城市轨道交通行车组织概述(1)

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1-1 城市轨道交通行车工作概述

模块1 城市轨道交通行车组织管理
1.1 城市轨道交通行车工作概述
1.1.1 城市轨道交通对行车组织的要求
1.1.2 城市轨道交通系统的行车组织特点
•模块1 城市轨道交通行车组织管理
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1.1 城市轨道系统完成运营任务的核心，它担负着指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率的主要任务，它的质量直接影响着乘客运输任务的完成情况。
•模块1 城市轨道交通行车组织管理
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1.2 城市轨道交通行车组织主要岗位工作
为了实现安全、正点地行车，城市轨道交通运营企业进行不间断的组织指挥和监督，从而有序地组织运营。城市轨道交通运营企业一般设立不同级别的调度控制中心（operation control center，OCC），各轨道交通系统可根据自己的具体情况及管理模式设置不同的调度工作岗位，但在控制中心，一般都设置有行车调度员、环控调度员、电力调度员和设备维修调度员等（当然还会设置其他岗位，但以这4个岗位为主，故这里只介绍这4个岗位）。
了解车辆基地构成、设施设备功能和运作方法
车站机电设备知识
通信知识供电知识线路知识
掌握车站环控设备、站台门的功能
（1）掌握无线调度系统、专用电话、视频监视系统等通信设备的功能；（2）了解通信系统基本工作原理；（3）掌握行车调度通信系统常规故障的处理流程了解供电系统基本工作原理了解行车线路和限界，掌握线网架构、线网密度、线网规模等基础知识
•模块1 城市轨道交通行车组织管理
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1.2.1 行车调度员岗位工作
4.行车调度员应具备的理论知识
行车调度员应具备的理论知识如表1-1所示。
安全基础知识
（1）了解用电安全、消防安全、行车安全和机械结构安全、车辆系统安全等基础知识；（2）了解轨道交通其他辅助系统的基础知识

城市轨道交通行车组织项目一行车概述——孙佩

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6、基本素养考核情况
5
总体得分教师简要评语：教师签名：
任务2 城市轨道交通行车组织机构认知

【任务要求】 1、熟悉城市轨道交通行车指挥机构， 2、了解各主要行车人员的任务及基本要求。【知识准备】城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统。为确保行车组织工作中各环节紧密配合、协调工作，保证列车安全、正点运行，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。

【项目描述】城市轨道交通行车组织工作是城市轨道交通系统运营的核心，它担负着指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率的重要任务。本项目从城市轨道交通行车组织特点、组织机构及基本工作制度等三个方面进行概述。【学习目标】通过本模块的学习要求掌握以下基本知识： 1.了解城市轨道交通行车组织特点 2.掌握城市轨道交通行车组织基本概念 3.熟悉城市轨道交通行车组织机构及各岗位的基本任务 4.了解城市轨道交通行车组织的基本规章制度
1 、城市轨道交通行车指挥机构轨道交通系统设立运营控制中心（OCC）。OCC一般按照分工设置不同的调度工种，通常设有值班主任、行车调度、电力调度、环控调度及维修调度等岗位。

任务2 城市轨道交通行车组织机构认知
控制中心值班主任
环控调度
行车调度
电力调度
维修调度
值班站长
检修调度
车辆段调度
行车值班员车长工程车司机

任务1 城市轨道交通行车组织特点认知
（2）运行速度
城市轨道交通因在城市范围内运行，站间距离短，且站站须停车，列车运行最高速度通常不超过90km/h。（3）服务对象城市轨道交通的服务对象单一，只有客运服务。（4）线路与轨道城市轨道交通线路无论地下、地面或高架，均为双线，各线路之间列车一般不跨线运行。（5）车站城市轨道交通中中间站数量最多，换乘站多为立体式车站。（6）车辆段城市轨道交通的车辆段可完成车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车

