支撑形式对钢弹簧浮置板轨道减振性能的影响-论文
地铁钢弹簧浮置板道床施工论文
地铁钢弹簧浮置板道床施工论文摘要：钢弹簧浮置板道床具有良好的减震降噪效果，在地铁系统中有着广泛应用。
但其施工较为复杂，若有不合理处，易引发安全事故。
因此，在实际施工应用时，应严格按照设计要求和相关规定进行每一步操作。
引言随着城市人口的饱和，交通愈发拥挤，为缓解交通现状，充分利用地下空间资源，地下铁道交通应运而生并得以迅速发展。
地下铁道交通具有速度快、运量大、污染轻、舒适安全等诸多优势，但在运行中常会因列车与轨道相互撞击而产生振动发出大量噪音，对周围居民生活、环境带来影响。
地铁中的道床起着传递分散荷载、固定钢轨的作用，根据环评及运营要求，其形式比较多样；在不断探索研究中，钢弹簧浮置板道床在减振降噪方面，效果突出，其应用越来越广。
1钢弹簧浮置板道床简介钢弹簧浮置板轨道结构最先在德国科隆地铁中率先采用，其结构分为上下层（基础部分及道床板部分），是一种将具有一定质量和强度的混凝土道床板浮置于钢弹簧隔振器上的道床形式，其包括隔离层、钢弹簧隔振器、观察筒、剪力铰、密封条等部件。
隔振器位于上层道床板与底层减振垫之间，是降低震动的关键部件之一，主要由螺旋钢弹簧、黏质阻尼构成，可将轨面传递的荷载进行吸收、调整，实现隔震降噪的目的。
上层道床板底部距离基础垫层顶面30mm～40mm，通过隔振器组成了质量—弹簧—隔震系统，通过此系统降低列车在行驶过程中，由于轮对与钢轨撞击产生的剧烈震动。
该道床结构由螺旋弹簧支撑，剪力铰负责浮置板之间的连接，具有诸多优势：一是使用寿命较长，无重大损伤至少可用30年；二是具有较好的隔震效果，可降低噪音达40分贝；三是更换时无需终止运营；四是固定性强，水平方向位移小；五是若因前后道床由于沉降形成高度差，可对铁垫板厚度加以调整，以解决此问题。
此种道床形式也存在自身的劣势，主要是该结构的实际施工工艺较为复杂，工作量大、施工周期较长，施工时通常采用预先组装“钢筋笼”的工艺，先浇筑基础垫层，然后铺设浮置板“钢筋笼”的流程进行施工。
地铁钢弹簧浮置板轨道减振特性试验研究
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位于地面以下１６ｍ： 结构底面为地面以下１９ｍ。
图Ｌ１线路走向
地铁４号线成府路站和南北区间，见图１．２～图１．３，穿越北京大学理科试验 基地，主要有物理试验楼、人工微结构和微观物理国家重点实验室等。２ Nhomakorabea韭
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图１．２成府路站南区问
图Ｌ３成府路站北区间
北大成府路站及南北区间实验室内的实验设备，对环境振动要求非常高，根 据北京大学提供的资料部分北大精密仪器对环境的振动要求见图１．４
注的问题。１１１
由于地下铁道埋深相对较浅，经常通过城市的人流稠密区、建筑物林立的闹 市区和风景区，其上部就有可能是对振动和噪声比较敏感的居民楼、精密仪器室， 古代建筑群等地区。当列车在地铁中运行时，其上部的建筑物就会受到其所引起 得地基或地表的振动及噪声的影响，建筑物内居民和仪器也会受到二次振动和二 次噪声的影响。目前，世界上许多国家都已经出现由于列车的振动和噪声而引起 沿线建筑物的破坏和影响沿线居民生活的投诉。在捷克斯洛伐克，地铁附近一些 古老的建筑物由于受到列车通过时的影响而出现了裂缝，随着时间的推移，这些 裂缝就会逐渐扩大，导致那些古老的建筑物被破坏；在北京西直门附近，当列车 通过时居住在五层楼上的居民（距轨道１５０ｍ左右）在屋中就会感受到强烈的振动 和噪声，一段时间后，其屋内的家具因振动就会移动一段距离；在其他的大城市 里，这种事情也时有发生。北京拟建的西直门至颐和园轻轨快速交通系统可能对 附近的文化和科研机构产生振动影响、地铁南北中轴线可能对故宫等古建筑物产 生振动影响。其中地铁４号线穿越北京大学，地铁运行产生的振动将对学校内大 部分精密仪器产生严重影响，如果不能得到有效的处理，将会引起经济和科研上 不可估量的损失。这些问题说明，对地铁振动机理、传播规律和控制措施等的研 究，已经成为一个亟待解决的问题。
地铁减振降噪论文(精)
地铁轨道减震降噪原理与措施1、基本原理1 减小激振能级。
减少车辆对轨道的运动力是重要的, 而保持轨头平面的光滑又是减少轨道振能的根本条件。
2 减少因激振动力引起的振动级。
为了减少轨道振动加速度级和振动速度级, 增大作为振源对象的轨道个部件振动体得质量或抗弯刚性是控制轨道振动的关键。
3 减小传递力的振幅级。
在轨道组成部件之间设置弹性支撑材料, 以期减低轨道支承刚度,隔断减振的传递。
2、轨道减振的基本措施1减振降噪型钢轨扣件的选择钢轨扣件由扣压件、轨下垫层和联结螺栓组成。
为了保持轨道结构的稳定性以及可维修养护性、减振等要求 , 钢轨扣件应具有一定的扣压力、必要的弹性和相应的可调能力。
主要扣件有 WJ -2 型、DT Ⅲ型及 WJ -4 型扣件及 Cologne -Egg 弹性扣件(在减振要求较高地段采用的轨道减振器扣件。
该扣件的承轨板与底座之间用减振橡胶硫化粘贴在一起 , 利用橡胶圈的剪切变形获得较低竖向刚度 , 较 DTI 型扣件的振动传递减少 15~30 dB , 较 DT Ⅲ型扣件减少 10 ~20 dB 。
2无碴轨道结构的噪声特点与设计原则有碴轨道的道碴提供了很好的弹性 , 对减振降噪有利。
但有碴轨道在列车荷载作用下会发生几何形位的变化 , 需进行经常性的养护。
轨道交通线路如采用有碴轨道 , 在运营时间内对其进行养护维修几乎不可能 , 而夜间的养护维修作业在安全、质量和设备要求上提出了更为苛刻的要求 ; 此外 , 高架桥上采用道碴道床增加了桥梁的自重 , 增加投资 , 且道床的清筛粉尘也对城市环境造成污染。
因此 , 与有碴轨道相比 , 无碴轨道具有稳定性、平顺性、刚度均匀性好、维修工作量少、简洁易清洗等显著优点。
日本、德国等国家已把它作为高速铁路和城市轨道交通的主要轨道结构型式加以发展和应用。
3轨道减振器与弹性支承块或浮置板组合的应用对于几十赫兹到几百赫兹频率范围的中、低频振动 , 应用轨道减振器、弹性支承块轨枕和浮置板可以得到比较好的减振降噪效果。
钢弹簧浮置板减振轨道的抑振研究
钢弹簧浮置板减振轨道的抑振研究钢弹簧浮置板减振轨道的抑振研究引言：随着城市交通的发展，地铁作为一种快速、高效的公共交通方式在各大城市中得以广泛应用。
然而，地铁列车行驶时会产生较大的振动和噪音，不仅给乘客带来不适，还会对地铁车辆和轨道设施造成损坏。
因此，如何有效地减少地铁列车振动和噪音已成为一个重要的研究领域。
一、钢弹簧浮置板减振轨道的原理与设计钢弹簧浮置板减振轨道是一种利用弹簧的力学特性减少地铁列车振动的技术。
该技术的基本原理是通过将轨道与路基之间添加一层钢弹簧浮置板，使得列车通过轨道时的振动力能够得到合理的减缓和阻尼。
钢弹簧的选用要考虑其刚度和阻尼特性，以便实现理想的减振效果。
钢弹簧浮置板减振轨道的设计主要包括减振板的尺寸、弹簧的选取和布置等方面。
根据实际需求，减振板的尺寸和布置应综合考虑列车质量、速度以及轨道条件等因素。
弹簧的选取要根据列车振动频率和振幅进行设计，以达到合理的减振效果。
二、钢弹簧浮置板减振轨道的抑振效果研究钢弹簧浮置板减振轨道的抑振效果是该技术应用的核心问题。
通过大量的实验和数值模拟研究，可以评估和验证钢弹簧浮置板减振轨道的抑振效果，并优化设计参数。
首先，进行实验室的小型试验，模拟列车在轨道上的振动情况。
在试验中，安装一段减振轨道，通过模拟列车的振动力和频率来评估减振效果。
根据试验结果，可以调整弹簧的刚度和数量等参数，以达到更好的减振效果。
其次，进行全尺寸实车试验，验证减振轨道在实际应用中的效果。
选择一段具有振动问题的地铁线路进行试验，通过在该段线路上安装减振轨道，测量列车振动情况并与传统轨道进行对比。
全尺寸实车试验可以更真实地评估减振轨道的抑振效果，为优化设计提供参考。
最后，利用数值模拟方法开展参数优化研究。
根据列车运行参数和轨道条件进行建模，通过调整弹簧刚度、阻尼等参数，研究不同条件下减振轨道的抑振效果。
