屏蔽门对地铁站台层火灾烟气控制影响研究
活塞风影响下屏蔽门系统对地铁站台火灾蔓延的控制作用
活塞风影响下屏蔽门系统对地铁站台火灾蔓延的控制作用发表时间：2013-04-02T16:06:40.420Z 来源：《建筑学研究前沿》2012年12月供稿作者：王淞宋吉斌卢小维[导读] 地铁车站内部活塞风的存在使车站内部通风环境更加复杂，地下地铁空间密闭。
王淞1 宋吉斌2 卢小维3（1. 沈阳建筑大学市政与环境工程学院，辽宁沈阳 110168； 2.中建三局二公司，湖北武汉430000）摘要：目的活塞风影响下屏蔽门系统对地铁站台火灾蔓延的控制作用.方法运用FDS模拟地铁车站火灾，分析屏蔽门系统对地铁车站站台火灾向车站隧道火灾蔓延的控制作用.结论屏蔽门系统对车站站台火灾向车站隧道蔓延起到了一定的控制作用，为人员的安全疏散和火灾的扑救工作提供了充足的时间。
关键词：活塞风；屏蔽门系统；火灾蔓延；控制作用中图分类号：U231+.1 文献标志码：A0 引言地铁车站内部活塞风的存在使车站内部通风环境更加复杂，地下地铁空间密闭[1]，一旦发生火灾高温烟气很难迅速排出，并会蔓延充满整个地下空间；我们了解到整个列车进出站过程车站站台受活塞风影响时间维持在200s左右[2]，地铁火灾如果受到地铁活塞风的影响，大部分高温烟气将在车站站台和车站隧道内蔓延，加重火灾的严重程度，增大火灾扑救的难度，人员安全疏散时间也将减短。
1 活塞风的设定通过地铁活塞风的现场测试得到列车进出站时车站站台各测点风速变化，我们可以发现列车进出站时站台的活塞风最大值可达4m/s，这与不存在屏蔽门系统情况下车站活塞风的峰值相接近，为活塞风影响下地铁车站火灾烟气蔓延情况的数值模拟活塞风风速的设定提供实际意义的风速值，不存在屏蔽门系统情况下模型设定的活塞风风速最大值为4m/；通过活塞风的现场测试，我们得到存在屏蔽门系统情况下列车进出站时站台的活塞风最大值可达2.5m/s[2]，在模型中设定的活塞风风速值设定为2.5m/s。
2 屏蔽门系统对站台火灾向车站隧道蔓延控制作用的分析2.1 热释放速率分析如图1显示的是地铁车站站台屏蔽门系统是否存在情况下加入地铁活塞风前后火源热释放速率的变化情况。
浅谈地铁屏蔽门作用与控制系统
浅谈地铁屏蔽门作用与控制系统地铁屏蔽门作为地铁车站的重要设施，起到了非常重要的作用。
它不仅可以有效管理乘客的进出，提高安全性和效率，也是地铁系统自动化控制的重要组成部分。
本文将从地铁屏蔽门的作用和控制系统两个方面进行浅谈，希望能够对读者有所帮助。
一、地铁屏蔽门的作用1. 提高安全性地铁屏蔽门的最主要作用就是提高地铁车站的安全性。
它可以避免乘客在站台非法穿越铁轨，减少意外伤害的发生。
在高峰时段和拥挤的地铁车站，屏蔽门可以有效控制人流，避免发生踩踏事件。
通过这样的安全保障设施，乘客在地铁站台上等待列车时会更加安心和放心。
2. 管理人流3. 提高运营效率地铁屏蔽门可以提高地铁车站的运营效率。
它可以快速、自动地完成乘客进出站的流程，减少了人工管理的成本和时间。
这样一来，可以加快乘客的进站出站速度，提高车站的服务效率，缩短候车时间，提高列车的运行频次，从而提高整个地铁系统的运输能力。
地铁屏蔽门的控制系统是保证地铁屏蔽门正常运行的核心，它包括了各种传感器、控制器和执行机构等设备，通过这些设备的协调作用，实现屏蔽门的开合和控制乘客进出的流程。
1. 传感器地铁车站的屏蔽门通常会安装各种传感器，来感知乘客的进出情况以及站台的人流密度。
这些传感器通常包括红外线传感器、光电传感器、压力传感器等，可以及时准确地感知到乘客的动作和位置信息。
2. 控制器控制器是地铁屏蔽门控制系统的核心，它可以通过传感器获取的信息，实时地对屏蔽门的状态进行控制。
控制器通常会根据乘客的需要和车站的情况，自动地控制屏蔽门的开合，并且可以通过电脑、监控室或者中央控制室进行远程监控和操作。
3. 执行机构地铁屏蔽门作为地铁车站必备的设施，对乘客的安全和服务质量起到了非常重要的作用。
屏蔽门的控制系统也是保证其正常运行的关键，通过各种传感器、控制器和执行机构的协调作用，实现对屏蔽门的智能化控制。
在未来，随着科技的不断进步，地铁屏蔽门的功能和控制系统也会继续向着更加智能化、便捷化和安全化的方向发展。
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究地铁站台屏蔽门系统是一种常见的保障地铁安全的设备，它可以有效地防止乘客意外坠落或跌倒，减少人为因素导致的事故发生。
随着地铁客流的增加，屏蔽门系统也面临一些潜在的隐患。
本文将对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行分析，并提出改进的建议。
地铁站台屏蔽门系统存在的一个主要隐患是乘客拥挤导致的人员堆积。
在高峰时段，乘客进出站台时往往会集中在某些门口，导致人员堆积严重。
这不仅影响了乘客的流动性，还增加了事故发生的风险。
针对这个问题，可以通过增加屏蔽门数量，改善站台的布局，或者通过引导和管理乘客流动来减少人员堆积。
地铁站台屏蔽门系统的故障率也是一个潜在的隐患。
屏蔽门系统由于长时间的运行，可能会出现故障或者损坏，导致无法正常开关。
这会给乘客的安全带来风险，同时也影响了车站的正常运营。
为了降低故障率，可以采取定期检查和维护的措施，及时发现和修复故障。
可以引入智能化的监控系统，实时监测屏蔽门的运行状态，及时发现异常，并进行处理。
地铁站台屏蔽门系统的紧急疏散机制也需要得到改进。
在紧急情况下，需要尽快撤离现场，但屏蔽门系统可能会对乘客的疏散速度产生一定的影响。
为了加快疏散速度，可以在屏蔽门附近设置应急出口，方便乘客尽快撤离。