城市轨道交通行车组织概述

城市轨道交通行车组织概述首先，行车秩序是城市轨道交通行车组织的基础。

包括对列车间的运行距离、速度、站点停留时间等进行科学合理的确定。

行车秩序的良好组织，可以提高列车运力和运行效率，减少拥堵现象的发生。

其次，调度管理是城市轨道交通行车组织的核心。

通过对列车的运行状态、乘客流量、设备运行情况等进行实时监测分析，以及根据既定的调度方案进行车次的合理安排和优化调整。

调度管理能够保证列车按时运行，有效避免拥堵和延误情况的发生。

另外，安全保障是城市轨道交通行车组织的重要内容。

包括列车运行安全、乘客安全和设备安全三个方面。

列车运行安全需要确保列车的平稳运行，防止碰撞和脱轨等事故的发生。

乘客安全需要确保车站通道、车门、紧急疏散通道等设施的完好和顺畅，以及加强对安全疏散、防火和医疗救助等应急措施的培训和演练。

设备安全需要做好设备巡检和维修保养工作，确保设备的正常运行。

在城市轨道交通行车组织中，信息化技术的应用也越来越广泛。

通过建立行车指挥中心和现场监控中心，实现对列车运行和设备状况的实时监测和分析，提供科学决策支持。

通过应用智能调度系统，提高列车调度效率和运行稳定性。

通过建设智能安防系统，实现对车站和列车的全面监控和警示，提高安全保障水平。

总之，城市轨道交通行车组织是保障城市轨道交通运行安全和高效的重要工作。

通过科学合理的行车秩序、精细化的调度管理、全面的安全保障和人性化的服务措施，可以确保城市轨道交通的运行顺畅，提升乘客的出行体验。

同时，信息化技术的应用也将进一步提高城市轨道交通的管理水平和效率。

行车组织概述

（2）准时、快速 • 城市轨道交通有自己的专用线路，与道路交通相隔离，不受其他交通工具的干扰，不会出现交通阻塞而延误运行时间，可保证乘客准时、迅速地到达目的地。
（3）安全、正点 • 城市轨道交通或于地下或高架，即使在地面也与道路交通相隔离，与其他交通工具无相互干扰，如果不遇到自然灾害或发生意外，运行安全有充分的保障。（4）利于环境保护 • 城市轨道交通噪声小，污染轻，对城市环境不造成破坏。
3、最小行车间隔时间 • 缩短行车间隔时间可以减少旅客在站候车时间，有利于提高服务质量，增大对乘客的吸引力，也有利于减少列车编组辆数，节省工程投资。但是，缩小行车间隔时间受到多种因素的制约。一般来说，行车间隔时间的极小值取决于信号系统、车辆性能、折返能力、停站时间等诸多因素，在有先进技术设备和足够工程投资作保证的前提下，停站时间往往成为最重要的制约因素，因为在高峰小时内，线路上个别车站的乘客集散量可能特别大，导致列车在该站的上、下车时间较长。一般说来，在最长停站时间控制在30s左右时，该县最小行车间隔时间可定为2min。按此可计算线路最大运输能力和编制列车运行时刻表，当然在列车运行秩序少有紊乱时,信号系统和列车折返系统应有能力进一步缩短行车间隔时间，使列车运行秩序尽快恢复正常。
（3）车辆段独立采用联锁设备 • 城市轨道交通的车辆段类似于铁路区段站的功能，包括列车编解、接发列车和频繁的调车作业，线路较多，道岔较多，信号设备较多，一般独立采用一套联锁设备。（4）行车调度自动化水平高 • 由于城市轨道交通的线路长度短，站间距离短，列车种类较少，行车规律性很强，因此它的调度系统中通常包含自动排列进路和运行自动调整的功能，自动化强度高，人工介人极少。
• 关于列车种类及车次的规定，不同城市轨道交通系统根据各自运营实际进行规定，以南京地铁为例加以说明。 • 南京地铁规定如下：客车车次：4位数，左边两位为服务号，右边两位为序列号。个位偶数为上行，奇数为下行，顺序编号，各种客车的服务号：客车服务号为01~30。空客车服务号为71~78。调试车服务号为81~88。专列服务号：96～99。

