动车组辅助电气系统及设备--概述
动车辅助供电系统
02
动车组 辅助供电系统
动车组 辅助供电系统
牵引变压器 牵引变流器
牵引变流器直流环节辅助供电模式
CRH5动车组辅助供电系统工作原理示意图
动车组 辅助供电系统
第二节 CRH1动车组辅助供电系统
概述 CRH1动车组以Regina型动车组为原型车，通过公司内部技术转移，由BSP公司在国内制造生产。动车组由8辆车组成，5动3拖，组成3个列车单元，每个列车单元都有其完整的380V交流辅助供电和110V蓄电池供电。编成后结构如图所示。
CRH1设计人员计算了8种不同工况下的供电系统容量。
冬季负荷
夏季负荷
需要功率
视在功率
无功功率
需要功率
视在功率
无功功率
673kW
378kVA
82kVAr
491 kW
576 kVA
301 kVAr
8种不同工况下的供电系统容量。
2．一个ACM发生故障 当一个ACM发生故障时，控制系统将自动将供电系统转换到“一个ACM发生故障”模式：一般负载正常工作，5辆车客室的空调HVAC功率减小一半，其余三辆车客室的空调HVAC循环交替的全功率工作。 这种情况下的冬季和夏季的用电需要功率、视在功率和无功功第一节 辅助供电系统构成与功能
第二节 CRH1动车组辅助供电系统
第三节 CRH2动车组辅助供电系统
第四节 CRH5动车组辅助供电系统
动车组 辅助供电系统
主要内容
动车组 辅助供电系统
一、概述
第一节 辅助供电系统构成与功能
辅助供电系统具有以下特点 辅助供电系统的供电母线在动车组全列车贯通。 辅助供电系统的负载种类多，需要提供的电源规格多，布线复杂。 辅助变流器向轻量化、小体积发展，近年均采用IGBT元件和高频电力电子技术来提高效率和可靠性。
动车组辅助电气系统及设备01-概述、配电系统
第二节 动车组电气设备 CRH1型动车组
1、CRH1动车组主要辅助电气设备的布置
CRH1动车组组成
5动3拖，分为3个供电单元
青岛四方-庞巴迪-鲍尔 铁路运输设备有限公司 和瑞典庞巴迪运输有限 公司合作设计制造
车辆
1
2
3
4
5
6
7
8
代号
Mc1
Tp1
M1
M3
Tb
M2
Tp2
Mc2
受电弓
0
1
0
0
0
0
1
0
拖车
车辆
1
2
3
4
5
6
7
8
代号
T1c M2 M1 T2 T1k M2 M1s T2c
受电弓
0
0
0
1
0
1
0
0
变压器
0
1
0 0(1) 0
1
0
0
牵引变流器
0
1
1 0 (1) 0(1) 1
1
0
牵引电机
0
4
4 0(4) 0(4) 4
4
0
辅助电源装置 1
0
0
0 0(1) 0
0
1
制动单元
1
1
1
1
1
1
1
1
蓄电池箱
0
1
2
3
4
5
6
EC01 TC02 IC03 BC04 FC05
IC06
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
动车组辅助电气系统浅析
动车组辅助电气系统浅析摘要：对于动车组中的电气系统，是动车处于安全稳定状态下以及旅客在出行方面舒适度的重要保证，由牵引动力系统和辅助电气系统组成。
而用电设备和供电装置作为动车组辅助电气系统中的重要组成，是该系统不可或缺的组成要素，因此本文就动车组辅助电气系统的运行分析探讨，具有一定的现实研究意义。
关键词：动车组；辅助；电气；系统1.动车组辅助电气系统特征动车组在运行期间，除了需要充足的电能为牵引力提供能量之外，动车组运行期间所用到的各项设备，其中有空调装置、餐车设备、旅客服务设施等需要辅助电气系统来为其运行提供电源。
因此，如果动车组中没有设置辅助电气系统，就会导致动车内部大部分电气设备无法正常运行，也就对整个动车组运行效果以及内部环境质量产生相应重大影响，以上足以表明辅助电气系统在动车组中的应用有着至关重要的作用。
这主要是因为动车组结构复杂、功能繁多，且各部分所需电能等级要求也存在相应差别。
从整体上来看动车组电量使用情况，旅客服务设施中的充电区域对电能使用需求量相对占比较小；而餐车相关设施、空调装置等方面却需要用到大量电能，因此要想在上述比较复杂的动车组环境下做好电能供应这项工作，本身就非常复杂，这也就使得辅助电气系统本身也因此存在相应复杂特征，需要结合动车组各电气设备的工作需求、配电系统电量使用要求等多方面因素来做到针对性供电。