也可以通过在屏蔽门上增加应急开关，打开所有屏蔽门，加快疏散速度。
地铁站台屏蔽门系统的安全性也需要进行加强。
当前的屏蔽门系统主要是通过光电或机械传感器来探测乘客的进出，但这样的传感器系统可能存在一些盲区或故障。
为了提高屏蔽门系统的安全性，可以引入多重传感器系统，增加探测的准确性和可靠性。
也可以加强对屏蔽门系统的监控和管理，及时发现和处理潜在的安全问题。
地铁站台屏蔽门系统在保障地铁安全方面发挥了重要作用，但仍然存在一些潜在的隐患。
通过增加屏蔽门数量，改善站台布局，加强维护和管理，改进紧急疏散机制和加强安全性等方面的措施，可以进一步提高地铁站台屏蔽门系统的效果。
地铁屏蔽门控制系统的研究
地铁屏蔽门控制系统的研究1. 本文概述随着城市交通的快速发展，地铁作为一种高效、快捷的公共交通工具，已在全球范围内得到了广泛应用。
地铁屏蔽门控制系统作为地铁安全运营的关键设备之一，其性能稳定性和可靠性对于确保乘客安全、提高运营效率具有重要意义。
本文旨在对地铁屏蔽门控制系统的研究进行深入探讨，以期为地铁的安全运营提供理论支持和技术保障。
本文首先介绍了地铁屏蔽门控制系统的基本原理和功能，包括其组成结构、工作原理以及控制方式等。
在此基础上，对地铁屏蔽门控制系统的关键技术进行了详细分析，包括门体结构设计、驱动与控制系统设计、安全防护措施等。
同时，本文还探讨了地铁屏蔽门控制系统在实际应用中所面临的问题和挑战，如故障检测与诊断、维护与保养等。
为了进一步提高地铁屏蔽门控制系统的性能和可靠性，本文还提出了一些创新性的研究思路和方法。
例如，通过引入先进的传感器技术和智能控制算法，实现对地铁屏蔽门状态的实时监测和预警通过优化门体结构和驱动方式，降低系统故障率和维护成本通过加强安全防护措施，确保乘客在紧急情况下的安全疏散等。
本文总结了地铁屏蔽门控制系统研究的现状和发展趋势，指出了未来研究的方向和重点。
通过深入研究地铁屏蔽门控制系统的关键技术，不断优化和完善其性能，将为地铁的安全运营提供更加坚实的技术支撑。
2. 地铁屏蔽门系统概述地铁屏蔽门系统是现代城市轨道交通安全运行的重要组成部分，其主要功能是在地铁列车停靠站台时，形成一道物理隔离，保障乘客安全，防止意外跌落轨道，同时也能有效阻挡垃圾、灰尘等异物进入轨道区域，保证列车运行的顺畅。
地铁屏蔽门系统通常由门体、门框、控制系统、传感器等关键部件组成。
门体是屏蔽门系统的主要部分，一般采用高强度的钢化玻璃或者金属板材制成，以确保足够的强度和透明度。
门框则是门体的支撑结构，通常固定在站台边缘，与门体紧密结合，确保屏蔽门的密封性。
控制系统是整个屏蔽门系统的核心，负责接收来自列车信号、站台信号以及各种传感器的输入，经过逻辑判断后，控制门体的开启与关闭。
地铁车站火灾时不同站台层结构的烟气扩散与控制
地铁 车 站火 灾 时不 同站 台层 结构 的烟气 扩 散 与控 制
周 汝 ，何 嘉鹏 ，蒋军成 ，唐 晓亮。 。
（．南 京工业大学 城市建设与安 全工程学 院，江苏 南京 １ ２００ ； １０ ９
２ ．江苏省城市与工业安全重点实验 室，江苏 南京 ２０ ０ ；３ １ ０ ９ ．江苏省公安厅 消防局 ，江苏 南京 摘
２０ ３ ） １０ ６
要 ：根据地铁车站物理模型 ，对站 台层列车 中部车厢着火 引发火灾 时的烟气扩散进行 三维模拟 ，分析
安装屏蔽 门对岛式 和侧式 ２ 种典 型结构 站台层烟 气扩散及 控制 的影响 。用能量 方程 、动量方 程 、连续性 方程 、 组分方程和完全浮力修正 的 肛 ｅ方程描述烟气湍流流动 ，用 ＳＭＰ Ｅ Ｉ Ｌ Ｃ算 法求解 。结果表明 ：对于 ２种典型结构 层 ，在发生火灾 ３０Ｓ ，未安装屏蔽 门的 ，烟气均 已扩散蔓延至整个站 台层 的上部空间并沉 降至 １８ｍ 的安全 ６ 时 ． 高度 ，人员疏散均较为 困难 ，安装屏蔽 门的，所有疏散楼梯 ｌ均能保 持正常状态 ，屏蔽 门对烟气 的扩散起到很 Ｚ ｌ 好 的阻拦作用 ，且排 烟 口和隧道排 出 了更多 的烟气 ；安装 屏蔽 门后 ，岛式 、侧 式站 台层 的排烟效 率分别 提高 １． 和 １ ． ；侧式站台层的抽吸烟气作用更加明显 ，比岛式站 台排 出了更多 的烟气 。由此 可知 ，在 ２种典 ５８ ０１ 型结构 的站台层中安装屏蔽 门，可以加强对站 台层火灾 时烟气 的控 制 ，为人员及时有效 地疏散创造 了 良好的条
蔽 门对烟气 扩散影 响 的研 究较少 。因此 ，本文 对站
台层 列车 中部车厢 发生火 灾时 的烟气 扩散进行 三维 模拟 研究 ，比较采用 相 同的防排 烟措施 下 ，安 装屏 蔽 门对 岛式 和侧式 ２种典 型结构 站 台层 烟气扩 散及 控制 的影 响 。
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究随着城市化进程的加快，地铁作为主要的城市交通方式，越来越受到人们的青睐。
地铁站台屏蔽门系统作为地铁安全的关键部分，负责保障乘客在站台和列车之间的安全距离。
在实际运营中，地铁站台屏蔽门系统存在一些隐患，严重影响了地铁运营的安全和效率。
本文将对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行分析，并提出改进研究，以期为提高地铁运营安全和效率提供新的思路和方向。
一、地铁站台屏蔽门系统存在的隐患1. 设备故障频发2. 乘客违规行为增多在地铁站台屏蔽门系统运行中，乘客的违规行为也是一个不容忽视的隐患。
部分乘客在不遵守站台秩序、冲进屏蔽门、越过栏杆等行为，不仅容易造成乘客伤害，还会导致屏蔽门系统运行异常，影响地铁运营的正常进行。
3. 安全感不足当前的地铁站台屏蔽门系统在设计和布局上存在一定的不足，使得乘客在使用过程中存在一定的安全隐患。