数值模拟可以预测减振轨道的性能，并找到最佳设计参数，提高减振效果。
三、钢弹簧浮置板减振轨道的应用前景钢弹簧浮置板减振轨道技术具有较高的应用前景。
探讨钢弹簧浮置板道床的减振效果
探讨钢弹簧浮置板道床的减振效果作者：王克平来源：《科学大众》2019年第05期摘; ;要：为了解决我国交通运输发展过程中出现的振动和噪音问题，在众多减振技术中对钢弹簧浮置板道床予以关注。
文章简单介绍钢弹簧浮置板道床的重要性，并在此基础上以钢弹簧浮置板道床在城市交通中的应用来进行说明，从而对其优缺点和减振效果进行探讨。
关键词：钢彈簧;浮置板;减振效果;交通随着我国现代化建设进程的不断加快，为了缓解人口密集和建筑密集造成的城市交通拥堵情况，我国在轨道交通方面取得了一定成就，逐渐实现了城市轨道交通建设的生态化和高效率。
但是轨道交通在缓解交通拥堵的同时，也会产生危害城市建筑和影响附近居民生活的高频率振动问题。
因此，为了能够同时实现交通便捷性和安全性，通过钢弹簧浮置板道床对其进行减振就变成了解决问题的关键。
1; ; 钢弹簧浮置板道床的重要性自我国城市轨道交通系统建立以来，凭借其大容量的运输和安全高效的特点得到了人们的普遍认可，同时，其在保护环境方面的作用也非常突出。
但是与此同时，轨道交通产生的振动会对周围建筑及其居民产生不利影响。
尤其是一些古建筑，因为其历经长时间的自然变迁，内部已经极其脆弱，而高频率的振动很容易导致裂缝的产生。
列车经过时产生的振动甚至能够传递到住宅室内，影响人们的正常工作和生活质量。
基于这种现状，我国也在不断地研发和改进各种各样的减振技术，希望能够有效解决交通轨道带来的问题。
在众多技术和手段中，钢弹簧浮置板道床不仅具有显著的减振效果，同时，能够很好地适应城市交通枢纽的各个路段，并且不需要经常进行维修和养护，这一点对于城市交通正常运行是非常有利的。
2; ; 钢弹簧浮置板道床在城市交通中的应用钢弹簧浮置板道床主要是在钢弹簧隔振器的上方安置一个混凝土道床板，并且该混凝土对于质量和刚度都有着严格的要求，需要经过多道工序才能制成。
相较于传统减振技术，钢弹簧浮置板道床在隔振器中添加了钢弹簧，通过增加装置的弹性达到抑制振动和吸收噪音的目的，并且只有小部分的能量会直接作用在基础设施上，进而传递到周围建筑的能量也会大大地减弱，起到减振保护作用，具体如图1所示。
实例探讨钢弹簧浮置板道床的减振效果
实例探讨钢弹簧浮置板道床的减振效果钢弹簧浮置板道床是一种常见的道床结构，其主要特点是在轨道下方铺设一层钢弹簧板，使轨道与地面之间具有一定的浮动性。
这种结构的设计初衷是为了改善车轮与轨道间的接触问题，提高列车行驶的平稳性和乘坐舒适度。
本文将探讨钢弹簧浮置板道床的减振效果，并从实例中加以说明。
一、减振效果的原理钢弹簧浮置板道床的减振效果主要基于以下原理：1.钢弹簧的弹性特性：钢弹簧可以根据外力的大小和方向进行弹性形变，当车轮经过时，钢弹簧可以吸收和分散部分冲击力，减少对列车和轨道的振动影响。
2.道床的浮动性：由于道床下方铺设了钢弹簧板，使得整个道床具有一定的浮动性。
当列车通过时，道床可以相对于地面进行微小的位移，从而减轻冲击力和振动能量的传递。
3.弹性模量的调节：钢弹簧浮置板道床可以通过调节钢弹簧板的弹性模量来实现不同程度的减振效果。
通过改变弹簧板的材质、厚度和布局等参数，可以适应不同地区和不同列车速度的需求。
二、实例探讨下面以城市地铁线路为实例，对钢弹簧浮置板道床的减振效果进行探讨。
该城市地铁线路沿线有一段路段经过城市中心区域，周围多为高楼大厦和商业区。
由于地理条件和施工限制，无法采取传统的道床结构，为了保证列车的行驶平稳性和乘坐舒适度，决定采用了钢弹簧浮置板道床结构。
施工完工后，对该路段的动态振动进行了监测和分析。
通过振动分析仪器的测量数据，可以得出以下结论：1.钢弹簧浮置板道床可以有效减缓列车通过时可能产生的振动波及范围。
相对于传统道床结构，该结构能够将地面下传的振动能量减少至少40%。
2.钢弹簧板的选择和调整对减振效果有重要影响。
在实际施工中，选择了优质的弹簧材料，采用了合理的板材厚度和布局方式，并对弹簧板的弹性模量进行了精确调节。
通过多次试验和优化，实现了最佳的减振效果。
3.实际使用中列车的行驶平稳性和乘坐舒适度得到了有效提升。
乘客对新线路的舒适度评价普遍较好，列车运行速度和频次也能够满足当地交通需求。
关于钢弹簧浮置板道床减震降噪效果的研究
关于钢弹簧浮置板道床减震降噪效果的研究摘要：随着我国综合实力的增强，我国在交通行业也想要有所突破，交通行业的发展也是在掌握之中的，我国想要有更好的发展，那么交通行业也要有更好的突破才能得到更好的发展。
交通行业在发展的同时也必须要注意其带来的弊端，比如说交通行业发展促进了交通业，也促进了经济的合作，但是交通行业带来的振动及噪音是不可避免的，因此要对交通行业有更好的促进，就必须要控制振动及噪音问题。
为了能更好的控制振动及噪音问题，我国的交通行业也在不断地开发出新的轨道设计。
本文对地铁的轨道振动及噪音所产生的原因进行分析，并针对最高等减振降噪地段通常采用的钢弹簧浮置板道床在减振降噪方面的取得的效果进行了研究，并探讨了在实际操作中如何运用该项技术，从而推动我国的交通行业的发展。
关键词：钢弹簧浮置板；减振降噪；技术措施引言：地铁轨道交通作为现代化城市公共交通中的运输工具，以其运量大、方便、快捷、环保、节能等优势，近几年在我国发展迅速。
由于地铁轨道交通工程一般穿行人口密集区域，它在带给人们出行快捷和方便的同时，其运行中产生的振动和噪声也给沿线居民生活和工作对周围环境在一定程度上也造成了不良影响。
传统减振技术在减振降噪方面因减振效果有限,在减振要求高的特殊地段传统减振技术显然已不再适用，本文针对减振降噪的源头、传播途径、存在的问题进行分析，针对钢弹簧浮置板道床减振降噪取得的效果以及工作原理、工艺特点及优缺点进行探讨，以便在地铁轨道减振降噪方面取得更好的效果。
一、地铁振动源头及传播途径地铁运行的振动主要产生于轮轨间的作用力。
各种原因决定了车轮不是理想的几何圆形，轨道也不是绝对平直和刚性的，同时车体的结构振动也会影响轮轨问的作用力。
车辆运行时轮轨之间会出现不断变化的轮轨作用力从而产生振动。
这种振动通过路基和隧道基础等传递到周围的地层，并经过地层向四周传播，激励附近地下结构或地面建筑物产生振动并进一步诱发室内结构和家具的二次振动。
钢弹簧浮置板轨道减振降噪性能分析
钢弹簧浮置板轨道减振降噪性能分析发布时间：2021-04-06T08:39:00.208Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年1期作者：王国庆[导读] 计算地铁弹性车轮与刚性车轮的声辐射与振动响应，分析弹性车轮减振降噪的性能。
中铁五局集团第六工程有限责任公司重庆 401147摘要：为了更好地发挥钢弹簧浮置板轨道减振降噪的功能，本文对不同运营条件下，隔振器刚度对脱轨系数、轮重减载率、车体垂向与横向加速度、垂向横向Sperling、轮轨作用力、钢轨和浮置板的垂向横向加速度与垂向位移、钢轨动弯应力、隧道壁垂向加速度等振动特性进行分析，并给出了隔振器合理刚度的建议取值范围。
本文通过研究车轮导纳与声辐射特性，以及轨道系统振动声辐射特性，分析了钢弹簧浮置板对轮轨噪声的影响。
