隧道紧急停车带专项施工方案
紧急停车带施工方案
紧急停车带施工方案1. 引言紧急停车带是指为应对紧急情况，提供临时停车和应急通行的道路设施。
根据道路交通管理需要，制定有效的紧急停车带施工方案是确保道路交通安全与畅通的重要措施。
本文将介绍紧急停车带施工方案的制定过程和关键要点。
2. 研究背景随着交通流量的不断增加和城市道路的持续扩建，紧急情况下的停车带需求逐渐凸显。
紧急停车带施工方案的制定，可以提供紧急情况下车辆停放和迅速通行的有效方法，保障交通安全和交通畅通。
3. 施工方案制定过程紧急停车带施工方案的制定需要考虑多种因素，包括施工区域、交通管控、施工时间等。
以下是制定方案的主要步骤：3.1. 方案规划首先，需要明确施工的紧急停车带位置和范围。
通过现场勘察和实地调研，确定施工区域的具体位置和周边交通条件。
同时，根据道路特点和交通流量，制定停车带的尺寸和数量。
3.2. 交通管控为确保施工过程中交通的安全与畅通，需要对周边交通进行管控。
通过设置交通标志、警示标识和临时交通管制措施，引导车辆安全通行，并提前告知车辆驾驶人员施工区域的情况。
3.3. 施工阶段划分根据施工的不同阶段，制定相应的措施和工序，确保施工的有序进行。
主要施工阶段包括：准备阶段（清理现场、标线等）、施工阶段（建造停车带）、完工阶段（检查并结束施工）。
3.4. 安全措施在施工过程中，安全措施是不可或缺的一环。
必须加强对施工人员的安全教育和培训，提供个人防护装备，并严格遵守施工现场的安全规定。
4. 施工方案关键要点制定紧急停车带施工方案时需要注意以下关键要点：4.1. 交通安全在施工过程中，要充分保障交通的安全。
通过合理的交通管控，确保车辆和行人的安全，避免交通事故的发生。
4.2. 施工时间安排施工时间的安排要尽量避开高峰期，减少对交通流量造成的影响。
同时，需要根据项目工期和施工进度进行合理安排，保证施工的高效进行。
4.3. 施工质量控制对于紧急停车带的施工，要严格控制施工质量。
确保施工材料符合相关标准和规定，施工工艺符合要求，以提高紧急停车带的使用寿命和安全性。
隧道紧急停车带专项施工方案
隧道紧急停车带专项施工方案本文档描述了隧道紧急停车带专项施工方案的目标、范围、材料和施工步骤。
该方案的目的是确保隧道紧急停车带的安全和有效使用。
1. 目标和范围该专项施工方案的目标是在隧道中建造紧急停车带，以增强隧道用户的安全性。
主要包括以下范围：•确定紧急停车带的位置和尺寸•选择合适的材料和设备•进行施工前的准备工作•实施施工过程•进行质量控制和安全检查2. 材料和设备在隧道紧急停车带的施工中，需要使用以下材料和设备：•沥青：用于铺设停车带的路面，确保其平整耐用。
•道路标线：用于标示紧急停车带的位置。
•环氧地坪漆：用于停车带的涂装，提供额外的保护层。
•建筑工具：如挖掘机、压路机、刨路机等，用于进行施工作业。
•安全设备：如交通锥、栏杆、警示标志等，确保施工过程中的安全。
3. 施工步骤3.1 施工前的准备工作在施工开始之前，需要进行以下准备工作：1.进行现场勘察和测量，确定紧急停车带的准确位置和尺寸。
2.清理施工区域，移走障碍物和垃圾。
3.确保施工现场安全。
设置警示标志和交通锥，确保施工区域的安全通行。
3.2 施工过程以下是隧道紧急停车带施工的步骤：1.准备路面：清理路面，确保路面干净和平整，以便于后续的施工工作。
2.铺设沥青：使用挖掘机和刨路机清理路面，并使用压路机压实路基。
然后，铺设沥青，确保路面平整和均匀。
3.施工标线：在停车带上标示出边界线和箭头，以引导车辆正确使用紧急停车带。
4.涂装地坪漆：在停车带上涂装环氧地坪漆，提供额外的保护层，并增强停车带的耐用性。
5.安装安全设备：安装交通锥、栏杆和警示标志，确保施工区域的安全通行。
3.3 质量控制和安全检查在施工过程中，需要进行质量控制和安全检查。
以下是相关措施：•检查沥青路面的平整度和均匀度，确保驾驶安全。
•检查标线的清晰度和标示是否准确。
•检查环氧地坪漆的涂装质量和附着力。
•定期进行施工现场巡检，确保安全设备的完好性和可用性。
4. 总结通过本文档，我们了解了隧道紧急停车带专项施工方案的目标、范围、材料和施工步骤。
紧急停车带施工方案
施工方案及主要工艺报审表施工单位：中铁十一局集团第五工程有限公司合同号：SHTJ-8监理单位:湖北省公路水运工程咨询监理公司编号:ZK-008B 08- [| 口口-] [1致(监理工程师)： ________________现报上回龙隧道紧急停车带施工方案工程(桩号YK31+570〜YK31+530/ZK31+574〜ZK31+534)的施工方案及主要工艺，详细详见说明和图表，请予审查和批准。
附件：施工方案及主要工艺说明和图表。
施工单位签字：日期专业监理工程师审查意见:专业监理监理工程师：日期驻地办监理工程师审查意见:监理工程师:隧道紧急停车带施工方案一、编制依据1、十白高速公路SHTJ-8合同段合同书的规定和《十白高速公路SHTJ-8 合同段两阶段施工图设计》及相关文件。
2、现场勘察资料情况。
3、高速公路施工技术规范及与之相关的标准和规程。