站台屏蔽门门体开启时间过长，乘客在等待过程中容易感到不耐烦，导致违规行为增加；站台屏蔽门门体高度和宽度不够合理，也容易造成乘客在通过时的不便和不安全。
二、改进研究方向1. 提高设备的稳定性和可靠性针对地铁站台屏蔽门系统设备故障频发的问题，可以从提高设备的稳定性和可靠性入手，加强对设备的定期检修和维护，并配备专业的维修人员。
可以引入智能化监控系统，实时监测设备运行情况，及时发现并解决潜在故障，提高地铁运营的安全性和稳定性。
2. 完善乘客引导和监管系统针对乘客违规行为增多的问题，可以通过完善乘客引导和监管系统来改善。
增加站台警示标识和引导设施，提醒乘客保持站台秩序，严禁违规行为；并且加强站台巡视和警示，及时发现违规行为并进行制止，提高乘客的遵守规则和秩序。
3. 设计合理化改进在设计上，应优化站台屏蔽门门体的开启和关闭时间，减少乘客等待的时间，提升乘客的出行体验和安全感。
根据实际情况，适当调整站台屏蔽门门体的高度和宽度，方便乘客出行的确保安全的前提下，提高地铁运营的效率和安全性。
论述地铁车站火灾烟气控制模式研究
论述地铁车站火灾烟气控制模式研究1 引言由于地铁的快捷便利、乘坐舒适，越来越多的人在出行时选择了地铁。
但是由于地铁运输量大，乘客众多，由于拥挤和其他因素造成乘客在站台候车时掉下停车轨道从而导致严重的伤亡事故屡见不鲜。
据上海日报报道：上海地铁自1995年开通以来，截止2004年5月13日，已经有超过66人跳轨自杀，只有18人侥幸获救。
此类事件在国内外其他城市的地铁车站也时有发生，因此引起了国内外专家学者的高度重视。
很多国家都采用了屏蔽门系统，如伦敦、新加坡、吉隆坡、曼谷等地铁，并且取得了良好的运行效果。
国内由于受到乘客落轨等地铁事故的巨大冲击，国家有关部委也鼓励安装地铁屏蔽门系统。
至今，屏蔽门系统被许多城市地铁采用，例如广州、深圳、上海、北京等地铁。
其他在建和拟建的地铁也有意采用屏蔽门系统的设计理念。
但是，地铁车站在引入屏蔽门系统的同时，也带来了新的防排烟问题。
在老式地铁车站，由于站台层公共区和轨道区域没有明显的阻隔，可以将两个区域作为一个防排烟分区来处理。
当站台层公共区发生火灾时，可以通过开启轨道排烟系统甚至在必要时开启区间隧道排烟风机来辅助内部排烟的方式使地铁车站内连接站台和站厅楼梯开口处形成一定的正压，以满足规范中规定的1.5m/s向下气流的要求，抑制烟气进入楼梯，保证人员安全疏散。
但是，当地铁车站设置屏蔽门系统情况下，站台层公共区和轨道产生了隔断，若仅仅依靠公共区排烟量无法满足1.5m/s向下气流的要求，而开启外部排烟系统辅助排烟的方式的烟气蔓延规律可能会受到屏蔽门系统的影响，因此本文通过多种方案的数值模拟，分析各种方案的烟气蔓延情况、温度分布情况和楼梯处风速来得出一种相对优势的排烟模式，找出一种适应此类地铁车站的防排烟应急方案。
2 研究的基础车站模型2.1 车站模型情况（1）车站空间本车站为双层非换乘车站，车站地下一层为站厅层兼设备层，地下二层为岛式站台层。
站台宽度为12m，有效站台长度为120m，在站台和站厅层中间设有800mm€？00mm的支撑立柱，站台层高度为4.3m。
屏蔽门对地铁岛式站台层中烟气控制的影响
屏蔽门对地铁岛式站台层中烟气控制的影响摘要：随着国家经济的飞速发展，地铁的使用越来越普及。
而对地铁进行安全监控显得至关重要。
其中，地铁火灾事故，容易造成群死群伤的恶性事件，而对乘客造成严重伤害的往往不是火灾本身，而罪魁祸首是大火燃烧衍生出的有害烟气，有害烟气对人员生命安全影响极大。
因此，如何有效排出有害烟气、保护人员安全就变得非常重要了。
本文就屏蔽门对地铁站中烟气控制的影响进行入探讨，本文通过FDS防火软件对站台层是否安装屏蔽门两种情况进行模拟，通过分析1.8m水平面上的能见度得出站台中安装屏蔽门的必要性和合理性。
关键字：地铁火灾；站台层；屏蔽门；烟气控制；近几十年来，随着我国社会经济化的飞速发展，地铁已经成为各大城市的主要交通工具之一，而在地铁站中火灾事故却时常发生。
地铁是一种非常方便快捷的交通工具，而这种方便快捷是基于它复杂的建筑结构而来的，导致地铁里的烟气扩散情况总是难以预测。
比如，如果在地铁站中出现大量有害烟气，它会通过热浮力的作用迅速的窜向楼梯口，进而封锁楼梯口空间，导致人员疏散通道被阻截而失去生存空间甚至逃生机会。
由此可见，地铁站中的火灾不是导致人员伤亡的直接原因，而是它所产生的有害气体。
因此，我们深入研究在火灾发生的紧急情况下地铁站内烟气有效控制方法至关重要，本文就屏蔽门对烟气控制的影响进行深入研究。
屏蔽门主要是一种由强化玻璃等的透明性材料加工而成，它是用来分隔站台与列车行车轨道的一种具有安全保障性能的设施:有完全分隔和部分分隔两种。
屏蔽门以站台的长度为依据，从中心对称线位置纵向设列；在运行时，列车停至与其对应的门框里，同时开启列车自动门与站台屏蔽门以供乘客上下车。
最初屏蔽门的设置是为了保证乘客的候车安全、以及节约站台内部空调耗能，而现在设列屏蔽门的主要原因仍是节约空调耗能，同时兼顾了烟气控制。
在已有的研究中也证实了，屏蔽门的设置可以节约至少百分之三十五的空调能量，但就屏蔽门对火灾烟气控制的影响方面的研究还稍嫌不足。
浅谈地铁屏蔽门作用与控制系统
浅谈地铁屏蔽门作用与控制系统随着城市化进程的加速，地铁成为越来越多城市居民的主要出行工具，而地铁站的屏蔽门作为保障乘客安全和站台秩序的重要设施，也越来越受到人们的重视。
本文将就地铁屏蔽门的作用和控制系统进行浅谈。
一、地铁屏蔽门的作用1. 保障乘客安全地铁屏蔽门是地铁站台与列车之间的重要的防护设施，它可以有效地阻隔站台和轨道之间的空间，避免乘客意外坠轨，起到了非常重要的安全保障作用。
