中金属烧结含油轴承样品。
图1、铁基含油轴承1成形方法粉末冶金是用金属粉末（或金属粉末与非金属粉末的混合物）作为原料，经过成形和烧结过程，制备金属材料、复合材料以及多种类型制品的工艺技术。
粉末冶金工艺方法与陶瓷生产有相似的地方，很多粉末冶金工艺的新技术也可用于陶瓷材料的制备，因此这种工艺方法又被称为金属陶瓷法[3]。
粉末冶金成形是粉末冶金最重要的应用及粉末冶金零件生产的关键工序之一，是将松散的粉末原料密实成具有一定几何形状及尺寸、以及一定密度和强度的坯块的工艺过程[4]。
成型方法一般有加压成形、无压成形等。
加压成形中用的最普遍的就是模压成形，简称压制。
其他加压成形方法有经等压成形、粉末压制、粉末挤压等[5]。
对大多数粉末冶金产品来说，加压成形是必不可少的步骤，通常是工具钢压模中或硬质合金压模中对金属粉末进行压制，这样的压坯称为“生坯”，这种压坯具有足够的强度，使它能够从压模中被推出来，并能够搬运。
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含油轴承(Sleeve Bearing)
传统的直流无碳刷风扇马达设计时，是扇叶转子(简称转子)及其轴芯穿越含油轴承，简称SLEEVE轴承，枢接固定在马达定子之中心位置，使转子与定子之间保持一个适当之间隙，当然轴芯与轴承间亦务必有间隙之存在，才不会将轴芯死锁而无法运转；而马达之定子结构部分(简称定子)，在电源输入之后，就会在转子与定子间产生感应磁力线，及驱动回路之控制使风扇马达运转。
故传统之风扇马达架构，只有一个扇叶转子及一个马达定子和一个驱动回路，而借着轴芯与轴承之枢接，随着磁场感应而运转，请看下图：
1．用含油轴承的优点
A．耐外力之撞击，运输时所造成之损坏较少；
B．价格便宜(与滚珠轴承相比，价格差异很大。
2．用含油轴承的缺点
A．空气中的灰尘会因风扇马达之运转而被吸入马达核心，与储存在轴承周围之润滑油混合成油泥，而造运转噪音，甚至于卡死不转；
B．轴承内径容易磨损，使用寿命较短；
C．无法被使用在携带式产品上；
D．轴承与轴芯之间隙小，马达之运转激活效果较差；
E．马达运转轴芯与轴承摩擦所产生的高温气体，因受轴承两端之油圈、华司阻碍，无法排除而形成氮化物，易淤塞于轴芯与轴承之间隙内，阻碍马达运转之顺畅。
滚珠轴承的特点
滚珠轴承(Ball Bearing)
滚珠轴承是运用圆金属珠运转，属于点的接触，故激活运转很容易。
再加上滚珠轴承配合弹簧使用，故在弹簧顶撑着BALLBearing之外金属环，而使整个扇叶转子的重量坐落在滚珠轴承上，且由弹簧间接顶撑着，故可使用于不同之方向、角度之可携式产品，但仍要防止掉落，以免滚珠轴承受损，而造成噪音产生与使用寿命的减损。
1．使用滚珠轴承的优点
A．金属珠运转属于点的接触，故激活运转很容易；
B．可使用于常以不同置放角度及方向操作的可携式产品(但要防止乱摔或掉落)；C．使用寿命较长(与含油轴承相比) 。
2．用滚珠轴承的缺点
A．轴承结构体相当的脆弱，无法承受外力之撞击；
B．马达转动时，金属珠之滚动会产生较大之噪音；
C．价格高，无法与含油轴承在成本价格上竞争；
D．滚珠轴承之来源与数量需求，不易掌控；
E．滚珠轴承使用弹簧的弹性而使其定位，组装上较为不易。