4、交通部、湖北省交通厅下发的有关公路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
5、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事公路隧道建设所积累的丰富的施工经验。
二、编制原则1、首先满足业主及合同要求。
2、本施工方案是在确保质量、争创优质、立足信誉、保证工期的前提下编制的。
3、根据我公司在一些地区的公路隧道施工中所积累的丰富的施工经验编写。
4、尽量使用现行施工的新技术、新工艺、新材料、新设备，从而达到提高工程质量，加快工程进度，降低工程成本的目的。
做到优质、高效、按期完成工程任务。
5、在编制时严格按照IS09000系列国际标准管理模式执行，确保工程质量。
6、严格按照现场情况并结合合同文件编制本施工方案。
三、编制范围十白高速公路SHTJ-8合同段回龙隧道紧急停车带开挖、初支、衬砌工程。
四、组织机构及人员安排回龙隧道施工由项目部统一协调指挥，由隧道一队具体施工。
组织机构设置详见“组织机构框图”。
五、施工要求1、紧急停车带工程地质情况：回龙隧道为分离式隧道，左幅ZK31+574- ZK31+534段及右幅YK31+570-YK31+530段为紧急停车带，长度为40米，围岩为中〜微风化片岩，岩体裂隙不发育，围岩较完整，无地表水洞室基本干燥，设计级别为皿级。
某公路隧道紧急停车带段施工方案
某公路隧道紧急停车带段施工方案某公路隧道车行横通道处主洞均增设紧急停车带，且隧道紧急停车带断面大，每处长度达到50m，为了确保紧急停车带施工不影响总体施工进度、保证施工安全及质量和提高经济效益，针对性地提出切实可行的施工技术和措施。
1.总体方案通过精心设计比选，决定采用在紧急停车带先按照正常段开挖通过，待通过完成后，并与掌子面施工互不干扰的时候，再对加宽部位进行扩挖和支护，最后拆除临时支护。
2.开挖及支护⑴正常段开挖及临时支护紧急停车带跨度大，正常段的开挖断面大小选择十分关键。
综合考虑施工的可操作性和后续工序的干扰因素，正常段开挖断面按设计图纸进行开挖及支护，加宽段采用临时支护进行开挖及支护。
具体开挖步骤见下图所示。
紧急停车带正常段开挖步骤正常段开挖爆破设计和爆破作业过程中应采取的技术措施、钻爆作业、测量、超欠挖控制等与普通段的开挖方法一样。
紧急停车带采用人工手持风钻开挖，侧翻装载机装碴，出碴车运输，挖掘机找顶。
通过紧急停车带时严格控制开挖循环进尺，控制在1~2m以内，遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤测量”的施工原则，尽量减少对围岩的扰动，充分发挥围岩的自承能力，开挖后及时施作初期支护，以确保施工安全。
开挖完成后立即初喷，然后进行钢拱架、钢筋网、锚杆施作，最后复喷设计厚度。
紧急停车带通过段超前支护与钢拱架立面见下图。
针对开挖断面大、地质条件不好，加强临时支护的施作。
临时支护部分的支护参数与对应紧急停车段支护参数一样。
紧急停车带钢拱架与超前支护⑵过渡段开挖及支护待通过完成以后，再对加宽带进行扩挖。
扩挖关键是开口，紧急停车带过渡段为15m，这段施工必须严格控制装药量，因紧急停车带开口不能一次成型，需进行反开挖，紧急停车带开口施工图见下图。
紧急停车带开口施工图开挖顺序是先进行Ⅰ部开挖，并进行临时锚喷支护。
待Ⅰ部开挖到位以后，再进行Ⅱ部反开挖，开挖后初喷5cm砼，立钢拱架、挂钢筋网，施作系统及锁脚锚杆，最后复喷至设计厚度。
紧急停车带施工方案
紧急停车带施工方案紧急停车带施工方案一、施工目标：建设一条符合交通规则、安全可靠、便利行人出行的紧急停车带。
二、施工内容：1. 清理施工区域：首先，清理施工区域内的杂物和障碍物，确保施工区域的通行畅顺。
2. 划定停车带范围：根据道路宽度和交通流量，划定出紧急停车带的范围，并进行标识，包括黄色斜纹标线和明显的标志牌。
3. 绘制施工图纸：根据施工现场的实际情况，制定详细的施工图纸，并进行施工方案的排布和计划。
4. 施工人员培训：对参与施工的工作人员进行培训，使其了解施工过程和安全要求，提高施工效率和安全知识。
5. 设立警示标志：在施工现场的周围，设置警示标志，提醒驾驶员注意施工区域，减速慢行，确保施工人员的安全。
6. 建设紧急停车带：根据设计图纸，进行紧急停车带的建设。
首先，进行地面的平整处理，并进行必要的改造，如新铺设柏油路面或修补路面坑洼。
然后，在紧急停车带范围内设置路缘石，以便区分停车带和正常车道。
最后，对紧急停车带进行必要的标注，如斜纹标线和标志牌。
三、施工进度安排：1. 第一天：清理施工区域，设立警示标志。
2. 第二天：制作施工图纸，培训施工人员。
3. 第三天：开始建设紧急停车带，进行地面平整处理。
4. 第四天：进行紧急停车带的改造，如新铺设柏油路面或修补路面坑洼。
5. 第五天：设置路缘石，并进行标注。
四、施工人员要求：1. 具备一定的交通安全知识和技能，能够熟练操作工程设备和工具。
2. 具备高度的责任心和团队合作精神，能够有效组织施工过程。
3. 具备丰富的施工经验，能够处理施工过程中出现的问题和困难。