尤其是在高峰期和繁忙的站台，地铁屏蔽门更能够帮助维持乘客秩序，减少拥挤、纠纷和意外发生的可能性。
2. 提高列车运行效率地铁屏蔽门可以帮助地铁公司更加有效地管理站台上的人流，减少候车时间和上下车时间，从而提高列车的运行效率。
这对于城市交通系统的整体运作有着非常积极的影响。
3. 美化站台环境地铁屏蔽门的设置可以有效地遮挡掉站台和轨道之间的杂乱视线，提升了站台的整体美观度，同时还可以减少站台上的噪音和滋扰，提高了乘客的乘坐舒适度。
地铁屏蔽门的控制系统是由多种技术设备组成的复杂系统，在保证安全和便利的前提下，有着多种功能和特点。
1. 传感器技术地铁屏蔽门的控制系统中，传感器技术是至关重要的一环。
地铁站台上设置了多种传感器，可以实时地感知站台上的人流情况，从而根据实际情况自动调整屏蔽门的开合状态，确保乘客的安全和方便。
2. 控制器系统地铁屏蔽门的控制器系统是整个控制系统的核心部分，它可以根据传感器的反馈信息，实现对屏蔽门的精确控制。
控制器系统通常由主控制器和从控制器组成，主控制器负责整体的指令下达和数据处理，从控制器则负责具体的动作执行。
3. 自动化技术地铁屏蔽门的控制系统涉及到了大量的自动化技术，可以实现对屏蔽门的智能控制和运行。
在现代城市地铁系统中，自动化技术已经得到了广泛的应用，大大提高了地铁站台的管理效率和乘客的乘车体验。
4. 人机交互技术地铁屏蔽门的控制系统还涉及到了人机交互技术，例如报警器、指示灯、语音提示等设备，可以为乘客提供更直观、更友好的使用体验，保障乘客安全。
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究1. 引言1.1 研究背景地铁站台屏蔽门系统是地铁站安全设施的重要组成部分，其主要功能是确保乘客在进出站台时的安全。
随着城市交通的发展，地铁站台的客流量不断增加，而地铁站台屏蔽门系统存在一定的隐患已经成为一个公众关注的焦点。
近年来，由于地铁站台屏蔽门系统的使用频率增加，出现了一些安全事故，如乘客被卡在屏蔽门之间无法脱身、屏蔽门关闭不及时等问题。
这些隐患严重影响了地铁站台的安全性和乘客的乘车体验，也引起了相关部门的高度关注。
有必要对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行深入分析，并提出相应的改进方案，以提高地铁站台屏蔽门系统的安全性和可靠性。
本文将对地铁站台屏蔽门系统的存在隐患进行深入研究，旨在为地铁站台屏蔽门系统的改进提供理论支持和技术指导。
愿通过本研究的开展，能够为地铁站台屏蔽门系统的安全性提升和乘客的乘车体验改善贡献自己的力量。
1.2 研究目的本研究的目的是对地铁站台屏蔽门系统存在的隐患进行深入分析，提出改进方案，从而提高地铁站台屏蔽门系统的安全性和效果。
通过对现有屏蔽门系统的隐患进行分析，可以有效地发现问题所在，从而在实际应用中避免不必要的安全风险和人员伤害。
改进方案的探讨将为改善地铁站台屏蔽门系统提供参考，提高其在日常运营中的稳定性和可靠性。
安全性评估将对改进后的系统进行全面评估，确保其符合相关安全标准和要求。
应用效果评价将从用户体验和运营效率等方面对改进后的系统进行评价，验证改进方案的实际效果。
通过这些研究内容，本研究旨在为地铁站台屏蔽门系统的安全性和效果提升提供有效指导和参考，为地铁运营安全和乘客出行提供更好的保障。
1.3 研究意义地铁站台屏蔽门系统是地铁站点的重要设施，其主要功能是为乘客提供安全保障和便利。
随着城市地铁交通的不断发展，屏蔽门系统在使用过程中也暴露出一些潜在的安全隐患。
对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行分析和改进研究具有重要的实际意义。
研究地铁站台屏蔽门系统的隐患可以提高乘客的乘车安全。
地铁车站列车火灾时两种烟控模式下防排烟效果研究
防排烟 效 果，并根 据模 拟 结果 改进设计 方案 ， 出最佳烟控 模 式。 得 【 关键词 】 地 铁 车站 列车 火 灾 烟控模 式 防排 烟效果
市轨 道交通 、 交 、 公 出租 以及 社会车 辆等 多种 交通
引 言
在地 铁 车站 中，主 要 的火 灾源 来 自于 旅 客行 李、 零售 商铺和 列车 “ 其 中 ， 。 由于旅客 行李 体积和
地铁车站列车火灾时两种烟控模式下防排烟效果研 究
邱少辉
此 问题 的研 究 大 都 采 用 ５ ５ ＭＷ ，且 重 点 研 究 －０
１ＭＷ 情况 的火灾 实验 。 文 中地 铁列 车为 Ａ型 ０ 本
Ｈ 为 大空 间建筑 的高度 ， ｍ。 本文地 铁 车站站 台层高度 为 ４９ ｍ， ．５ 则根据 公 式 （） １ 计算 得 出其清 晰层 高度 为 ２１ ．ｍ。 １ ＤＳ模 型建 立 ． ４Ｆ 根 据建筑 图纸 及各 个 区域 的防排烟 设计参 数 ， 建立 Ｆ ＤＳ计算 模型 ， 利用 Ｆ 并 ＤＳ软件 对 岛式车 站
种烟控模式时站台层的防排烟效果， 并根据模拟结
果 改进设计 方案 ， 出最佳 烟控 模式 。 得
互为备用的隧道风机及一台风量为 ４ｍ３ ０ ／ ｓ的排热
风机 。 １ ． ２列车火 灾规模 确 定 由于列车 本身尺 寸较 大 、 种类 繁 多， 而且不 同 类 型 、不 同功 能的列 车 内部 的火 灾载荷 千差万 别 ，
ｌ ＤＳ 型建 立 及输 出参 数 Ｆ 模
１１ ． 车站
如 何合 理 地估 算地 铁 站 中列车 火灾 规模 成 了防 排 是集 高速 铁路 、 际铁路 、 城 城 烟 设 计 中首先 要 解决 的 问题 。 国外发 达 国家对 于
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究随着城市化进程的不断推进，地铁成为了城市中不可或缺的交通工具之一。
