接触网承力索故障检修设计
接触网维修作业指导书
接触线检调一、周期200km/h及以下区段正线检调周期为12个月，侧线为24个月。
二、适用范围适用于接触线的线面校正、校直、磨耗测量和调整接触线位置、接触线补强等作业。
三、作业项目校正接触导线线面、校正接触导线波浪弯、测量接触导线磨耗、检调接触线拉出值（之字值）、检调接触线高度、检查接触线补强四、技术标准1、在曲线区段，接触线与承力索的连线应该垂直于轨平面，直线区段接触线呈“之”字型布置。
2、接触线之字值、拉出值（含最大风偏时跨中偏移值）应符合：200km/h以下区段：直线区段200－300mm；曲线区段根据曲线半径不同在0－350mm之间选用。
200km/h及以上区段：设计值±20mm，并保证在0-300mm间。
同时，应满足受电弓动态包络线的要求。
3、接触线高度应符合：（1）最高高度不得大于6500mm，最低高度不得小于5700mm。
（2）当隧道间距不大于1000m时，隧道内、外的接触线可取同一高度。
（3）符合设计要求，并结合接触线坡度同时调整。
4、接触线坡度（工作支）应符合：（1）标准值：120km/h及以下区段≤3‰；120~160km/h区段≤2‰；200km/h区段≤2‰；坡度变化率不大于1‰；安全值：120km/h及以下区段≤5‰；120~160km/h区段≤4‰其他同标准值。
（2）160km/h及以上区段定位点两侧第1根吊弦应等高，相对定位点的高度允许偏差±10mm；但不得出现V字型。
（3）200km/h区段相邻两吊弦的高差不得大于10mm。
相邻两悬挂点的高差不得大于30mm。
5、接触线不得偏磨和扭面。
6、接触线硬弯不得超过0.2mm。
7、200km/h及以上区段，正线接触线不允许接头。
200km/h以下区段，正线接触线接头不超过2个，接头处必须有负驰度。
8、接触线接头距悬挂点的距离应不小于2m。
9、中心锚结所在跨距内避免出现接头，各接头距离不小于150m。
10、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换；接触线接头、补强处过渡平滑。
接触网常见事故抢修方案
接触网常见事故抢修方案第一吊弦脱落一、原因1、烧断。
正常情况下，吊弦是没有电流通过的。
发生吊弦烧断现象主要是因为附近的电连接器损坏或与接触线接触不良或接触载流不够，机车取流时使吊弦通过较大电流而造成。
2、磨断。
主要是因为吊弦受力状态不良造成松弛，接触悬挂长期处于动态状态下，环与环之间或与滑板之间长时间发生较大幅度的摩擦，某一处磨断后造成吊弦脱落。
3、腐蚀断或被受电弓剐断。
一是环境（化工、中腐蚀地带）对接触网的腐蚀；二是预制时受伤严重，长时间锈蚀、腐蚀造成开断、脱落。
4、吊弦因温度偏移，造成拉脱线夹或拉断吊弦线。
5、吊弦线夹因裂纹等缺陷开断，造成吊弦脱落。
二、后果1、吊弦线夹打弓。
2、吊弦线夹脱落部位接触线高度降低并且稳定性差，造成打弓或受电弓受流状态不良。
3、脱落的吊弦线低于接触线，受电弓通过时打击受电弓一可能是受电弓滑板打坏，继续运行涡伤接触线引起剐弓；二是吊弦线绕住受电弓后直接引起剐工。
三、预防措施（1）日常巡视、检修中发现吊弦状态不良（如松弛、磨蚀严重、环与环之间磨损严重、沿线路方向偏移角度大等缺陷）及时安排处理。
发现吊弦有伤痕，及时安排检修附近的电连接器或导流设备。
（2）安装吊弦时，按标准及进行，保证制作安装新吊弦符合技术要求。
第二弹性吊弦脱落一、原因（1）烧段。
可能是环节吊弦烧段，也可能是辅助绳烧段。
造成烧段的原因与普通吊弦烧段相同（2）磨断。
一方面是环节吊弦磨断，另一方面是辅助绳自某处磨断。
（3）辅助绳与承力索固定的钢线卡子松动，造成辅助绳抽脱。
（4）辅助绳自某处拉断。
主要是辅助绳因磨蚀、损伤断股，未被发现并处理，造成断股后断线。
（5）弓网故障时被受电弓剐坏并脱落。
（6）其他原因造成弹性吊弦脱落（如绝缘子闪烙等）二、后果（1）环节吊弦脱落的后果基本与普通吊弦相同。
（2）辅助绳脱落情况较为严重。
脱落的辅助绳不仅会引起接触悬挂对机车车辆放电，危机人身、设备安全，而且容易发生弓网故障使事实范围扩大。
关于接触网承力索座中承力索断线原因的分析与对策
电流走平腕臂还是斜腕臂取决于上下部绝缘子的耐污闪能力。
京沪线北京至德州段由于施工质量原因部分承力索座中未加放铜护套，导致火花放电直接烧伤承力索，如果有铜护套放电将发生在铜护套与底座之间，起到保护承力索的作用。
