高速公路的路面建筑施工测量方案
高速路面工程施工测量方案
高速路面工程施工测量方案高速公路作为国家交通网络中重要组成部分，承载着大量的车流量和货运量，对于公路的平顺度和安全性要求较高。
高速路面工程测量是公路建设项目中非常重要的一个环节，通过精确的测量可以保证道路的质量和安全性。
本文将对高速路面工程施工测量方案进行具体的阐述和分析。
二、测量目的1、确保路面平整度：测量路面的平整度是为了保证车辆在高速行驶时不会出现颠簸和摇晃，从而提升行车的舒适性和安全性。
2、确保路面坡度的均匀性：测量路面坡度的均匀性可以确保雨水排放的通畅，并减少积水对路面的侵蚀和损坏。
3、确保路面的厚度和质量：测量路面的厚度和质量可以确保道路的承载能力和耐久性，从而减少维修和保养成本。
三、测量方法1、高精度激光测距仪：采用高精度激光测距仪测量路面的平整度和坡度的均匀性，通过激光的反射可以获取路面的高程数据。
2、高精度GPS定位系统：采用高精度GPS定位系统获取路面的坡度和纵横坐标数据，可以实现对车道的精确测量。
3、压实度计：采用压实度计对路基和路面的压实程度进行测量，确保路面的厚度和质量符合设计要求。
四、测量方案1、测量路面平整度：在施工完成后，使用高精度激光测距仪对路面进行水平方向的测量，通过设定的标准值进行比对，得出路面的平整度数据。
2、测量路面坡度的均匀性：在施工完成后，使用高精度GPS定位系统对路面的纵向和横向坡度进行测量，通过标准值进行比对，得出路面坡度的均匀性数据。
3、测量路面厚度和质量：在施工完成后，使用压实度计对路面的压实程度进行测量，通过标准值进行比对，得出路面的厚度和质量数据。
五、测量数据处理1、对测量得到的数据进行统计和分析，得出路面的平整度、坡度的均匀性和厚度及质量等相关数据。
2、根据设计要求和标准，对测量数据进行评估和比对，确保施工质量符合要求。
六、测量结果呈报1、根据测量数据和评估分析结果，编制施工质量检测报告。
2、向建设单位和监理单位进行施工质量检测结果的呈报，并提出改进建议和优化措施。
高速公路测量方案范本
高速公路测量方案1. 问题概述高速公路的建设和维护需要进行测量工作，以便准确掌握公路的地形、路面坡度、弯曲程度、交通流量等情况，为改善公路运行状况提供依据。
但是，由于高速公路覆盖面积广大，路况复杂，对测量精度、效率和安全性提出了很高的要求。
因此，必须制定一套可靠、高效、安全的测量方案。
2. 测量方法2.1 GPS测量全球卫星定位系统（GPS）是目前广泛应用于高速公路测量的方法之一。
这种方法可以使用卫星接收器来确定车辆的位置坐标，并结合地形地貌等数据，为公路地形、路面坡度、弯曲程度等情况提供精确的数据。
GPS测量可以减少传统测量带来的误差和人为因素，提高测量效率和精度。
2.2 激光测量激光测量是一种通过激光器发射出去的激光来进行距离测量的方法。
在高速公路中，可以使用激光测量仪器来扫描公路，并记录扫描数据，然后利用数学模型进行处理，得到公路的前后高程、横断面形状等信息，进而提高公路的规划设计、建设和维护水平。
激光测量具有高精度、高效率、不易受环境干扰等优点。
2.3 遥感测量遥感测量是指通过遥感卫星或无人机等设备获取高速公路的影像数据，然后通过图像处理和分析技术，提取路面坡度、弯曲程度、宽度等信息。
这种方法可以全面了解高速公路的地形、路况、车流量等情况。
遥感测量具有广覆盖、快速、高效等优点，尤其适用于对高速公路的大面积测量。
3. 测量设备为了进行高速公路的测量工作，需要准备一些专用的测量设备。
下面列举几种常用的设备。
3.1 测量车测量车是一种专门用于高速公路测量的车辆。
这种车辆一般装备有GPS、激光等测量仪器，可以实现对高速公路的快速、准确测量。
3.2 激光测量仪器激光测量仪器是进行激光测量的关键设备。
它可以向公路表面发射激光，然后根据激光反射回来的信号计算出公路的高程、横断面等数据。
3.3 GPS接收器GPS接收器是一种用于测量车辆定位的设备。
它可以接收卫星发射的导航信号，并计算出车辆的位置坐标。
3.4 遥感设备遥感设备包括遥感卫星、无人机等。
高速公路道路工程施工测量工艺标准
高速公路道路工程施工测量工艺标准1 适用范围本标准适用于高速公路道路工程施工测量。
其它等级道路工程施工测量可参照执行。
2施工准备2.1测量仪器2.1.1 精度不低于±6〞、±(5mm+5ppm*D)全站仪或测距仪。
2.1.2 精度不低于J6经纬仪、不低于S3水准仪。
2.2辅助用具和材料2.2.1与全站仪或测距仪相配套的单棱镜、三棱镜、对中杆棱镜、三脚架、水准尺等。
2.2.2常用机具设备：可编程计算器、对讲机、12磅锤、4磅锤、羊角锤、可调式托盘、铝合金导梁、φ3钢丝绳、1t倒链、φ20以上钢钎、皮尺、测绳、花杆、遮阳（雨）伞;木桩、油漆、石灰、小线、钢钉、红蓝铅笔、排笔、绘图铅笔等.2.2.3测量仪器必须按规定进行检定，检定合格方可使用。
2.3作业条件2.3.1建设单位已提供施工图纸，并完成控制点的测设。
2.3.2所有人员已经培训并持证上岗。
2.4技术准备2.4.1熟悉施工图纸，掌握有关测量规范；编写测量方案；进行现场踏勘与各项审核手续的报验。
2.4.2准确计算道路中线、边线坐标、设计高程等内业数据。
3 操作工艺3.13.2操作方法3.2.1测量桩位交接3.2.1.1测量桩位交接工作一般由业主组织，设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩。
交桩要有桩位平面布置图。
桩位交接后办理交接手续。
3.2.1.2交接桩数量应根据工程的大小确定。
如果与另外施工段连接，应在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点。
3.2.1.3接桩时应察看点位是否松动或被移动，若已松动或被移动，应及时向勘测单位提出补桩的申请。
3.2.1.4施工单位应逐一记录现场点位，并做好桩位标记，桩标不突出的应用钢尺拴桩，做好点之记，便于寻找复测。
3.2.1.5 接桩后应及时进行标桩保护，采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施，容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆。
3.2.2桩位复测3.2.2.1接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否正确。