而地铁站台屏蔽门系统作为地铁站的重要设施之一，其主要作用是确保乘客的安全和站台秩序。
随着地铁客流的不断增加和技术设备的更新换代，地铁站台屏蔽门系统也逐渐暴露出一些隐患，给乘客出行带来了一定的安全隐患。
有必要对地铁站台屏蔽门系统进行一次深入的分析和改进研究，以确保乘客的安全出行。
1. 设备老化：随着地铁站的使用时间的增加，屏蔽门系统设备的老化问题逐渐凸显。
老化的设备可能存在开闭不灵活、传感器反应迟钝等问题，增加了系统故障的风险。
2. 大客流冲击：在高峰时段，地铁站台的乘客数量庞大，屏蔽门系统可能面临大客流冲击的挑战，导致乘客排队等候时间过长和屏蔽门关闭不及时，使得乘客安全受到威胁。
3. 恶劣天气影响：恶劣的天气条件如大风、暴雨等可能影响屏蔽门系统的正常运行，导致设备故障和安全隐患。
4. 人为破坏：部分不法分子或者恶作剧者可能对屏蔽门系统进行恶意破坏，使得系统运行受到影响，增加了乘客的安全风险。
5. 缺乏实时监控和预警：当前的屏蔽门系统在实时监控和预警方面还存在一定的欠缺，一旦系统出现问题，无法快速发现并及时采取应急措施，容易对乘客的安全造成威胁。
地铁站台屏蔽门系统存在着设备老化、大客流冲击、恶劣天气影响、人为破坏以及缺乏实时监控和预警等隐患，这些隐患可能对乘客的安全出行造成一定的风险。
有必要对这些隐患进行深入的研究和改进，以提高地铁站台屏蔽门系统的安全性和可靠性。
1. 设备更新换代：针对设备老化问题，可以对地铁站台屏蔽门系统进行更新换代，安装更加先进和可靠的设备，提高系统的使用寿命和稳定性。
加强对设备的定期维护和保养工作，延长设备的使用寿命，减少设备故障的风险。
2. 优化系统设计：针对大客流冲击和恶劣天气影响，可以优化屏蔽门系统的设计，增加系统的承载能力和抗风雨能力，确保系统在各种复杂条件下都能够正常运行。
地铁车厢着火时有屏蔽门送风下的烟气流动
地铁 车厢 着 火 时有屏 蔽 门送 风 的烟 气流 动
周晓宇 方早 苗 明东 李兆 盟 南昌航 空大学 土木建筑学院
摘要 ： 随 着城市化 进程的推进 ， 交通这一 方面已经成 为紧 扣市 民生活 的一 部 分了 。 因为地 铁比 较封闭， 人 员密集度很 大， 所以・旦车厢 内 发生 火灾而地铗欺 进站 台时， 火势发展 迅速 ，就可能会在短 时间扩散到整个列 车并 日 呛 人烟气将会 弥漫入站 台， 造成人 员伤亡 和重大的经济 损失 。 本文通过计算流体 力学的数值模拟 方法， 针对站台屏 蔽门顶部是否安装 机械 送风 装置 ， 分析其 对烟气流动的影响 ， 对比安装前后的烟 气浓度 和速度 分布， 给地铁 火灾安 全的防范提 供参考依据 。 这 样研 究铁车厢发生 火灾时烟 气流动的规律 能够有效 阻隔烟 气流 出对人们产生
注 的壕 沟效 应 ， 而 Ｄｒ ｙ ｓ ｄ ａ ｌ ｅ Ｄ Ｄ，Ｍａ ｃ ｍｉ ｌ ｌ ａ ｎ ＡＪ Ｒ等人 澄清了 这一机 制的 火灾 ； Ｃ ｈ ｅ ｔ ｒ Ｆ ，Ｇ ｕ ｏ Ｓ ，Ｃ ｈ ｕ ａ ｙ Ｈ 等学者 使 用大涡 模拟 （ Ｌ Ｅ Ｓ ） 研究 火灾 烟气 扩散 规律 ， 浮 在一 个地 铁 站驱动 模 拟 。
没有 过 多的 系 统 系说 明与 研 究 。 本 文将 通 过 系 统 的 模 拟地 铁 车 的 清 晰 转 变 ， 烟 气 速 度 方 向形 象 的 变成 了一个 螺 旋 的 回字 形 ， 厢 内有火 源并 发 生火 灾产 生 大 量烟 气 的 时候 研究 烟 气 的流 动 规 到 达屏 蔽 门 底 部再 平 行站 台底 部 ， 碰 到 站 台 内侧壁 后在 热浮 力 律， 为 日后更深 的 研究 以及 通 风 防 护措 施 提 供依 据 。 作用 下， 继 续 向上 运 动 ， 之 后才进 入 站Ｊ
地铁屏蔽门打火分析及其解决措施
94研究与探索Research and Exploration ·监测与诊断中国设备工程 2018.01 (上)地铁屏蔽门主要在地铁站台使用，其相对而言较为复杂，涉及到了建筑学、机械学、电力信息以及材料学等各个方面的内容，需要在具体制造以及安装过程中引起足够重视，促使其能够形成理想的准确高效运行效果，能够实现地铁站台和列车的有效隔离，并且具备较为理想的自动控制效果。
但是在当前地铁屏蔽门的实际应用过程中，其出现的隐患问题和缺陷同样也比较多，比如打火问题就是比较常见的，其对于地铁实际运行也会产生安全隐患，需要详细了解出现打火问题的主要原因和影响因素，才能够进行有目的的控制和预防。
1 地铁屏蔽门及其作用概述地铁屏蔽门在地铁正常运行中扮演着极为重要的角色，其能够实现地铁站台和列车的有效隔离，进而也就能够避免列车运行中对于站台人员形成威胁和干扰，保障人员的安全性，因此，这种地铁屏蔽门也常被成为“安全门”。
在具体地铁屏蔽门的应用过程中，其比较常见的由半高式、开式以及封闭式三种结构，这三种不同的地铁屏蔽门在具体应用过程中会产生不同的效果，作用价值也存在明显差异，应该在地铁构建过程中进行重点分析把关。
对于地铁屏蔽门的实际运用，其作用和功能是比较多的，不仅仅具备着隔离和安全保障效果，还能够体现出一定的美观性，得到了较为理想的运用。
在当前很多城市的地铁运行中，其地铁屏蔽门的运用价值最为核心的就是安全保障作用，通过将站台和列车进行有效隔离，进而也就能够避免了人和列车的接触，有效提升了列车运行的安全效果，对于站台人员形成理想的安全防护效果，如此也就减少了列车员的思想负担，确保其能够高效工作。
当然，对于地铁屏蔽门的实际运用，其还能够实现环保以及节能方面的作用，有调查显示，地铁屏蔽门的应用能够较好减少空调设备的能耗35%，这也是该装置得到较好普及的一个重要原因。
