交通信号控制概论PPT资料35页37页PPT
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《道路交通信号》课件
交通信号的时序和使用方法
1
红灯亮
车辆和行人停止。
2
黄灯亮
准备停车或离开交叉口。
3
绿灯亮
车辆和行人可以通行。
交通信号的维护与管理
1 定期检查
对交通信号设备进行 定期检查和维护，确 保其正常运行。
2 信号灯配时优化
根据道路交通流量进 行信号配时优化，提 高交通效率。
3 监控和维修
通过监控系统实时监 测交通信号设备的运 行情况，并进行及时 维修。
交通信号的未来发展方向
随着技术的发展，交通信号系统将更加智能化和自适应，采用先进的传感器和算法来优化交通流 量，提升交通安全和效率。
交通信号的种类
红绿灯
常见的交通信号，用于控制车辆和行人的通行。
禁止标志
表示交通行为的禁止或限制，如停车禁止、禁止左转等。
指示标志
用于指示特定号的颜色和含义
红色
停止。表示车辆和行人必 须停下来。
绿色
行进。表示车辆和行人可 以通行。
黄色
警告。表示车辆和行人应 准备停车或离开交叉口。
《道路交通信号》PPT课 件
探索《道路交通信号》的奥秘，了解交通信号的定义、作用、种类和颜色含 义。从时序和使用方法、维护与管理，一直到交通信号的未来发展方向。
交通信号的定义
交通信号是道路上用于指示行车和行人通行的视觉信号系统，它起到引导和 管理交通流量的关键作用。
交通信号的作用
交通信号不仅确保道路交通的安全与顺畅，还有助于减少交通事故、提高交 通效率，为城市的可持续发展做出贡献。
交通控制与管理 课件
45
• 交通异常（突发）事件管理系统简介
系统的作用 系统的构成 检测的基本原理 紧急救援系统
46
• 交通信息服务系统简介
系统的来由 系统的组成和功能 系统的运行原理 深圳市交通信息服务平台介绍
47
• 综合交通管理系统简介
通用交通管理系统UTMS 城市交通指挥管理系统平台
检器设在次要道路上 检测器设在主要道路上
• 全感应控制
适应情况 基本全感应控制 特殊感应控制
15
次 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
16
主 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
17
基本全感应控制流程
18
• 优化感应控制
适应情况 基本原理
• 定时信号与感应信号 的选择
研究工作简介 各类信号控制的优点
53
交通仿真软件——ITS影响评价
PARAMICS
交通管理与控制 交通控制中心仿真 出行信息预测 智能化导航
54
交通仿真软件——ITS影响评价
AIMSUN
自适应交通控制系统、交通管理系统和 交通事故管理系统仿真
车辆导航、燃油消耗和排放仿真 公交车辆调度和控制系统仿真
• 感应式线控系统 半感应
全感应 关键交叉口
•计算机线控系统 脱机方式（MAXBAND、PASSERⅡ）
联机方式（配时方案选择式、配时方案形成式）
25
线控系统的连接方式
• 无缆连接
靠同步电动机或电源频率联结 用时基协调器联结 用石英钟联结
• 有缆连接
用主控制机的控制系统 逐机传递式系统
交通管理与控制
第二篇 交通控制
1
• 交通异常（突发）事件管理系统简介
系统的作用 系统的构成 检测的基本原理 紧急救援系统
46
• 交通信息服务系统简介
系统的来由 系统的组成和功能 系统的运行原理 深圳市交通信息服务平台介绍
47
• 综合交通管理系统简介
通用交通管理系统UTMS 城市交通指挥管理系统平台
检器设在次要道路上 检测器设在主要道路上
• 全感应控制
适应情况 基本全感应控制 特殊感应控制
15
次 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
16
主 路 检 测 半 感 应 控 制 流 程
17
基本全感应控制流程
18
• 优化感应控制
适应情况 基本原理
• 定时信号与感应信号 的选择