2.动车组辅助电气系统的运用2.1电气系统布线2.1.1前期准备工作在正式开展电气系统布线作业前，首先要做的就是针对布线作业做好相应的准备工作，准备工作是否充分，是后续布线作业能否顺利开展的根本保障。
对于前期准备工作具体如下，相关布线作业人员应掌握设计图纸，然后根据设计图纸中的内容对车内线路进行详细探查作业，探查的目的是确保设计图纸中的各处位置能够与电气零件建立之间为对应关系，最后再将电气零件与动车组内部所处具体位置相对应，以此为后续布线作业奠定基础。
2.1.2.线束敷设作业其一，对线束进行分类，对此可根据动车组成结构进行划分，例如车顶、车身、车下；也可以根据动车内部设施进行划分，例如电力、空调、牵引等系统。
动车组辅助电气系统概述
动车组的原型车选择
CRH3原型车
Velaro-E
设计时速350公里，运营时速350 公里 代表西门子最先进的动车组技术
可满足中国铁路高速客运需要
西门子
引进动车组的九大关键技术
铝合金、不锈钢车体 动车组系统集成
列车网络控制系统
牵引控制系统
转向架
牵引电机
牵引变压器
制动系统 牵引与辅助变流器
PART
蓄 电 池 系 统 还 需 为 列 车 控 制 系 统 提 供 不间断安全电源
一、动车组辅助电气系统
动车组配电系统的作用
是将
供电装置
用电设备
控制保护设备
连成一个完整的电气系统 并将电能予以输送和分配
二、动车组辅助供电系统的组成
我国动车组辅助供电系统主要两种形式
1
主辅分离独立绕组 供电
牵引变压器设置辅助 绕组
动车组辅助电气 系统概述
动车组的原型车选择
CRH1原型车
Regina
庞巴迪
最高运营时速200公里
在北欧地区使用广泛，运营数量大， 技术成熟
理想的中短途客运和城际交通用车
CRH2原型车
动车组的原型车选择
E2-1000
川崎重工
设计时速315公里，运营时速275公里 代表日本新干线最先进的动车组技术 可满足中国铁路高速客运需要
01
动车组辅助供电系统
概述
一、动车组辅助电气系统
动车组辅助电气系统包括：
辅助供电系统 和 配电系统
动车组辅助供电系统指：
除为牵引动力系统之外的
所有需要用电的负载设备提供 电能的系统
包括
辅助供电系统
蓄电池设备包括 牵引电机风机 主变流器冷却用水泵(或油泵)及风机 辅助变流器冷却风机 主变压器油泵 空气压缩机 充电机及其风机 空调机及各种电动阀门 车厢照明及各种服务性电气设备
CRH2动车组电气系统 ppt课件
ppt课件
4
第一章 概述
第一节 辅助供电系统组成
一、辅助供电系统组成与分类
动车组辅助供电系统是指除为牵引动力系统之外的所有需要用 电的负载设备提供电能的系统，包括辅助供电系统和蓄电池系统。
辅助供电系统的负载设备包括：牵引电机风机，冷却塔风机， 主变流器冷却用水泵(或油泵)及风机，辅助变流器冷却风机，主变 压器油泵，空气压缩机，充电机及其风机，空调机及各种电动阀门， 车厢照明及各种服务性电气设备。
CRH2辅助供电系统与用电设备组成的方框图p2
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7
第一章 概述
二、 辅助电气系统设备与容量
在决定供电系统的总容量时，必须考虑电气负载的 需要功率、功率因数、效率等因素。
一般的电气设备如电动机，在其产品目录和说明书 上都标有它的额定功率和效率。
该额定功率是指电动机在正常工作状态下，本身轴上 所具有的有效机械功率。
因此，电动机的需要功率（real power）等于效率除 有效机械功率，单位一般用kW表示。
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8
第一章 概述
负载的功率因数是针对交流电路而言的， 其大小由负载的视在功率（apparent power）除需要功率得到。
视在功率等于负载的电压与电流的乘积， 单位一般用kVA表示。
供、配电系统中没有被利用的电能用无功 功率（reactive power）表示。
辅助系统还须为列车控制系统提供不间断安全电源。
ppt课件
5
第一章 概述
CRH2动车组辅助供电系统组成
8 辆车编组
T1c
M2
M1
(1)
(2)
CRH380BL动车组辅助系统
+/- 1.5%
+/- 5% 带有温度补偿的IU – 特征曲线
1.7 蓄电池
列车电池系统设计上采取了冗余。也就是说两个独立的电池充电 机分别安装在中间车13、12、05 和04 车上，向各自的110 V DC 总 线排供电。
