差速器润滑的优化设计
变速器润滑系统的优化设计与效果评估研究进展与应用
变速器润滑系统的优化设计与效果评估研究进展与应用在现代机械工程中，变速器被广泛应用于各种交通工具和机械设备中，起到调节驱动轴转速和扭矩的重要作用。
而变速器的润滑系统则是确保变速器正常运行和提高工作效率的关键。
本文将探讨变速器润滑系统的优化设计与效果评估的研究进展及其应用情况。
1. 选材与润滑油的选择在变速器润滑系统的设计中，选材和润滑油的选择是非常关键的一步。
优质的材料和适当的润滑油可以有效减少磨损和摩擦，延长变速器的使用寿命。
在选材方面，应根据变速器的工作条件和负荷情况选择耐磨损、耐腐蚀的材料。
在润滑油的选择方面，应考虑到温度范围、黏度、抗氧化性等因素，并与变速器的设计参数相匹配。
2. 润滑系统的布局设计润滑系统的布局设计直接影响到润滑油的流动和传递效果。
在设计中，应尽量减少润滑副间的油流阻力，提高润滑油的流动速度和流量。
常见的设计措施包括：合理设置油道，减少环流区域的损失；增加换热器的数量，提高热交换效率；考虑油泵的位置和功率，保证润滑油能够快速供给。
3. 摩擦副表面处理技术为了降低摩擦副间的磨损和摩擦系数，一种常见的方法是采用表面处理技术。
现阶段，常用的表面处理技术包括磨削、电火花加工、离子渗碳等。
这些技术可以在摩擦副表面形成陶瓷或金属间化合物的保护层，提高表面的硬度和抗磨损性能。
同时，适当的表面处理还可以提高润滑油的附着性和润滑性能。
4. 效果评估方法在研究变速器润滑系统优化设计效果时，需要借助一些评估方法来验证设计的合理性和性能提升情况。
目前常用的评估方法包括：温度测量、压力测量、润滑油分析、摩擦系数测试等。
这些方法可以通过实验数据来衡量润滑系统的工作效果，发现潜在问题，并指导进一步的优化设计。
5. 应用情况变速器润滑系统的优化设计和效果评估研究已在实际应用中取得了一定进展。
例如，在汽车行业中，通过优化设计润滑系统，可以减少能量损耗，提高燃油效率。
同时，一些新技术的应用也为变速器润滑系统带来了新的发展机遇，如纳米润滑油的应用、智能润滑系统的引入等。
润滑系统的设计与性能优化
润滑系统的设计与性能优化1. 引言润滑系统在各种机械设备中扮演着至关重要的角色，它能够减少机械零件的磨损、降低摩擦、降低能量损失，并且延长设备的使用寿命。
因此，设计一个高效且可靠的润滑系统对于机械设备的性能优化至关重要。
本文将对润滑系统的设计与性能优化进行研究，并提出一些有效的方法和策略。
2. 润滑油选择润滑油是润滑系统中最关键的元素之一。
正确选择合适的润滑油可以有效减少摩擦和磨损，并提高设备效率。
在选择润滑油时，需要考虑工作温度、负荷、转速等因素，并根据不同工况选择合适粘度等级和添加剂。
3. 液压系统设计对于需要使用液压传动装置的机械设备，合理设计和优化液压系统可以提高其工作效率和可靠性。
首先，需要根据工作负荷确定合适容量和尺寸比例；其次，应选择合适的液压泵和阀门，以确保液压系统的稳定性和可靠性；最后，合理布局和设计液压管路，以减少能量损失和泄漏。
4. 润滑系统的滤清技术润滑系统中的污染物是导致摩擦、磨损和设备故障的主要原因之一。
因此，采用有效的滤清技术对润滑油进行净化是非常重要的。
常见的滤清技术包括机械过滤、离心过滤、吸附过滤等。
选择合适的过滤器并定期更换是保证润滑系统正常运行和延长设备寿命的关键。
5. 润滑脂应用在一些特殊工况下，润滑油无法有效起到润滑作用。
此时，使用适当类型和性能优良的润滑脂可以提供更好的摩擦保护。
例如，在高温工作环境下使用高温型润滑脂，在潮湿环境下使用防水型润滑脂等。
6. 智能化监测与维护随着科技进步与智能化技术的应用，润滑系统的监测和维护也得到了极大的改进。
通过使用传感器和监测设备，可以实时监测润滑系统的工作状态，并通过数据分析和预警系统提前发现潜在故障。
此外，定期维护和保养润滑系统也是确保其正常运行和性能优化的重要环节。
7. 润滑系统噪音控制润滑系统在工作过程中可能会产生噪音，不仅会影响工作环境，还可能对设备造成损害。
因此，对润滑系统进行噪音控制是非常重要的。
采用降噪材料、减少振动、优化液压管路布局等方法可以有效降低润滑系统产生的噪音。
机械润滑系统优化设计
机械润滑系统优化设计机械润滑系统是保证机械设备正常运转和延长使用寿命的关键部分。