研究工作简介 各类信号控制的优点
53
交通仿真软件——ITS影响评价
PARAMICS
交通管理与控制 交通控制中心仿真 出行信息预测 智能化导航
54
交通仿真软件——ITS影响评价
AIMSUN
自适应交通控制系统、交通管理系统和 交通事故管理系统仿真
车辆导航、燃油消耗和排放仿真 公交车辆调度和控制系统仿真
• 感应式线控系统 半感应
全感应 关键交叉口
•计算机线控系统 脱机方式（MAXBAND、PASSERⅡ）
联机方式（配时方案选择式、配时方案形成式）
25
线控系统的连接方式
• 无缆连接
靠同步电动机或电源频率联结 用时基协调器联结 用石英钟联结
• 有缆连接
用主控制机的控制系统 逐机传递式系统
交通管理与控制
第二篇 交通控制
1
第四章交通信号控制概述
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105
2及以上
1
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2及以上
2及以上
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140
条件B——中断连续交通流
进口道通车车道数
主要道路车辆数（辆/h） （双向进口道的总数）
次要道路车辆数（辆/h） （单向中流量较高者
图 信号相位与信号阶段的关系
4、绿信比 在一个信号周期内，各相位的有效绿灯时间与周期长度的比值。
有效绿灯时间=绿灯时间+黄灯时间-损失时
前损失时间
后损失时间
终止迟滞b
饱和流量S
在完全饱和的绿灯期间放行的车流流率
时间
黄灯
红灯
某相位i
1. 信号控制设置的利弊分析 信号控制设计合理的交叉口，其通行能力比无信号控制的交叉口大。当无信号控制的交叉口的交通量接近其通行能力时，车流的延误和停车会大大增加，尤其是次要道路上车辆的停车、延误更加严重。此时把这类交叉口改为信号控制的交叉口可以明显改善次要道路的通行能力，减少其停车与延误。
1、步伐和步长
步伐：某一时刻，灯控路口各个方向各信号灯状态所组成的一组确定的灯色状态。 例如：早上7：00信号机开机，南北方向左转箭头灯和红灯亮，东西方向红灯亮，所有人行红灯亮，其他等均不亮。这种状态持续了20s，那么这种状态称为一个步伐，其步长为20s。步长的变化单位为1s。 2、周期 一个循环内各步伐的步长之和称为信号周期。 3、相位及相序 相位：在交叉口进口道处，不同的流向按照一定的顺序获得通行权。通行权的每一次更换，就构成了一个信号相位。 相序：通行权的顺序构成相序。
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条件B——中断连续交通流
进口道通车车道数
主要道路车辆数（辆/h） （双向进口道的总数）
次要道路车辆数（辆/h） （单向中流量较高者
图 信号相位与信号阶段的关系
4、绿信比 在一个信号周期内，各相位的有效绿灯时间与周期长度的比值。
有效绿灯时间=绿灯时间+黄灯时间-损失时
前损失时间
后损失时间
终止迟滞b
饱和流量S
在完全饱和的绿灯期间放行的车流流率
时间
黄灯
红灯
某相位i
1. 信号控制设置的利弊分析 信号控制设计合理的交叉口，其通行能力比无信号控制的交叉口大。当无信号控制的交叉口的交通量接近其通行能力时，车流的延误和停车会大大增加，尤其是次要道路上车辆的停车、延误更加严重。此时把这类交叉口改为信号控制的交叉口可以明显改善次要道路的通行能力，减少其停车与延误。
1、步伐和步长
步伐：某一时刻，灯控路口各个方向各信号灯状态所组成的一组确定的灯色状态。 例如：早上7：00信号机开机，南北方向左转箭头灯和红灯亮，东西方向红灯亮，所有人行红灯亮，其他等均不亮。这种状态持续了20s，那么这种状态称为一个步伐，其步长为20s。步长的变化单位为1s。 2、周期 一个循环内各步伐的步长之和称为信号周期。 3、相位及相序 相位：在交叉口进口道处，不同的流向按照一定的顺序获得通行权。通行权的每一次更换，就构成了一个信号相位。 相序：通行权的顺序构成相序。