城市轨道交通行车组织概述

城市轨道交通行车组织概述城市轨道交通行车组织是指对城市轨道交通系统中列车的运行进行有效管控和协调的一系列组织和措施。

它是城市轨道交通系统中重要的管理环节，从而确保轨道交通系统的运行安全、高效和稳定。

本文将从组织管理体系、行车准则和信号设备等方面对城市轨道交通行车组织进行概述。

首先，城市轨道交通行车组织的核心是建立一个科学、完善的组织管理体系。

组织管理体系包括行车调度管理、行车组织机构、行车指挥系统和相关人员的职责等。

行车调度管理是指对列车运行任务进行合理调度和安排，确保运输需求得到满足。

行车组织机构是指建立一套相对独立、科学合理的行车组织机构体系，包括调度部门、运营监控中心、车辆段、信号中心等，以确保各个环节的协调和有效运行。

行车指挥系统是指通过建立一套科学规范的行车指挥系统，确保各车站、车辆段、信号设备等的协同作业。

相关人员的职责是指明确行车人员的工作职责和权责，以确保行车操作的规范和安全。

其次，行车准则是城市轨道交通行车组织的重要内容。

行车准则是指规定列车行车的相关规定和要求，以确保列车运行的安全和高效。

行车准则包括列车间隔、发车间隔、速度限制、信号规定等。

列车间隔是指规定列车之间的最小安全间距，以确保列车之间的安全距离。

发车间隔是指规定列车之间的最小时间间隔，以确保列车发车的频率和运行的平稳性。

速度限制是指规定列车行驶的最大速度，以确保列车运行的安全和稳定。

信号规定是指规定列车行驶过程中需遵守的信号指示和命令，以确保列车行驶的有序和安全。

最后，信号设备是城市轨道交通行车组织的重要组成部分。

信号设备是指通过信号灯、信号机、道岔等设备，向驾驶员和乘客传递列车运行的相关信息和指示。

信号设备的主要作用是保障列车行驶的安全和高效。

信号设备通过分色灯光、语音提示、标志标线等形式，向驾驶员传递列车运行的相关指令和信息。

信号设备还通过道岔控制、线路切换等方式，实现列车运行的分流和调度。

总之，城市轨道交通行车组织是城市轨道交通系统中不可或缺的重要环节。

城市轨道交通行车组织

城市轨道交通行车组织一、城市轨道交通行车组织的基本原则1、安全第一：安全是城市轨道交通行车组织的基本原则，任何行车组织的决定和实施都必须符合安全要求，以确保乘客、车辆和轨道交通系统的安全。

2、服务优先：城市轨道交通行车组织的宗旨是以乘客为中心，以满足乘客出行需求为目标，以提供安全、快捷、舒适的服务为核心，努力提高乘客满意度。

3、灵活可操作：城市轨道交通行车组织的决定和实施必须灵活可操作，以便能够应对客流量的变化和轨道交通系统的变化，确保乘客出行的安全、快捷和舒适。

4、节能环保：城市轨道交通行车组织的实施必须符合节能环保的要求，以节省能源，减少污染，保护环境。

二、城市轨道交通行车组织的基本内容1、车辆调度：城市轨道交通行车组织的车辆调度是指根据客流量和轨道交通系统的运行特性，确定车辆运行规划，并组织车辆运行，以满足乘客出行需求。

2、车站管理：车站管理是指在车站内进行的组织、管理和协调工作，主要包括车站的安全管理、设备维护、客运服务等。

3、运营管理：运营管理是指对轨道交通系统整体运行的组织、管理和协调工作，主要包括车站、车辆、信号系统、运营规划、客流量等的管理和协调。

4、信息系统：信息系统是指城市轨道交通行车组织中采用的信息技术，主要包括车站信息系统、车辆信息系统、客流量信息系统等。

5、客运服务：客运服务是指在车站和车厢内提供的服务，主要包括乘客的安全检查、信息发布、客运服务等。

三、城市轨道交通行车组织的实施1、组织管理：城市轨道交通行车组织的实施需要建立一个有效的组织管理体系，以确保行车组织的有效实施。

2、客流量管理：客流量管理是指根据轨道交通系统的容量，分析客流量的变化规律，制定客流量管理措施，以确保客流量的安全运行。

3、车辆管理：车辆管理是指组织车辆的运行、维修、检修、更换等，以确保车辆的安全、可靠、高效运行。

4、设备维护：设备维护是指对轨道交通系统设备的维护、检查、更换等，以确保设备的安全、可靠、高效运行。

城市轨道交通行车组织 (1)