通过优化设计，可以提高润滑系统的效率和性能，减少能源消耗和维修成本。
本文将介绍机械润滑系统的优化设计方法和技巧。
一、润滑剂的选择与应用润滑剂的选择是机械润滑系统优化设计的首要考虑因素。
合适的润滑剂可有效降低机械部件之间的摩擦和磨损，提高工作效率。
在选择润滑剂时，需要考虑工作温度、负荷和工作环境等因素，并根据设备的要求选择合适的润滑剂。
常见的润滑剂包括润滑油、润滑脂和润滑胶等。
不同的润滑剂适用于不同类型的机械设备，因此需要根据具体情况进行选择。
润滑剂的应用也是优化设计的关键环节。
正确的润滑剂应用可以提高润滑效果，减少能源消耗。
润滑剂的供给方式有多种选择，如喷雾润滑、滴油润滑和油脂润滑等。
合理选择润滑剂的供给方式可以使润滑剂保持适当的量和浓度，提高润滑效率。
二、润滑系统的密封设计润滑系统的密封设计是优化设计中不可忽视的一部分。
良好的密封设计可以防止润滑剂泄漏，避免污染和能源浪费。
常见的密封设计包括高效密封件的选用、密封结构的改进和密封材料的优化。
采用先进的密封技术和材料，如氟橡胶密封件和聚四氟乙烯密封垫等，可以提高密封性能，减少泄漏。
三、润滑系统的滤清设计滤清设计是优化设计中的一项重要工作。
合理的滤清设计可以阻止污染物进入润滑系统，保持润滑剂的清洁度和粘度，提高机械设备的运行效率。
常见的滤清设备包括滤油器、滤脂器和滤水器等。
滤清设备的选择和放置位置需要根据润滑系统的具体要求进行确定。
同时，定期清洗和更换滤清设备也是必要的，以确保其正常工作和有效过滤。
四、润滑系统的温控设计温控设计也是机械润滑系统优化设计中的一个关键环节。
过高或过低的温度都会对润滑剂的性能产生不良影响。
适当的温控设计可以提高润滑效果，延长润滑剂的使用寿命。
常见的温控手段有水冷却器、油冷却器和风扇冷却器等。
在设计润滑系统时，需要根据机械设备的工作特点和环境条件，选用适当的温控设备。
差速器润滑原理
差速器润滑原理简介差速器是车辆传动系统中的重要部件，它能够使驱动力根据需要分配给不同的车轮，从而实现转弯和行驶稳定性控制。
差速器的润滑是确保其正常工作和延长使用寿命的关键因素之一。
本文将详细解释与差速器润滑原理相关的基本知识。
差速器润滑的重要性差速器在工作过程中会产生大量摩擦和热量，如果没有适当的润滑措施，摩擦面之间会出现严重磨损，导致差速器失效。
正确的润滑可以降低摩擦、减少能量损失、降低噪音、提高传动效率，并保护零件免受腐蚀和氧化。
差速器润滑方式差速器通常采用浸油式润滑方式，即通过在差速器内部设置油池来提供润滑油。
润滑油在工作过程中形成一层薄膜覆盖摩擦表面，减少直接金属间的接触，从而降低摩擦和磨损。
差速器润滑油的选择差速器润滑油需要具备一定的性能，以确保其在各种工况下都能正常工作。
以下是一些常见的差速器润滑油性能指标：1.粘度：润滑油的粘度直接影响到摩擦和磨损。
通常情况下，差速器要求使用高粘度的润滑油，以确保在高温和高负荷条件下仍能提供足够的润滑膜。
2.抗剪切稳定性：差速器工作时会产生剪切力，如果润滑油的抗剪切稳定性不好，会导致粘度降低，从而影响润滑效果。
3.抗氧化性：差速器内部会产生较高温度，容易使润滑油发生氧化反应。
抗氧化性好的润滑油可以延长换油周期，并减少污秽物产生。
4.耐腐蚀性：差速器内部可能存在一些腐蚀介质，如水分、酸碱等。
润滑油需要具备良好的耐腐蚀性，以保护差速器零件不受腐蚀。
差速器润滑原理差速器的润滑原理基于流体动力学和摩擦学的基本原理。
当差速器旋转时，润滑油会形成一个油膜，覆盖在摩擦表面上。
这个油膜起到隔离和减少金属直接接触的作用，从而降低摩擦和磨损。
具体来说，差速器润滑原理包括以下几个方面：1.油膜形成：当差速器旋转时，润滑油会被离心力和摩擦力推动到摩擦表面上。
由于润滑油的粘度，它会在摩擦表面上形成一个连续的油膜。
2.油膜厚度：油膜的厚度是影响润滑效果的重要因素之一。
如果油膜过厚，则会增加能量损失，并可能引起其他问题；如果油膜过薄，则无法有效地隔离金属直接接触，导致磨损。
润滑系统改造实施方案
润滑系统改造实施方案一、前言。
润滑系统作为机械设备的重要组成部分，对设备的正常运行起着至关重要的作用。
然而，随着设备运行时间的增长，原有的润滑系统可能出现老化、损坏或者不适用于新的工况等问题，因此需要对润滑系统进行改造，以确保设备的正常运行和延长设备寿命。
本文将就润滑系统改造的实施方案进行详细阐述。