道路测量工程施工方案
道路测量工程施工方案一、工程概况道路测量工程是为了测量和设计道路工程的尺寸、位置和地形等相关信息，以确定道路的布局和设计标准。
本次施工计划涉及测量线路总长约50公里，包括一般道路、高速公路、城市道路等不同类型的道路。
施工内容主要包括道路线路勘测、地形测量、地质勘探、设计标高和设计曲线等方面的工作。
二、施工方案1. 施工准备（1）确定施工范围和目标：根据设计要求和相关规范要求，确定道路施工的具体范围和目标。
（2）人员组织：选派专业测量工程师和技术人员，合理分工，确定各自的工作任务和责任。
（3）设备准备：准备各种测量设备和工具，包括测距仪、水准仪、地形仪、GPS定位仪等。
（4）材料购买：准备测量所需的各类材料，包括地图、水准点、控制点等。
2. 施工流程（1）道路线路测量：根据设计图纸和地形特点，确定测量线路的起点和终点，设置控制点和水准点，进行直线和曲线部分的测量。
（2）地形测量：利用地形仪、GPS定位仪等设备，对测量线路的地形进行详细测量，确定地形特点和地形高差。
（3）地质勘探：根据地质条件和工程要求，进行地质勘探工作，确定地质构造和岩层情况。
（4）设计标高和曲线：根据地形测量和地质勘探结果，确定道路设计标高和曲线参数，制定道路设计方案。
（5）施工验收：对施工过程中的测量数据和结果进行验收，确保施工质量和施工效果符合设计要求。
3. 安全措施（1）施工期间，工作人员应佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用品，确保工作人员的安全。
（2）在施工现场设置警示标志，明确标识危险区域和施工范围，确保施工过程中的安全。
（3）定期检查和维护测量设备和工具，确保设备的正常使用和施工质量。
4. 环境保护（1）施工期间，减少噪音和粉尘等环境污染物的产生，确保施工现场的环境卫生。
（2）在施工过程中，加强对土壤和水质的监测，确保施工对环境的影响在可控范围内。
5. 施工总结（1）施工结束后，对测量数据和结果进行总结和分析，确定测量精度和施工质量，提出改进意见和建议。
公路工程测量施工方案(3篇)
第1篇一、编制依据1. 国家有关部门制定的法律、法规、规定；2. 公路工程项目施工测量管理细则；3. 路桥工程施工标准、规范、规程及有关技术法规；4. 监理单位审核批准的交桩资料。
二、工程概况1. 工程概述：本项目为某段公路工程，全长XX公里，路基宽度XX米，路面宽度XX米，设计时速XX公里/小时。
2. 地形气象：本标段属构造剥蚀丘陵-低山地貌区，山体相对高差100～300m，自然坡角25～50，植被茂密。
地表水有堵河及其支流、山涧溪流，地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。
十堰市属于北亚热带大陆性季风气候，山区多雾多雨，8、9、10月份为雨季，7、8月最为炎热，最高气温达40℃，1月份气温最低，可达-13.5。
年平均气温为15.3，11月份至次年3月为降雪期。
年平均日照时数1655～1958小时，无霜期224～255天。
平均年降水量800mm以上，六至八月是本市全年雨水、热能最丰富的季节。
三、测量仪器及设备1. 高精度的全站仪、水准仪、GPS定位仪等；2. 激光测距仪、测距仪、测距仪反光镜等；3. 绘图仪器、绘图软件等；4. 施工测量人员及辅助工具。
四、测量施工方案1. 施工测量控制网布设（1）首级控制网：根据设计要求，采用GPS定位技术，布设首级控制网，控制点间距应满足精度要求。
（2）平面控制网：在首级控制网的基础上，布设平面控制网，控制点间距应满足精度要求。
（3）高程控制网：在平面控制网的基础上，布设高程控制网，采用水准测量方法，控制点间距应满足精度要求。
2. 施工放样（1）路基施工放样：根据设计图纸，采用全站仪、水准仪等仪器，对路基中线、边线、高程等进行放样。
（2）路面施工放样：根据设计图纸，采用全站仪、水准仪等仪器，对路面中线、边线、高程等进行放样。
（3）桥涵施工放样：根据设计图纸，采用全站仪、水准仪等仪器，对桥涵中线、边线、高程等进行放样。
3. 施工测量监控（1）施工过程中，对施工测量数据进行实时监控，确保施工精度。
新疆乌奎高速公路路面施工测量方案设计
１ 、工程概 况
乌 奎高 速 公 路地 处 新 疆 天 山 北坡 经 济 带，是新疆 经济 、政 治、文化最 发达 的黄金 走廊，路线全长 ２ １ ６ ． ２公里，是我国连 霍国道 主干线的重要路段， 工程于 ２ ０ ０ ０年 １ １月竣工 通车。乌奎 高速 前期工作于 １ ９ ９ ２年开始，工 程 勘 察 设 计 任 务 重 、 时 间 短 、标 准 高 ，施 工 院在测设过程 中采用 ＧＰ Ｓ定位技术进 行控制 测量 ，形成 了公路路 线控制 网；采用 了航测 技术，利 用计算机和 Ｂ Ｃ２解 析测图仪 结合进 行数字化测 图 ；利用遥 感技术进 行工程地质 调查，用较 短时间查明了沿线工程 地质条 件； 首次大部分利 用航摄 照片和其对应 的仪器设 备建立数 字地面 模型与 ＣＡ Ｄ 技术相 结合，既 加 快 了公 路 施 工 测 设 进 度 ，又 保 证 了测 设 质 量，在 １ ９ ９ ９年该工程在 建全 国重点公路工程 项目 “ 十 优”评选中名列前茅。
城 乡规 划 与 设计
新疆乌奎高速公路路面施工测量方案设计
曾 涛
北京武警警种 学院交通 系基础教研室 北京 １ ０ ２ ２ ０ ２
摘要：新疆乌奎高速 公路是一个高原公路 ， 是 国建 重点工程。公路施工测量方案设 计是公路 建设 一个很 重要的环 节，这将直接关系到公路施 工质量 等诸 多问题。本 文根据新疆 乌奎高速公路施 工测量工程项 目 为基础分析高原公路施工测量存在 的问题 ， 重点提 出了公路施工测量控制时遇到 的问题
及解决办法。
关键词 ：路面施工