2 地铁屏蔽门打火问题分析对于地铁屏蔽门应用过程中出现的打火问题来看，如果存在对地绝缘薄弱点就比较容易出现“打火”的现象。
浅谈地铁车站发生火灾时通风设备与屏蔽门的操作应急处理方法
浅谈地铁车站发生火灾时通风设备与屏蔽门的操作应急处理方法摘要：针对地铁车站发生火灾时，设备的正确的操作及运行能为逃生人员创造有利的逃生环境，本人对通风设备的运行模式及屏蔽门系统应急操作方法进行了总结，对应急操作有参考的意义。
关键词：地铁；火灾；通风设备；屏蔽门；逃生1概述一、通风系统设备通风设备主要包括隧道风机TVF、排热风机TEF、排烟风机、回排风机、送风机、电动风阀、防火阀、防烟防火阀、风管等，主要作用为车站内部提供必要的新风要求及根据火灾发生的区域，开启相应的风机进行排烟、组织气流，引导乘客进行逃生。
二、屏蔽门系统屏蔽门可以有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。
此外，在火灾工况时，可以通过屏蔽门的开启进行辅助排烟，同时区间发生火灾时，可以通过开启屏蔽门的端门进行逃生。
2浅谈地铁车站发生火灾时通风设备与屏蔽门的应急操作方法当地铁车站发生火灾时，站务人员接到环调切换火灾工况模式的通知后，应立即在车控室IBP盘进行模式的切换，如遇到切换失败的情况，应手动操作相应的设备。
地铁车站发生火灾的位置有如下：车站公共区、车站设备房、车站隧道、区间隧道、列车，当发生火灾或者阻塞情况下各个系统的运行模式（部分）如下：当发生火灾或者阻塞工况时，通风系统设备的运行情况大致如下：为了更加直观看出火灾工况下通风系统与屏蔽门操作应急处理的关系，发生火灾及阻塞工况时，通风系统设备与屏蔽门的操作主要归纳为以下三种情况：一、车站大系统发生火灾通风设备与屏蔽门操作站厅火灾：站厅两端排烟，即开启大系统的排烟风机，关闭组合式空调机组、新风机及其风阀，关闭回排风机及站厅层所有新风阀。
同时开启另一端组合空调机组对整个站台层的补风。
站台火灾：对站台两端进行排烟，即开启大系统的排烟风机，关闭组合式空调机组、新风机及其风阀，关闭回排风机及站台层所有新风阀。
屏蔽门对岛式站台隧道火灾烟气扩散的影响
屏蔽门对岛式站台隧道火灾烟气扩散的影响摘要:目的分析地铁列车前部发生火灾功率为7.5MW的火灾情况下，屏蔽门开启数量的不同对火灾烟气扩散的影响.方法运用FLUENT软件对列车前部起火的隧道火灾进行了模拟，选择了屏蔽门全部开启和关闭靠近火源一侧的8个屏蔽门两种情况进行了数值模拟，并对模拟结果进行了比较分析.结果关闭靠近火源一侧的部分屏蔽门，可以使烟气得到更好地控制，扩散到站台的烟气量较少，更利于人员的疏散.结论在发生隧道火灾时，合理地选择屏蔽门开启数量可以为地铁站台内人员的疏散创造有利的条件.关键词:屏蔽门;岛式站台;隧道火灾;烟气扩散;疏散在发生火灾时，高温有毒烟气是危害人员生命安全的主要因素.[1]由于地铁空间相对封闭，出入口较少，人员密集，疏散难度大，一旦发生火灾，高温有毒浓烟会直接危害到人员的生命安全;同时由于能见度降低，加上人员的恐慌心理，给人员顺利疏散带来很大的困难.如何对烟气的扩散进行有效控制，在6min之内，将人员全部撤离到安全的地带是人们最为关心的问题.[2-7]屏蔽门系统以其节能、安全、增加候车人员的舒适性等优点，在地铁工程中得到了广泛的应用.[8]安装了屏蔽门系统的地铁站台与没有安装屏蔽门系统的站台相比，火灾的安全性得到了很大地提高.[9]但是，屏蔽门开启的数量以及开启位置的不同对火灾烟气扩散的影响，现在还很少有人研究.笔者选取2个疏散扶梯位于站台一侧的地铁车站为研究实例，并建立模型，假设火源位于隧道中部进行数值模拟，并与实验结果进行对比验证.在火源位于疏散扶梯口同侧的最不利情况下，针对不同的屏蔽门全开和半开方式进行模型应用，分析地铁隧道火灾烟气的扩散规律和屏蔽门的最优化管理.1 模型建立及验证该地铁车站的站台结构示意图，见图1.隧道全长138m，宽4.5m，高4.5m.有效站台长72m，宽12m，高4.5m;两侧迂回风道关闭，活塞风井开启;站台层与上部站厅层通过2组扶梯连接，其开口连通部位的净空尺寸(长宽)为2.5m×2m.站台单侧共设置16个屏蔽门，头尾屏蔽门尺寸为1.6m×2.2m，其他屏蔽门为2.0m×2.2m.从靠近扶梯口一侧对屏蔽门进行编号1~16.只考虑一侧隧道以及站台的情况，将另一侧屏蔽门全部关闭.假设火源1位于隧道中部，最大火灾功率为7.5MW，火源在180s达到峰值后一直维持在峰值状态.在发生火灾以后，站台排烟口和轨顶排烟口同时开启.不考虑隧道区间强制通风.活塞风井采用的是自然通风方式.选择屏蔽门全部开启的情况进行模拟，并与史聪灵、钟茂华等人的实验结果[10]进行比较.在同样的地铁车站上，史聪灵等人假设火源强度在600s达到峰值，实验结果表明，3~9min内烟气被控制在站台中心线两侧28m范围内.笔者火灾模型的60~180s时间段就相当于参考文献[10]的模型中200~600s时间段.图2为60s和180s时刻隧道过火源断面X轴线方向的CO2质量浓度分布云图.从图中可以看到3min时烟气基本被控制在火源中心位置两侧的20~30m之间.表明了笔者所建立的模型是合理的.2 模型应用以同样的地铁站台作为几何模型，边界条件同上.假设火源位于列车前部(火源2)，具体位置见图1.选取最大火灾强度为7.5MW，火源在180s达到峰值后一直维持在峰值状态.选取两种工况进行模拟和对比分析:一种是屏蔽门全部开启的情况(简称全开);另一种是关闭靠近火源一侧的8个屏蔽门的情况(简称半开).测点的选取具体位置为:在各屏蔽门的x轴方向中心位置1.5m高处、两扶梯口的中心位置、站台上选取3个测点，各个测点的坐标分别为(10，1.5，0)、(30，1.5，0)和(51，1.5，0).