在中间车13、12、05 和04 分别配备了一个蓄电池和一个充电机，电池充电机通 过440V 60Hz 总线获得供电，充电机给蓄电池，110V DC 系统以及与之连接各种负 载供电。110V DC 系统贯穿整个8 辆车（16 到09 和08 到01）。
在每节车里各有一个逆变器从110V DC 系统中获取电能，输出230V 50Hz 1 AC 给旅客插座等供电。230V 50Hz 1 AC 供电车与车之间不相互连接。
1.6 电池充电机
电池充电机(BC)由440 V 60 Hz 3 AC 车载电源供电，安装在车下 合适位置的箱中。分别位于中间车13、12、05 和04 的车下。
电池充电机由一些模块组成，总功率60 kW。采用强迫风冷。每 个电池充电机都有一个永久接地故障检测。
电池充电机包括下列部件：
•带输入端子的输入回路 •输入电流和电压测量装置 •输出电流和电压测量装置 •风冷充电机模块 •电池的主接触器 •电池输出配电保险 •电磁兼容滤波器
440 V 60 Hz 3 AC ±5%（静态） ±25%（动态） 1x160kVA(单辅助变流器) 2x160kVA(双辅助变流器) 据440 V 电压规范 380V 50 Hz 3 AC
1.5 逆变器（230V 50Hz）介绍
每节车都配备有一个230V50 Hz 1 AC 逆变器给车辆电气插座供 电，逆变器的供电来自110V DC 直流供电系统。输出功率为3kVA ， 餐车上的逆变器应能满足厨房设备用电功率的要求。
动车组辅助电气系统与设备复习资料
填空+判断1. 动车组辅助电气系统包括辅助供电系统和配电系统。
2. 动车组辅助电气系统电力主要来自牵引供电电网，经列车顶部的受电弓进入列车主变压器原边绕组。
3. 当动车组的供电不能来自牵引供电电网时，采用外接电源或者蓄电池供电。
4. 动车组配电系统的作用是将供电装置、用电设备以及控制保护设备连成一个完整的电气系统，并将电能予以输送和分配。
5. CRH3动车组采用4动4拖的动力分散配置方式。
6. 在决定供电系统的总容量时，必须考虑电气负载的需要功率、功率因数、效率等因素。
7. 视在功率等于负载的电压与电流的乘积。
8. CRH3动车组的充电机和蓄电池安装在一等车（FC05和餐车（BC04的车下。
9. 所有的辅助变流器都通过供电母线向整列列车同相位输出440V/60Hz 三相交流电。
10. 按照车体配线的用途，有电力、广播、网络控制三个电气系统；按照车体配线在车辆中所在的部位，可分为车内和车下配线两部分。
11. 绝缘导线和电缆线通常由导电线芯、绝缘层和保护层三部分组成。
11. 按照负载的性质以及用途，车内配线包括动力配线、照明配线、视频配线、电话配线以及控制配线等。
13. 辅助变流器由输入滤波器、斩波器、逆变器、输出滤波器和控制单元组成。
14. 根据电极和电解液所用物质的不同，蓄电池一般分为酸性蓄电池和碱性蓄电池。
15. 照明方式可分为一般照明、局部照明、混合照明三种。
16. CRH3型动车组内部照明按功能分为主照明和应急照明。
17. CRH3型动车组的火灾探测系统由火灾探测器、火警探测控制装置和火警警报器组成。
18. 在二等车和酒吧车，在CCT中视频和音频信号被分开：视频信号传输到车顶电视，音频信号传送到车顶扬声器。
19. 车外信息显示系统在站台上告知旅客列车的车次号、起点站、终点站和车厢号码。
20. 列车内部信息显示位于每个车厢的客室（除了休闲区域外）的两端并且显示信息诸如终点站，时间，车次号，车厢号码以及与乘客相关的其它信息。
动车组辅助电气系统浅析
动车组辅助电气系统浅析摘要：随着我国高速铁路技术的迅速发展，动车组装备大量投入，而动车则成为了我国人民日常促销的重要交通工具。
动车组的辅助电气系统则是辅助供电系统和配电系统所组成的，本文则是对动车组的辅助电气系统的构成。
充电器和蓄电池等几个方面进行进行分析。
关键词：动车组；辅助电气系统；系统构成动车组的电气系统是动车组关键组成部分，起着非常重要的作用。
动车组的辅助电气系统则是由辅助供电系统和配电系统所组成的。
动车组辅助供电系统则是动车上除牵引电力以外的所有电气系统。
辅助供电系统的组成由辅助用电设备和辅助电源系统组成。
辅助电气系统的稳定性关系着动车在长期运行的过程中能否正常的运行以及在运行的过程中旅客们乘坐动车的舒适程度。