公路施工 当今 公路 施 工 单位 大 多 数 习惯 用 水 准 仪 、全 站 仪 对 整 个 施 工 过 程 进 时 时 监 控 ． 这 是 因 为全 站 仪 技 术 和 原 理 被 大 多 数 测 量 人 员 所掌握 ．并且仪器价 格低廉 。但 是在常规 的 公路施工 测量 中．也 存在着许 多弊端 ：施测 时 要 求 测 点 间 要 通 视 ． 在 施 工 测 量 中 因为 在 施工线上 经常有很 多树 木 、居 民点 、水 网； 业主提供的控制点大多数是相隔 ３ —５公里 的 Ｇ Ｐ Ｓ 点 ， 相 互 间 很 少 通 视 ．这 样 给 使 用 全 站 仪 的测量 员带来很 多不便 ，他们 必须得 多加 密 几 个 支 导 线 点 ， 不 断 重 复地 搬 站 、架 仪 器 、 后视 。不 仅费 时费工 ，而且精度 也较低 ，工 作在外业 的环境 中，不能保证测量 成果 的精 度 ；测站距 离较远 时．还会使信 息交流存在 障碍 。近 年来 ．随着 经济建设和社 会 的迅速 发展 以及空间数据采集的需要 ，在 ３ Ｓ之上 的 数 字 测 量 技 术 也 趋 于 成 熟 ，ＧＰ Ｓ — Ｒ Ｔ Ｋ 技 术 逐 渐被广泛 应用在社会 各个领域 。作为数据采 集的有效手段之一 ，Ｇ Ｐ Ｓ － Ｒ Ｔ Ｋ 技术应用在 公 路施工测 量中既可 以满 足测量 数据 的现势 性 和精度要 求，又可 以多方面提 高公路施工测 量的现代化水平 ，具有很大的应用前景 。 水 准 测 量 的 实 施 ， 其 工 作 步骤 是 ：水 准 网 的 图纸 设 计 、选 定 水 准 点 、 水准 标 石 的 埋 设、水准测量观测、平差计算和 编制 成果表 。 水准 网的布设要力求做 到经济合 理 ，因此 ， 首先要调 查研究测 区情 况 ，分 析和 搜集测 区 已有 的水 准测量 资料 ， 因而拟 定出 比较合 理 的 布 设 方 案 。 选 定 水 准 点 后 ， 就 可 以进 行 埋 设水准标 石。我们知道 ，嵌设在水 准标石上 面 的水准 标志顶面相对 于高程基准 面 的高度 是水准 点的高程 ，假 如水准标石埋 设质量 不 好 ，容 易发生垂直位 移或倾斜 ，即使水准测 量观测质量再好，其最后结果也是不可靠 的， 所 以务必十分重视水准 标石的埋设质 量。 点位精度 一致 ；可 以直接把构物 的轮廓放 出 来 ；因为全 坐标放样 法是利用全站 仪进行测 量 ，经 常在 一个控制 点上就可 以把某 个放样 对象的所有点位一次放出，所 以放样速度快 、 精度 高，大大地提 高了工作效率 ；通 常情况 下， 控制点与施工作业面的距离要 保持 ５ Ｏ ｍ～ ２ ０ ０ ｍ 左 右 ，所 以 在 控 制 点 上 安放 仪 器 进 行 放 样作业 时，极少受施 工现场的干扰 。因而可 见 ，全 坐标放样法 是一种值得肯定 与推广的 放样方 法，它实施 的关键是准确计 算出放样 对象特征点的坐标。 要想计算 放样对象特 征点 的坐标 ，通常 先 要 解 决 两 个 重 要 问题 ： 一 是 把 线 路 中 心 线 某桩号所对 应 的坐标 计算 出来 ，另一个是把 该桩号 处法 线或切线 的方位角计算 出来 ，有 了这两个方 面 ，就可 以较方便地把放 样对象 特征 点的坐标计算 出来 。根据上面计 算 出的 线路 中桩坐标和该桩 号处 的切线方位 角 ，就 可 以依据放 样对象 的平面几何尺寸 和相关角 度 ，把 具体部位特 征点的坐标计算 出来 。不 论是桥 涵工程还是道 路工程 ，他们 的计算原 理都是 一样 的 ，但 工程项 目不 同，其放样对 象也不 同，所 以在确定放样对象 的特征点 时， 要 依 据 具 体 的 工 程 有 针 对 性地 进行 施 测 。
路面工程质量检测方案模板
路面工程质量检测方案模板一、背景介绍路面工程是指在交通运输基础设施建设中铺设在车辆行驶道路上的工程，是保障交通运输安全和畅通的重要基础设施。
在路面工程建设过程中，为了保证施工质量和工程的使用寿命，需要对路面工程进行质量检测。
本方案旨在制定一套完整的路面工程质量检测方案，以保证路面工程建设质量和安全。
二、路面工程质量检测内容1. 路面材料检测- 沥青材料试验：包括沥青质量、黏度、软化点等试验。
- 石料材料试验：包括石料质量、抗压强度、磨损损失等试验。
2. 路面结构检测- 路面平整度检测：通过利用激光高程仪和平滑度仪等设备进行路面平整度检测，以确保路面平整度符合要求。
- 路面密实度检测：通过核密度仪等设备进行路面密实度检测，以保证路面的密实度符合要求。
3. 路面功能检测- 路面抗滑性检测：使用摩擦仪等设备进行路面抗滑性检测，以确保路面具有良好的抗滑性能。
- 路面声级检测：使用声级计等设备进行路面声级检测，以保证路面的噪音水平符合要求。
4. 路面环境检测- 路面排水性检测：使用排水性试验仪等设备进行路面排水性检测，以保证路面具有良好的排水性能。
- 路面耐久性检测：通过使用路用沥青混合料抗裂试验仪等设备进行路面耐久性检测，以确保路面具有良好的耐久性。
三、路面工程质量检测流程1. 路面材料检测流程(1) 采集沥青、石料等材料样本。
(2) 进行沥青、石料等材料试验，记录试验结果。
(3) 对试验结果进行评估，判定是否符合设计要求。
2. 路面结构检测流程(1) 使用激光高程仪和平滑度仪等设备，进行路面平整度检测。
(2) 使用核密度仪等设备，进行路面密实度检测。
(3) 对检测结果进行评估，判定是否符合设计要求。
3. 路面功能检测流程(1) 使用摩擦仪进行路面抗滑性检测。
(2) 使用声级计进行路面声级检测。
(3) 对检测结果进行评估，判定是否符合设计要求。
4. 路面环境检测流程(1) 使用排水性试验仪进行路面排水性检测。
高速道路工程测量方案
高速道路工程测量方案背景高速公路是城市与城市之间、地区与地区之间高效快速的交通联络线路，其建设关系到人民群众的出行和经济社会的发展。
在高速道路建设的过程中，测量是非常重要的一项工作。
测量的精度和准确度直接关系到道路施工的质量和道路使用的安全性和舒适性。
如何选择合适的测量方法和设备，合理设计测量方案是高速公路建设必须面临和解决的问题。
测量方法激光测距法激光测距法是一种基于光电子技术的测量方法，其原理是利用激光发射器发射的激光束，照射在目标上，接收回来的反射光，并计算出反射光的往返时间，从而确定测距值。
激光测距法精度高、速度快、测量范围广、操作简便，适用于各种需要高精度测量的工程测量。
全站仪法全站仪法是一种高精度的测量方法，具有极高的精度、测量速度快、数据处理便捷等特点。
全站仪法采用角度仪、测距仪等组成的全站仪进行测量，可以同时测量出水平角度、垂直角度、斜距和高差，适用于各种建筑、桥梁等大型工程测量。
GPS测量法GPS测量法是一种基于卫星定位技术的测量方法，其原理是通过全球定位系统卫星发射信号，接收GPS接收机通过计算接收到的卫星信号的时间延迟值，从而确定接收机与卫星之间的距离。
GPS测量方法的测量范围广，适用于各种巨型建筑物、桥梁、隧道等工程测量。