二、改造目标。
1. 提高润滑效果，通过改造，使润滑系统能够更好地对设备进行润滑，减少摩擦和磨损，提高设备的运行效率和稳定性。
2. 降低能耗，优化润滑系统结构，减少能耗，降低运行成本。
3. 增强设备安全性，改造后的润滑系统应能够提高设备的安全性，减少故障率，降低维护成本。
三、改造方案。
1. 确定改造范围，首先需要对润滑系统所涉及的设备进行全面的调研和分析，确定需要改造的范围和内容。
2. 优化润滑油选择，根据设备工作条件和要求，选择合适的润滑油，保证其润滑效果和稳定性。
3. 更新润滑设备，对润滑系统的润滑设备进行更新，选择更加先进和适用的设备，如自动润滑装置、润滑油循环系统等。
4. 完善润滑系统管道布局，重新设计润滑系统的管道布局，确保润滑油能够准确、及时地输送到设备的各个部位。
5. 强化润滑系统监测，增加润滑系统的监测装置，实时监测润滑油的质量和流量，及时发现问题并进行处理。
6. 建立完善的维护保养制度，制定润滑系统的维护保养计划，定期对润滑系统进行检查和维护，确保其长期稳定运行。
四、实施步骤。
1. 制定改造计划，根据改造方案，制定详细的改造计划，包括改造范围、时间节点、人员分工等。
2. 采购改造设备和材料，根据改造方案，进行设备和材料的采购工作，确保所采购的设备和材料符合改造要求。
3. 进行设备改造，按照改造方案，对润滑系统的设备进行改造和更新，确保改造工作的质量和进度。
4. 完善管道布局，重新设计润滑系统的管道布局，确保润滑油能够准确、及时地输送到设备的各个部位。
5. 加强监测装置安装，增加润滑系统的监测装置，确保润滑系统能够及时发现问题并进行处理。
机械装备润滑系统的优化设计
机械装备润滑系统的优化设计引言机械装备润滑系统作为机械装备中至关重要的一部分，对于其性能的优化设计是提高机械装备使用寿命、降低能耗和提升工作效率的关键。
本文将探讨机械装备润滑系统的优化设计，从润滑材料的选择、润滑剂的特性、润滑系统的结构和操作参数等方面进行综合分析和讨论。
润滑材料的选择润滑材料的选择是润滑系统优化设计的首要任务。
在机械装备中常见的润滑材料包括润滑油、润滑脂和固体润滑材料等。
在选择润滑材料时，需考虑机械装备的工作环境、负荷条件和速度要求等因素。
例如，在高温环境下，应选择具有较高耐高温性能的润滑材料，以保证润滑剂的稳定性和降低热磨损。
此外，还需考虑润滑材料的密封性、抗氧化性和防腐蚀性等方面的特性，以保证润滑系统的正常运行和装备的可靠性。
润滑剂的特性不同类型的润滑剂具有不同的物理和化学特性，这些特性对机械装备的润滑效果和性能具有直接影响。
首先，润滑剂的黏度是影响润滑效果的重要指标。
黏度过高会增加润滑剂的内摩擦，增加机械装备的能耗，而黏度过低则会影响润滑剂的润滑膜形成，降低润滑效果。
其次，润滑剂的极压性能和抗磨性能是保证机械装备正常运行的关键。
应选择具有较高极压性能和优良抗磨性能的润滑剂，以保证机械装备在高载荷和高速工况下的可靠工作。
此外，润滑剂的渗透性、分散性和乳化性等特性也需满足机械装备的润滑需求。
润滑系统的结构润滑系统的结构对于润滑剂的供给和回收起着重要作用。
常见的润滑系统结构包括循环润滑系统、静态润滑系统和弹性润滑系统等。
在润滑系统的设计中，应根据机械装备的工作特点和润滑要求，选择合适的润滑系统结构。
例如，在高速运行的轴承中，可采用弹性润滑系统，通过弹性材料的变形实现润滑剂的供给，以减少能耗和抗击磨。
同时，在设计润滑系统结构时，还需考虑润滑剂的循环和过滤，以保证润滑系统的稳定性和机械装备的正常运行。
操作参数的优化操作参数的优化对于润滑系统的正常运行和机械装备的优化设计具有重要意义。
变速器润滑系统的优化设计与效果评估研究进展
变速器润滑系统的优化设计与效果评估研究进展引言变速器作为汽车传动系统的核心组成部分之一，其润滑系统的设计至关重要。
变速器润滑系统的优化设计可以提高车辆的性能、可靠性和燃油经济性。
本文将介绍变速器润滑系统优化设计的研究进展，并对其效果进行评估。
一、变速器润滑系统的目标与要求1. 目标变速器润滑系统的主要目标是减少摩擦和磨损，保持润滑油的正常运行状态，延长变速器的使用寿命。
2. 要求（1）保持润滑油的稳定性：润滑油应具有较高的粘度指数和抗氧化性能，以保持在不同工况下的润滑性能稳定。
（2）降低润滑系统的能耗：通过减少润滑油的黏度和改善润滑油的流动性能，可以降低润滑系统的能耗。