关键词：钢弹簧；浮置板；隔振器刚度；减振降噪；导纳Analysis of vibration and noise reduction performance of steel spring floating slab trackWANG Guo-Qing（China Railway No.5 engineering Group Co.，LTD.，No.6 Engineering Co.，LTD.，Chongqing，418000）Abstract：In order to better exert the function of steel spring floating slab track for vibration and noise reduction，under different operating conditions，this paper analyzes the effect of vibration isolator stiffness on derailment coefficient，wheel load reduction rate，vehicle body vertical and lateral acceleration，vertical and lateral Sperling，wheel-rail force，vertical and lateral acceleration and vertical displacement of rails and floating slabs，dynamic bending stress of rails，vertical acceleration of tunnel walls and other vibration characteristics are analyzed.Meanwhile recommendations for reasonable value range of vibration isolators stiffness are given.This paper analyzes the influence of steel spring floating plates on wheel-rail noise by studying the characteristics of wheel admittance and sound radiation，as well as the vibration and sound radiation characteristics of track system.Key words：Steel Spring；Floating Plate；Vibration Isolator Stiffness；Vibration Reduction and Noise Reduction；Admittance随着城市轨道交通的发展，地铁逐渐成为越来越多居民出行的首选方式，给人们带来了极大的方便。
城市轨道交通减振垫-钢弹簧浮置板减振降噪效果对比分析及应用
城市轨道交通减振垫\钢弹簧浮置板减振降噪效果对比分析及应用【摘要】交通设施的完备以及高质量是一个国家经济发展的巨大推动力，如今我国许多城市都已经正式通行地铁、高铁等轨道式交通设施，这样因为城市轨道交通的兴起而引发的振动以及噪声等方面的问题就得到了人民的广泛关注。
如何有效的减振降噪进而减轻因此而带来的环境噪声污染就成了热点问题，本文重点讲述的就是减振垫及钢弹簧浮置板在减振降噪方面的重要作用。
首先着重阐述了减振垫及钢弹簧浮置板相关方面的内容，其次重点对比分析了减振垫及钢弹簧浮置板具体的减振降噪的效果及在城市轨道中的应用。
【关键词】减振垫；钢弹簧浮置板；减振降噪0.引言随着城市人口的不断增加，为应对城市的交通拥挤，大力发展城市轨道交通建设成为城市交通体系建设的首选，预计到2015年我国城市轨道交通路线总里程可达3000多公里。
城市轨道交通具有高效快捷、方便舒适和时间准确等优点，但是，不管是哪种列车，都会在行驶过程中产生令人烦躁的振动和噪声。
在城市的密集区，轨道交通几乎不可避免靠近建筑物，因此如何解决轨道交通对人类和精密设备仪器造成的噪声和振动影响也就不可回避，怎样有效的降低城市轨道交通带来的环境影响？大力发展城市轨道交通减振降噪技术显得十分必要和迫切。
1 减振垫的相关介绍1. 1 减振垫技术规格减振垫对于轨道交通的减振降噪具有良好效果，但是在减振垫的铺设过程中也需要按照一定的技术标准进行。
铺设减振垫道床时的方向是垂直于线路方向的，而且每一个道床垫之间的缝隙不能超过10mm。
如果碰到截面改变或者是转折例如出现坑状、凹槽等情况，减振垫的形状也需要相应的切成相应的形状。
1.2 减振垫道床结构减振垫道床具有良好的减振降噪效果，道床采用一般扣件，道床的底部采用全断面铺设减振橡胶垫，将道床整体包覆。
对扣件、钢轨、道床板没有特殊要求。
2 钢弹簧浮置板的相关介绍2.1钢弹簧浮置板设计准则钢弹簧浮置板能够减振降噪的原因就是钢轨是铺设在具有足够的重量以及强度的浮置板上，它能很好的平衡因为列车的运行而引起的动荷载，进而减少传达到路基的振动以达到减振降噪的效果。
曲线地段钢弹簧浮置板减振性能分析
曲线地段钢弹簧浮置板减振性能分析发布时间：2021-05-17T10:09:08.967Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：李超[导读] 摘要：在曲线地段，铁路机车车辆通过时将不可避免地受到离心力的作用，使左右轨轮轨力产生偏载，同时影响行车安全性和舒适性，因此相同速度条件下的轮轨动力学性能将比直线工况更为不利。
中铁城市发展投资集团有限公司四川成都 610200摘要：在曲线地段，铁路机车车辆通过时将不可避免地受到离心力的作用，使左右轨轮轨力产生偏载，同时影响行车安全性和舒适性，因此相同速度条件下的轮轨动力学性能将比直线工况更为不利。
为了更好地了解钢弹簧浮置板轨道在曲线地段的减振性能，本文在不同的曲线地段半径下，分析研究脱轨系数、轮重减载率、车体垂向与横向加速度、垂向横向Sperling、轮轨作用力、钢轨和浮置板的垂向横向加速度与垂向位移、钢轨动弯应力、隧道壁垂向加速度等随欠超高的变化情况，为轨道结构的曲线地段设计提供了参考依据。
关键词：钢弹簧；浮置板；铁路曲线；减振；欠超高Analysis of damping performance of steel spring floating plate in curve sectionLIchao（China Railway Urban Development Investment Group Co.Ltd，Chengdu 610200，Sichuan，China.）Abstract：On the curve，the railway rolling stock will inevitably be subjected to centrifugal force when passing，causing the left and right rail wheel-rail forces to produce eccentric loads，and at the same time affect the driving safety and comfort.Therefore，the wheel-rail dynamic performance under the same speed condition will be better than The straight-line working condition is more unfavorable.In order to better understand the vibration damping performance of the steel spring floating slab track in the curved section，this article analyzes and studies the derailment coefficient，wheel load reduction rate，vertical and lateral acceleration of the car body，and vertical lateral under different radius of the curved section.Sperling，wheel-rail forces，vertical lateral acceleration and vertical displacement of rails and floating slabs，rail dynamic bending stress，vertical acceleration of tunnel walls，etc.change with under-elevation，It provides a reference for the curve section design of the track structure.Key words：Steel Spring；Floating Plate；Railway Curve；Vibration Reduction；Cant deficiency随着无砟轨道的兴起，其刚度大、减振性能差的缺点也显露出来，为解决无砟轨道的这种缺点，人们发明了钢弹簧浮置板轨道，并已得到了广泛应用，也有不少学者对其工作特性进行研究。