《道路交通信号》课件
03
道路交通信号控制
定时控制
01
定时控制是一种传统的交通信号 控制方法，通过预先设定信号灯 的配时方案来管理交通流。
02
定时控制是根据交通流的历史数 据和经验，预先设定信号灯的红 绿灯时间。这种方式简单易行， 但无法实时响应交通流的变化。
感应控制
感应控制利用传感器检测交通流， 根据实时交通情况调整信号灯的配时 。
04
交通信号灯的维护与管理
定期检查与保养
01
定期检查交通信号灯的工作状态：包括灯光的 亮度、颜色、闪烁频率等是否正常。
02
检查信号灯的线路是否完好，有无破损或老化 现象。
03
对交通信号灯进行清洁和除尘，保持灯箱的清 晰度和良好的工作状态。
故障处理与修复
及时发现并处理交通信号灯的故障，如灯泡损坏、线路故障等。 制定应急预案，在遇到紧急情况时能够迅速响应，恢复交通信号的正常运行。 对故障进行记录和分析，找出故障原因，采取预防措施，降低故障发生率。
详细描述
人性化设计的交通信号灯注重行人和驾驶员的需求，通过合理的信号灯布局、清晰的指 示标识以及易于理解的信号灯指示，提高行人和驾驶员的通行效率。此外，人性化设计 的交通信号灯还会考虑特殊群体的需求，如老年人、残疾人等，为他们提供更加便利的
通行条件。
交通信号灯的节能环保设计
总结词
随着环保意识的提高，节能环保已成为交通 信号灯设计的重要考虑因素，它有助于减少 能源消耗和环境污染。
《道路交通信号》PPT课件
$number {01}
目录
• 道路交通信号概述 • 交通信号灯的信号含义 • 道路交通信号控制 • 交通信号ห้องสมุดไป่ตู้的维护与管理 • 交通信号灯的发展趋势
交通信号控制(整理).ppt
交通信号相位设定
（1）信号相位必须同交叉口进口道车道渠化（即车 道功能划分）方案同时设定；
（2）信号相位对应于左、右转弯交通量及其专用车 道的布置，常用基本方案如下图所示：
演示课件
二、单个交叉口交通信号控制
（二） 定时信号配时的基本方法
演示课件
二、单个交叉口交通信号控制
（二） 定时信号配时的基本方法
演示课件
二、单个交叉口交通信号控制
（一）定时信号配时方案的基本内容
信号损失时间：一次信号周期内，任何 方向车辆都不能通行的时间 启动损失时间：每个相位绿灯初期车辆 因启动而实际并未用于通车的一段时间
黄灯末损失时间：黄灯初期车辆可以通行而黄 灯末期车辆不能通行的那段时间 绿灯间隔时间：从上一相位绿灯结束到下一相 位绿灯开始之间的一段时间
二、单个交叉口交通信号控制
（二） 定时信号配时的基本方法
到目前为止，定时信号的配时方法在国际上主 要 有 英 国 的 TRRL(Transport and Road Research Laboratory) 法 （ 也 称 Webster 法 ） 、 澳 大 利 亚 的 ARRB(Australian Road Research Board)法以及美国 的HCM（Highway Capacity Manual）法等。在我 国有“停车线法”和“冲突点法”等。
演示课件
二、单个交叉口交通信号控制
（一）定时信号配时方案的基本内容
1.信号相位方案 在一个信号周期内，信号机按照预
设的相位方案轮流开放不同的信号显示， 对各向车辆和行人给予通行权，此时各 进口道不同方向所显示的不同灯色的组 合称为一个信号相位。（通行权改变， 相位改变）
演示课件
两
（1）信号相位必须同交叉口进口道车道渠化（即车 道功能划分）方案同时设定；
（2）信号相位对应于左、右转弯交通量及其专用车 道的布置，常用基本方案如下图所示：
演示课件
二、单个交叉口交通信号控制
（二） 定时信号配时的基本方法
演示课件
二、单个交叉口交通信号控制
（二） 定时信号配时的基本方法
演示课件
二、单个交叉口交通信号控制
（一）定时信号配时方案的基本内容
信号损失时间：一次信号周期内，任何 方向车辆都不能通行的时间 启动损失时间：每个相位绿灯初期车辆 因启动而实际并未用于通车的一段时间