由于承力索为露天装置，受自然环境影响大。夏天承力索的温度可达四十多度，冬天承力索的温度可达零下十多度，正负温差五十多度。使承力索伸缩频繁，磨损产生疲劳，脆性加大。腕臂受气温变化的影响，偏移加大，使承力索在底座中别劲，增加磨擦，造成承力索在底座中断股。
接触网承力索座中承力索断线的原因是什么，应采取什么样的对策来减少此类事故，确保安全供电，针对这个问题进行以下探讨。
l.接触网承力索座中承力索断线原因的分析
经过近几年来的运营检修工作，接触网承力索座中承力索断线主要原因有:泄漏电流引起火花烧伤承力索、大电流跳闸烧断段，尤其是多次跳闸故标指示相近的区段要增加对承力索的开盖检查，确认承力索有无烧伤，若系局部磨耗或烧损，可以在承力索底座闲置的沟槽加一条补强线或切除损坏部分（＞4m）重新接续做两个接头。巡视检查发现有缺少铜护套的承力索座及时利用停电天窗进行补装。减少底座中的承力索的磨擦，及时对腕臂偏移进行调整，对腕臂偏移量大的定位点，对定位管、腕臂、承力索加装人字形拉线，减少腕臂的偏移，使底座中的承力索不再别劲，减少承力索磨损断股。老电化线路采用钢绞线承力索可以考虑增加对承力索的涂油次数。
接触网设备故障(事故)抢修预案
接触网设备故障(事故)抢修预案一、事故抢修原则接触网设备的事故抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，必要时采取迂回供电、“降弓”通过或者越区供电等措施，集中力量以最快速度设法使一条路线开通，疏通列车。
事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。
二、事故抢修的组织形式及要求电调是供电事故抢修的统一指挥部门。
生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形成互补。
工作领导人是事故现场的指挥者。
要求：1、工作领导人由现场的车间(领工区)、班组负责人担任。
2、现场确定工作领导人后即将汇报调度。
3、上级领导及有关生产人员应通过调度了解情况和下达指示。
4、当有两个及以上接触网工区出动的抢修组同时作业时，应由事故抢修的统一指挥者指定一位人员任现场指挥。
5、事故处理涉及到工务、电务、车务、机务等部门配合时，指挥人员应加强联系，密切配合。
三、抢修前的准备工作抢修人员到达事故现场，工作领导人 (或者事故抢修总指挥) 要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。
按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。
要充分利用电调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好抢修作业的有关准备工作，具体如下：1、明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合等。
2、预制、预配部份零部件。
3、检查有关抢修作业机具和材料技术状态并清点数量。
4、如果事故范围较大，则根据设备损坏情况及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业区，并分派人员。
四、抢修作业中的防护及注意事项1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。
2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设臵足够的接地线。
3、要特殊注意行车防护，设臵行车防护人员。
4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。
接触网运行检修规程(标准版)
接触网运行检修规程(标准版)Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.( 操作规程 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改接触网运行检修规程(标准版)铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号第二章运行和管理第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。
铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。
铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。
第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。
地铁接触网设备故障应急抢修方案
地铁接触⽹设备故障应急抢修⽅案接触⽹设备故障应急抢修⽅案1 事故风险分析1.1 事故类型1.1.1永久性接地：变电所断路器跳闸，重合闸和试送电均不成功，可能是接触⽹、馈线或变电所馈线电缆接地；绝缘⼦击穿、折断；隔离开关处于接地状态、引线脱落；跨越接触⽹的设备搭落在⽹上；较严重的⼸⽹故障；机车主回路接地等。
1.1.2断续接地：变电所断路器跳闸，重合成功，过⼀段时间⼜跳闸，可能是接触⽹或电⼒机车绝缘部件闪络；接触⽹与建筑物或⾮带电部分⾦属安全距离不够瞬间放电；飘落物挂在接触⽹带电部分放电；接触线断线但未落地；电⼒机车受电⼸刮坏继续运⾏等。
1.1.3短时接地：变电所断路器跳闸，重合成功，可能是绝缘⼦闪络后⼜恢复；电击⼈或其他飞鸟动物；电⼒机车刮⼸或内部故障等。
1.1.4变电所有电⽽接触⽹⽆电：可能是变电所馈线上⽹电缆烧断或开关引线脱落等。
1.2 事故发⽣的区域1.2.1发⽣变电所跳闸，电⼒调度应及时通知设施部⽣产调度，由设施部⽣产调度通知相应变电⼯班安排专业⼈员现场查看，确定故障地点和故障情况。
1.2.2车辆段（场）或正线露天段发⽣故障，查找时要根据季节、设备所处的外界环境、当时的⽓候条件，有重点、有针对性地查找，如冬季易发⽣卡滞、定位偏移、定位坡度不合格等；⼤雾、雷⾬天⽓易发⽣绝缘闪络，应重点检查隧道及绝缘⼦污染严重的场所等；⾼温、⼤风天⽓，应检查地⾯段软横和简单悬挂区段；吊索、拉线、电缆引线等容易脱落。
1.2.3 正线发⽣故障，抢修作业必须办理请、销点⼿续，布置好相应的安全措施后，尽快进⼊轨⾏区查找故障点。
1.2.4 为尽快查找故障，在确认故障区域接触⽹设备⽆明显接地点的情况下，按规定通知电调，要求整个供电臂所有电⼒机车降⼸，进⾏试送电，成功后通知电调。
1.3 事故发⽣的可能时间、事故的危害严重程度及其影响范围1.3.1 发⽣永久性接地，将导致接地点所在供电分区接触⽹停电，如发⽣在正线运营时间，将导致⾄少两个牵混所之间的线路中断⾏车。
接触网运行检修规程(正式版)
接触网运行检修规程目录第一章总则第二章运行和管理统一领导和分级管理接管和运行新产品试运行事故抢修第三章设备监测和质量鉴定设备监测第四章检修修程检修计划及实施检查验收绝缘部件清扫第五章接触网维修技术标准接触线及承力索吊弦（索）软（硬）横跨锚段关节及关节式分相中心锚结线岔电联结器定位装置支撑装置受电弓动态包络线补偿装置支柱隔离（负荷）开关吸上线附加导线保安装置及标志设备号码及有关参数零件及其它绝缘、防雷、接地第六章大修技术标准一般规定接触悬挂平面布置线材和零部件绝缘、防雷和其他第七章附则附录1 接触网工区值班日志附录2 接触网巡视检查记录附录3 接触网大修竣工验收报告附录4 接触网线索及绝缘件机械强度安全系数附录5 接触网动态检测项目评定标准附录6 受电弓动态包络线示意图第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要行车设备。
为保证接触网运行安全可靠，特制订本规程。
第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）要建立健全各项规章制度,切实贯彻本规程的规定。
各单位要结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门和业主单位核备。
第3条接触网的运行与维修, 坚持“预防为主、修养并重”的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,提升接触网维修技术参数的精准度,不断提高接触网运行品质和安全可靠性。
第4条本规程的技术标准作为接触网运行与检修的质量验收依据。
第5条本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—250km/h接触网的运行和检修。
第二章运行和管理统一领导和分级管理第6条接触网运行检修工作遵循统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级组织的作用。
铁道部：负责全路接触网运行管理工作，统一指导、统一规划，监督、检查；制定有关规章。
铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准，组织制定本局有关细则、办法和工艺；制定牵引供电设备管理单位的管理职责和范围；监督、检查、指导、协调全局的接触网运营管理工作；审批局管的新产品试运行和重要的设备变更；适时地安排好大修改造工程，增强供电能力，改善设备的技术状态，适应运输发展的需要。
接触网故障抢修工料俱
接触线断线所需工料具及抢修方案？一、接触线断线抢修所需机具、材料：⑴主要机具：接触网作业车、车梯、挂梯、手扳葫芦、钢丝套、紧线器、导线接头专用工具、短接线、断线钳、正面器、直弯器、手锤、滑轮组、钢锯、钢锉、木锤、接触网综合测量仪、5米钢卷尺、力矩扳手、升降弓标。
⑵主要材料：接触线、接触线接头线夹、铜绑线、电力复合脂、钢锯条、砂纸、铁线。
2、抢修方案：⑴方案一：用手扳葫芦将接触线拉起,用电联结短接，保证接触线高度不低于该区段规定最小值，送电降弓通过。
⑵方案二：做接触线接头达到技术状态，正常送电开通。
承力索断线所需工料具及抢修方案？一、承力索断线1、抢修用机具、材料：⑴主要机具：接触网作业车、车梯、挂梯、手扳葫芦、短接线、承力索紧线器、断线钳、滑轮组、手锤、5米钢卷尺、力矩扳手⑵主要材料：承力索、楔型线夹、双环杆、承力索接头线夹、球头挂环、钢线卡子、电联结器、Φ4.0铁线、铜绑线、电力复合脂、砂纸、Φ2.0铁线、抹布。
2、抢修方案：方案一：用手扳葫芦将承力索拉起,用电联结短接，送电开通。
方案二：用手扳葫芦将承力索拉起,承力索做接头，用电联结短接，送电开通。
线岔处故障抢修方案？1、主要机具、材料：⑴主要机具：接触网作业车、车梯、手扳葫芦、短接线、紧线器、水平尺、接触网综合测量仪、5米钢卷尺、正面器、直弯器、手锤、木锤、升降弓标、接地线。
⑵主要材料：限制管、接触线、接触线接头线夹、定位器、可调吊弦、电联结器、铁线。
2、抢修方案：先申请降弓通过，若线岔变形但正线正常，则去掉限制管，将侧线吊起，开通正线；该线岔侧线禁止电力机车通过，若交叉导线损伤严重，则按照接触线断线方案进行抢修。
（负荷）隔离开关故障抢修预案1、主要机具、材料：⑴主要机具：接触网作业车、车梯、断线钳、短接线、滑轮、钢丝刷、接地线。
⑵主要材料：砂纸、电力复合脂、铜绑线。
2、抢修方案：⑴（负荷）隔离开关损坏：常闭开关：短接网上设备（如关节、分段等）；常开开关：直接甩开引线绑扎牢固。
接触网的维护与检修
②．布置支柱 先从咽喉区着手，然后布置站场中部，最后完成咽喉以外的部分。
③．划分锚段 确定锚段的路径，下锚点和中心锚结地点。
④．确定接触线拉出值，从咽喉开始，与支柱布置次序相同。
电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠与否直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率。由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。 接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。 接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。研究接触网设备的故障与维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。 多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。这种维修策略与组织模式针对性差、效率低。近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。RCM的基本目标是以最小的资源消耗保持设备的可靠性和安全性,能使维修项目具有很强的针对性,从而达到事半而功倍的效果。
（1）、接触网结构应该力求简单，并保证在施工和运营检修方面具有充分的可靠性和灵活性。
接触网故障抢修方案
接触网故障抢修方案（一）接触线断线当发生导线断线时，首先应查明断线发生的确切位置，断口两侧的损坏情况，断线波及的范围等情况。
1．导线断线损坏范围较小，断口两侧无较大损伤、变形，可以直接紧线对接。
导线严重损伤在一个跨距以内，必须加换一段导线，这时可在地面上先做好一个接头，网上将新旧线紧起后做另一个接头或者用紧线工具紧起后，加装短接电连接，天窗点内恢复。
2．导线断线损坏范围较大时，可视具体情况确定方案，如果列车惰行可以通过故障区段时，可将接触网脱离接地采取降弓通过的方法，先行送电通车。