一、动车组电气系统的组成部分动车组的辅助电气系统的组成部分，主要分为两大部分，分别是辅助供电系统和负载设备。
辅助供电系统为动车上除牵引动力系统以外的所有需要用电的设备提供电源的系统，同时辅助供电系统和蓄电池系统也包括在内。
动车组的辅助电气系统的电力主要是来自于铁路轨道上方悬挂的牵引供电网。
其供电网的学名也叫做接触网，牵引供电网所采用的是25kv、50赫兹的单向交流电。
动车组通过车顶上方受电弓将电流传递到动车组的牵引系统上，通过动车上的变流器将从供电网传递过来的单相交流电转变为合适的电压为动车组的辅助供电系统提供动力和供电。
牵引供电网的供电方式一共有三种分别是单边供电、双边供电和越区供电。
单边供电：单边供电则是供电线只从一端的变电所获得电流的供电方式。
双边供电：双边供电是供电线从两端相邻的变电所获得电流的供电方式。
越区供电：越区供电则是属于一种非正常的供电方式，一般越区供电只有在相邻的变电所出现故障导致无法继续供电的情况下，经开关设备成分区享同相邻的供电臂接通，由相邻的牵引变电所临时供电，所以越区供电同时也被称为事故供电方式。
动车组上的负载设备：冷却搭风机、牵引电机风机、主变流器冷却用水泵、充电机、空调机、动车上的各种电动阀门以及车厢内的照明设备等等。
CRH1型动车组辅助供电系统概述
CRH1型动车组辅助供电系统概述一、辅助供电系统功用1.辅助供电系统安装在每个动力车下方，分别设置一套辅助电源装置。
主要为空气压缩机、照明、控制、广播、列车无线等设备提供电源。
2.Ac25kV高压电输入主变压器，经过高压侧变流器输出l650V直流，经辅助逆变器输出三相AC380V和DC110V两路电源，为列车各设备供电见图6－1、图6－2。
二、辅助电源系统供电方式辅助电源系统供电方式有三种不同的供电模式。
(1)普通运行模式，普通牵引工况下从25kV接触网获取电能。
(2)回送模式，在没有25kV接触网电时，以牵引电机作为发电机，提供牵引EMU所需的辅助三项电源。
(3)外部电源供电方式，没有25kV接触网电压，牵引电机也不发电直接输入外部电源。
三、辅助电源系统正常供电模式与性能1.由25kV接触网获取电能，所有辅助变流器ACM全功能运行。
2.辅助用电设备全部都连接在辅助母线上。
3.没有负载切断。
四、辅助电源系统一个ACM停机时，供电模式与性能1.一个ACM停机时，由25kV接触网获取电能，因某种原因一个ACM断开，其他所有辅助变流器ACM全功能运行，辅助供电系统处于一个ACM停机模式。
2.此时5辆客车的HVAC的负荷比正常减一半。
3.保持有3辆车的HVAC轮流全功能运行供给全列车。
五、辅助电源系统至少2个ACM可用时，供电模式与性能1.由25kV接触网获取电能，因某种原因有两个或三个ACM断开，其他所有辅助变流器ACM全功能运行，辅助供电系统处于至少有两个ACM可用模式。
2.此时7辆客车的HVAC的负荷断开(除排废气风扇工作)。
3.无效司机室的HVAC的负荷断开，所有强迫通风的对流加热器负荷断开。
六、辅助电源系统400V母线短路时，供电模式与性能1.由25kV接触网供电，400V母线出现短路，辅助电源系统400V处于此模式。
2.辅助电源系统400V短路模式负载及性能。
(1)Tb车上隔离接触器自动断开，将短路电路部分分离，一半车辆的负载从400V母线上断开。
动车组辅助电气系统及设备02-CRH2型动车组辅助供电系统
49
放电就是将化学能转变为电能，供外电路使用； 充电就是将电能转变为化学能储蓄起来。 蓄电池的充电和放电过程，可以重复循环多次， 所以蓄电池又称为二次电池。
• （二）蓄电池的分类
直流供电母线，为动车 组直流 电源系统提供电力
为本单元直流客服设备提供电 力
贯穿形式 直流供电单元内 贯穿 全列贯穿
直流供电单元内 贯穿
直接负载设备 辅助空气压缩机
中央装置、终端 装置、牵引制动 控制系统等 室内灯、空调控 制、影视系统等
二、关键部件及线号
部件名称：制动手柄 （BV手柄）
部件位置：司机室操作台
踏面清扫用 电磁阀
連結器セン?箱
控制回路
接线箱
セン受
２和６号车车下悬挂设备概况
二、 CRH2配电系统
一、 车内配电盘与配线电路
（一）车内配线电路
1、关于线号的分配方案 。 线号格式： １＿ ２＿３＿ ４＿ Ａ＿ １
千位 百位 十位 个位 英文 附加数字 千位、百位数字用于区别电源系统、信号种类。
0（零）的时候，可以省略。 十位、个位数字作为回转序号分配。