测量方案设计在选择测量方法的基础上，应该通过现场勘察和资料分析来确定测量的范围、测量方式、控制点等各项细节，合理设计测量方案。
设计范围对于高速公路的测量，要根据工程的具体情况来确定测量范围，包括测量道路的长度、宽度、纵向坡度、横向超高等。
同时，还需勘察现场的地形、地貌、渠道、溪流、山丘等自然条件，从而确定测量的具体范围。
确定控制点在测量之前，必须先确定测量的控制点。
控制点是测量的基础，决定了整个工程的测量精度。
在高速公路测量中，常用的控制点有交叉路口、桥梁、隧道等。
为了保证测量精度，应根据测量的具体工程需要，合理设置控制点。
测量方式在测量高速公路的时候，应该根据实际情况，采用合适的测量方式，包括横断面测量、纵断面测量、中心线测量、路基工程测量等。
土木工程知识点-关于高速公路施工测量方案
土木工程知识点-关于高速公路施工测量方案
主要设计标准
1.2.1、道路等级：双向四车道高速公路
1.2.2、设计行车速度：100km/h
1.2.3、路线宽度：宽度26m
1.2.4、桥梁设计汽车荷载：公路I级；
1.2.5、设计洪水频率：特大桥1/300，大桥和路基1/100。
1.3主要测量工作内容
1.3.1、全线施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制网周期性复测；
1.3.2、桥梁施工测量；
（1）桥梁桩基础施工定位测量及设计桩顶高程控制；
（2）立柱和盖梁平面定位测量及高程控制；
（3）支座垫石及支座定位测量及高程控制；
（4）板梁定位及高程控制；
（5）桥面铺装及防撞护栏定位及高程控制。
1.3.3、路基施工测量；
（1）原地面清表前后中、边桩定位及高程测量；
（2）路基施工过程中的中、边桩的测量；
（3）路基基层的高程及定位测量；
（4）路基的沉降观测。
有人认为建立新形式的标准化始走向建筑和谐的唯
一道路，并且能用建筑技术加以成功地控制．而我的观点不同，我要强调的是建筑最宝贵的性质是它的多样化和联想到自然界有机生命的生长．我认为着才是真正建筑风格的唯一目标．如果阻碍朝这一方向发展，建筑就会枯萎和死亡．要使建筑结构适合于环境，要注意到气候，地位和四周的自然风光，在结合目的来考虑的一切因素中，创造出一个自由的统一的整体，这就是建筑的普遍课题，建筑师的才智就要在这个可提到完满解决上体现。
路基工程施工测量方案
路基工程施工测量方案一、工程概况本项目为某高速公路路基工程，起止里程为K981513.22~K992720.14，全长10.6公里，共分为9段。
工程内容包括路基土方开挖、路基填筑、排水设施等。
为确保工程质量，满足设计要求，施工过程中需进行严格的测量控制。
二、测量依据1. 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF81-2004）；2. 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；3. 《公路桥涵施工设计规范》（JTJ 041-2000）；4. 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）；5. 《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）。
三、测量方案1. 平面控制测量（1）根据设计单位提供的控制桩位，采用全站仪进行测量，测定控制桩的平面坐标。
（2）在施工范围内设置加密控制点，形成闭合控制网，确保测量精度。
（3）施工过程中，定期对控制桩进行复核，确保其稳定性。
2. 高程控制测量（1）采用水准仪进行高程控制测量，设置水准点，形成闭合高程控制网。
（2）施工过程中，定期对水准点进行复核，确保其准确性。
3. 施工放样（1）根据设计图纸，计算出各施工部位的坐标，绘制放样图。
（2）采用全站仪进行施工放样，标出各施工部位的边界。
（3）施工过程中，对放样结果进行复核，确保施工精度。
4. 变形监测（1）对路基本体沉降进行监测，分析其稳定性。
（2）对过渡段沉降进行监测，确保其满足设计要求。
（3）定期对测量数据进行整理和分析，及时发现异常情况，采取措施进行处理。
四、测量仪器及人员配备1. 测量仪器（1）全站仪：精度不低于1秒级；（2）水准仪：精度不低于DS3级；（3）自动安平水准仪：精度不低于DS10级；（4）其他辅助设备：如测量绳、标志牌等。
2. 人员配备（1）测量组长：具备5年以上测量工作经验，负责测量工作的组织和协调；（2）测量员：具备3年以上测量工作经验，负责具体测量工作；（3）实习生：协助测量工作，学习测量知识和技能。
公路工程测量施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为某省某市某县某公路，起点位于某镇，终点位于某镇，全长XX公里。
该公路采用双向四车道高速公路标准，设计速度为120公里/小时，路基宽度为26米。
本项目主要包括路基、路面、桥梁、隧道、互通立交、排水、照明、绿化等工程。
二、测量施工方案1. 测量原则（1）严格执行国家有关测量规范、规程和标准。
（2）确保测量精度，满足公路工程设计和施工要求。
（3）科学、合理、高效地组织测量工作。
2. 测量内容（1）控制网测量：包括平面控制网、高程控制网。
（2）地形图测绘：1:500比例尺地形图。
（3）道路中线测量：包括路基中线、路面中线。
（4）施工放样：包括路基、路面、桥梁、隧道、互通立交、排水、照明、绿化等工程。
（5）竣工测量：包括竣工平面图、竣工高程图。
3. 测量仪器与设备（1）平面控制测量：采用全站仪、GPS接收机、水准仪、钢尺等。
（2）地形图测绘：采用全站仪、平板电脑、绘图软件等。
（3）道路中线测量：采用全站仪、钢尺等。
（4）施工放样：采用全站仪、钢尺、水准仪等。
（5）竣工测量：采用全站仪、水准仪、钢尺等。
4. 测量方法（1）平面控制测量平面控制测量采用GPS技术，利用高精度GPS接收机进行平面控制网布设。
控制点间距根据地形条件、精度要求等因素确定，一般控制在2～5公里。
采用静态相对定位技术，采用双频接收机，设置4～6个同步观测卫星，观测时间不少于24小时，确保测量精度。
（2）高程控制测量高程控制测量采用水准测量方法，布设高程控制网。
控制点间距根据地形条件、精度要求等因素确定，一般控制在2～5公里。
采用一等水准测量，使用DS3级水准仪和钢尺，确保高程精度。