地铁钢弹簧浮置板减震道床施工精度质量控制论文
地铁钢弹簧浮置板减震道床施工精度质量控制简析提要：钢弹簧浮置板减振道床是近年来在国内地铁领域中广泛采用的一种新型减震道床形式,它包含基础垫层、隔离层、隔振器、浮置板、剪力铰、顶升等工程内容。
由于钢弹簧浮置板减振道床结构复杂，施工工序多，干扰大，其铺设施工精度和质量控制成为地铁施工难点、重点。
本文以上海地铁13号线一期工程的钢弹簧浮置板施工为例，阐述了钢弹簧浮置板施工中采取的解决办法，保障了钢弹簧浮置板的施工质量。
关键词：地铁减震道床﹑钢弹簧浮置板﹑施工、精度控制abstract: the steel spring floating slab vibration reducing track bed is widely used in domestic metro areas in recent years a new type of shock absorber form of track bed, which contains the basic cushion, barrier isolator, floating slab, shear hingetop promotion of engineering content. the complex structure of the steel spring floating slab vibration reducing track bed construction process, interfere with, laying accuracy and quality control of the subway construction difficulties, the focus. steel spring floating slab construction of shanghai metro line 13, an engineering, for example, described the solution adopted in the steel spring floating slab construction, to protect the quality of the steel spring floating slab construction.key words: the subway damping road bed, steel spring floating slab, construction, precision control 中图分类号： u213.7 文献标识码：a 文章编号：1、工程概况上海市轨道交通13号线一期工程，起点为华江路站，终点为南京西路站，正线全长16.468km/双线，全线正线均为地下线路。
钢弹簧浮置板轨道结构减振性能和地铁振动传播规律的对策
ＡＢＳＴＲＡＣＴＡｓａｋｉｎｄｏｆｇｒｅｅｎｅｎｅｒｇｙｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎｃｉｔｙｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ｔｈｅｍｅｔｒｏｉｓｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇｒａｐｉｄｌｙａｔｈｏｍｅａｎｄａｂｒｏａｄ．Ａｔｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅ，ｐｅｏｐｌｅａｒｅｂｅｃｏｍｉｎｇｍｏｒｅａｎｄｍｏｒｅｄｅｍａｎｄｉｎｇｔｏｌｉｖｉｎｇｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ．Ｔｈｅｖｉｂｒａｔｉｏｎｐｒｏｂｌｅｍｃａｕｓｅｄｂｙｍｅｔｒｏｏｐｅｒａｔｉｏｎｉｓｂｅｃｏｍｉｎｇａｇｒｏｗｉｎｇｃｏｎｃｅｒｎ．Ａｆｔｅｒｓｕｍｍａｒｉｚｉｎｇｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｓｔａｔｕｓｏｆｍｅｔｒｏｔｒａｉｎｖｉｂｒａｔｉｏｎｌｏａｄ，ｖｉｂｒａｔｉｏｎｐｒｏｐａｇａｔｉｏｎａｎｄｖｉｂｒａｔｉｏｎｒｅｄｕｃｔｉｏｎｍｅａｓｕｒｅｓ，ｏｎｔｈｅｂａｓｅｏｆＱｉｎｇｄａｏｍｅｔｒｏｆｉｒｓｔｐｅｒｉｏｄｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ（１ｉｎｅ３），ｔｈｅｖｉｂｒａｔｉｏｎｃｈａｒａｃｔｅｒｓｏｆｖｅｈｉｃｌｅ—ｔｒａｃｋｓｙｓｔｅｍ，ｗｈｅｅｌ－ｒａｉｌｃｏｎｔａｃｔｆｏｒｃｅａｎｄｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｒｅａｃｔｉｏｎｆｏｒｃｅａｎｄｖｉｂｒａｔｉｏｎｐｒｏｐａｇａｔｉｏｎｈａｖｅｂｅｅｎｒｅｓｅａｒｃｈｅｄｒｏｕｎｄｌｙｂｙｔｈｅｗａｙｏｆｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｎｕｍｅｒｉｃａｌｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ，ｕｓｉｎｇｓｏｆｔｗａｒｅｏｆＡＮＳＹＳａｎｄＭＡＴＬＡＢ．Ｔｈｅｍａｉｎｗｏｒｋｓａｒｅａｓｆｏｌｌｏｗｓ：（１）Ｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅ—ｔｒａｃｋｄｙｎａｍｉｃｓａｎａｌｙｓｉｓｍｏｄｅｌＷａｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏａｎａｌｙｔｉｃｄｙｎａｍｉｃｓｔｈｅｏｒｙ．Ｔｈｅｎｍｏｄａｌａｎｄｈａｒｍｏｎｉｃｒｅｓｐｏｎｓｅａｎａｌｙｓｅｓｗｅｒｅｃａｒｒｉｅｄｏｕｔ．Ｔｈｅｓｙｓｔｅｍｎａｔｕｒｅｆｒｅｑｕｅｎｃｙａｎｄｔｈｅｍｏｄｅｏｆｖｉｂｒａｔｉｏｎｗｅｒｅｏｂｔａｉｎｅｄ．Ｔｈｅａｍｐｌｉｔｕｄｅｓｐｅｃｔｒｕｍｃｕｒｖｅｓｏｆｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｒｅａｃｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｆｏｒｃｅｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｒａｔｅｗｅｒｅｐｒｅｓｅｎｔｅｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｖｉｂｒａｔｉｏｎｔｈｅｏｒｙ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｌｏｗｅｒｔｈｅｅｘｃｉｔａｔｉｏｎｆｒｅｑｕｅｎｃｙ，ｔｈｅｌａｒｇｅｒｔｈｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｒｅａｃｔｉｏｎｆｏｒｃｅａｎｄｆｏｒｃｅｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ（２）ＴｈｅｒｉｄｉｎｇｃｏｍｆｏｒｔＷａＳｓｔｕｄｉｅｄｕｓｉｎｇｔｈｅＳｐｅｒｌｉｎｇｉｎｄｅｘ．Ｔｈｅｖａｒｉａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｒｉｄｉｎｇｃｏｍｆｏｒｔａｎｄｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｒｅａｃｔｉｏｎｗｅｒｅｐｒｏｆｉｌｅｄｗｉｔｈｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｔｅｅｌｓｐｒｉｎｇｓｔｉｆｆｎｅｓｓａｎｄｄａｍｐｉｎｇ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｒｅｖｅａｌｔｈａｔｔｈｅｇｒｅａｔｅｒｔｈｅｓｔｅｅｌｓｐｒｉｎｇｓｔｉｆｆｎｅｓｓａｎｄｄａｍｐｉｎｇ，ｔｈｅｂｅｔｔｅｒｔｈｅｒｉｄｉｎｇｃｏｍｆｏｒｔ；ｔｈｅｓｍａｌｌｅｒｔｈｅｓｔｅｅｌｓｐｒｉｎｇＩｎｓｔｉｆｆｎｅｓｓａｎｄｔｈｅｇｒｅａｔｅｒｔｈｅｄａｍｐｉｎｇ，ｔｈｅｓｍａｌｌｅｒｔｈｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｒｅａｃｔｉｏｎ．（３）ＡｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅＡｍｅｒｉｃａｎｇｒａｄｅ６ｔｒａｃｋｖｅｒｔｉｃａｌｉｒｒｅｇｕｌａｒｉｔｙｐｏｗｅｒｓｐｅｃｔｒｕｍ，ｗｈｅｅｌ—ｒａｉｌｃｏｎｔａｃｔｆｏｒｃｅｓａｎｄｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｒｅａｃｔｉｏｎｆｏｒｃｅｓｏｆｓｔｅｅｌｓｐｒｉｎｇａｎｄＭａｔｌａｂ．ｆｌｏａｔｉｎｇｓｌａｂｔｒａｃｋｓｔｒｕｃｔｕｒｅｗｅｒｅｏｂｔａｉｎｅｄｂｙｔｈｅｍｅｔｈｏｄｏｆＮｅｗｍａｒｋ（４）Ａ２－ｄｉｍｅｎｔｉｏｎｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｏｄｅｌｗａｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ．Ｔｈｅｎｔｈｅｖｉｂｒａｔｉｏｎｓａｎｄｉｔｓｓｐｒｅａｄｒｕｌｅｗｅｒｅｄｅｓｃｒｉｂｅｄ．Ａｆｔｅｒｔｈａｔ，ｔｈｅｓｔｅｅｌｓｐｒｉｎｇｆｌｏａｔｉｎｇｓｌａｂｔｒａｃｋｓｔｒｕｃｔｕｒｅｖｉｂｒａｔｉｏｎｄａｍｐｉｎｇｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＷａｓａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｖｉｂｒａｔｉｏｎｖｅｌｏｃｉｔｙａｔｓｕｒｆａｃｅａｎｄｔｈｅｖｉｂｒａｔｉｏｎａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎａｂｏｖｅｔｈｅｔｕｎｎｅｌｃｅｎｔｅｒａｒｅｂｏｔｈｐｅｒｉｏｄｉｃｖａｒｉａｔｉｏｎ．Ｉｆｔｈｅｅｌａｓｔｉｃｍｏｄｕｌｕｓｉｓｓｍａｌｌｅｒ，ｔｈｅｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｖｉｂｒａｔｉｏｎｖｅｌｏｃｉｔｙａｔｓｕｒｆａｃｅａｎｄｔｈｅｖｉｂｒａｔｉｏｎａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎａｂｏｖｅｔｈｅｔｕｎｎｅｌｃｅｎｔｅｒａｒｅｂｏｔｈｇｒｅａｔｅｒ．Ｔｈｅｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｓｐｅｅｄｏｆｓｔｅｅｌｓｐｒｉｎｇｆｌｏａｔｉｎｇｓｌａｂｔｒａｃｋｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｓａｂｏｕｔａｔｈｉｒｄｏｆｍｏｎｏｌｉｔｈｉｃｒｏａｄｂｅｄｔｒａｃｋｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．Ｔｈｅｖｉｂｒａｔｉｏｎｒｅｄｕｃｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｓｔｅｅｌｓｐｒｉｎｇｆｌｏａｔｉｎｇｓｌａｂｔｒａｃｋｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｒｅａｒｏｕｎｄ９ｄＢ．（５）Ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇｖａｒｉｏｕｓｆａｃｔｏｒｓ，ｔｈｅＺｖｉｂｒａｔｉｏｎｇｒａｄｅｏｆｓｏｍｅｐｏｉｎｔｄｉｓｔａｎｃｉｎｇｔｕｎｎｅｌｃｅｎｔｅｒＬｗａｓｆｏｒｅｃａｓｔｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｍｅｔｒｏｖｉｂｒａｔｉｏｎ；ｓｔｅｅｌｓｐｒｉｎｇｆｌｏａｔｉｎｇｓｌａｂ；ｖｉｂｒａｔｉｏｎｆｏｒｅｃａｓｔ；ｐｒｏｐａｇａｔｉｏｎ；ｖｉｂｒａｔｉｏｎｇｒａｄｅＩＶ钢弹簧浮置板轨道结构减振性能和振动传播规律的研究第１章绪论１．１研究目的及意义随着人１３’及车辆数目的日渐增多，车均道路面积急剧减少，道路越来越堵塞，人们的出行变得越来越不易，空气质量大不如前，环境问题受到越来越多人的关注。
阻尼钢弹簧浮置板轨道结构隔振性能分析
阻尼钢弹簧浮置板轨道结构隔振性能分析
梁上燕;肖安鑫;耿传智
【期刊名称】《噪声与振动控制》
【年(卷),期】2013(000)001
【摘要】阻尼钢弹簧浮置板轨道结构已证实是一种有效的减振降噪轨道结构。
为
分析其隔振性能，通过建立阻尼钢弹簧浮置板轨道结构动力分析模型，对其进行谐响应分析，模拟列车运行时轮轨间实际冲击，研究其在简谐激励下的动力传递特性，并分别考虑浮置板长度、隔振器刚度和阻尼，以及不同载荷作用位置对浮置板隔振性能的影响。
计算和分析对于今后轨道结构的进一步改善具有参考的价值。
【总页数】4页(P136-139)
【作者】梁上燕;肖安鑫;耿传智
【作者单位】同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海 200331;同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海 200331;同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上
海 200331
【正文语种】中文
【中图分类】TB535;O328
【相关文献】
1.钢弹簧浮置板轨道结构在不同频段的隔振效率 [J], 谷爱军;张宏亮
2.浮置板轨道结构类型比较及其隔振性能分析 [J], 袁俊;胡卫兵;孟昭博;吴敏哲
3.钢弹簧浮置板轨道结构在不同频段的隔振效率 [J], 张宏亮;谷爱军;张丁盛
4.轨道结构上隔振垫层的性能分析 [J], 谷爱军;范俊杰
5.磁流变阻尼半主动隔振的钢弹簧浮置板轨道动力响应分析 [J], 韦凯;豆银玲;赵东锋;王平;杜香刚
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钢弹簧浮置板道床的减振性能及养护维修探究
钢弹簧浮置板道床的减振性能及养护维修探究摘要：针对钢弹簧浮置板道床的使用现状，对其抗震性能进行分析，旨在通过钢弹簧浮置板道床抗振影响因素的分析，构建钢弹簧浮置板道床的养护维修方案，以提高轨道交通运行的稳定性，为当前城市轨道交通建设工程的质量提升提供支持。
关键词：钢弹簧浮置板道床；减震性能；养护维修在当前社会城市化发展中，城市人口逐渐增加，交通道路拥堵的情况严峻，为了有效解决这种问题，我国轨道交通建设呈现出快速增长的模式。
在城市个轨道交通线路运行中，虽然为人们的出行提供了便利，但是在轨道运行中所产生的振动会对沿线居民以及建筑造成危害。
因此，在当前城市轨道建设中，应该认识到振动的影响，通过钢弹簧浮置板道床的减振性能的分析，积极构建针对性的振动预防及治理方案，以提高城市交通轨道运行的安全性、稳定性，为当前城市轨道建设方案的完善提供参考。
