民航飞力第五章

两点接地后，应稳住杆， 待前轮自动接地； 前轮接地后，推杆过中 立，柔和使用刹车使飞机停 止。
5-11 着陆滑跑阶段的作用力
V↓→升降舵效用降低 机头自动下俯。 升降舵效用降低， X＋F摩→V↓→升降舵效用降低，机头自动下俯。 刹车→增大F 刹车→增大F摩→V↓，用舵保持方向。 V↓，用舵保持方向。
风对起飞、 第四节 风对起飞、着陆的 影响及修正原理
无风——Ｖ地＝Ｖ空 逆风——Ｖ地＝Ｖ空－Ｕ 顺风——Ｖ地＝Ｖ空＋Ｕ Ｕ----风速
一、飞机在大逆风和顺风中起飞、着陆的特点 飞机在大逆风和顺风中起飞、 （一）飞机在大逆风中起飞的特点 1. 容易保持方向——空速大，舵效强。 空速大，舵效强。 容易保持方向 空速大
5-15 用侧滑法修正侧风的影响
注意： 注意： 接地前调整好飞机姿态。 接地前调整好飞机姿态。
② 航向法： 使飞机航向偏向侧风向， 改变航向角＝偏流角。 接地后及时蹬反舵，保持 滑跑方向。 注意： 注意：
5-16 改变航向修正偏流
接地前调整好飞机姿态。 接地前调整好飞机姿态。
位置法： ③位置法： 对正侧风来向一边 的跑道平行线， 的跑道平行线，用改 变下滑位置方法， 变下滑位置方法，修 正侧风。 正侧风。 注意：正确估算变 注意： 位量。 位量。
飞机下沉，气流从斜下方吹来，α↑，Mz稳使 机头下俯——应带杆保持两点接地。 接地瞬间，作用在主轮反作用力（N反）和摩擦力 （F摩）对飞机重心形成M下俯→应带杆保持姿势。
5-10 飞机接地时的作用力
（五）滑跑阶段---减速滑跑直至停止的运动过程。 滑跑阶段---减速滑跑直至停止的运动过程。 ---减速滑跑直至停止的运动过程
平飘阶段---继续减速的运动过程。 ---继续减速的运动过程 （三）平飘阶段---继续减速的运动过程。 Y≈G1 飞机转入平飘，带住杆，据下沉快慢和V 飞机转入平飘，带住杆，据下沉快慢和V的 大小相应拉杆，要求在H=0.2～0.15米拉成两 大小相应拉杆，要求在H=0.2～0.15米拉成两 H=0.2 拉杆快慢由下沉速度而定。 点。即，拉杆快慢由下沉速度而定。
1.如何加速？ 如何加速？ 如何加速 2.如何抬前轮？ 如何抬前轮？ 如何抬前轮 3.如何保持好飞机平衡状态？ 如何保持好飞机平衡状态？ 如何保持好飞机平衡状态 4.如何保持好前进方向？ 如何保持好前进方向？ 如何保持好前进方向 1.加速 加速
加油门（一般加满油门）：P↑，P－（F摩＋X）＝△P使飞 机加速滑跑，V↑。
（四）上升阶段 操纵：当增速到规定速度，柔和带杆↑α→Y﹥G1，转入上升，达 到预定上升角前，向前顶杆↓α，使Y=G1，保持规定上升角。同 时收小油门，使P=X+G2，保持V上。 P＝X＋Gsinθ上=X+G2——等速 Y=Gcosθ上＝G1 ——直线
二、起飞性能计算与分析
（一）离地速度 定义： 定义：飞机离地瞬间的速度叫离地速度 （以V离表示）。 表示）。
二、侧风对起飞着陆的影响及修正原理 （一）侧风对地面滑跑 的影响及修正原理
一般情况下： 一般情况下： 左侧风 →左偏 →右滚。 右滚。
1.影响： 产生侧滑原因---机轮F摩阻止飞机随风移动，气流 从侧前方吹来。 Mx稳——倾斜 My稳——偏转 F摩——Myf——偏转 2.修正原理： 对风压杆，Mx操=Mx稳——防止倾斜。 蹬反舵：My操＝My稳——制止偏转保持方向。