（3）地形图测绘地形图测绘采用全站仪进行数据采集，利用平板电脑进行数据传输和绘图。
数据采集时，采用全站仪进行测角、测距、测高，并实时传输到平板电脑，进行实时绘图。
（4）道路中线测量道路中线测量采用全站仪进行，首先确定道路中线控制点，然后根据控制点进行道路中线的放样。
高速公路路面施工测量方案
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路路面测量施工方案中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部路面标段测量部 2015年11月目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、技术标准 (4)四、地形地貌 (4)五、路面结构方案 (4)5.1主线 (5)5.2 互通立交匝道 (5)5.3 收费广场 (5)5.4 桥面铺装 (5)5.5 隧道路面 (5)六、测量总体组织 (6)6.1测量人员组织机构 (6)6.2测量工艺流程图 (7)6.3测量仪器的配置 (8)七、坐标系统和高程系统 (9)八、控制网数据采集与数据处理 (9)九、路面平面位置控制 (10)9.1 路面结构细部图 (10)9.2 宽度控制 (15)十、路面高程控制 (16)十一、路面施工厚度的管理与控制 (16)1、路面施工准备阶段 (17)2、路面施工实施阶段 (17)3、路面施工后检测总结阶段 (18)4、路面施工建议和管理方法 (19)十二、质量保证及纠偏措施 (19)一、编制依据1、《工程测量规范》（GB50026-2007）；2、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2009）；3、《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004)；5、本合同段设计图纸及其他规定等。
二、工程概况国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明段高速公路（编号G85以下简称“嵩明至昆明高速公路”），是渝昆高速（G85）、沪昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三条国家高速公路的交通合流路段的重要组成部分；是云南省“9210”干线公路骨架网的放射线昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黄马高速公路（在建），在国家和云南省公路网中具有重要地位。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案在高速公路施工中，测量是至关重要的一环。
准确的测量方案不仅可以保证施工质量，还可以提高施工效率，降低施工成本。
因此，制定一套科学合理的高速公路施工测量方案显得尤为重要。
首先，我们需要对施工区域进行详细的勘测和测量。
通过使用全站仪、GPS定位仪等现代化测量设备，对施工区域的地形、地貌、地势等进行精确的测量和记录。
这些数据将为后续的施工提供重要的参考依据。
其次，根据施工设计要求，确定测量的具体内容和方法。
在施工测量中，常用的测量内容包括地面高程、坡度、曲线半径等。
根据不同的施工要求，我们可以选择合适的测量方法，如静态测量、动态测量、实时差分测量等，以确保测量数据的准确性和可靠性。
然后，制定施工测量的时间节点和频次。
根据施工进度和要求，合理安排测量时间，确保在适当的时间点进行测量，及时获取施工数据。
同时，根据施工的特点和要求，确定测量的频次，保证数据的连续性和完整性。
此外，对施工测量数据进行及时的处理和分析也是至关重要的。
通过使用专业的测量数据处理软件，对测量数据进行分析和处理，生成相应的测量报告和图表。
这些报告和图表将为施工决策提供重要的参考依据，帮助施工人员及时调整施工方案，保证施工质量。
最后，加强施工测量数据的管理和保护工作。
建立健全的测量数据管理制度，确保测量数据的安全和完整性。
同时，加强对测量设备的维护和保养工作，保证测量设备的正常运行，为施工测量提供可靠的技术支持。
综上所述，高速公路施工测量方案的制定需要全面考虑施工的特点和要求，科学合理地确定测量内容、方法、时间节点和频次，加强数据处理和管理，保证施工测量的准确性和可靠性。
只有这样，才能为高速公路施工提供可靠的技术支持，保证施工质量和安全。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案一、背景介绍随着交通运输的发展和人民生活水平的提高，高速公路的建设成为现代城市化过程中的重要组成部分。
在高速公路建设过程中，施工测量是一项重要的工作，它主要包括对地形地貌、道路线形和纵断面等进行测量，旨在保证施工质量和安全。
二、测量方法1. 地形地貌测量地形地貌测量是高速公路施工的基础工作之一，通过对施工区域的地面高程、地表特征和地貌等进行测量，可以帮助规划道路线形和确定施工方案。
常用的地形地貌测量方法包括：（1）现场测量：使用全站仪、GPS测量仪等设备，在施工区域进行实地测量，收集地形地貌数据。
（2）遥感技术：利用卫星遥感、航空遥感等技术，获取大范围的地表特征和地貌数据，提供重要的施工参考。
2. 道路线形测量道路线形测量是指对道路的线形曲线进行测量，确定道路的曲线半径和线形图。
常用的测量方法包括：（1）全站仪测量：利用全站仪对道路的各个关键点进行测量，获取线形曲线的数据，制作线形图。
（2）光电测量：利用光电子测量仪对道路线形进行测量，实现高效、精确的数据采集。
3. 纵断面测量纵断面测量是对道路纵向剖面的测量，用于确定道路的纵断面线形和坡度等参数。
常用的测量方法包括：（1）全站仪测量：利用全站仪对道路各个垂直剖面的关键点进行测量，获取纵断面数据。
（2）激光扫描测量：利用激光扫描仪对道路的纵断面进行扫描，获取高精度的纵断面数据。
三、测量步骤和注意事项1. 施工前准备（1）确定测量范围：根据工程要求和施工计划，确定测量的具体范围。
（2）准备测量设备：根据工程要求和测量方法，准备好相应的测量设备，包括全站仪、GPS测量仪、光电子设备等。
2. 现场测量（1）地形地貌测量：根据实际施工区域的特点，选择合适的测量方法进行测量，包括现场测量和遥感测量。
（2）道路线形测量：根据设计要求，选择合适的测量方法进行测量，包括全站仪测量和光电测量。