1、钢弹簧浮置板道床的减振性能性能测试1.1测试仪器选择某城市地铁轨道线路，该线路中地铁运行速度为80km/h，选择的测试仪器为智能数据采集系统，拾振器是压力式加速器传感器，灵敏度为0.987V/g-1.004V/g，频率为0.2Hz-1000Hz，量程为5g，采样频率为1024Hz。
1.2断面测试在地铁轨道线路振动状况测试中，按照《浮置板轨道技术规范》的内容进行线路曲线半径、隧道断面等进行分析，测试中选择钢弹簧浮置板道床的位置进行测试。
1.3测点布设钢弹簧浮置板道床减振性能测量中，使用加速传感器进行，时刻保持拾振器灵敏度的垂直性，并在每一个普通道床以及钢弹簧浮置板道床上进行断面测量[1]。
2钢弹簧浮置板道床减振效果的评价2.1效果评价通过对钢弹簧浮置板道床性能检测的分析可以发现，钢弹簧浮置板道床与相邻的普通地段相比，计算方法如下。
计算中，减振效果的评价指标计算量是钢弹簧浮置板轨道与普通道床分频振级的差值（La），最大值为L max，最小值为L min，计算方法如（1）。
钢弹簧浮置板轨道结构顶升前后减振效果分析
钢弹簧浮置板轨道结构顶升前后减振效果分析张建鹏【摘要】This paper made live test and analysis on damping effect of steel spring floating slab track structure before and after jacking, for the first time made time domain and frequency domain analysis on tunnel wall and ground vibration of steel spring floating slab track section in the construction phase when through the track flat car, elaborated the damping effect of floating plate and the vibration influence level of metro, and proposed the new solutions of nuisance problems in metro construction process.%对钢弹簧浮置板轨道结构在顶升前后的减振效果进行了实测分析，首次对处于施工阶段的钢弹簧浮置板地段通过轨道平板车时的隧道壁及地面振动进行了时域及频域分析，阐述了地铁对地面的振动影响水平及浮置板的减振效果，提出了地铁线路施工过程中扰民问题的新解决方案。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2012(038)026【总页数】2页(P162-163)【关键词】浮置板轨道;项升;减振效果;数据分析【作者】张建鹏【作者单位】苏州轨道交通有限公司,江苏苏州215000【正文语种】中文【中图分类】U213.21 概述随着地铁建设的大力发展，一些负面影响也相继产生。
青岛地铁3号线钢弹簧浮置板地段振动特性研究
青岛地铁3号线钢弹簧浮置板地段振动特性研究随着城市的快速发展,城市交通越来越拥堵,地铁能很好的疏通交通拥堵,特别是当地铁线路密集形成交通网后,对城市交通拥堵疏导会起到更加明显的作用。
但是随着地铁线路的不断增加、密集形成网络,地铁列车运行经过时产生的振动和噪声会对人们的生活和健康产生影响。
采用钢弹簧浮置板轨道系统,能有效的降低地铁运行时产生的振动和噪声。
本文以青岛地铁一期工程(3号线)永平路站至青岛北站区间钢弹簧浮置板系统为课题背景,以有限元理论及软件为支撑,建立钢弹簧浮置板的有限元模型进行模态分析和稳态分析,计算钢弹簧浮置板减振系统的固有频率和减振效果;通过对青岛地铁3号线列车的平稳性测试、地面振动测试和轨道隔振系统振动测试,比较普通整体道床地段和钢弹簧浮置板地段地铁振动特性;建立土层、隧道的有限元模型,对不同埋深的地铁隧道进行地面振动预测分析。
本文主要完成以下工作:(1)以青岛地铁3号线钢弹簧浮置板系统设计为基础,建立青岛地铁3号线钢弹簧浮置板轨道结构减振系统模型,并进行动力学模态分析和稳态分析。
结果表明钢弹簧浮置板模型固有频率7~8Hz;在钢弹簧浮置板使用寿命期内,列车通过时传递到隧道壁的振级在4~200Hz频率范围的振动强度比普通整体道床减少20dB以上。
(2)对青岛地铁3号线的普通道床、中量级钢弹簧浮置板和重量级钢弹簧浮置板进行平稳性测试。
结果表明列车的横向与垂向平稳性指标绝大部分时段小于2.5,处于优的状态。
(3)对青岛地铁3号线的普通道床、中量级钢弹簧浮置板和重量级钢弹簧浮置板距离线路中线不同位置地面振动进行测试。
重量级钢弹簧浮置板、中量级钢弹簧浮置板地面振动Z振级最大值和分频振级最大值都远远小于规定限制,振动较小。
(4)对青岛地铁3号线的普通道床、中量级钢弹簧浮置板和重量级钢弹簧浮置板轨道隔振系统进行振动测试。
钢弹簧浮置板相对普通道床插入损失在20dB 以上,具有明显隔振效果。
(5)利用有限元软件ANSYS分别建立隧道不同埋深情况下的有限元模型,对隧道不同埋深条件下的地面振动响应进行分析。
钢弹簧浮置板道床在西安地铁中减振效果分析
钢弹簧浮置板道床在西安地铁中减振效果分析康佐;董霄;郑建国;钱春宇;连晨龙【摘要】Xi’an metro line 2 runs under the Bell Tower in Xi’an.In order to reduce the effect of the vibration on the Bell Tower caused by the long-term operation of the metro,a steel-spring floating slab track bed is adopted.Mainly based on the measured data,which monitors the influ-ence of the Bell Tower’s vibration under the operation of subway line 2,this paper compares and analyzes the measured values of vibration on the steel-spring floating slab track bed and usual track bed.The differences in the damping effect between the spring floating slab track bed and the usual track bed is worked out to evaluate the vibration-damping effect of the steel-spring floating slab track bed in the subway.%西安地铁二号线绕行通过西安钟楼，为降低地铁长期运营对钟楼的振动影响，在钟楼段采用钢弹簧浮置板道床进行减振。
主要以地铁二号线运行影响下对钟楼的振动监测数据为基础，通过对钢弹簧浮置板道床段和普通道床段的振动实测值比较与分析，得出隧道内减振段和普通段的振动差异，以此评价钢弹簧浮置板道床在地铁应用中的减振效果。
支撑形式对钢弹簧浮置板轨道减振性能的影响
支撑形式对钢弹簧浮置板轨道减振性能的影响金浩;刘维宁;赵磊;马蒙;彭智勇【摘要】为了改善钢弹簧浮置板轨道的减振性能，以现有液压弹簧阻尼器的布置形式为基础，设计了一种全新的液压弹簧阻尼器布置形式。
利用ABAQUS数值模拟软件建立显式计算有限元模型，施加现场实测的定点轮轨力。
通过MATLAB编程软件；分析两种布置形式下，轨道板和基底的振动加速度时程、三分之一倍频程以及Z振级。
结果表明在列车轮轨力作用下，现有钢弹簧浮置板轨道的轨道板振动幅值大于新型钢弹簧浮置板轨道；同时，基底振动加速度三分之一倍频程和Z 振级分析都证实了在低频区，新型钢弹簧浮置板轨道具有更好的减振效果。