黄灯末损失时间：黄灯初期车辆可以通行而黄 灯末期车辆不能通行的那段时间 绿灯间隔时间：从上一相位绿灯结束到下一相 位绿灯开始之间的一段时间
二、单个交叉口交通信号控制
（二） 定时信号配时的基本方法
到目前为止，定时信号的配时方法在国际上主 要 有 英 国 的 TRRL(Transport and Road Research Laboratory) 法 （ 也 称 Webster 法 ） 、 澳 大 利 亚 的 ARRB(Australian Road Research Board)法以及美国 的HCM（Highway Capacity Manual）法等。在我 国有“停车线法”和“冲突点法”等。
演示课件
二、单个交叉口交通信号控制
（一）定时信号配时方案的基本内容
1.信号相位方案 在一个信号周期内，信号机按照预
设的相位方案轮流开放不同的信号显示， 对各向车辆和行人给予通行权，此时各 进口道不同方向所显示的不同灯色的组 合称为一个信号相位。（通行权改变， 相位改变）
演示课件
两
先进的交通信号控制系统课件
通信号控制。
智能交通信号控制技术可以根据实时交 通流数据自动识别交通拥堵区域、预测 交通流量趋势，并自动调整信号灯的配 时方案，以缓解交通拥堵和提高道路通
行效率。
智能交通信号控制技术还可以通过学习 历史交通数据和驾驶行为数据，识别出 常见的交通问题和事故风险，提前采取
措施预防和控制交通事故的发生。
实时交通信号控制技术
某城市交通信号控制系统的优化案例
总结词：节能减排
详细描述：该城市交通信号控制系统的优化案例不仅提高了交通运行效率，还实现了节能减排的目标 。通过智能调度，减少了车辆的怠速时间，降低了油耗和尾气排放。同时，该系统还具备智能调整信 号灯亮度的功能，根据天气和时间自动调节亮度，有效节约了能源。
某城市交通信号控制系统的优化案例
交通信号控制系统的通信技术
通信技术是实现先进交通信号控制系 统的重要支撑，它负责将各个路口的 交通数据传递给控制中心，并接受控 制中心的指令进行信号灯的控制和调 整。
目前常用的通信技术包括无线通信、 有线通信和移动通信等。无线通信适 用于无法铺设有线通信线路的路口之 间的通信，具有灵活性和便捷性；有 线通信具有传输速率高、稳定性好等 优点；移动通信则适用于移动车辆与 控制中心之间的通信。
自适应交通信号控制技术通过安装于道路上的传感器、摄像头等设备收 集交通数据，并利用计算机系统进行分析处理，实时调整信号灯的配时
方案，以满足实际交通需求。
自适应交通信号控制技术还可以根据历史交通数据预测未来的交通流量 ，提前调整信号灯的配时方案，以更好地应对交通拥堵和突发事件。
智能交通信号控制技术
智能交通信号控制技术利用人工智能、 机器学习等技术，对交通数据进行深度 学习和模式识别，实现更加智能化的交
智能交通信号控制技术可以根据实时交 通流数据自动识别交通拥堵区域、预测 交通流量趋势，并自动调整信号灯的配 时方案，以缓解交通拥堵和提高道路通
行效率。
智能交通信号控制技术还可以通过学习 历史交通数据和驾驶行为数据，识别出 常见的交通问题和事故风险，提前采取
措施预防和控制交通事故的发生。
实时交通信号控制技术
某城市交通信号控制系统的优化案例
总结词：节能减排
详细描述：该城市交通信号控制系统的优化案例不仅提高了交通运行效率，还实现了节能减排的目标 。通过智能调度，减少了车辆的怠速时间，降低了油耗和尾气排放。同时，该系统还具备智能调整信 号灯亮度的功能，根据天气和时间自动调节亮度，有效节约了能源。
某城市交通信号控制系统的优化案例
交通信号控制系统的通信技术
通信技术是实现先进交通信号控制系 统的重要支撑，它负责将各个路口的 交通数据传递给控制中心，并接受控 制中心的指令进行信号灯的控制和调 整。
目前常用的通信技术包括无线通信、 有线通信和移动通信等。无线通信适 用于无法铺设有线通信线路的路口之 间的通信，具有灵活性和便捷性；有 线通信具有传输速率高、稳定性好等 优点；移动通信则适用于移动车辆与 控制中心之间的通信。