（3）纵断面测量：根据设计要求，选择合适的测量方法进行测量，包括全站仪测量和激光扫描测量。
高速公路施工测量方案
1. 引言高速公路的施工测量是确保施工质量和准确性的重要环节。
在施工过程中，测量工作涉及到不同阶段的各个方面，如道路设计、土方开挖、路基填筑、路面铺设等。
因此，一个科学合理的施工测量方案对于高速公路建设至关重要。
本文将详细介绍一个高速公路施工测量方案，包括测量任务、测量原理、测量设备和测量流程等内容。
2. 测量任务高速公路施工测量任务主要包括以下几个方面：2.1. 地形测量通过地形测量，获取道路沿线地面的坡度、曲率等信息，为道路设计和施工提供准确的地形数据。
2.2. 设计校核在施工前，需要对道路设计方案进行校核，确保设计的几何形状和坡度符合设计要求。
2.3. 路基开挖和填筑测量土方开挖和填筑过程中的高低差，确保土方施工符合设计要求。
2.4. 路面铺设测量路面铺设过程中的坡度和平整度，确保道路平整度符合要求。
3. 测量原理高速公路施工测量主要用到的原理包括地形测量原理、全站仪测量原理和平整度测量原理。
3.1. 地形测量原理地形测量主要采用全站仪和GPS测量技术，通过测量多个点的坐标和高程信息，建立道路地形三维模型。
3.2. 全站仪测量原理全站仪是一种测量仪器，可以同时测量水平角、垂直角和斜距。
在施工测量中，全站仪常用于测量施工点的坐标和高程信息。
3.3. 平整度测量原理平整度测量主要采用振动识别仪和激光测距仪。
通过振动识别仪检测路面平整度，并结合激光测距仪测量路面高低差，判断路面平整度是否符合要求。
4. 测量设备高速公路施工测量需要使用一系列测量设备来完成测量任务。
以下是常用设备列表：1.全站仪：用于测量点的坐标和高程信息。
2.GPS定位系统：用于地形测量和测量点的定位。
3.振动识别仪：用于测量路面的平整度。
4.激光测距仪：用于测量路面的高低差。
5. 测量流程高速公路施工测量的流程大致分为以下几个步骤：5.1. 确定测量任务和测量范围根据项目需求和设计要求，确定需要测量的任务和测量范围。
5.2. 预备工作准备必要的测量设备和工具，并对其进行检查和校准，确保测量的准确性和可靠性。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案1. 引言高速公路的施工测量是确保道路质量和安全的重要环节。
本方案旨在提供一种简单而有效的测量方法，以确保施工过程中的准确性和合规性。
2. 测量工具和设备为了进行高效的测量工作，我们将使用以下工具和设备：- 全站仪：用于测量地形和地面高程。
- 链表测量仪：用于测量线性距离和角度。
- 激光测距仪：用于快速准确地测量远距离。
- GPS定位系统：用于测量位置坐标和导航。
3. 测量方法我们将采用以下测量方法进行高速公路施工测量：1. 地形测量：使用全站仪对施工区域进行地形测量，包括测量地面高程、坡度等。
2. 引线测量：使用链表测量仪和激光测距仪进行引线测量，确定施工区域的边界和位置。
3. 坡度测量：使用全站仪和链表测量仪进行坡度测量，确保施工区域的坡度符合设计要求。
4. 位置测量：使用GPS定位系统对施工车辆和设备的位置进行实时测量，以确保施工过程的准确导航和调度。
4. 测量管理与记录为了确保测量工作的准确性和可追溯性，我们将建立测量管理与记录系统，包括以下方面：1. 测量计划：制定测量计划，明确测量的时机、范围和目标。
2. 测量操作规范：制定测量操作规范，确保测量人员按照统一的标准进行操作。
3. 测量记录：记录每次测量的数据和结果，包括测量时间、测量员、测量数值等。
4. 数据处理与分析：对测量数据进行处理和分析，以提取有用信息并进行质量控制。
5. 报告与归档：编制测量报告并归档，以备将来参考和审核。
5. 安全考虑在进行高速公路施工测量时，我们要注意以下安全事项：1. 安全装备：确保测量人员穿戴符合要求的安全装备，如安全帽、安全鞋等。
2. 交通管制：在施工区域设立交通管制措施，以确保测量过程中车辆和行人的安全。
3. 风险评估：对潜在的安全风险进行评估，并采取相应的预防和应对措施。
6. 总结本测量方案提供了一种简单而有效的高速公路施工测量方法，以确保施工过程的准确性和合规性。
通过合理使用测量工具和设备，并建立严格的测量管理与记录系统，我们可以有效管理和监控施工过程，提高工作效率和质量。
公路工程施工测量方案内容
公路工程施工测量方案内容一、前言公路工程施工测量是为了保证工程质量，保证施工工程按照设计要求进行。
测量工作是公路工程施工的重要环节，对整个施工过程起到了至关重要的作用。
本文将详细介绍公路工程施工测量的方案，包括测量内容、方法、仪器设备及注意事项等。
二、测量内容1. 建筑物的测量针对公路工程中的桥梁、隧道等建筑物，需要进行水平和垂直的测量，确保其符合设计要求。
此外，还需要对结构的尺寸、位置、高程等进行测量，以确保建筑的准确性并满足施工需要。
2. 路线的测量公路工程需要对路线进行测量，以确定路线的起点、终点和各个节点的位置。
在实际施工中，需要根据地形和地貌进行调整，并对线路进行测量控制，确保路线的平整、坡度合适。
3. 坡度、横断面的测量在公路工程中，需要对坡度和横断面进行测量，以确保路面的平整、符合设计要求。
针对不同的地形和地貌，需要进行相应的测量调整，以满足施工的需要。
4. 边坡、挡土墙的测量边坡和挡土墙是公路工程中重要的结构，需要进行测量以保证其符合设计要求。
测量内容包括边坡和挡土墙的高程、坡度等参数，确保其安全稳定。
5. 施工控制点的设置在公路工程施工中，需要设置施工控制点，以确保施工的准确性和一致性。
需要对控制点进行精确的测量，并在工程施工过程中进行监测和调整。
三、测量方法1. 传统测量方法传统测量方法包括使用经纬仪、水准仪、全站仪等传统测量设备进行测量。
这些设备需要经过专业的培训和操作，能够满足公路工程施工的要求。
2. 全球定位系统（GPS）测量方法GPS是目前公路工程测量中常用的技术手段，能够实现高精度、大范围的测量。
通过GPS 测量，可以实现路线的精确测量，提高施工的准确性和效率。
3. 激光测量方法激光测量方法是一种快速、高精度的测量手段，适用于公路工程中各种结构的测量。
通过激光仪器进行测量，可以实现对建筑物、路线、横断面等各个方面的测量。
四、测量仪器设备1. 全站仪全站仪是公路工程测量中常用的设备，能够实现建筑物的水平、垂直、位置、高程等参数的测量。
高速路面工程测量方案