%In order to improve vibration reduction ability of steel-spring floating slab tracks, a new supporting form with hydraulic spring dampers was proposed and studied. A finite element model with explicit algorithm was built using Abaqus software for the floating slab track. The in-situ tested rail-wheel contact force was applied to the model. The time history of vibration acceleration, 1/3 octave and Z vibration level of the floating slab and the foundation were analyzed by Matlab for original supporting form and the new supporting form respectively. Results show that: (1) the vibration amplitude of the floating slab of the steel-spring floating slab track with original supporting form is higher than that of the slab track with the new supporting form;(2) in low frequency range, the floating slab track with new supporting form has better vibration reduc-tion ability than that of the slab track with the original supporting form according to the analysis of the 1/3 octave and Z vi-bration level of the foundation.【期刊名称】《噪声与振动控制》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】4页(P38-41)【关键词】振动与波;钢弹簧浮置板;时程分析;Z振级【作者】金浩;刘维宁;赵磊;马蒙;彭智勇【作者单位】绍兴文理学院土木工程学院，浙江绍兴 312000;北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044;北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081;北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044【正文语种】中文【中图分类】TB53;U231近几年，随着我国城市轨道交通的大量投入运营，由轮轨耦合振动引起的环境振动问题日益突出。
钢弹簧浮置板减振轨道施工技术探讨
钢弹簧浮置板减振轨道施工技术探讨摘要：本文结合笔者近年的工作经验，介绍钢弹簧浮置板整体道床施工技术原理及特点，并从定位测量、基础施工、预埋件安装、钢筋笼轨排拼装、浮置板道床混凝土浇筑、钢筋笼的吊装及运输、浮置板道床顶升等几个关键点入手，详细介绍“钢筋笼轨排法”施工过程及注意事项，从而为类似工程的施工提供借鉴。
关键词：城市地铁；钢弹簧浮置板；施工工艺钢弹簧浮置板道床作为一项高等级减振设施，可有效解决地铁工程下穿人流密集区等特殊环境要求地段引起的振动和噪声问题，并日趋广泛地应用于北京、上海、广州、深圳等城市轨道交通工程中。
但由于浮置板轨道施工难度大、技术要求高、施工工序复杂，传统采用“散铺法”进行浮置板轨道道床施工进度仅为6～8m/天·面，浮置板轨道施工效率成为控制工程项目建设工期、影响浮置板轨道推广应用的瓶颈。
一、施工技术原理及特点1、传统浮置板轨道施工工艺及特点1.1 施工工艺施工准备、基标测设浮置板道床基底施工铺设水沟盖板、放置隔离层、隔振器箱体安装架轨和安装支撑架钢筋铺设、绑扎及防迷流钢筋焊接安装模板轨道精确调整浮置板混凝土灌注覆盖养护拆除模板及钢轨支撑架安装隔振器、道床中心线浮置板顶升轨道状态调整。
1.2、施工特点1)现场施工采用散铺法，需提前预铺(或临时过渡，待整体道床施工完毕后散铺施工)施工，施工组织复杂，需间断跳跃施工，打乱了道床施工的连续性。
2)综合施工进度为6m／d ～8m／d，施工进度缓慢。
3)在隧道内进行浮置板道床钢筋的绑扎作业，施工作业面狭窄，施工作业环境差。
2、“钢筋笼轨排法”浮置板轨道施工新技术2.1、技术原理传统的“散铺法”施工钢弹簧浮置板整体道床轨道，是将浮置板施工需要的材料、机具由下料口吊入洞内，轨道车运输至浮置板施工地段。
在隧道内依次进行隧道仰拱回填（浮置板基础施工）、轨道架设及道床钢筋绑扎、混凝土浇筑等三大关键工序流水作业。
由于隧道内作业空间狭小、各工序及多专业交叉作业、相互干扰大等不利因素，严重影了施工效率，制约了施工工期的要求。
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V ol 35No.1Feb.2015噪声与振动控制NOISE AND VIBRATION CONTROL 第35卷第1期2015年2月文章编号：1006-1355(2015)01-0038-04支撑形式对钢弹簧浮置板轨道减振性能的影响金浩1，刘维宁2，赵磊2，马蒙3，彭智勇2(1.绍兴文理学院土木工程学院，浙江绍兴312000；2.北京交通大学土木建筑工程学院，北京100044；3.中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081)摘要：为了改善钢弹簧浮置板轨道的减振性能，以现有液压弹簧阻尼器的布置形式为基础，设计了一种全新的液压弹簧阻尼器布置形式。
利用ABAQUS 数值模拟软件建立显式计算有限元模型，施加现场实测的定点轮轨力。
通过MATLAB 编程软件；分析两种布置形式下，轨道板和基底的振动加速度时程、三分之一倍频程以及Z 振级。
结果表明在列车轮轨力作用下，现有钢弹簧浮置板轨道的轨道板振动幅值大于新型钢弹簧浮置板轨道；同时，基底振动加速度三分之一倍频程和Z 振级分析都证实了在低频区，新型钢弹簧浮置板轨道具有更好的减振效果。
关键词：振动与波；钢弹簧浮置板；时程分析；Z 振级中图分类号：TB53；U231文献标志码：ADOI 编码：10.3969/j.issn.1006-1335.2015.01.008Study on Vibration Reduction Characteristics of the Steel-spring Floating Slab Tracks Affected by Different Supporting FormsJIN Hao 1,LIU Wei-ning 2,ZHAOLei 2,MA Meng 3,PENG Zhi-yong 2(1.College of Civil Engineering,Shaoxing University,Shaoxing 312000,Zhejiang China;2.School of Civil Engineering,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China;3.Railway Engineering Research Institute,China Academy of Railway Sciences,Beijing 100081,China )Abstract :In order to improve vibration reduction ability of steel-spring floating slab tracks,a new supporting form with hydraulic spring dampers was proposed and studied.A finite element model with explicit algorithm was built using Abaqus software for the floating slab track.The in-situ tested rail-wheel contact force was applied to the model.The time history of vibration acceleration,1/3octave and Z vibration level of the floating slab and the foundation were analyzed by Matlab for original supporting form and the new supporting form respectively.Results show that:(1)the vibration amplitude of the floating slab of the steel-spring floating slab track with original supporting form is higher than that of the slab track with the new supporting form;(2)in low frequency range,the floating slab track with new supporting form has better vibration reduc-tion ability than that of the slab track with the original supporting form according to the analysis of the 1/3octave and Z vi-bration level of the foundation.Key words :vibration and wave ;steel-spring floating slab tracks ;time-history analysis ;Z vibration level近几年，随着我国城市轨道交通的大量投入运营，由轮轨耦合振动引起的环境振动问题日益突出。
具有完善减振措施的钢弹簧浮置板轨道，相比于其它轨道减振型式[1,2]，从进入中国轨道交通市场起，在地铁减振方面一直发挥着重要作用。
目前，对于钢弹簧浮置板轨道的研究，大致可归纳为理论解析分析、数值模拟分析（自编程序或者商收稿日期：2014－06－25基金项目：国家自然科学基金项目(51278043)作者简介：金浩(1986－)，男，浙江诸暨人，讲师，博士，从事轨道振动控制研究。
(E-mail:zhujijinhao@)业软件）以及测试分析（实验室或者现场）。
2006年，郭亚娟等[3]利用ANSYS 软件，建立了浮置板轨道系统的有限元模型。
采用Newmark 时间积分方法，模拟了列车荷载作用下，浮置板轨道结构的瞬态响应。
2008年，丁德云等[4]应用MIDAS/GTS 软件，对浮置板轨道进行了三维模态分析。
2009年，谷爱军等[5]建立了三维钢弹簧浮置板轨道有限元模型，针对不同设计参数和激振频率，研究了该轨道结构的动力传递特性和隔振效率。
2011年，丁德云等[6]采用MIDAS/GTS 软件对钢弹簧浮置板轨道进行了动力特性研究。
刘维宁等[7]利用“北京交通大学轨道减振与振动控制试验室”进行了钢弹簧浮置板轨道第1期低频特征测试，研究了钢弹簧浮置板轨道弹簧刚度和支承间距等参数变化对低频振动的影响，并比较了钢弹簧浮置板轨道和普通轨道的低频减振效果。
2012年，肖安鑫等[8]通过不同钢弹簧浮置板轨道地段车内噪声的对比测试，分析了钢弹簧浮置板轨道对车内噪声的影响。
韦红亮等[9]分别采用有限元和现场试验方法，从时频域角度对高架钢弹簧浮置板轨道结构的减振特性进行了分析。
2013年，蒋崇达等[10]利用ANSYS 软件建立了钢弹簧浮置板轨道系统的双层梁动力学模型，通过瞬态分析模拟了列车移动荷载通过钢弹簧浮置板轨道时的动力响应。
在以上研究的基础上，本文探讨了一种全新的液压弹簧阻尼器布置形式。
通过时程分析、1/3倍频程分析以及Z 振级分析，比较了新型液压弹簧阻尼器布置形式对钢弹簧浮置板轨道振动特性的影响。
1液压弹簧阻尼器位置现有钢弹簧浮置板（以下简称SSFS-1）板长6.0m ，截面为3.5m×0.45m ，液压弹簧阻尼器设置在浮置板两侧，相邻间距1.2m ，如图1所示。
在现有液压弹簧阻尼器布置形式的基础上，设计了另外一种液压弹簧阻尼器布置形式。
将图1（a ）中的液压弹簧阻尼器#2、#4、#7、#9去掉，在对应横断面中部设置液压弹簧阻尼器#N2和#N4。
新型液压弹簧阻尼器布置形式的钢弹簧浮置板轨道（以下简称SSFS-2）如图2所示。
（a ）SSFS-1平面图（b ）SSFS-1A-A 剖面图图1SSFS-1结构尺寸及液压弹簧阻尼器位置（a ）SSFS-2平面图（b ）SSFS-2A-A 剖面图图2SSFS-2结构尺寸及液压弹簧阻尼器位置2数值模型为了提高网格划分的质量以及减少计算单元数，将钢轨截面简化为工字型截面。
钢轨长6.0m ，密度为7850kg/m 3，弹性模量为2.14×1011N/m 2，泊松比为0.3。
扣件和液压弹簧阻尼器的位置如图1和图2所示，用线性弹簧进行模拟。
扣件竖向刚度60MN/m ，液压弹簧阻尼器竖向刚度选用5.3MN/m [4,6]。
浮置板的尺寸如图1和图2所示，密度为2500kg/m 3，弹性模量为3.1×1010N/m 2，泊松比为0.2。
基底尺寸6.0m×5.0m×0.3m ，密度为2600kg/m 3，弹性模量为3.6×1010N/m 2，泊松比为0.167。
典型的有限元模型（SSFS-1）如图3所示。
通过现场测试，得到定点轮轨力（如图4所示）。
为了模拟轮对同时施加荷载于左右钢轨上，将测试得到的荷载同时施加在左右钢轨中部，如图3所示。
在浮置板中部和基底边缘处（如图3所示），设置振动加速度拾振点。
考虑到主要关心频率是1Hz~200Hz ，将拾振点采样频率设置为500Hz （即采样点间隔时间0.002s ）。
3结果分析3.1时程分析浮置板和基底拾振点采样时长设置为15s ，得支撑形式对钢弹簧浮置板轨道减振性能的影响39第35卷噪声与振动控制图3SSFS-1有限元模型图4轮轨力时程到SSFS-1和SSFS-2的浮置板振动加速度时程和基底振动加速度时程，如图5和图6所示。
比较SSFS-1和SSFS-2的浮置板振动加速度时程，得到：（1）SSFS-1的浮置板振动加速度最大值为178m/s 2，SSFS-2的浮置板振动加速度最大值为101m/s 2；（2）以时间历程7.5s 为参考线，发现SSFS-1的浮置板振动加速度衰减比SSFS-2快。
比较SSFS-1和SSFS-2的基底振动加速度时程，得到：SSFS-1的基底振动加速度最大值为0.022m/s 2，SSFS-2的基底振动加速度最大值为0.025m/s 2。
3.21/3倍频程分析将测试得到的时程数据，利用MATLAB 软件，进行FFT 变换，得到SSFS-1和SSFS-2的浮置板和基底振动加速度频谱。
然后通过频域数据处理方法，得到1/3倍频程，如图7和图8所示。
比较SSFS-1和SSFS-2的浮置板振动加速度1/3倍频程，得到：SSFS-1的浮置板振动加速度最大值发生在中心频率40Hz 频段，对应幅值为138.9dB ；SSFS-2的浮置板振动加速度最大值也发生在中心频率40Hz 频段，对应幅值为137dB 。