五、施工安全措施：1. 施工期间，设置明显的警示标志，提醒驾驶员注意减速慢行。
2. 施工人员必须配戴符合标准的安全帽和其他个人防护装备。
3. 施工现场设置专人负责安全管理，并对施工人员进行安全教育和培训。
4. 严禁违反交通规则和施工安全规定，出现违规行为将进行相应处理。
六、施工质量评估：1. 施工完成后，进行施工质量评估，包括路面平整度和标识的明显程度。
紧急停车带施工方案
五盂高速公路五台至盂县段佛岭隧道工程IV3级围岩紧急停车带（加宽段）施工方案编制人：审核人：审批人：中国建筑五盂高速公路L J4标项目经理部2012年4月一编制依据1、山西省交通规划勘察设计院提供的“五台至盂县高速公路《两阶段施工图设计》第五册《隧道》(第一分册)”；2、国家及部门现行的施工规范、技术规范；3、本工程施工及管理特点、主体工程布置特点；4、现场实地考察资料；5、管理公司下发有关文件规定。
二工程概况佛岭隧道全长8.8KM,是分离式特长隧道, 设计速度：80Km/h，是整个项目的控制性工程,其中线路左洞长度为8803m，右洞为8805m。
该隧道的进出口均位于平曲线内，左洞进口桩号ZK12+570,出口桩号ZK21+373。
右洞进口桩号YK12+555；出口桩号YK21+360，隧道进口洞门采用削竹式;出口洞门采用端墙式。
佛岭隧道LJ4合同段：右线K12+555～K17·+000，全长4445m；左线Z4K12+570～Z4K17+000，全长4430m。
设计净空(宽×高)为：10.25m×5.0m；紧急停车带设计净空(宽×高)为：13.75m×5.0m。
左右线洞门长均为10m，明洞长左线5m，右线长6m。
佛岭隧道LJ4合同段有人行横通道16处，车行横通道和紧急紧急停车带各5处，紧急停车带分布见下表：表1 各紧急停车带分布表本次施工方案为IV3围岩紧急停车带施工方案，总长为40m，其中正常段20.7m，加强段19.3m，正常段开挖高度为11.12m，开挖宽度为15.11m，加强段开挖高度11.16m，开挖宽度15.15m，左洞加宽段开始桩号为ZK13+448.3,4.3m后进入加强段，右洞加宽段开始桩号为YK13+430,16.3m后进入加强段，其具体断面形式分别如图1和图2所示，与车行通道交叉口平面布置如图3。
图1 紧急停车带正常段断面形式3图2 紧急停车带加强段断面形式图3 紧急停车带与车行横通道交叉口平面布置图三施工方案及施工方法隧道紧急停车带施工采用新奥法。
隧道紧急停车带施工方案
隧道紧急停车带施工方案隧道紧急停车带的施工方案主要包括施工前的准备工作、施工过程的安全措施和施工后的验收工作。
施工前的准备工作：1. 制定详细的施工方案，包括工程量、工期、施工队伍和设备等。
2. 成立施工指挥部，明确各岗位职责，并制定紧急情况下的应急预案和操作规程。
3. 清理并固定隧道内的垃圾和杂物，确保施工区域的干净整洁。
4. 检查隧道内的照明和通风设备，确保运行正常。
5. 准备必要的工具、材料和设备，包括道路标志牌、反光锥桶、警示灯等。
施工过程的安全措施：1. 在施工区域设置明显的警示标志，禁止非施工人员进入，确保施工区域的安全。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋和防护服等个人防护装备，并遵守相关施工规范和操作规程。
3. 施工过程中，要保持通风设备的正常运行，确保空气流通，并避免有害气体积聚。
4. 确保施工过程中的道路交通安全。
在紧急停车带入口设置交通标志和警示灯，指示驾驶员注意减速和绕行。
5. 隧道入口和出口要设置警示标志，并配备警示灯，提醒驾驶员注意行驶安全。
施工后的验收工作：1. 完成施工后，隧道紧急停车带应满足相关标准和规范的要求。
包括停车带的宽度、标线的清晰度和亮度、防护设施的完好程度等。
2. 对施工过程中产生的废料和杂物进行清理和处理，确保施工区域的整洁。
3. 进行安全验收，确保紧急停车带的安全性能达到预期目标。
4. 编制施工总结报告，总结施工过程中的经验教训，为今后类似工程提供借鉴。
综上所述，隧道紧急停车带的施工方案包括施工前的准备工作、施工过程的安全措施和施工后的验收工作。
通过科学合理的施工方案和严格的安全措施，有效保障了施工过程中的安全性，并确保了紧急停车带的功能和性能的满足要求。
隧道紧急停车带专项施工方案修订稿
隧道紧急停车带专项施工方案修订稿一、方案背景和目的：随着城市交通的快速发展，隧道的数量和长度不断增加。
为了确保隧道的安全运营和紧急疏散的能力，隧道紧急停车带的建设被提上日程。
为了进一步完善隧道紧急停车带的功能和效果，现对隧道紧急停车带专项施工方案进行修订。
二、方案修订内容：1.建设标准：根据国家相关规定，隧道紧急停车带的宽度应不小于4米，有助于方便车辆迅速停放和紧急疏散人员的救援工作。
2.施工原则：施工期间应严格按照相关规定进行施工，保证隧道正常通行和施工安全，尽量减少对交通的影响。
3.施工时间：选择夜间非高峰时段进行施工，减少对交通的影响。
4.施工步骤：a.提前规划施工作业区域，并设立施工警示标志，提醒过往车辆注意施工区域。
b.严格遵守安全操作规程，施工现场必须有专人进行指挥，并配备应急救援人员。