（3）提高换挡的平顺性和准确性：良好的润滑系统设计可以减少换挡过程中的冲击和振动，提高换挡的平顺性和准确性。
二、变速器润滑系统的优化设计方法1. 润滑油的选择与性能优化润滑油的选择对变速器润滑系统的性能有重要影响。
传统的润滑油采用矿物油作为基础油，但其抗氧化性能较差。
近年来，合成润滑油成为研究热点，具有优异的抗氧化性能和稳定性。
2. 润滑系统的结构优化改进润滑系统的结构可以提高其润滑效果。
例如，引入喷射润滑技术可以改善齿轮的润滑状态，减少摩擦和磨损。
此外，采用双离合器变速器和电控润滑系统等新技术，可以进一步提高润滑系统的效果。
3. 润滑系统的热管理变速器工作时会产生大量的摩擦热，因此润滑系统的热管理至关重要。
采用冷却装置和油路管道的合理设计，可以有效地降低液压系统的温升，提高润滑系统的工作效率和可靠性。
三、变速器润滑系统优化设计的效果评估1. 润滑性能评估润滑性能评估是衡量变速器润滑系统优化效果的重要方法之一。
通过摩擦功率测试、磨损测试和润滑性能测试等多种手段，可以评估润滑系统在不同工况下的性能指标。
2. 燃油经济性评估变速器润滑系统的优化设计可以降低润滑油的黏度，减少能耗。
通过燃油经济性测试，可以评估润滑系统的优化效果对车辆燃油经济性的影响。
高效润滑系统设计与优化
高效润滑系统设计与优化在工业制造过程中，润滑系统在机械设备的正常运行中起着极其重要的作用。
一个高效的润滑系统可以有效减少机械设备的磨损和能量损耗，提高设备的使用寿命和生产效率。
本文将探讨高效润滑系统的设计与优化，介绍其重要性和具体实施方法。
润滑系统的设计与优化涉及多个方面，包括润滑剂的选择、系统的布局和操作参数的优化等。
首先，润滑剂的选择是一个关键的环节。
润滑剂的性能和品质直接影响到机械设备的润滑效果和运行状态。
在选择润滑剂时，需要考虑工作温度、压力、速度和负载等因素，并选择具有良好抗磨、抗腐蚀和抗氧化性能的润滑剂。
此外，还需要根据设备的具体要求选择合适的润滑剂粘度和润滑方式，例如油脂润滑、油池润滑、油雾润滑等。
其次，润滑系统的布局也对系统的效率和可靠性有着重要影响。
一个合理的润滑系统布局可以提高润滑剂的传递效率，减少能量损耗和泄漏风险。
在设计润滑系统时，需要考虑机械设备的工作原理和润滑点的分布情况，并合理安排润滑剂的供给和回收路径。
此外，还可以借助液压系统或气动系统来提高润滑剂的传递效率，实现自动化润滑和集中润滑。
最后，操作参数的优化也是高效润滑系统设计与优化的重要方面。
操作参数的合理设置可以确保润滑系统的稳定运行和最佳效果。
例如，在油脂润滑系统中，需要根据设备运行情况和润滑点的特性，确定合适的润滑周期、润滑剂供给量和润滑剂更换周期。
在油雾润滑系统中，需要根据设备的工作条件和环境要求，调整喷雾压力和喷雾量，以保证润滑剂均匀覆盖润滑点。
对于循环润滑系统，需要根据设备的工作负载和润滑剂消耗情况，确定合适的循环时间和补充量，以确保润滑剂的持续供给和循环。
通过以上设计与优化措施，可以实现高效润滑系统的设计与优化，提高机械设备的使用寿命和生产效率。
从而降低设备维修成本和能源消耗，并减少生产线停机时间。
此外，高效润滑系统还可以减少机械设备的噪音和振动，提高操作环境的舒适度和安全性。
综上所述，高效润滑系统设计与优化是工业制造中不可忽视的重要环节。
某重卡差速器润滑改进
10.16638/ki.1671-7988.2019.14.037某重卡差速器润滑改进张龙，巩占峰，席飞，杨博华（陕西汉德车桥有限公司，陕西西安710200）摘要：通过对某重卡驱动桥售后失效件的分析确定了差速器故障的主要失效形式，利用有限元仿真对现有差速系统进行了润滑研究，根据研究结果对现有差速器总成进行了润滑改进。
通过多轮分析和试验验证，确定了差速器最终的优化结构。
售后统计，切换后轮间差速系统故障率降低了50%以上，改进效果显著。