CRH2型动车组蓄电池
一、蓄电池的基本参数
CRH2A （统） /CRH380A（统）动车组采用碱性蓄电池，蓄电池额定容量
为100Ah（6组）；2、7车各装有一组，3、5车各装有两组。
二、蓄电池的要求
CRH380A统型动车组应急用电设备包含：应急照明、列车无线装置、广播装置、尾灯及应急通风等。
CRH380A统动车组蓄电池在停电时，具备能够使辅助设备工作30分钟以上大风容量。
CRH2型动车组辅助系统概述
CRH2型动车组辅助系统概述动车组的辅助供电系统采用母线供电方式，为列车辅助设备如冷却通风机、空调装置、照明、网络控制系统、制动装置、旅客信息、列车无线等设备提供电源。
动车组的M2-2，M2-6号车均安装有牵引变压器MTr(MainTransformer)。
正常情l况下，M2-2，M2-6车的牵引变压器的辅助绕组(3次绕组)分别独立向前4辆和后4辆车厢提供单相AC400V/50Hz电源。
如果一台牵引变压器出现故障时，可采用故障供电方式，由另一台牵引变压器向整列车供电，这种供电方式称为扩展供电。
动车组的Tlc-1，T2c-8号车均安装有辅助电源装置。
正常情况下，Tlc-1、T2c-8号车的辅助电源装置分别独立向前4辆和后4辆车厢提供三相AC400V/50Hz电源。
如果一台辅助电源装置出现故障，另一台辅助电源装置可通过扩展供电向整列车供电。
动车组设有3组容量为100A·h的蓄电池组，容量充足，可供紧急时使用。
动车组可以通过外部电源插座从车下提供单相AC400V/50Hz电源。
8.1.1系统组成辅助供电系统由牵引变压器辅助绕组、辅助电源装置、蓄电池、辅助及控制用电设备、地面电源等几部分组成。
辅助电源装置由辅助电源箱(Auxiliary PowerUnit，简称APU)和辅助整流器箱(Auxiliary Rectifier简称ARf)两部分组成。
其中辅助及控制用电设备包括各种交流及直流用电设备。
动车组的M2-2，M2-6号车分别安装有一台牵引变压器MTr。
Tlc-1，T2c-8号车分别安装有一组辅助电源装置。
2，4，6号车分别安装有一组蓄电池组。
M2-2，M2-6号车车体侧面分别安装一个外部电源插座；所有车厢上安装有各种辅助及控制用电设备。
辅助供电系统的原理框图见图8.1(见文末插页)。
牵引变压器的辅助绕组输出单相AC400V/50Hz电源，可以直接给司机室空调、客室空调、换气装置、辅助电源装置提供电源。
动车组辅助电气系统及设备 概述
辅助变流器：将 直流电转换为交 流电为辅助设备 提供电源
辅助电源：为辅 助设备提供稳定 的电源
辅助控制单元： 控制辅助设备的 运行状态
辅助设备：包括 空调、照明、广 播、信息系统等 设备
辅助电气系统是动车组的 重要组成部分负责提供电 力和信号控制
辅助电气系统包括电源系 统、控制系统、信号系统 等
电充电器为蓄电池充电
特点：高效、稳定、安全、 环保
功能：提供动车组内部照明
类型：LED照明、荧光灯照明 等
特点：节能、环保、长寿命
安装位置：车厢内部、驾驶室 等
添加标题
功能：调节车厢内的温度、湿度和空气质量
添加标题
组成：包括压缩机、冷凝器、蒸发器、风扇等
添加标题
工作原理：通过压缩机将制冷剂压缩成液态然后通过冷凝器将液态制冷剂冷却成气态最后 通过蒸发器将气态制冷剂蒸发成液态从而吸收车厢内的热量达到降温的目的
电源系统负责提供电力包 括蓄电池、发电机等
控制系统负责控制动车组 的运行状态包括速度、方 向等
信号系统负责传递信号包 括通信、报警等
辅助电气系统通过与主电 气系统的配合实现动车组 的正常运行和故障处理
组成：包括蓄电池、逆变器、 充电器等
作用：为动车组提供稳定的 电源
工作原理：蓄电池储存电能 逆变器将直流电转换为交流
添加标题
特点：高效、节能、环保、舒适
功能：提供新鲜空气调节车内 温度和湿度
组成：包括通风机、风道、风 口等
工作原理：通过通风机将新鲜 空气吸入车内通过风道和风口 将空气输送到各个车厢
特点：高效、节能、低噪音、 易于维护
定期检查：检查电气设备是否正常工作是否有损坏或故障 清洁保养：定期清洁电气设备保持设备清洁防止灰尘和污垢影响设备性能 润滑保养：定期对电气设备进行润滑保持设备运转顺畅 更换配件：定期检查和更换电气设备的配件确保设备性能稳定
动车组辅助电气系统及设备--概述
第一章 概述
CRH1动车组辅助供电系统设备与容量