欲做好目测应保持好下滑线和下滑速度，掌握好收油 欲做好目测应保持好下滑线和下滑速度，掌握好收油 下滑线 门的时机和快慢。 门的时机和快慢。
（一）保持好正常的下滑线 正常的下滑线是指：飞机对准预定下滑点时， 正常的下滑线是指：飞机对准预定下滑点时， 是指 下滑角正常的下滑轨迹。 下滑角正常的下滑轨迹。 的下滑轨迹
V离＝
2G Cy离ρS
图5-4 发动机可用推力对离地速度的影响
（二）起飞距离
起飞滑跑距离
起飞上升段距离
1、起飞滑跑距离 、
G dV ⋅ = P − X − F摩 g dt N ＝G −Y 反
起飞滑跑段距离公式： 起飞滑跑段距离公式：
V V L起滑＝ ＝ 2a平均 2g（P − f ） ′ G
2. 抬前轮和离地时机要提前 抬前轮和离地时机要提前——飞机达到 飞机达到 所需空速的时间短。 所需空速的时间短。 3. 离地空速一定， Ｌ滑跑↓——离地空速一定，地速小。 离地空速一定 地速小。
（二）飞机在大逆风中着陆的特点 飞机在大逆风中着陆的特点 ① θ下↑、Ｌ下↓、Ｌ平飘↓→目测易低。 ② Ｌ滑跑↓→接地地速小。
第五章 起飞和着陆
起落航线：是指飞机起飞后，依据着陆标志（ 字布），按 起落航线：是指飞机起飞后，依据着陆标志（T字布），按 ）， 规定的高度、速度和预定转弯点飞行一圈后着陆的飞行过程。 规定的高度、速度和预定转弯点飞行一圈后着陆的飞行过程。 起落航线通常包括五个边和四个转弯（如图所示）。 起落航线通常包括五个边和四个转弯（如图所示）。
保持正常的下滑线关键在于：确定正常的四转 保持正常的下滑线关键在于： 弯改出高度和位置。 弯改出高度和位置。
（二）保持好规定的下滑速度 下滑速度大，会造成目测偏高。 下滑速度大，会造成目测偏高。 （三）掌握好收油门的时机和快慢 过早或过快，会造成目测低； 过早或过快，会造成目测低； 过晚或过慢，会造成目测高。 过晚或过慢，会造成目测高。
① 着陆空中距离
2 2 VH −V接 L着空＝KaV （ + H） 2g
② 着陆滑跑段距离
dV L着滑＝ 2g( f ' '− p g)
2
三、影响飞机着陆性能的因素
（一）发动机特性 反推力技术 （二）飞机构造参数 G、G/S等 G/S等 （三）飞机气动参数 增升装置的使用 （四）使用条件 大气条件、跑道状况、 大气条件、跑道状况、减速装置等
2.抬前轮 抬前轮
抬前轮：V＝V抬柔和拉杆抬前轮，使飞机转为作两点滑跑； 目的：↑α，↑Cy，↓V离，↓t起和L起。
3.保持平衡状态 保持平衡状态
随V↑，向前迎杆保持两点姿势。 V↑，向前迎杆保持两点姿势。 V↑△ ↑→M ↑→M 机头上仰→迎杆→ V↑△Y尾↑→Mz操↑→Mz操＞Mz下俯→机头上仰→迎杆→使Mz操 ＝Mz下俯→ 保持两点。 保持两点。
二、影响着陆目测的因素 （ 一 ）风
在大逆风中着陆，飞行员容易发生目测低； 在大逆风中着陆，飞行员容易发生目测低； 反之，顺风易目测高。 反之，顺风易目测高。
另外，飞行员在用侧滑法修正侧风影响时， 另外，飞行员在用侧滑法修正侧风影响时， 升阻比减小，下滑角增大，也易目测低。 升阻比减小，下滑角增大，也易目测低。