关键词：重卡；差速器；润滑改进中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)14-114-03Improvement of Differential Lubrication of A Heavy TruckZhang Long, Gong Zhanfeng, Xi Fei, Yang Bohua（Shaanxi Hande Axle Co. LTD, Shaanxi Xi'an 710200）Abstract: The main failure forms of differential failure are determined through the analysis of the after-sales failure parts of a heavy truck drive axle, and the lubrication research of the existing differential system is carried out by using the finite element simulation, and the lubrication improvement of the existing differential assembly is carried out according to the research results. Through some analysis and test verification, the final optimization structure of the differential is determined. After-sales statistics show that the failure rate of the inter-wheel differential system after switching has been reduced by more than 50%, and the improvement effect is significant.Keywords: Heavy Truck; Differential; Lubrication ImprovementCLC NO.: U463 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)14-114-03前言现有重型汽车驱动桥系统中，轮间差速器总成故障索赔较高，较高的差速器故障率给公司带来巨大经济损失，也给客户带来了误工成本的增加，造成客户抱怨，亟需进行重点攻关以解决目前存在的问题。
某桥型差速器润滑系统优化设计
18310.16638/ki.1671-7988.2018.15.068某桥型差速器润滑系统优化设计张辉，高刚刚，张新明（陕西汉德车桥有限公司，陕西 西安 710200）摘 要：为了实现某驱动桥的产品平台升级，同时考虑其售后的一些故障失效模式，对其重要的组件差速器总成进行了优化设计。
差速器总成优化设计过程中，在结构上大胆创新，实现了结构和性能的全面优化。
文章通过对比介绍，着重对差速器润滑系统的优化设计进行阐述，并通过分析及试验数据说明其优化后的差速器总成在结构和性能上的先进性，为差速器总成设计改进提供了新的思路。
关键词：驱动桥；差速器；润滑中图分类号：U462 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2018)15-183-02Axle Differential Lubrication System Optimization DesignZhang Hui, Gao Ganggang, Zhang Xinming( Shaanxi HanDe Axle Co., Ltd, Shaanxi Xi ’an 710200 )Abstract: In order to upgrade one axle and reduce rate of some of failure in A/S, optimize design of differential as critical component. During design process, by bold innovation in structure, get optimized structure and performance. By comparison in this article, mainly focus on clarification of differential lubrication system optimization, and its advanced performance