桥隧建筑物是桥梁、隧道、涵洞、明渠、天桥、地道、跨线桥、调节河流建筑物等的总称。轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线。轨道作为铁路线路的重要组成部分，
起着列车运行的导向作用，直接承受车轮传来的巨大压力，并把它传给路基或隧道。它由钢轨、轨枕、联结零件、道床，防爬设备和道岔六部分组成。
03
站界：即车站与区间的分界点。在单线线路上，以进站号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线；在双线线路上，以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。
04
站内：将一条线路划分为若干个线段后，车站把线路划分为站内和站间区间，同一方向进站信号机至出站信号机之间的线路。
05 站间区间：相邻两个车站间的线路，即同一方向车站出站信号机至下一个车站进站信号机之间的线路。
任务2 认识行车组织设施设备
2. 车站的分类
（1）按站台形式不同，可分为以下三种：
①
②
岛式站台
即线路在两边，站台在中间。
侧式站台
即线路在中间，站台在两边。
③
混合式站台
即岛式、侧式兼有的形式。
任务2 认识行车组织设施设备
（1）按车站作业性质不同，可分为始发站、中间站、换乘站和折返站等，如表1-1所示。
任务1 城市轨道交通行车组织特点及发展
2. 主要类型
（1）若按容量 ( 运送能力 ) ，可分为高容量、大容量、中容量和小容量；（2）若按导向方式，可分为轮轨导向和导向轨导向；（3）若按线路架设方式，可分为地下、高架和地面；（4）若按线路隔离程度，可分为全隔离、半隔离和不隔离；（5）按轨道材料，可分为钢轮钢轨系统和橡胶轮混凝土轨道梁系统；（6）若按牵引方式，可分为旋转式直流、交流电机牵引和直线电机牵引；（7）若按运营组织方式，可分为传统城市轨道交通、区域快速轨道交通和城市 ( 市郊 ) 铁路。

城市轨道交通行车组织单元1 行车组织概述

• 我国北京、天津、上海、广州、深圳、南京已建成档次和规模不同的地铁并进行扩展和延伸，武汉高架快速轨道线、重庆单轨运输线、大连轻轨线、长春轻轨线已建成通车，成都、沈阳、青岛、西安、哈尔滨、杭州、苏州等城市轨道交通也正在建设。我国城市轨道交通出现了建设高潮，前景十分广阔。
• 城市轨道交通系统的安全、速度、输送能力和效率与行车组织工作密切相关，行车组织工作是轨道交通系统完成其运营任务的核心。行车组织已成为城市轨道交通调度指挥和运营工作，制定相应的行车组织规则，可以带来较好的经济效益和社会效益。
1.2 城市轨道交通行车组织简介
• 列车行车组织首先应确定列车运行的最小行车间隔时间、停站时间、折返方式与折返时间、列车运行速度等，在此基础上制定列车编组、车辆配备计划和列车运行图，由调度所（控制室）代表公司执行日常的行车调度指挥工作。实行集中统一指挥，要求各环节紧密配合，协同动作，从而保证安全、均衡、有效的完成旅客运输任务。 • 接发列车的组织工作是在严格遵守地铁或轻轨技术管理规则、车站行车组织细则等有关规定的情况下，按一定程序进行的一系列接发列车作业，由车站值班员统一指挥。
（2）准时、快速 • 城市轨道交通有自己的专用线路，与道路交通相隔离，不受其他交通工具的干扰，不会出现交通阻塞而延误运行时间，可保证乘客准时、迅速地到通或于地下或高架，即使在地面也与道路交通相隔离，与其他交通工具无相互干扰，如果不遇到自然灾害或发生意外，运行安全有充分的保障。（4）利于环境保护 • 城市轨道交通噪声小，污染轻，对城市环境不造成破坏。
（4）可靠性高 • 由于城市轨道交通隧道净空小，且装有带电的接触网，行车时不便洞维修和排除设备故障，所以要求信号设备具有高可靠性，应尽量做到平时不维修或少维修。（5）自动化程度高 • 城市轨道交通站间距短，列车密度大，行车工作十分频繁，而且地下部分环境潮湿，空气不佳，没有阳光，工作条件差，所以要求尽量采用自动化程度高的先进技术设备，以减少工作人员，并减轻他们的劳动强度。