坐标的设置以及测点布置见图1.2.1 屏蔽门全部开启情况图3为屏蔽门全部开启时360s时刻屏蔽门处的CO2质量浓度变化，图4为360s时刻2号屏蔽门处垂直于X轴的中心切面的CO2质量浓度变化.从图3可以看出360s时，烟气层已降到前8个屏蔽门以下，对图4的分析可以看出烟气通过屏蔽门进入站台的烟气量并不多.大量烟气被轨顶排烟口所排走，少量进入站台的烟气也经由站台上方排烟口排出站台.隧道内的气流方向由图5可以看出，左侧活塞风井以及两侧隧道入口为主要的空气入口，烟气主要通过顶部排风和右侧活塞风井排出隧道.少量烟气由屏蔽门上部通过气流的卷吸作用进入站台;站台的新鲜空气由屏蔽门下部进入隧道.选取8个屏蔽门的监测点得到CO2的质量浓度变化.如图6、图7所示.两个扶梯口的气流速度值及其变化规律如图8和图9所示.从图8可以看到两个扶梯口处向下气流的速度都在0.6~0.7m/s，虽然没有达到规范中要求的1.5m/s的向下气流速度，但两个扶梯口测点的CO2质量浓度一直为零.表明进入站台内的烟气都已经被站台的排烟口排出，烟气并没有通过扶梯口扩散到上层的站厅层.2.2 1~8号屏蔽门关闭情况与屏蔽门全部开启的情况进行比较，两种工况的烟气层高度没有太大的变化.整个排烟系统对于两种工况的高温烟气都实现了很好的控制，但是在分析了图4与图9关于360s时刻过火源中心X轴方向切面的速度场之后，发现两种工况的隧道内气流规律大体相同，但第二种工况隧道内的气流速度明显高于第一种工况.1~8屏蔽门关闭的情况左侧活塞风井的空气流速为0.7m/s左右;全开屏蔽门的情况左侧活塞风井的空气流速为0.55m/s左右.原因在于关闭了一半的屏蔽门之后，经由站台流入隧道的空气量有所减少，导致从活塞风井以及两侧隧道流入的空气量有所增加，气流速度增大.将图10与图6和图7相比较会发现，第二种工况下屏蔽门处测点的CO2质量浓度普遍小于第一种工况，这就说明进入站台的烟气量也少于第一种工况.另外，在对站台上3个测点的两种工况的烟气质量浓度变化进行了比较之后(见图11)，可以发现，直到360s时刻，也没有烟气扩散到第二种工况的站台1、3测点位置，这说明第二种工况对烟气的扩散实现了更好地控制.3 结论从分析中可以看出，虽然关闭部分屏蔽门以后，造成列车内人员疏散通道有效宽度的减少，但是可以有效地阻止烟气扩散进入站台，从一定程度上保障了人员疏散的顺利进行.在发生隧道火灾的情况下，根据火灾起火位置、火灾功率等因素来对屏蔽门的开启进行优化管理，可以为人员的安全疏散创造有利的条件.参考文献[1]李引擎.建筑防火性能优化设计[M].北京:化学工业出版社，2005.[2]ChowWK.Simulationoftunnelfiresusingazonemodel[J].TunnelingandUndergro undSpaceTech-nology，1996，11(2):221-236.[3]ZhongMaohua，FanWeicheng，LiuTiemin.Somekeytechnologiesandthefuturedevelopmentsoffiredafe-tyscience[J].SafetyScience，2004，42(7):627-637.[4]JojoSM，ChowWK.Numericalstudiesonperfor-manceevaluationoftunnelventilationsafetysysterms[J].TunnellingandUndergr oundSpaceTechnology，2003，(18):435-452.[5]ZhongMaohua，FanWeicheng.Airflowoptimizingcontrolresearchbasedongeneticalgo rithmduringminefireperiod[J].JournalofFireSciences，2003，21(2):131-153.[6]张培红，黄晓燕，万欢欢，等.基于智能体技术的人员群集流动动力学模型[J].沈阳建筑大学学报:自然科学版，2005，21(4):358-362.[7]北京城建设计研究总院.GB50157-2003地铁设计规范[S].北京:中国计划出版社，2003.[8]孙增田.屏蔽门系统在地铁中的应用前景[J].都市快轨交通，2005，18(2):4-7.[9]田娟荣，周孝清，郑志敏，等.屏蔽门对地铁火灾烟气的影响分析[J].暖通空调，2006，36(1):101-105.[10]史聪灵，钟茂华，涂旭炜，等.深埋地铁岛式站点火灾模拟实验研究(2)――列车火灾[J].中国安全生产科学技术，2006，2(2):14-18.工程建筑论文•管棚施工技术在北京地铁黄庄站施工中的应用•沈阳地铁混凝土冬季施工•运用BT模式进行城市轨道交通建设•地铁突发事件应对体系设计•盾构掘进地层变形原因分析与施工控制•盾尾密封脂的泵送性和抗水密封性•南京地铁新街口站围护结构钻孔咬合桩施工•复杂桥桩区地铁车站设计浅析•与地铁车站共墙的建筑深基坑施工技术•冬季大体积防水混凝土配合比实验及应用。
站台屏蔽门对地铁车站环境影响的研究
站台屏蔽门对地铁车站环境影响的研究摘要：地铁系统主要建在地下，是一种大运量的城市轨道交通系统。
近年来，随着国内城市人口和经济的快速发展，客流扩张和土地紧张问题日益突出，北京、上海、香港、深圳、广州、天津等大都市的地铁发展迅速。
基于此，本文详细论述了站台屏蔽门对地铁车站环境的影响。