高速路面工程测量方案背景高速公路是现代交通建设的重要组成部分，它的通行状况直接关系到人民群众的出行安全和经济社会的发展。
而高速路面工程测量作为对高速公路保护、维护和管理的重要手段，对确保高速公路日常运营管理和安全有效运行起着重要的作用。
因此，针对高速路面工程的测量方案显得尤为重要。
测量方案针对高速路面工程的测量方案，一般应该包括如下内容：测量前准备在进行测量前，需要对路面的现状、使用状况和历史记录进行认真分析并清理。
同时，需要准备好各种测量仪器和设备，如平板仪、经纬仪、激光测距仪、水准仪等。
测量内容1.路面平整度路面平整度是评价高速公路路面质量的重要指标之一，对保障高速公路安全顺畅行驶和延长路面使用寿命起决定性作用。
因此，在进行路面平整度测量前，需对测量范围和测量标准进行严格的约定，并根据标准规范和测量仪器的规格要求，进行相应的测量操作。
2.路面高程高速公路路面高程测量主要用于确定路面的坡度、横坡等重要参数，可以直接影响车辆的行驶安全和驾驶舒适性。
因此，在进行路面高程测量时，需选取测量区域并进行标记，然后利用经纬仪等仪器进行高程测量。
需要注意的是，需要对测量结果进行精确定位和纠正误差。
3.路面轮廓路面轮廓是评价高速公路路面质量的另一个重要指标，直接反映路面的平整度、坡度等重要参数。
在进行路面轮廓测量时，需使用平板仪等测量仪器，对测量范围和标准进行约定，并进行相应的测量操作。
需要注意的是，需要对测量结果进行精确定位和纠正误差。
测量后处理在完成高速路面工程的测量后，需要对测量数据进行处理。
可以使用计算机和专业的测量软件，对数据进行处理并得出相应的结果和图形表示。
这可以为高速公路的后续维护和管理提供重要的参考依据。
总结针对高速路面工程的测量方案，在进行测量前应充分准备，在测量过程中各项参数需精确，在测量后需要对数据进行处理和分析，得出相应的结果和图形表示。
这样才能为高速公路的后续维护和管理提供重要的参考依据。
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高速公路网G85至高速公路嵩明（小铺）～高速公路路面测量施工方案中国交建嵩昆高速公路项目一公局分部路面标段测量部2015年11月目录_Toc436063196一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、技术标准 (5)四、地形地貌 (5)五、路面结构方案 (6)5.1主线 (6)5.2 互通立交匝道 (6)5.3 收费广场 (6)5.4 桥面铺装 (7)5.5 隧道路面 (7)六、测量总体组织 (7)6.1测量人员组织机构 (7)6.2测量工艺流程图 (9)6.3测量仪器的配置 (10)七、坐标系统和高程系统 (11)八、控制网数据采集与数据处理 (11)九、路面平面位置控制 (12)9.1 路面结构细部图 (12)9.2 宽度控制 (18)十、路面高程控制 (19)十一、路面施工厚度的管理与控制 (20)1、路面施工准备阶段 (20)2、路面施工实施阶段 (21)3、路面施工后检测总结阶段 (22)4、路面施工建议和管理方法 (23)十二、质量保证及纠偏措施 (24)一、编制依据1、《工程测量规》（GB50026-2007）；2、《全球定位系统（GPS）测量规》（GB/T 18314-2009）；3、《三、四等水准测量规》（GB/T12898-2009）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004)；5、本合同段设计图纸及其他规定等。
二、工程概况高速公路网G85至高速公路嵩明（小铺）～段高速公路（编号G85以下简称“嵩明至高速公路”），是渝昆高速（G85）、沪昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三条高速公路的交通合流路段的重要组成部分；是省“9210”干线公路骨架网的放射线至水富、至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黄马高速公路（在建），在和省公路网中具有重要地位。
其建设对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建设”战略规划部署以及省“一极三向五群”和“滇中城市群”的城市空间开发战略规划，充分发挥路网体系的整体效益，实现过境交通流的分离，缓解城区交通压力。
并与铁路、航空连接，形成公路铁路航空综合运输局面，充分发挥联运效益，对缓解城市交通压力，完善市综合运输体系，促进经济布局优化、区域经济协调发展、资源开发利用、基础产业向外拓展，推动经济发展和社会进步具有重要意义。
本合同段起点为K32+000，位于野毛冲，路线由北向南布线，经野毛冲、家坡、斑鸠沟、大麦地，于K39+270设置空港互通（立交围K38+600～K40+000）连接空港经济区和长水国际机场，经新发村、坝口、大东冲，设置桥梁跨越宝象河后，过曹家冲，设置梅山隧道（左幅：ZK45+490～ZK47+205；右幅：K45+445～K47+245）穿越梅山，穿越梅山后，于K48+340（清水村）设置经开区互通（立交围K47+620（左幅K47+600）～K49+200）连接经开区及周边村镇。
经箐上村、清水，止于对歌侧山坡；止点桩号为K52+476.35，路线全长20.476公里。
三、技术标准本项目主线按6车道高速公路修建，一般路段采用整体式路基，路基宽度为33.5米，其中行车道宽6×3.75米，中间带宽为3.5米，其中中央分隔带宽为2.0米，左侧路缘带宽为0.75米，硬路肩宽3.0米，土路肩宽0.75米。
分离式路基当作宽中央分隔带处理。
旋转轴及设计标高位置在中央分隔带边缘。
路拱横坡一般为2%。
超高采用绕中央分隔带边缘（分离式为其相对应的位置）旋转，先将外幅绕旋转轴抬高待达到与幅横坡相同时，外两幅绕各自的旋转轴旋转，直至达到超高横坡值。
超高渐变率不小于1/330，超高渐变长度控制在缓和曲线全长或者部分围。
四、地形地貌项目区位于滇中高原金沙江、红河、南盘江三水系之分水岭地带，为滇中高原的一部分。
整个地形展布尤如块状，间由大断裂所隔，并直接由断裂控制了各地块的地貌发育。
路线区域山体以北东向为主，由古生代地层构成。
地貌主要受构造、侵蚀、剥蚀、岩溶作用等控制，路线所经区域可细划分为三类较小的地形地貌单元：岩溶地貌、侵蚀构造地貌、侵蚀地貌。