CRH1设计人员计算了8种不同工况下的供电系统容量。 1．正常运行
第一章 概述
负载的功率因数是针对交流电路而言的， 其大小由负载的视在功率（apparent power）除需要功率得到。
视在功率等于负载的电压与电流的乘积， 单位一般用kVA表示。
供、配电系统中没有被利用的电能用无功 功率（reactive power）表示。
在决定供电系统的总容量时，最保守的方 式是把所有负载的需要功率之和作为系统 容量，但是这样将供电系统成本很高。因 此要考虑负载的功率利用系数
第一章 概述
CRH1动车组辅助供电系统设备与容量
在每一个Mc和M车上设有一个辅助逆变器和滤波装置。辅助逆变 器输出通过隔离变压器和接触器同三相列车供电母线相连接。辅助 供电系统的故障状态和冗余措施的控制可以通过列车控制网络系统 （TCMS）进行监视和控制。
列车过分相的短暂过程中，辅助系统可不断电维持正常运行。辅 助系统各负载也可以从外部三相电源输入获取。外接供电时采用 3×380v, 50Hz地面电源。
这种情况下的冬季和夏季的用电需要功率、视在功率和无功功 率列于下表。
冬季负荷
夏季负荷
需要功率 视在功率 无功功率 需要功率 视在功率 无功功率
103kW
109kVA
36kVAr
50 kW
62 kVA 35 kVAr
第一章 概述
8种不同工况下的供电系统容量
动车组辅助电气系统及设备--概述共62页文档
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
1
0
、
倚
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
动车组辅助电气系统及设备--概述
6
、
露
凝无ຫໍສະໝຸດ 游氛，天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后
名
，
于
我
若
浮
烟
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9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
动车组的辅助供电系统
五、 其他需要说明的问题 由于某些技术发展不完善和条件的限制等原因， 文章可能 对某些观点的阐述不准确，也可能因为本人水平的原因，对某 些观点的阐述可能有错误。望给予批评指正。
开题报告
随着高速铁路技术在我国的迅速发展,动车组技术的消化 吸收是我国铁路建设急需要解决的问题。 而动车的辅助供电系 统作为其重要组成部分,除了像传统机车那样担负牵引电机的 辅助作用,还担负起了车内乘客安全和乘坐环境维持系统的用 电,其作用更加重要。现代动车组辅助供电系统是列车运行不 可缺少的部分，维护着列车辅助供电起着第二电源的作用，动 车组的辅助供电系统采用干线供电方式,电源贯穿全列车.目 前，我国铁路运营的动车组为“和谐号”各型高速动车组，其 中，CRH3 型动车组速度达到 350 km/h，为旅客提供了快捷、 舒适的旅行环境。 为了保证动车组能够长时间的正常运行，列车需要稳定、 高效的辅助系统为众多辅助设备提供电源， 这些设备包括空气 压缩机、冷却通风机、油泵／水泵电机、空气调节系统、采暖、 照明、 旅客信息系统等。 辅助供电系统的优劣， 能否正常运行， 不仅仅关系到旅客乘坐的舒适性， 更直接关系到动车组是否能 正常行驶。
3.3 CRH2 紧急停电时蓄电池的运用........................................ 32 3.4 动车蓄电池---维护........................................................... 33 第 4 章：辅助电源装置(APU)的介绍.............................................34 4.1:辅助电源装置(APU)概述:................................................. 34 4.2：牵引变压器辅助供电绕组：........................................... 34 4.3：辅助电源装置(APU)的技术指标：................................. 36 4.4：辅助电源装置(APU)的工作原理:................................... 38 4.5:辅助电源装置(APU)的动作说明:..................................... 39 4.6：DC100V 系统工作原理：.................................................. 42 参考文献...................................................................... 错误！未定义书签。