关键词：站台屏蔽门；地铁车站；环境影响地铁在隧道内运行时会产生较大活塞风，将大量空气带入地铁车站，这种风主要是为了将后面车站的风吸引到前面车站中来，这将严重影响地铁候车站的环境，此外，通过活塞风的携带作用，在列车运行中会产生大量的机械热能和列车内人员呼吸及空调排除的热量，将被带入下一个车站，并直接影响地铁车站站台和站厅的热环境及空调负荷，考虑到节能与安全问题，新建地铁将基本使用屏蔽门，屏蔽门的设置增加了安全性，而且有效地保护了车站内的环境。
一、地铁简介地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，其涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
1、优点。
①客运量大。
作为一种大容量交通工具，地铁每小时单向高峰客流量可达4万～8万人次。
②快速安全。
地铁运行系统相对独立，运行安全，无传统交通工具的堵塞现象。
③低能耗、低污染。
地下轨道交通系统几乎不占用地面上的有效使用空间，单位载客量能耗低，环境污染低。
④推动经济增长。
城市轨道交通系统的建设发展扩大了城市范围，提高了土地利用价值，吸引了大量客流，并促进了零售商业的发展。
因此，地下轨道交通系统在实现城市可持续发展方面发挥着重要作用。
2、组成构件①隧道：很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干线上的小；所以一般地下铁路的列车体积较小。
有时隧道甚至能影响列车形状设计。
②动力：大部分城市轨道系统使用动力分布式，而不使用动力集中式。
若使用动力集中式，常会用推拉运作。
③系统：部分较先进的系统已开始引入列车自动操作系统。
更先进的轨道交通系统能做到无人操控，例如世界上最长的自动化LRT系统-温哥华Skytrain，整个LRT所有的车站及列车均为“无人管理”。
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屏蔽 门对地铁站 台层火灾烟气控制影响研究
周 悄 嘉 鸱 蒋 军 成 ●
（ 京 工 业 大 学 江 苏 省 城 市 与 工 业 安 全 重 点 实 验 室 ，江 苏 南 京 ２ ０ ０ ） 南 １ ０ ９
摘
要 ： 地 铁 站火 灾 中 ， 人 员 危 害 最 大 的 不是 火本 身 ， 是 因 火 灾 而 产 生 的 有 毒 有 害 气 体 ， 此 研 究 高 效 的 在 对 而 因
ｏ ｖ ｏ ｓ ｆ ｌ ｏ ｈ ｅ ｅ ａ ｕ ｅ ｉ ｈ ｌ ｔｏ ｍ ，ａ ｄ ｔ ｅ ｅ ｆ ｃ ｓａ ｅ ｏ ｖ ｏ ｓ ｅ ｐ ｅ ｃ ｎ ｅ ａ ｕ ｔ ａ ｅ ｙ ａ ｄ ｅ — ｂ ｉ ｕ ａｌ ｆｔ ｅｔ ｍｐ ｒ ｔ ｒ ｎ ｔ ｅ ｐ ａ ｆ ｒ ｎ ｈ ｆｅ ｔ ｒ ｂ ｉ ｕ ，ｐ ｏ ｌ ａ ｖ ｃ ａ ｅ ｓ ｆ ｌ ｎ ｆ
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第 ３ Ｏ卷 第 ５期 ２０ ０８年 １ Ｏ月
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道
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Ｖｏ ． Ｏ ＮＯ ５ １３ ．
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文章 编 号 ：１０ —３ ０２ ０ ）５０ ６—６ ０ １８ ６ （０ ８ ０—０ ２０
烟 气 控 制 模 式 就 具 有 积 极 意 义 。本 文 采 用 Ｃ Ｄ方 法 运 用 吨 双 方 程 三 维 紊 流 模 型 分 别 对 轨 道 中央 列 车 车 厢 和 站 Ｆ
台层 左 侧 两 楼 梯 中间 位 置汝 火 情 况 下 烟 气 扩 散 情 况 进 行 模 拟 ， 着 比较 屏 蔽 门对 站 台 层 火 灾 烟 气 扩 散 的影 响 。结 果 表 明： 安装 屏 蔽 门并 制 定 相 对 应 的 自动 门开 启 数 量 后 ， 少 能 保 证 ６ｍｉ 安 全 疏 散 时 间 ； 烟 风 机 对 站 台 层 的 至 ｎ的 排
ｔａ ｍｉｓ ａ ｅ ｂａｎ ｄｗｉ Ｅ ｔ ｅｅｆ ｉｎ ｙｏ ｍｏ ｅｅ ｈ ｕ ｔ ｇｉ ａｓ ａｓｄｕ ０ ｗｈｃ ｋ ｅ ｈ ｔ６ ｎ ｎｂ ｔｉｅ ｔ Ｐ Ｄ， ｈ ｆ ｃ ｃ ｆ ｃ ｏ ｈ ｉｅ ｓ ｋ ｘ ａ ｓｉ ｌ ｒｉ ｐ１ ％ ． ｎ ｓ ｏ ｅ ｉｈｍａ ｅｔ ｈ
抽 吸 作 用 更 加 集 中 ， 机 的效 率 至 少 提 高 １ ； 台层 内 温 度 也 随 着 排 烟 效 率 的 提 高 而 显 著 降 低 。该 研 究 为 城 风 Ｏ 站 市 地 铁 防 排 烟 提 供 了新 思 路 和 新 方 法 ， 为 地 铁 应 急 疏 散 预 案 的 制定 和性 能化 消 防设 计 提供 理论 依 据 。 也
ｆｒ ，ｂ ｔ ｔ ｅ ｓ ｏ ｅｉ ｈ ｌ ｔｏ ｅ ａ ｓ ｔｃ ｎ ａ ｎ ｏ ｉ ａ ｄ ｔ ｘ ｃ ｇ ｓ ｓ Ｏ ｉ ｉ ｐ ｒ ａ ｔｔ ｅ ｅ ｒ ｈ ｔ ｅ ｅ ｆ ｉｅ ｕ ｈ ｍ ｋ ａ ａ ｉ ｎ ｂ ｃ ｕ ｅ ｉ ｏ ｔ ｉ ｓ ｈ ｔａｒ ｎ ｏ ｉ ａ ｅ ，Ｓ ｓ ｉ ｏ ｔ ｎ ｏ ｒ ｓ ａ ｃ ｈ ｆｉ ｎ ｔ ｍ —
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关 键 词 ： 铁 站 ；火 灾 ； 气 控 制 ； 蔽 门 地 烟 屏
中图 分 类 号 ： ２ １ ９ Ｕ ３ ． ６ 文献标志码 ： Ａ
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