城市轨道交通行车组织概述

城市轨道交通行车组织
本专业重要的专业课程。
2020/3/3
城市轨道交通相关概念
城市轨道交通的定义：城市中，使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统成为城市轨道交通系统
城市轨道交通的优点：1、采用列车编
组化运行，运量大； 2、良好的线路条件
与控制体系，速度快；3、电力牵引污染少；4、占地面积小；5、安全可靠； 6、乘客舒适性佳
地下铁道
泛指高峰时单项客运量在3~7万人次/h左右的大容量轨道系统。多为地下隧道线，优点为速度快、安全准时、舒适、运输成本低、节省能源、不污染环境、不占用城市用地。缺点为建设成本高、周期长、见效慢
轻轨铁路
有轨电车
泛指高峰时单项客运量在1~3万人次/h的中等容量轨道交通系统。其最大特点在于成本低廉，一般而言，行驶与专用车道的轻轨系统拥有90%以上地铁的速度和可靠度，却只需要1/3以下的建设成本，施工容易、工期较短
2 4 1
3 6
西安市快速轨
道交通线网规划结
5
构为棋盘＋放射式
网状结构，线网规
划由骨干线和辅助
线组成。
2 4
1
其中一、二、
三号线为骨
干线，四、五、六号线
3
为辅助线，
临潼线为市
6
域线
5
6条线
总长：251.8公里
车站：150座
车辆段：10座
停车场：4 座
1 后卫寨
2
北客站
纺织城
会展中心韦曲
近期规划：总长52公里车站37座2007 年正式开工建设，2015年建成。
北客站 26.3公
里
韦曲
二号线（铁路北客站－韦曲）为南北向主干线，全长26.3km。分两期建设，共设车站21座，车辆段、停车场、控制中心各设1处，主变电站2座，总投资129.63亿元