c.在施工过程中，应尽量采用无噪音、无振动的施工方法，以减少对隧道周边居民的影响。
d.施工完成后，必须进行仔细的巡检，确保隧道紧急停车带的施工质量符合相关规定。
5.安全措施：a.施工人员必须配备个人防护装备，包括安全帽、工作服、手套等，确保施工人员的生命安全。
b.施工现场应设置临时围挡，保证施工现场的安全，防止施工过程中的材料和设备对交通造成伤害。
c.施工现场要设置适当的照明设备，确保施工现场的可见性，减少安全事故的发生。
三、方案实施程序和责任划分：1.施工单位负责方案的具体实施，包括施工现场的准备工作、施工过程的监管、施工质量的验收等。
2.相关交通部门负责施工的监督和管理，确保施工期间隧道的正常通行。
3.市政府负责制定相应的政策和规定，指导施工单位进行隧道紧急停车带的施工。
四、方案风险评估和应急预案：1.风险评估：根据隧道紧急停车带的施工特点和施工现场的具体情况，对施工过程中可能出现的风险进行评估，并制定相应的预防措施。
2.应急预案：针对施工过程中可能出现的事故风险，制定相应的应急预案，明确应急救援措施和责任划分，确保人员和财产的安全。
隧道紧急停车带专项施工方案
目录一、编制依据与原则 01.1 编制依据 01.2 编制原则 0二、工程概况 (1)2.1 工程概述 (1)2.2 主要技术指标 (1)2.3 地形、地貌 (2)2.4 气象、水文 (2)2.5 地质情况 (3)2.6 紧急停车带地质描述 (3)2.7 施工准备工作 (5)2.8 隧道结构设计 (7)2.9 施工计划 (7)三、施工工艺流程及工艺要点 (8)3.1 施工工艺 (8)3.2 施工注意事项 (26)3.3 监控量测 (26)3.4 通风照明设施 (31)3.5 质量控制标准 (32)四、质量保证体系与措施 (36)4.1 质量方针、目标及创优规划 (36)4.2 质量保证体系 (37)4.3 质量保证措施 (42)五、安全保证体系与措施 (43)5.1 安全保证体系 (43)5.2 隧道施工安全措施 (47)5.3 技术保证措施 (56)5.4 危险因素分析及对策措施 (63)5.5 应急预案 (68)六、环境保护与水土保持措施 (68)6.1 环境保护措施 (68)6.2 噪声、光污染控制 (69)6.3 大气环境保护 (69)6.4 固体废弃物处理 (70)6.5 生态环境保护 (70)6.6 污水处理 (70)6.7 便道施工 (70)七、重庆市强制性要求 (71)7.1 重庆市公路工程质量控制强制性要求（隧道工程专用） (71)7.2 重庆市公路水运工程安全强制性要求（隧道施工作业要求） (71)缙云山隧道（进口端）紧急停车带专项施工方案一、编制依据与原则1.1 编制依据本方案在符合我国国家相关法律、法规、条例，重庆市相关规定的基础上，主要以下列文件和资料为依据进行编制：（1）《重庆九龙坡至永川高速公路两阶段施工设计图》及相关文件；（2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；（3）《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB 50086-2015）；（4）《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009）；（5）《建设工程安全管理条例》；（6）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；（7）《爆破安全规程》GB6722-2011；（8）《爆破工程专项施工安全方案》；（9）《公路水运工程安全生产监督管理办法》；（10）《重庆市公路工程质量控制强制性要求》（渝交委〔2015〕79号）；（11）《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》（渝交委〔2015〕81号）；（12）《重庆市高速公路施工标准化指南》；（13）我部《实施性施工组织设计》；（14）我部对本项目现场和周围环境调查掌握的有关资料。
姜路岭隧道紧急停车带专项施工方案-14页文档资料
一、工程概况姜路岭隧道位于高海拔多年冻土区，左线全长2925m，右线全长2845m。
其中左线紧急停车带共设置3处，右线共设置3处，每处长度40m，均位于IV级围岩段。
紧急停车带按照新奥法原理设计，位置布置在地质条件良好的路段，间距约750m一道，布置在行车方向右侧。
二、施工方案1、施工准备a、根据设计图纸做好施工测量、放样工作，放出人行横洞中线、边墙及封闭门位置和标高。
用以控制人行横洞边墙位置,底面、起拱线及拱顶高度。
b、按照人行横洞内轮廓进行拱架加工，参照隧道初期支护拱架加工方式，采用I16工字钢弯制而成，拱脚与带螺栓孔的连接钢板焊接牢固，与两侧边墙立柱处经螺栓拼接后形成一榀拱架，半圆形拱架加工榀数根据现场一次浇筑长度确定，每1米立一榀，封闭门段单独加工两榀门式框架。
c、施工机具准备，包括自动双缝热熔焊接机、手动电热熔接器、电焊机、拌和站、混凝土运输车、输送泵、振动棒等。