and structure are proved by comparison and test result, create new concept in the field of differential design improvement. Keywords: drive axle; differential; lubricationCLC NO.: U462 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)15-183-02前言2015-2016年，6×2牵引车以其低油耗、高效率、自重轻等优点，赢得市场的青睐，但是，由于采用单后桥驱动，整车优点的实现，势必导致驱动桥故障率不断攀升，据公司售后部门统计：该桥型仅差速器相关故障在2015年故障率、故障费用较2014年上升200%左右。
摆线针轮差速器润滑系统分析及其结构改进
油孔经轴 承 隔套 的径 向孔直 接 流人 偏 心轴 承 左 端。三 是 在输 出轴 大端侧 面钻 ３个 斜 向油 孔 ，见 图 ４ ，使 润 滑脂 直接经 斜 向油孔润 滑输 出 轴的 ２ ０向心球 轴承 １
油 润 柑 （ ｍ ・／ｍ ） ｍ ｒｒｎ
定 的轴承使 用 寿命 ，使机器 具有 一定 的 可靠性 。 摆线针 轮 差速器 润滑 系统油 道 ，通过输 入 轴 的 中 心油 孔到 中部 的径 向孔 ，通 人 ２ ８向心球 轴 承 ，再经 ０ 箱盖 与轴 肩 的间隙 ，约 为 ２ ｍ ～５ ｍ，通人 偏 心轴 承 右 端 由于脂 流动阻力 大 ，靠 黄油 枪 的压力 压人 的润 滑 脂 大部分 流 向 ２ ８向心球 轴承处 ，只有很 少一 部分 通 ０ 过 间隙加 注到 右端偏 心轴承 。左 端 的偏心轴 承 所需 的 润 滑脂 ，则需 从右 端偏心轴 承 与滚 子之 间间 隙 中通过 的润滑脂来 补 充 ，轴承 与滚子 的 间隙很小 ，通 过 的润 滑脂 就更 少 。这种润 滑方式 就使 左端 偏心 轴承 的润 滑 条件 更加 恶 劣 在工作 过 程 中消 耗 的润 滑脂不 能正 常 补充 到位 ，使 轴 承接 近 于干 摩擦 状 态 ，受 力 又 最 大 ， 因而温度 升高 ，易发 生点蚀 ，甚 至烧 损 。 我们 在 Ｌ 一３ ０ ｗ ８ Ｂ沉 降 式 离 心 机 的试 运 转 中 ，
云
２ 石 河子 味精 厂 ） ．
对位置 Ｑ． 而变 化 。偏心轴 承作 用在 摆 线轮 上 的力 Ｒ 与上述 所有 的 Ｑ， 和 力 的合 力 相平 衡 ，在运 转 过 力 程 中 Ｒ 力的大 小不 变 ，其计算 公式 为 ：
７ ｒ
【 关键词 】 润滑 系统 ；分析 ；结构改进
一种差速器润滑系统[实用新型专利]
![一种差速器润滑系统[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/abddcb3dc1c708a1294a44a0.png)
专利名称：一种差速器润滑系统
专利类型：实用新型专利
发明人：杨林,柴召朋,张新鹏,李晓宇,张海侠,苏俊元,赵玲,王精,王墨,张亮,侯佰新
申请号：CN201420624253.1
申请日：20141027
公开号：CN204153118U
公开日：
20150211
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种差速器润滑系统，它涉及一种润滑系统。
本实用新型的目的是为了解决现有差速器润滑系统不完善，润滑效果差的问题。
本实用新型的半轴齿轮上设有半轴齿轮油堵，差速器前壳体上设有若干铸造孔，铸造孔以前壳体的中心为圆心均匀环形阵列布置，差速器前壳体与半轴齿轮调整垫片接触的内壁上设有第一直油槽，差速器后壳体与半轴齿轮调整垫片接触的内壁上设有第二直油槽，差速器后壳体与球面垫片接触的内壁上设有油槽，半轴齿轮调整垫片和球面垫片上均设有油孔，铸造孔外设有第一喷油嘴，润滑油通过铸造孔进入差速器内部。
本实用新型实现了差速器内部的全方位润滑，保证各个零件之间润滑连接，润滑效果良好，可靠性高。
申请人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
地址：150060 黑龙江省哈尔滨市开发区哈平路集中区征仪南路6号
国籍：CN