自适应交通信号控制技术通过安装于道路上的传感器、摄像头等设备收 集交通数据，并利用计算机系统进行分析处理，实时调整信号灯的配时
方案，以满足实际交通需求。
自适应交通信号控制技术还可以根据历史交通数据预测未来的交通流量 ，提前调整信号灯的配时方案，以更好地应对交通拥堵和突发事件。
智能交通信号控制技术
智能交通信号控制技术利用人工智能、 机器学习等技术，对交通数据进行深度 学习和模式识别，实现更加智能化的交
《交通管理与控制》第10章-交通信号控制概论PPT课件
注：横排时，左、右箭头灯所处位置，原则 上同左、右车道的位置一致。
11
交通信号灯
12
第二节 交通信号灯设置依据的理论分析
一、利弊权衡
技术方面
交通方面
考虑交叉口的 通行能力与延误
经济方面
13
第二节 交通信号灯设置依据的理论分析
二、理论分析方法 1、次要道路可通过最大交通量公式：
Qe-qτ Qmax = 1 - e-qh
大家好19第四节交通信号控制设备简介一交通检测器视频交通检测器被动声波交通检测器大家好20信号控制机的一般结构信号输出与反馈配时方案时段相位阶段划分人工控制电源监测数据通信车辆检测功能调度二信号灯与信号控制机第四节交通信号控制设备简介大家好21信号控制机性能指标cc交通控制方式三信号控制机性能指标dd交通信号控制参数的调节范围bb安全措施工作环境与其他物理指aa基本电气性能第四节交通信号控制设备简介大家好22四主控制机主控制机也叫中心控制机是在线控制或面控制系统中用来操纵其他交叉口控制机的控制机
第十章 交通信号控制概论
1
第一节 交通信号及交通信号灯
世界各国交通管理的经验表明，道路交叉口交通管理 的最有效方法之一就是交通信号控制。因此，信号灯控制 也是道路交叉口最普遍的交通管理形式。
2
Байду номын сангаас
第一节 交通信号及交通信号灯
一、交通信号: 在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停 止的光、声、手势等，都是交通信号。
色灯按一定的 频率闪烁，以 补充特定的交 通指挥意义。
6
第一节 交通信号及交通信号灯
四、信号灯含义 1．非闪灯 红灯
黄灯
绿灯
不许车辆通
行，面对红灯的 车辆不能超过停 车线。
11
交通信号灯
12
第二节 交通信号灯设置依据的理论分析
一、利弊权衡
技术方面
交通方面
考虑交叉口的 通行能力与延误
经济方面
13
第二节 交通信号灯设置依据的理论分析
二、理论分析方法 1、次要道路可通过最大交通量公式：
Qe-qτ Qmax = 1 - e-qh
大家好19第四节交通信号控制设备简介一交通检测器视频交通检测器被动声波交通检测器大家好20信号控制机的一般结构信号输出与反馈配时方案时段相位阶段划分人工控制电源监测数据通信车辆检测功能调度二信号灯与信号控制机第四节交通信号控制设备简介大家好21信号控制机性能指标cc交通控制方式三信号控制机性能指标dd交通信号控制参数的调节范围bb安全措施工作环境与其他物理指aa基本电气性能第四节交通信号控制设备简介大家好22四主控制机主控制机也叫中心控制机是在线控制或面控制系统中用来操纵其他交叉口控制机的控制机
第十章 交通信号控制概论
1
第一节 交通信号及交通信号灯
世界各国交通管理的经验表明，道路交叉口交通管理 的最有效方法之一就是交通信号控制。因此，信号灯控制 也是道路交叉口最普遍的交通管理形式。
2
Байду номын сангаас
第一节 交通信号及交通信号灯
一、交通信号: 在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停 止的光、声、手势等，都是交通信号。
色灯按一定的 频率闪烁，以 补充特定的交 通指挥意义。
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第一节 交通信号及交通信号灯
四、信号灯含义 1．非闪灯 红灯
黄灯
绿灯
不许车辆通
行，面对红灯的 车辆不能超过停 车线。