2、施工方案横洞衬砌采用组合钢模板按照先底板、再边墙、后拱部的顺序组织施工。
砼由洞外自动计量拌合站生产，砼输送车运输砼，混凝土输送泵泵送砼入模，插入式振捣器振捣。
三、施工方法1、洞身开挖a、人行横洞洞身开挖采用全断面法开挖。
b、施工过程中应加强监控量测，根据量测信息指导隧道施工，若发现围岩级别有与设计不符，应立即调整施工方案。
施工中的注意事项（1）、坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。
（2）、将超前地质预报与监控量测紧密结合，随时掌握围岩动态，以便指导施工工艺，为支护参数的调整提拱依据。
（3）、严格控制炮眼深度及装药量，严格控制超欠挖，以便达到开挖轮廓圆顺，开挖面平整。
（4）、隧道初期支护严格按照设计要求进行，并紧跟开挖，及早封闭成环，喷射混凝土采用湿喷工艺。
（5）、应随时注意开挖过程中初期支护结构的稳定性，必要时加强初期支护参数，以策安全。
2、洞身支护Ⅴ级围岩人行横洞洞身支护主要有：型钢（I16工字钢）、Φ22药卷药卷锚杆、Φ6.5钢筋网、喷射C25砼联合支护。
隧道洞内紧急停车带
洞内紧急停车带专项施工方案一、编制说明1、编制依据1.1陆松线公路改建工程施工图设计、设计说明；1.2 施工招标文件，施工承包合同书；1.3 现场调查资料；1.4 中华人民共和国现行公路工程施工规范、规程、评定标准，有关公路隧道施工的技术资料；1.5 我公司以往类似工程施工经验。
1.6《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）1.7《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）1.8《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)1.9《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）1.10《实施性施工组织设计》1.11《隧道施工安全专项方案》2、编制目的为了保证土地岭隧道第一标段紧急停车带施工安全和施工质量，确保紧急停车带工程顺利施工。
二．工程概况1、工程简介土地岭隧道位于宜都市王家畈土地岭处，进口位于老松王公路第一处回头线附近，设计为单洞双向行车隧道。
隧道起讫桩号为K29+530～K30+570，第一合同段施工全长1040 米。
隧道进口采用削竹式洞门，整个隧道采用机械通风，电光照明。
设计速度60公里/小时，建筑限界净宽10m、净高5m。
2、隧道工程地质概况土地岭隧道位于鄂西南褶皱山地，山脊清楚，山顶尖峭，地势总体看自土地岭为界，向西北、南东两方向逐渐降低，地势最高点高程600m，地势最低点约350m，相对高差约250m，属黄陵八面山系中低山峡谷区。
主体建设计范围包括了洞门及洞口、明洞、暗洞、隧道防排水工程。
三．施工工艺及方案1、洞身开挖1.1、施工方法本工程加宽道洞身开挖工艺流程为：测量放线→标注炮眼位置→钻孔及清孔→检查→装药→连接起爆网路→光面爆破→排险→出渣→二次排险→测量放线→钻孔→锚杆支护→挂钢筋网→喷砼→进入下一循环1.1.1、全断面开挖全断面法爆破作业时，采用光面爆破，爆破时严格控制炮眼深度及装药量。
开挖时考虑变形量，根据设计要求开挖尺寸线外扩7cm。
紧急停车带施工方案
施工方案及主要工艺报审表施工单位：中铁十一局集团第五工程有限公司合同号：SHTJ-8监隧道紧急停车带施工方案一、编制依据1、十白高速公路SHTJ-8合同段合同书的规定和《十白高速公路SHTJ-8合同段两阶段施工图设计》及相关文件。
2、现场勘察资料情况。
3、高速公路施工技术规范及与之相关的标准和规程。
4、交通部、湖北省交通厅下发的有关公路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
5、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事公路隧道建设所积累的丰富的施工经验。
二、编制原则1、首先满足业主及合同要求。
2、本施工方案是在确保质量、争创优质、立足信誉、保证工期的前提下编制的。
3、根据我公司在一些地区的公路隧道施工中所积累的丰富的施工经验编写。
4、尽量使用现行施工的新技术、新工艺、新材料、新设备，从而达到提高工程质量，加快工程进度，降低工程成本的目的。
做到优质、高效、按期完成工程任务。
5、在编制时严格按照ISO9000系列国际标准管理模式执行，确保工程质量。
6、严格按照现场情况并结合合同文件编制本施工方案。
三、编制范围十白高速公路SHTJ-8合同段回龙隧道紧急停车带开挖、初支、衬砌工程。
四、组织机构及人员安排回龙隧道施工由项目部统一协调指挥，由隧道一队具体施工。
组织机构设置详见“组织机构框图”。
1、紧急停车带工程地质情况：回龙隧道为分离式隧道，左幅ZK31+574- ZK31+534段及右幅YK31+570- YK31+530段为紧急停车带，长度为40米，围岩为中～微风化片岩，岩体裂隙不发育，围岩较完整，无地表水洞室基本干燥，设计级别为Ⅲ级。