（二）侧风对飞机在空中飞行的影响及 其修正原理
1.影响---产生偏流 产生偏流原因： 飞机离地，F摩消失，飞机 随风飘移。
5-14 侧风对飞机在空中飞行的影响
2.修正 ① 侧滑法： 对风压杆→飞机带γ并向倾斜 方向侧滑。 蹬反舵→My操＝My稳，使β＝偏 流角，飞机作直线侧滑。 接地以前，应回舵回杆，改平 坡度，两轮接地防止偏转。
（二）气温
夏季或中午）， ），易目测 气温升高（夏季或中午），易目测高； 冬季或早晚）， ），易目测 气温降低（冬季或早晚），易目测低。
三、修正目测偏差的方法 保持投影点位置不变， （一）保持投影点位置不变，适当加大下滑 速度。 速度。 遇逆风时，适当加油门、迎杆，修正目低。 遇逆风时，适当加油门、迎杆，修正目低。 将投影点位置适当前移， （二）将投影点位置适当前移，保持下滑速 度不变。增大油门。 度不变。增大油门。
第二节
着
陆
着陆——飞机从一定高度下滑，并降落于地面直至停止的运动。
一、着陆的操纵原理 （一）下滑阶段
操纵杆、舵、油门保持好θ下、V下 、下滑线和下滑方向。 使飞机沿预定轨迹下滑。
1.等速下滑：
2.减速下滑： Y=Gcosθ下 X＞P＋Gsinθ下
拉平阶段---------由下滑转为平飘状态的曲 （二）拉平阶段-----由下滑转为平飘状态的曲 线减速运动过程。 线减速运动过程。 下滑至一定高度开始拉平同时收小油门。进入平 飘前阶段，收完油门保持好方向。
4.保持方向 保持方向
对于螺旋桨飞机滑跑中适当蹬舵，保持方向。 对于螺旋桨飞机滑跑中适当蹬舵，保持方向。 滑流作用→垂尾产生△ 对重心形成M 机头偏→ ① 滑流作用→垂尾产生△Z尾，对重心形成M偏→机头偏→蹬 舵产生M 制止偏转。 舵产生My操→制止偏转。 由于侧风等因素的影响，会引起飞机偏转， ② 由于侧风等因素的影响，会引起飞机偏转，需要经常用舵 来保持滑跑方向。 来保持滑跑方向。
飞机没有到达预定点接地， 目测低； 飞机没有到达预定点接地，叫目测低； 超过预定区域接地，叫目测高。 超过预定区域接地， 目测高。
一、目测的一般原理
操纵飞机使下滑距离、拉平距离、 操纵飞机使下滑距离、拉平距离、平飘距离之和等 于四转弯改出位置距“T”字布之间的实际水平距离。 于四转弯改出位置距“ 字布之间的实际水平距离。 字布之间的实际水平距离
第三节 着陆目测
飞行员根据当时飞机的飞行高度、 飞行员根据当时飞机的飞行高度、速度 及到预定降落点的距离，不断进行目视判断， 及到预定降落点的距离，不断进行目视判断， 以便操纵飞机按预定方向，以规定的速度， 以便操纵飞机按预定方向，以规定的速度， 降落在预定地点的过程， 着陆目测， 降落在预定地点的过程，叫着陆目测，简称 目测。 目测。
（二）离地阶段 操纵：两点滑跑后段，随V↑应稳住杆，飞机平稳离地。 原理：滑跑后段，Y≈G→稳住杆保持两点 ，V↑，Y＞G 即离地。
（三）小角度上升阶段 操纵：飞机刚离地，应稳住杆用小角度上升。 。 原理：小角度上升，Y＝G1→ H↑，P＞X＋G2 → 尽快增速。刚 离地，V小，不用大θ上。(因θ上大，G2大，不利于增速，危 及安全)。（5.1） Y=Gcosθ上………………直线 P﹥X+Gsinθ上…………加速