五、路面结构方案5.1主线4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC －25C）+1cm SBS改性沥青同步碎石下封层+40cm水泥稳定级配碎石+20cm级配碎石，总厚度：79cm。
其中考虑纵坡上坡对路面的影响，左K36+700~左K40+660，左K51+560~左K52+473.598等上坡路段基层厚度增加为44cm，其余不变，路面总厚度为83cm；且同步碎石封层下增设聚酯纤维布。
另外对应的下坡段即右K36+700~右K40+660，右K51+560~右K52+473.598为避免基层反射裂缝，同步碎石封层下也增设聚酯纤维布。
聚酯纤维布铺设前均应喷洒PCR改性乳化沥青粘层。
5.2 互通立交匝道4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+1cm改性沥青同步碎石下封层+40cm水泥稳定级配碎石+20cm级配碎石，总厚度：71cm。
5.3 收费广场26 cm 连续配筋混凝土+ 20cm水泥稳定级配碎石+ 20 cm 级配碎石，总厚度66cm。
水泥混凝土弯拉强度为5.0MPa。
5.4 桥面铺装桥面和明涵沥青铺装采用与主线上中面层相同的4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+SBS改性沥青同步碎石+PCR改性阳离子乳化沥青粘层+喷砂打毛，总厚度11cm。
5.5 隧道路面隧道沥青铺装采用与主线上中面层相同的4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+SBS改性沥青同步碎石+PCR改性阳离子乳化沥青粘层+喷砂打毛，总厚度11cm。
六、测量总体组织6.1测量人员组织机构项目部组建以项目总工为总体负责人，专业测量工程师为负责人，组建测量部为实施部门的测量管理模式，用来保证控制测量和现场施工测量，其中测量工程师1名，测量员4名。
6.2测量工艺流程图6.3测量仪器的配置本标段测量精度要求高，测量误差严格控制在允许误差围。
配备的主要测量仪器如下：七、坐标系统和高程系统本合同段坐标系统采用2000大地坐标系，椭球参数：长半轴6378137m，扁率1/ 298. 257222101；高斯投影，中央子午线102°55′,投影面高程1980米。
高程基准：高程系统采用1985高程基准。
八、控制网数据采集与数据处理本合同段平面控制网的建立，采用的是卫星定位测量的方法。
控制网精度等级为一级，测量规规定观测时段长度为10分钟-30分钟，考虑到本合同段处于山区，GPS卫星信号不稳定，本次数据采集时段长度定为90分钟，保证采集到的数据精确可靠。
所使用的仪器符合规及相关规定的要求，仪器均经过检定，并在有效检定期，检定结果表明所使用的仪器设备性能稳定、可靠，可以用于作业。
本合同段高程控制网采用水准测量，控制网测量精度等级为四等。
本次测量，投入电子水准仪一台，铟钢尺一对，尺垫两个。
仪器投入使用前，已完成对仪器的检定，并对水准仪视准轴与水准管轴的夹角i进行自检，满足测量规要求。
水准测量时，对前后视距离做严格要求，以消除地球曲率、i角等对高程数据引起的误差。
平面控制网和高程控制网的数据处理，均采用专业的平差软件进行，杜绝因计算引起的误差，保证数据成果的准确性。
九、路面平面位置控制9.1 路面结构细部图中央分隔带开口工程数量表位置开口长度路面C25现浇混凝土路缘石钢筋面层基层底基层Ⅰ级钢筋Ⅱ级钢筋厚度数量厚度数量厚度数量（公斤）（公斤）(厘米)(千平方米)(厘米)(千平方米)(厘米)(千平方米)(立方米)1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 K33+900 40 18 0. 34 0.044 20 0. 0.20 K36+300 40 18 0. 34 0.044 20 0. 0.20 K38+540 40 18 0. 34 0.044 20 0. 0.20 K40+800 40 18 0. 34 0.044 20 0. 0.20 K42+900 40 18 0. 34 0.044 20 0. 0.20 K44+800 40 18 0. 34 0.044 20 0. 0.20 K48+000 40 18 0. 34 0.044 20 0. 0.20 K51+000 40 18 0. 34 0.044 20 0. 0.209.2 宽度控制9.2.1 填方路基宽度控制根据路面结构层设计图纸可看出，填方段路基边部：填方段路基级配碎石底基层宽度为路面设计宽度+路面结构层厚度×1.5坡比；填方段路基水泥稳定碎石基层宽度为路面设计宽度-30cmC15混凝土封面宽度；填方段路基沥青混凝土宽度为路面设计宽度-30cm C15混凝土封面宽度。
9.2.2 挖方路基宽度控制根据路面结构层设计图纸可看出，挖方段路基边部：挖方段路基级配碎石底基层宽度为路面设计宽度+50cm；挖方段路基水泥稳定碎石基层宽度为路面设计宽度-30cmC15混凝土封面宽度；挖方段路基沥青混凝土宽度为路面设计宽度-30cm C15混凝土封面宽度。
9.2.3 整体式路基宽度控制根据路面结构层设计图纸可看出，路基中央分隔带：中央分隔带处水稳基层坡度为i=0.5cm÷0.6cm×100%=1:0.84；中央分隔带处级配碎石底基层宽度为-0.20cm；中央分隔带处水泥稳定碎石基层宽度为﹣（0.20cm+0.20cm×0.84）cm=﹣0.37cm；中央分隔带处沥青混凝土宽度为-100cm。
9.2.4 分离式路基中线处宽度控制根据路面结构层设计图纸可看出，分离式路基中线处边部：级配碎石底基层宽度为路面设计宽度+路面结构层厚度×1.5坡比；水泥稳定碎石基层宽度为路面设计宽度-30cmC15混凝土封面宽度；沥青混凝土宽度为路面设计宽度-30cm C15混凝土封面宽度。
十、路面高程控制10.1 水准点加密在水准网基础上沿线路每300米左右加密水准点，水准路线应沿利预测设的线路两侧布设，水准点应选在土质坚硬、观测方便、利于保存的地点。
下列地点不应选设水准点：1、易受水淹、潮湿和高差较大处；2、易发生滑坡、土崩和沉陷的地点；3、短期由于建设发展，可能毁坏标石或阻碍观测的地点。
10.2 水准点加密观测技术要求水准仪仪器采用电子水准仪，尺子为铟钢尺，陪2.5kg尺垫2个；观测方法按照四等水准测量规进行测设，数据处理采用专业平差软件进行平差。