代理机构：哈尔滨市伟晨专利代理事务所(普通合伙)
代理人：荣玲
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差速器优化设计
度 ,mm :
Lj = 1. ld
d=
Mj x103 1. 1[σ]Ng Rd
式中 Mj —差速器计算扭矩 ,N. m ;
Rd —行星轮支承面中点到锥顶的距离 ,mm :
Rd = 0. 4dh (dh 为半轴齿轮分度圆直径)
[σ]许用挤压应力 ,取[σ] = 30Mpa ;
Key words :differential ; ZUWGWplanetary gears mechanism ;bevel gear , Gleason gear ;optimum design
责任编辑 : 肖恩忠
·82 ·
ho = 弦高 ,mm
ho = Rb - R2b - d2Π4 δg —行星齿轮分度 (节) 锥角 , (O ) ; δg = arctg ZgΠZh 由上式中见 b = f ( Zg 、Zh 、mt 、Ng ) ,b 属于非独立变 量 。行星齿轮个数 Ng 通常选用 2 或 4 个 ,为 常量 。在编程中应适
b=R-
Rb
- (Lj + hg) coδs g
中央传动从动锥齿轮
式中 :R —锥距 , (mm) :R = 0. 5mt Z2g + Z2h 其中 : Zg 、Zh —分别为行星齿轮 、半轴齿轮齿数 ; Rb —行星轮安装距 ,mm : Rb = RΠηη, —系数 :η= 0. 98～0. 99 ;
式中 dhs —半轴齿轮小端齿根圆直径 ,mm :
dhs = dhb (R - b) ΠR
其中 dhb —半轴齿轮大端齿根圆直径 ,mm ;
dhb = dh - 2 (0. 8 - Xh ) mt - 2c
Xh —半轴齿轮径向变位系数 , δh —半轴齿轮小端齿根圆到花键孔外径的最小厚
摆线针轮差速器润滑系统改进设计
摆线针轮差速器润滑系统改进设计
张南乔;杨功信
【期刊名称】《石河子大学学报:自然科学版》
【年(卷),期】1996(000)002
【摘要】对ＬＷ－３８０Ｂ沉降式离心机摆线针轮差速器的受力及结构进行分析，针对其失效形式，提出润滑系统改进设计研究，并运用到实际生产中，效果较好【总页数】6页(P63-68)
【作者】张南乔;杨功信
【作者单位】石河子味精厂
【正文语种】中文
【中图分类】TH703.61
【相关文献】
1.双组摆线针轮差速器用于卧螺离心机的探讨 [J], 吴培钧;莫珉珉;沈伟;谢灿权
2.摆线针轮差速器润滑系统改进尝试 [J], 杨功信
3.摆线针轮差速器润滑系统改进尝试 [J], 杨功信
4.RV减速器摆线针轮传动机构的润滑特性 [J], 韩炬;李威;乔泽龙
5.摆线针轮行星传动减速器摆线轮参数化设计 [J], 段红杰;陶浩
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（） １
润 滑 油 粘 压 系 数 ，一 般 为 ２ ２ ０ ｍ Ｎ） ． Ｘ １ （ ／
Ｇ ５ ８ Ｗ ／ ０ 轮 油 在 ４ ℃ 和 ｌ】℃ 时 的 运 动 粘 度 为 Ｌ－ ５ ９ 齿 Ｏ 【 ０ ｌ２ １ ８ ．ｍｍ２ｓ ｎ ６．ｍｍ ｓ 润 滑 油 的 动 力 粘 度 公 式 为 ／￣１ ５ ／。
１ Ｐ ７ （） ２
式中
Ｐ—— 润滑 油的密 度 ，８ ９ ０ｋ ／ ．０Ｘ１１ｇ ｍ
— —
润 滑 油 的 运 动 粘 度
故 在 ４ ￣ １０Ｃ时 润 滑 油 的 动 力 粘 度 为 ０ Ｃ和 ０ ￣
，４ ＝ ０． ６１ ７ ７０ １ ２ Ｐａ 。 ｓ ， ｌ ＝ ０． １ ６ ７ ７ｏ ０ ０ ４ ９ Ｐａ ‘ｓ
油膜厚度、工作表面的润滑状态具有实际意义。为此引入最小
油 膜厚 度 的 公 式 ，提 出从 设计 改进 零 件 的 润 滑 结构 ，适 当放
当量 半 径 ｎ １
宽运动配合间隙 ，从而何效避 免差速器 早期 烧蚀问题 。
图 ３ １０Ｃ，２ ０ 转时 ，当量半径一 最小油膜厚度关系 ０。 ５０
根据 （） ，带 入参数 ，在４ ￣ １０Ｃ不同运 动粘度下 ， １式 ０Ｃ和 ０ ￣
最 小 油 膜 厚 度 与 的关 系 图 ，如 图 １ 图 ２ 图 ３ 、 、 。
当 量 半 径 ｎ １
图 １ ４。 ０Ｃ，１ ０ ０ ０转 时 ，当量半径一最小油膜厚度关 系