1.动车组辅助电气系统概述《动车组辅助电气系统》教学课件
（1）受电弓Pan布置在2车、7车； （2）牵引变压器布置在2车、7车； （3）牵引变流器TRC布置在1车、3车、6车、8车； （4）单辅助变流器ACU布置在2车、7车；双辅助变流器D-ACU布置在4车、5车； （5）充电机BC布置在4车、5车；蓄电池布置在4车、5车。
§1.2 动车组电气设备
五、CRH5型动车组电气设备及布置 CRH5A型 1.电气设备及布置 5动3拖，2个供电单元
§1.2 动车组电气设备
一、动车组型号 CR400系列 复兴号 CR400AF，CR400BF 400：最高速度 A：四方股份制造；B：长客制造 F：动力分散式电力机车 J：动力集中式电力机车 N：动力集中式内燃机车
§1.2 动车组电气设备
二、CRH1型动车组电气设备及布置 CRH1A型 1.电气设备及布置 5动3拖，3个供电单元
§1.1 动车组辅助电气系统概述
二、本课程的学习内容 1.前言内容 电工技术：电路分析、交直流电动机 电子技术：器件、整流电路、逆变电路 动车组基本知识
§1.1 动车组辅助电气系统概述
二、本课程的学习内容 2.主要内容 基本电路组成：电源端、中间环节、负载 电路的作用：①实现电能的传输和转换 ②传递和处理信号
§1.1 动车组辅助电气系统概述
二、本课程的学习内容 2.主要内容 (3) 负载 a.给水系统 b.排水及排污系统 c.电茶炉及温水器 d.开关门控制 e.其他辅助电气设备（照明、烟火报警）
§1.2 动车组电气设备
一、动车组型号 CRHXZ-X000 CRH：中国铁路高速动车组 X：技术序列代码 1——四方庞巴迪 2——四方股份 3——唐客 5——长客 6——四方股份设计，南京浦镇车辆有限公司 000：制造序列代码
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第一章 概述
第一节 辅助供电系统组成
一、辅助供电系统组成与分类
动车组辅助供电系统是指除为牵引动力系统之外的所有需要用电 的负载设备提供电能的系统，包括辅助供电系统和蓄电池系统。
辅助供电系统的负载设备包括：牵引电机风机，冷却塔风机，主 变流器冷却用水泵(或油泵)及风机，辅助变流器冷却风机，主变压 器油泵，空气压缩机，充电机及其风机，空调机及各种电动阀门， 车厢照明及各种服务性电气设备。
根据铁道部指示：
BSP动车组（庞巴迪动车组）——CRH1 四方/川崎动车组 ——CRH2 长春/阿尔斯通动车组 ——CRH5 CRH：China Railway High-speed
第一章 概述
第一章 概述
第一节 辅助电气系统组成 一、辅助电气系统组成与分类 二、辅助电气系统设备与容量
第二节 电气设备 一、 CRH2动车组电气设备的布置与分类 二、 CRH1动车组电气设备的布置与分类 三、 CRH5动车组电气设备的布置与分类 四、电气系统试验
CRH2辅助供电系统与用电设备组成的方框图p2
第一章 概述
❖CRH5动车组辅助供电系统组成与工作原理
二分之一部分辅助供电系统与用电设备组成的方框图 p4
列车配备3台辅助逆变器，每辆IM车有一台，TTP拖车有一台。 在正常工作下，380V_三相交流电线连接同一牵引单元的所有3辆 车，TTP和TTPB车之间为隔离状态。 如果IM车的辅助逆变器出现故障，则故障逆变器将由TTP车的一 台逆变器代替（通常处在备用状态，因此实现完全的冗余）。
9
1. 受电弓 2. 接地开关 3. 主电路断路器 4. 电压测量变压器 5. 电涌放电器 6. 电流互感器 7. 线路滤波器 8. 主变压器 9. 主变流器 10. 电动机变流器 11. 辅助变流器 12. 滤波/变压器 13. 切换触点 14. 外部三相电源 15. 牵引电机 16. 受电弓切断开关 20. 电池充电器 21.电池开关 22.电池 23.电池触点