2、开挖施工工艺及方案（一）、洞身开挖隧道紧急停车带围岩级别为Ⅲ级，采取半断面正台阶法施工，台阶长度控制在20~30m，紧急通车带开始里程主洞先行开挖，然后扩挖方法进行施工；行车横洞采用全断面开挖。
详见《Ⅲ级围岩紧急停车带台阶法施工作业程序图》。
紧急停车带施工方案
紧急停车带施工方案
在道路交通管理中，紧急停车带起着至关重要的作用，它不仅可以提高道路的安全性，还可以有效应对紧急情况。
因此，对紧急停车带的施工方案十分重要。
下面将介绍一套完善的紧急停车带施工方案。
1. 紧急停车带布局设计
在进行紧急停车带的施工前，首先需要进行详细的布局设计。
布局设计应考虑到道路的宽度、交通流量、周边环境等因素，确保紧急停车带的位置合理布置，便于司机在紧急情况下及时停车。
2. 紧急停车带材料选择
紧急停车带的材料选择直接影响到其使用效果和寿命。
一般情况下，选择耐磨损、抗压强度高的材料，如水泥混凝土或沥青混凝土作为紧急停车带的铺设材料，以确保其耐用性。
3. 施工工艺流程
紧急停车带的施工过程应按照以下流程进行：
3.1 清理施工区域
在进行紧急停车带施工前，需要对施工区域进行清理，确保无杂物干扰施工进程。
3.2 基础处理
对施工区域进行基础处理，确保基础平整、牢固。
3.3 铺设材料
根据设计要求，铺设选定材料，确保材料铺设均匀、充实。
3.4 抗裂处理
对已铺设的紧急停车带进行抗裂处理，确保使用寿命。
3.5 完工验收
施工完成后，进行完工验收，确保紧急停车带达到设计要求。
4. 紧急停车带施工的质量控制
在施工过程中，要加强对施工质量的控制，做到以下几点：
•定期检查施工质量，确保施工符合规范要求。
•做好施工记录，以备日后查验。
•强化施工人员的安全意识，确保施工安全。
通过以上方案的实施，可以有效保障紧急停车带的施工质量，提高道路交通的安全性和畅通性，确保紧急情况下车辆可以及时安全停车。
高速公路隧道工程紧急停车带施工方案及专家评审意见
高速公路隧道工程紧急停车带施工方案及专家评审意见三车道大跨径黄土隧道增设紧急停车带为全国首例，在全国隧道施工中没有成熟的经验可借用。
施工图设计文件对紧急停车带的施工方案，提出了两种预案，我部根据施工图设计文件提供预案和我公司三车道大跨径黄土隧道的施工经验，我部在预案上进行了优化制定了预案三，请各位专家对我提出的优化方案进行指导。
我部在施工预案优化上以“新奥法”施工理念为指导进行了预案优化。
将大跨径大断面的洞室分割为小洞室，每个小洞室封闭成环。
采用双侧壁导坑法进行施工，减小洞室开挖支护后的收敛和沉降变形，同时也能有效控制地表沉降。
各导坑边开挖边支护，坚持“短进尺、少扰动、早封闭、早成环、勤量测”的原则，有效控制洞室变形。
一、开挖步骤如下：1、开挖左上导洞，架设临时仰拱，封闭成环。
2、开挖左下导坑，及时施作隧底仰拱初支。
3、开挖支护右上导坑，及时施作临时仰拱，封闭成环。
4、开挖支护右下导坑，及时施作隧道初支。
5、开挖支护中导洞拱部，应加强锁脚锚固。
6、开挖中导洞拱背及时支护，预留核心土。
7、开挖预留核心土。
8、开挖中下导坑，及时施作隧道仰拱，使整个支护成环。
二、仰拱及二次、三次衬砌施工步骤如下：1、为了较小临时仰拱的承受能力、有效控制围岩周边收敛和有效控制拱脚失稳。
施工左下导坑仰拱及仰拱回填，在浇筑仰拱前，仰拱钢筋应预留出，中下导坑和二次衬砌及三次衬砌的钢筋搭接长度。
仰拱和仰拱回填采用同标号砼同时浇筑。
2、施工右下导坑仰拱及仰拱回填，在浇筑仰拱前，仰拱钢筋应预留出，中下导坑和二次衬砌及三次衬砌的钢筋搭接长度。
仰拱和仰拱回填采用同标号砼同时浇筑。
3、施作中下导坑仰拱及仰拱回填，连接左右下导坑仰拱钢筋，同时浇筑仰拱及回填。
4、施作二次衬砌，仰拱浇筑长度够一板衬砌长度就及时施作二次衬砌。
拆除临时支护时，先切割临时支护与仰拱面处，再拆除拱部连接，确保拆除过程中的施工安全。
5、施作三次衬砌，二次衬砌施工完成后尽可能及时施作三次衬砌，强制较小洞身变形。
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目录一、编制依据与原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (2)二、工程概况 (2)2.1 工程概述 (2)2.2 主要技术指标 (3)2.3 地形、地貌 (3)2.4 气象、水文 (4)2.5 地质情况 (5)2.6 紧急停车带地质描述 (5)2.7 施工准备工作 (7)2.8 隧道结构设计 (9)2.9 施工计划 (10)三、施工工艺流程及工艺要点 (10)3.1 施工工艺 (10)3.2 施工注意事项 (30)3.3 监控量测 (31)3.4 通风照明设施 (35)3.5 质量控制标准 (36)四、质量保证体系与措施 (40)4.1 质量方针、目标及创优规划 (40)4.2 质量保证体系 (41)4.3 质量保证措施 (48)五、安全保证体系与措施 (49)5.1 安全保证体系 (49)5.2 隧道施工安全措施 (53)5.3 技术保证措施 (63)5.4 危险因素分析及对策措施 (71)5.5 应急预案 (77)六、环境保护与水土保持措施 (77)6.1 环境保护措施 (77)6.2 噪声、光污染控制 (79)6.3 大气环境保护 (79)6.4 固体废弃物处理 (79)6.5 生态环境保护 (80)6.6 污水处理 (80)6.7 便道施工 (80)七、重庆市强制性要求 (80)7.1 重庆市公路工程质量控制强制性要求（隧道工程专用） (80)7.2 重庆市公路水运工程安全强制性要求（隧道施工作业要求） (81)缙云山隧道（进口端）紧急停车带专项施工方案一、编制依据与原则1.1 编制依据本方案在符合我国国家相关法律、法规、条例，重庆市相关规定的基础上，主要以下列文件和资料为依据进行编制：（1）《重庆九龙坡至永川高速公路两阶段施工设计图》及相关文件；（2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；（3）《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB 50086-2015）；（4）《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009）；（5）《建设工程安全管理条例》；（6）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；（7）《爆破安全规程》GB6722-2011；（8）《爆破工程专项施工安全方案》；（9）《公路水运工程安全生产监督管理办法》；（10）《重庆市公路工程质量控制强制性要求》（渝交委〔2015〕79号）；（11）《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》（渝交委〔2015〕81号）；（12）《重庆市高速公路施工标准化指南》；（13）我部《实施性施工组织设计》；（14）我部对本项目现场和周围环境调查掌握的有关资料。
1.2 编制原则（1）在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
（2）整个工程全过程对环境破坏最小，采取必要环境保护措施，避免周围环境的破坏。
（3）充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则，施工遵循信息化和动态化施工的思想。
（4）强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。
（5）实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。
二、工程概况2.1 工程概述缙云山隧道进口位于江津区双福新区三界村冒水湖水库南侧，线路自东向西穿越缙云山中段，出口位于重庆市璧山县来凤镇安乐村境内。
隧道进口距离双福镇约3.6km，出口距离来凤镇约2.4km，进口附近有村级水泥公路通达，出口有村级碎石公路通达，交通较为方便。
缙云山隧道长2729.5m(取左右洞平均值)，为长隧道。
其起止桩号为左洞ZK4+915～ZK7+629，长2714m；右洞K4+895～K7+640，长2745m，总长5459m。
隧道最大埋深约276m，线间距14.77～30m，为分离式+小净距组合式隧道，暗洞段线间距均大于15m,其中本分部隧道隧道左线起讫桩号ZK4+915～ZK6+117.5，长1202.5m，隧道右线起讫桩号K4+895～K6+120，长1225m，总长2427.5m。
本标段紧急停车带有一处，隧道左线紧急停车带里程ZK5+453～ZK5+503段III级围岩（50m），右线紧急停车带里程K5+390.5～K5+440.5段III级围岩(50m)，III级围岩紧急停车带开挖断面宽×高=20.23×10.52m，图号SV-1-28。
2.2 主要技术指标（1）公路等级：双向六车道高速公路；（2）隧道设计速度：100Km/h；（3）隧道建筑限界：表1 隧道紧急停车带建筑限界及车、人行通道建筑限界（5）隧道内允许最大纵坡：±3%；允许最小纵坡：±0.5%；（6）设计荷载：公路—I级；（7）隧道防水等级：二级；一般段二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P8。
2.3 地形、地貌缙云山隧道呈近东西向横穿缙云山南段。
缙云山为北碚东向条形山，山体狭长。
工程布设段宽约2.9Km。
侵蚀构造低山呈单面山及列峰脊状低山形态，分布于山体两侧，东翼岭脊地势较低，最高点标高654.50m，西翼岭脊地势较高，最高点标高676.20m。
溶蚀岩溶地形主要为岩溶槽谷地形，在隧址区地貌上形成了南、北两个相对完整的岩溶槽谷。
南北槽谷总长约6Km，北槽谷地形分布高程在480～558m，槽谷宽350～460m。
南槽谷地形分布高程在511～575m，槽谷宽50～530m，槽谷形态，宽度不一、多宽平、延伸远、落水洞较发育，并有溶蚀槽丘，槽洼等岩溶地貌形态。
岩溶槽谷段为干谷，而两侧山体横向冲沟发育，冲沟发育密度约0.5～1.0 条/Km，且常年有水。
隧道穿过地带相对高差达319m，隧道最大埋深约276m。