当量 半 径 ｍ
图 ２ ４。 ０Ｃ，２ ０ ５０转 时 ，当量半径一最小油膜厚度关 系
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２ 最 小油 膜厚 度和 润 滑状 态 的探讨
根 据Ｂｏ 方程 计算的最小 油膜 厚度为 ｌｋ
＝１ ６ （ｔＶｃ） ．６ ７ ｒ
式 中 ， — 润 滑 油 的 动 力粘 度 ７ — 相 对 速 度 接 触 点处 当 量 半 径
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由图 １ 、图２ 、图３ 以得 出这 样的 结论 ：随着温度 的升 可 两 工作表面 间应充满具 有一定粘度 的润滑 油或其它流体 ；两 工 作表面 间存在一定相 对滑动 。从 表 中可 以发现 ，差速 器相 配合 的零部件其 配合间隙有的在设 计时可能为０ ，不能形成楔
形 间隙 。
高，最小油膜变薄 ，润滑状态趋向恶劣 ；随着转速的升高 ，最
小油膜变厚 ，润滑状态趋于改善 ；当量半径越大 ，油膜越厚 ， 润滑状态趋于 改善 。
通 常判 断 润 滑 状 态 的依 据 是 膜 厚 比 ，即
＝
因此 ，在优化设讣 中 ，适 当增 大配合 间隙 ，同时也增 大
／ √丽
（） ３
了孔 与轴接触 线上的压 力角 ，形成有 效的楔形 间隙 ，使润 滑 油 更容易进 入楔形 中，能有效地促 进油膜 的形 成。另外 ，增 大配 合 间隙 ，也提高 了两 摩擦表面原 始的储存 油量 ，从而 改 善 润 滑 的 初始 状 态 。通 过将 表 １ 中的 粗糙 度 数 据带 入 公 式
１ 前 言
大量的数据表明，汽车差速器初期容易出现烧蚀 问题 ，出 现烧蚀的部位一般为半轴齿轮与差壳轴径配合以及十字轴和行
最
星齿轮轴 配合等处。而这 类零件的主要失效部位 住其工作表
面 ，因 此 分析 差速 器 零 部件 工作 表 面 的 润 滑 情 况 即分 析 润 滑 油
小 油 膜 厚 度
优化设 计前 有明显 的改善 。
Ｌ ３ 誊 ｃ － Ｂ０ ０ Ｌ ３ － ４７ ｊ Ａ ５ ｔ 半 齿轮 配 隙 Ｏｉ～ ． 轴 合间 ｉ ０ ３ ２ ６ ～ ８ ｏ ７ ，６ ２ ０ ２ ３ ＿ ， ０ ０ ２ ｏ３ ７
ｌ｜
与 壳 糙 １ 、． ｌ ｏ 、 ． ｔ Ｑ ｊ 差 粗 度 ． ０ 、 、 － ６ ８ 奄 ８ Ｑ 。 ６ ８ ｜ 、 行 齿 合 隙ＯＯ～．８ ７０ ． Ｉ ～ ． ｉ～ 星 轮配 间 １ ０ ７ ００ ．毽ｏｌ ０１ Ｑ ７ １ １ ￣ ｔ ３ ８ １
表 １ 几 种 驱 动桥 原 始 设 计 时 的 配 合 间 隙 和粗 糙 度 数 值 。 是
因为粗 糙度越 小 ，润滑状 态就越趋 向于液体润 滑状态 。
表 ２ 优 化 后 的 各 种 驱 动 桥 差 速 器 的配 合 间 隙 和粗 糙 度数 为
值表 ，经过实验 和一年 多的市场检验 ，差速器烧 蚀现象较 未
的 减 小 ，润 滑 状 态将 趋 向 液体 润 滑状 态 。
（） ３ ，膜 厚比 ＜１ ，差速 器 内的零部件处 于边界润 滑状态 ，
对于一 些零部件 的粗糙度相 对较大 ，可在原基础 减小一级 。
３ 差速 器润 滑条 件分析 及 优化
差速 器内的零部件 工作在非 强制润滑状 态下 ，若突然 高 速转动 ，这些部位 的润 滑油甩 出量 大于进入量 ，此时的润 滑 只能 靠 间 隙 中原 始 储 存 油 量 ，若 间隙 过 小 ，则储 存的 油量不足 以形成 油膜 ，此 时 摩擦 表面 的轮 廓峰在 相互作用 的各点处 由 于瞬 时的温升 和压 力发 生“ 冷焊” ，在 相 后 对运动 时 ，材 料便从一 个表面 迁移到 另一 个表 面 ，形成烧 蚀现 象。若油 量适 中，还 可满足润 滑油 膜形成 的条件 。因此 ，在 设 计差 速器 中零 部件 的配 合公差 时 ，应 注意 合理 选择配合 间隙 。
式中， ． 和 分 别 足 两 个 零 件 接 触 表 面 的粗 糙 度 ，其 值
与加工和跑合情况有关。当 ＜１ 时，处于边界润滑状 态；当ｌ
≤ ≤ ３ ，处于 混 合 润 滑 状 态 ；当 ＞３ ，处 于 流 体 润 滑状 时 时
态。若最小油膜厚度固定在一定范 围内时 ，此时随着粗糙度值