城市轨道交通行车组织概述

城市轨道交通行车组织概述引言城市轨道交通作为城市中重要的公共交通工具，对于现代城市的可持续发展起着重要的作用。

为了保证城市轨道交通的运行效率和安全性，行车组织是不可或缺的一环。

本文将对城市轨道交通行车组织进行概述，包括行车控制系统、列车调度和行车规则等方面的内容。

行车控制系统行车控制系统是城市轨道交通行车组织中的核心部分。

它通过控制信号灯、道岔和列车的行驶速度等方式，确保列车按照预定的路线和时间安全地运行。

信号灯信号灯是城市轨道交通行车控制中最常见的一种方式。

它通过不同的颜色信号来指示列车的行进状态，如红灯表示停车，绿灯表示行驶。

信号灯的设置需要根据站点、信号区段和列车运行速度等因素进行调整，以保证列车在不同区段之间的安全距离。

道岔道岔是城市轨道交通中用于调整列车行驶方向的装置。

它通过切换不同的轨道位置将列车引导进入不同的轨道线路。

道岔的操作需要根据列车行驶线路和站点需求来调整，以确保列车顺利地换线。

列车行驶速度控制列车行驶速度控制是行车控制系统中的关键环节。

它通过控制列车的牵引力和制动力来调整列车的运行速度，以适应不同区段的路况和列车密度。

同时，列车行驶速度还需要考虑到乘客的乘坐舒适度和列车的能耗情况。

列车调度列车调度是城市轨道交通行车组织中的另一个重要部分。

它通过合理安排列车的发车间隔和运行图，以最大限度地满足乘客的出行需求。

发车间隔发车间隔是指两班列车之间的时间间隔。

合理的发车间隔可以保证列车运行的平稳性和稳定性，避免拥堵和延误现象的发生。

发车间隔的设置需要考虑到列车运行线路的容量和需求，通过合理的间隔时间来保证乘客的顺利出行。

运行图运行图是列车调度的核心内容，它规定了列车的发车时间、路线和停车站等信息。

运行图的制定需要充分考虑到城市轨道交通的典型客流分布、节假日和高峰时段的特殊需求等因素，以满足不同时间段的乘客出行需求。

行车规则行车规则是城市轨道交通行车组织中的基本原则，目的是确保列车的安全和运行效率。

城市轨道交通行车组织概述

城市轨道交通行车组织概述
首先，列车调度是行车组织的核心内容之一、通过精确的列车调度，可以保证不同列车之间在不同线路上的行驶互不干扰，进而提高线路的运行效率。

列车调度需要考虑到不同线路的运行容量、车辆的载客量、车站的运营时刻表等因素，制定出最优化的行车计划。

其次，信号系统也是行车组织的重要组成部分。

信号系统通过安装信号灯、标志等设施，对列车进行指示和控制，确保列车能够按照既定的规则和顺序行驶。

信号系统需要根据不同线路上列车的数量和速度，以及车站的站距等因素进行合理配置和调整，以保证列车的安全运行。

此外，行车组织还需要考虑车辆的优先级。

一般来说，快速线路的列车优先级较高，可以在交叉口或支线上优先通过，以保证高速线路的运行效率。

而在分段较长的轨道交通系统中，可能存在不同线路上列车的优先级不同的情况，需要对不同线路的行车优先级进行科学的划分和调整。

最后，行车组织还需要控制车辆之间的行车间隔。

合理的行车间隔可以确保列车之间有足够的安全距离，避免发生追尾等事故。

行车间隔的控制需要考虑到列车的速度、停站时间、运行线路的复杂性等多个因素，以确保列车之间的行车间隔既安全又有效。

城市轨道交通行车组织的目标是保证列车的安全高效运行，提高城市轨道交通系统的运营能力和服务水平。

通过科学合理地调度和管理，可以最大程度地利用轨道交通系统的运营资源，提高乘客的出行效率，减少交通拥堵问题，改善居民的出行环境。

城市轨道交通行车组织概述(1)丁太生共72页PPT

财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
城市轨道交通行车组织概述(1)丁太生
16、人民应该为法律而战斗，就像为了城墙而战斗一样。 ——赫拉克利特 17、人类对于不公正的行为加以指责，并非因为他们愿意做出这种行为，而是惟恐自己会成为这种行为的牺牲者。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强者做什么事都横行霸道。— —奥维德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含义是财富。— —爱献生

城市轨道交通行车组织总结(企业管理)

单元１：城市轨道交通行车组织概述１。

1城市轨道交通行车组织的特点一城市轨道交通的特点1．城市轨道交通有别于城市道路交通的特点:容量大，准时、快速,安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高,建设周期长,技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故时,乘客疏散困难,容易造成人员伤亡。

２.城市轨道交通有别于铁路的特点:如运营范围，运行速度,服务对象，线路与轨道，车站,车辆段,车辆,供电,通信信号，运营管理等方面。

二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大,可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。

三城市轨道交通行车组织的特点:①具有完善的列车速度监控功能,②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。

１。

２城市轨道交通行车组织基础一列车运行的基本概念1。

列车：是指以正线运行为目的,按规定辆数编成并具有列车标志的车组。

２。

运营时刻表：是行车组织工作的基础，也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。

3.最小行车间隔时间：有利于减少旅客在站候车时间，利于提高服务质量,增大对乘客的吸引力,利于减少列车编组辆数，节省工程投资。

4．停站时间:主要取服从旅客需要,取决运营需要。

5。

折返方式与折返时间:站前折返，站后折返以及综合式折返,一般折返的时间都是不同的。

6．列车运送速度：有运行速度，技术速度和旅行速度。

７.行车通过能力:可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。

８。

列车编组和车辆配置等。

二列车运行的调度指挥：行车调度员可以采取的运行调整方法有1．始发站提前或推迟发出列车。

2.加开停运列车,备用列车替换或变更列车运行交路.3．组织列车加速运行,恢复正点.4。

组织车站加速作业，压缩停站时间。

5.组织列车不停车通过某些车站.6。

组织列车在具备条件的中间站折返运行.７．扣车.8．调整列车运行时间间隔。

三主要行车人员:包括行车调度员，列车驾驶员，车站行车值班员和车辆段、停车场人员。

城市轨道交通行车组织概述(1)

1-1 城市轨道交通行车工作概述

城市轨道交通行车组织项目一 行车概述——孙佩

城市轨道交通行车组织概述

行车组织概述

城市轨道交通行车组织概述

城市轨道交通行车组织

城市轨道交通行车组织 (1)

城市轨道交通行车组织 单元1 行车组织概述

城市轨道交通行车组织概述

城市轨道交通行车组织概述

城市轨道交通行车组织概述

城市轨道交通行车组织概述(1)丁太生共72页PPT

城市轨道交通行车组织总结(企业管理)

城市轨道交通行车组织项目一行车概述——孙佩

城市轨道交通行车组织单元1 行车组织概述