进洞口位于一斜坡中下部，斜坡坡向约85°，地形坡角约5-15°，局部形成基岩陡坎。
左线出洞口位于一冲沟右岸斜坡中下部，冲沟走向约242°，斜坡坡向345～356°，坡角22～33°，局部形成基岩陡坎。
右线出洞口位于一冲沟中下部，冲沟走向约241°，斜坡坡向213～282°，坡角22～31°，局部形成基岩陡坎。
2.4 气象、水文隧址区属亚热带温暖湿润区，气温高、湿度大、雨量充沛。
廊道区多年平均气温17.8℃，七月最高，一月最低，极端最高气温41.1℃，极端最低气温-3.3℃。
年平均降水量1000～1200mm，最大日降雨量为255.7mm，降雨集中在5～9月，占全年降水量的65%以上。
相对温度多年平均值为81%。
据气象资料，公路廊道区冬季有雾、霜，一般雾日为18～31 天，霜日5～7 天，主要出现在1～2月份。
隧址区大型地表水体主要为分布东侧的梁滩河、西侧的璧南河及测区周边的水库。
东侧的常年性河流为梁滩河，由南向北发育，为嘉陵江的一级支流。
梁滩河发育于沙坪坝区白市驿一带的缙云山东麓和中梁山西坡，由南向北流经西永镇、陈家桥镇，最后于北碚汇入嘉陵江。
梁滩河全长80.24km，流域面积380km2，河口高程约242.78m。
璧南河发育于西侧璧山县境内河边镇一带的缙云山西麓和云雾山东麓，由北向南流经璧山县城、狮子镇、广普镇，最后于江津区油溪镇汇入长江，该河为长江的一级支流。
璧南河在调查区附近延伸32.87Km，流域面积750Km2。
隧址区地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩(红层)裂隙水、碎屑岩孔隙裂隙层间承压水、碳酸盐岩岩溶水，其中以碎屑岩孔隙裂隙层间承压水和碳酸盐岩岩溶水为主。
2.5 地质情况缙云山隧道横穿温塘峡背斜，该背斜走向北15°东，北段为并报华夏构造系，南至江津长江南岸的油溪镇，长48Km，褶曲宽3.00～6.00Km，为典型的线形褶曲。
轴部地层为三叠系下统嘉陵江组（T1j）和三叠系中统雷口坡组（T2l）的可溶性碳酸盐岩类，两翼岩层由老至新依次出露三叠系上统须家河组（T3xj）和侏罗系下统的珍珠冲组（J1z）、中－下统自流井组（J1－2z）、中统新田沟组（J2x）和沙溪庙组（J2s）的泥岩夹砂岩、页岩等。
隧址一带温塘峡背斜岩层产状较陡，西翼岩层走向北10～20°东，倾北西，倾角42～50°；东翼岩层产状走向北10～20°东，倾南东，倾角50～62°。
2.6 紧急停车带地质描述表2隧道紧急停车带设计图纸纵断面地质描述图1 ZK5+453～ZK5+503（地质）纵断面图图2 K5+390.5～K5+440.5（地质）纵断面图2.7 施工准备工作1、技术准备（1）施工技术设计文件的复核及技术资料的准备在技术负责人的主持下，召集全体技术人员审核图纸，领会设计意图，根据设计针对工程项目的特点，编制本施工方案；全面分析，统筹安排，科学分解工序，合理确定作业循环时间，绘制施工网络图；制定技术和质量管理制度，以及质量目标责任制；做好施工前施工和安全技术交底工作和各种记录簿和工程检查表格的编制工作。
（2）交接桩的复测工作为确保复测精度，组建一支隧道测量队，负责隧道工程的测量工作。
交桩工后，测量队及时对所交平面及高程控制成果进行复测。
施工过程中，对测量成果定期复测，确保成果精度。
在征得监理工程师的认可后，对前期开工的分项工程进行细部测量放样。
2、劳动力组织、机械配置及调配（1）劳动力及作业组织方式本隧道由2个隧道作业队担负施工任务。
每个作业面设掘进、支护、衬砌、机修、综合五个班。
掘进支护班负责隧道开挖、支护及洞内出碴；衬砌工班负责隧道衬砌，机修班负责风、水、电及设备维修保养；洞外的出碴运输，场外材料的二次倒运等工作由综合工班负责。
各工班劳力安排如下。
表3 单个作业队开挖支护劳力组织及分工表表4 单个作业队砼工班劳力安排表2、机械设备配置及调配根据本隧道的工程量配备适宜的施工机械，配置主要施工机械设备根据理论计算与实际相结合，确保生产能力大于进度指标，即设备数量充裕，性能优良，配套齐全，保证施工机械数量满足工程进度和工程质量的需要。
机械设备由项目部统一调配使用，充分发挥机械设备的能力。
根据施工进度计划，提前安排机械设备进场、调试，根据各施工队施工进度，进场机械设备在各施工队之间进行合理调配，确保施工连续、顺利进行。
表5 主要设备配置表2.8 隧道结构设计1、结构形式及稳定分析结构形式：本隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土（挂钢筋网）等为初期支护，必要时辅以大管棚、注浆小导管等施工辅助措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。
2、隧道复合式围岩参数在设计中，以工程类比为基础，针对隧道的地质情况对设计围岩参数进行进一步优化，确定支护如下：表6 缙云山隧道紧急停车带围岩级别概况表表7 III级围岩洞身开挖技术指标2.9 施工计划根据施工各因素考虑，隧道紧急停车带施工方法采用环形导坑预留核心土法，施工功效为：III级围岩2.3m/循环。