第一章 概述
❖CRH2动车组辅助供电系统组成
8 辆车编组
T1c
M2
M1
(1)
(2)
(3)
T2
T1k
M2
M1s
T2c
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
T1c, T2c --- Driving Trailer Coach M1, M2（2辆）, M1s --- Motor Coach T1k, T2 --- Trailer Coach
第一章 概述
CRH2动车组采用4节车为一个单元的型式 每个单元动车组设置一套辅助电源装置，为包括其本身 的4辆车的空调控制系统、换气装置、鼓风机、照明、控 制、广播、列车无线等设备提供电源； 在M2号车上设有蓄电池箱。 由图可见，电源分为6类: AC400v单相、 AC400v三相 、AC220v±10%单相、 AC100v± 10%单相、 AC100v单相、DC100v
三相电经过电池充电器20整流后给蓄电池22充电并通过电池 触点23给直流母线供电。当受电弓没有从接触网上取电时， 一方面蓄电池22通过电池开关21提供直流电；另一方面，可 以通过外部三相电源插座14和切换触点13提供交流电。
每一个基本单元车组设置两个充电器和两组蓄电池。两个充 电器和两组蓄电池应同蓄电池母线相连。充电器和蓄电池设置 于动力车（Mc和M）内。
（供暖和通风）。 ➢ 3个蓄电池充电器为低压主荷载馈线提供的110V直流电源（例
如110/24V直流变换器、照明、遥控装置、牵引和辅助转换器 的所有指挥和控制部件） 。
第一章 概述
二、 辅助电气系统设备与容量
在决定供电系统的总容量时，必须考虑电气负载的需 要功率、功率因数、效率等因素。
一般的电气设备如电动机，在其产品目录和说明书上 都标有它的额定功率和效率。
动车组辅助电气系统及设备
课程结构与学时分配
第一章 概述
1学时
第二章 动车组配电系统 3学时
第三章 辅助供电系统 4学时
第四章 蓄电池与充电机 2学时
第五章 照明系统
2学时
第六章 火灾探测系统 1学时
第七章 动车其它电器 1学时
第八章 车内其它电气设备 2学时
动车组辅助电气系统及设备
关于引进动车组名称的代号
供、配电系统中没有被利用的电能用无功 功率（reactive power）表示。
在决定供电系统的总容量时，最保守的方 式是把所有负载的需要功率之和作为系统 容量，但是这样将供电系统成本很高。因 此要考虑负载的功率利用系数
第一章 概述
在某一段时间内，一组同时工作的负载，其平均 需要功率与系统为该负载提供的总安装功率之比 称为负载的功率利用系数
该额定功率是指电动机在正常工作状态下，本身轴上 所具有的有效机械功率。
因此，电动机的需要功率（real power）等于效率除 有效机械功率，单位一般用kW表示。
第一章 概述
负载的功率因数是针对交流电路而言的， 其大小由负载的视在功率（apparent power）除需要功率得到。
视在功率等于负载的电压与电流的乘积， 单位一般用kVA表示。辅助变流器1 充电机主变器牵引电机中压负载
供暖负载 低压负载
第一章 概述
❖CRH5动车组辅助供电系统组成与工作原理
电路图中供电系统有6根不同的馈线：
➢ 25kV和2.3kV的高压线 ➢ 1500V交流电线，用于全车的电源传输。 ➢ 辅助逆变器为中压主负载馈线提供的380V三相50Hz交流电
（例如主变压器、冷凝器电机风扇、空气压缩机电机等）； ➢ 1500/230V交流供暖变压器（每车一台）提供的230V交流电
辅助系统还须为列车控制系统提供不间断安全电源。
第一章 概述
❖CRH1动车组辅助供电系统组成与工作原理 CRH1动车组辅助供电系统与用电设备组成的方框图P5
牵引变流器9输出的电能一部分给牵引电机15，另一部分通 过辅助变流器11、滤波变压器（辅助逆变器）12转换成三相 3×380 V, 50 Hz交流电，
动车组辅助电气系统及设备
动车组运用检修培训讲义之九
动车组辅助电气系统及设备
动车组辅助电气系统及设备
主要内容：
介绍国内引进动车组的辅助电气系统及设备， 如配电系统、辅助供电系统、蓄电池与充电机、照 明系统、火灾探测系统 、动车组常用电器及电气 设备的工作原理、运用方式、维修方法及标准、故 障诊断与排除技术。