具体应遵循如下原则：(1)站场侧线断线，可先将线索紧起，保证咽喉区行车，送电先开通正线。
站场正线或区间断线，可将线索紧起，采取降弓通过的办法送电通车。
(2)利用紧线器、葫芦等临时连接方式送电时，必须加装分流短接线，严禁利用受力工具导通电流回路。
3．导线断线处理后，必须将该锚段全部巡视一遍，特别是中心锚结、线岔、补偿装置、锚段关节等设备，要考虑季节、气温变化时对设备的影响，确定是否可以送电通车。
（二）承力索断线承力索断线可用紧线工具将承力索紧起后即送电通车，必要时降弓通过。
载流承力索或大电流区段非载流承力索必须安装分流短接线。
承力索断线抢修后，应对整锚段进行巡视测量，特别要注意中心锚结、线岔、绝缘锚段关节等处是否达到要求。
（三）支柱折断支柱折断是接触网比较严重的故障，一般破坏比较严重，抢修难度大。
抢修时一般是临时抢通，降弓通过，正式恢复时重新立支柱。
断杆处有附加悬挂，要视具体情况采取措施保证安全距离，恢复送电。
1．锚柱折断(1)若相邻两锚段长度不大，可在两转换柱间将两锚段承力索和导线分别合并，合并后要保证张力平衡，必要时可取消一个中心锚结。
在断杆处立抢修支柱，将悬挂挑起。
(2)如相邻两锚段长度均比较大，不宜延长锚段时，可借助附近容量足够的支柱下锚，但必须注意要上紧拉线。
临时下锚可做硬锚，其下锚拉线紧固良好，且在受力方向上。
高铁接触网案例 接触网悬挂系列之承力索检修
工具
材料
松开承力索座盖板螺栓，将承力索从承力索座内抬出，移动承力索座到规定位置，再将承力索放入承力索座线槽中，按照承力索座盖板螺栓设计力矩紧固。
在支柱上底座处安装3t手扳葫芦拉住承力索，收紧手扳葫芦将线索张力卸载；然后松开承力索座盖板螺栓，将承力索从承力索座线槽内抬出，移动承力索座到规定位置，再将承力索放入承力索座线槽中，按照承力索座盖板螺栓设计力矩紧固；最后拆除手扳葫芦。
先摘除腕臂管帽，在腕臂管插入一根带两个定位环的1m长定位管，调整定位管的外露长度，在定位管上搭0.75t手扳葫芦拉住承力索；紧手扳葫芦使腕臂不受力后从承力索座内抬出承力索，移动承力索座到规定位置、紧固好；松手扳葫，再将承力索放入承力索座线槽中，紧固好。最后拆除
检修吊弦和吊索—吊弦和吊索检修标准学习(高铁接触网检修)
吊弦损伤
标准值：无损伤 标准状态：无损伤。 警示值：断 3 根单丝。 限界值：断 7 根单丝。
弹性吊索及弹性吊索吊弦
（一）弹性吊索长度应符合设计要求，悬挂点两端长度相等，允许偏差为 ±20mm。
弹性吊索及弹性吊索吊弦
（二）弹性吊索线夹处吊索外露中锚端为 20mm，下锚端为150mm，允许 偏差为±5mm。
吊弦线夹状态
吊弦线夹在直线处应保持铅垂状态，曲线处应垂直于接触线工作面。曲线处 接触线吊弦线夹螺栓应穿向曲线外侧。
载流环
吊弦载流环应固定在吊弦线夹螺栓的外侧，接触线吊弦线夹处载流环应与列 车前进方向一致，线鼻子与接触线夹角保持 30°～45°。承力索吊弦线夹处载 流环应与列车前进方向相反。
吊弦位置
（三）弹性吊索工作张力符合设计规定，不得松弛。允许偏差为标准值 ±10%。
（四）弹性吊索不得有散股、断股（丝）、接头、补强、硬弯。
（五）第 1 吊弦与相邻弹性吊索吊弦的高度差小于 10mm。弹性吊弦与定位 点处接触线高度相等。
（六）弹性吊索两端与承力索的连接符合设计规定。
吊弦与吊索检修标准学习
吊弦偏移
接触线与承力索同材质时，顺线路方向吊弦偏移达到以下技术m。 警示值：50mm。 限界值：100mm。
吊弦状态
吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化，否则应 采用滑动吊弦。吊弦预制长度应与计算长度相等，偏差应不大于±1.5mm。
标准值：设计值。 标准状态：标准值±50mm。 警示值：标准值±100mm。 限界值：标准值±200mm。
两相邻吊弦点接触线高差
标准值：0。 标准状态：10mm。 警示值：10mm。 限界值：15mm。 定位点两侧第 1 吊弦处（弹性链型悬挂时为弹性吊索外第 1吊弦）接触线高 度应相等。相对于定位点处接触线高度±10mm，且不得出现 V 形。
接触线和承力索检修方案设计
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计方案课题：专业：班级：学生姓名：所属院系：指导教师：目录摘要 (1)第1章接触网的概述 (2)1.1 接触网的概念和组成 (2)1.2 接触悬挂的类型 (3)1.2.1 简单接触悬挂 (3)1.2.2 链形悬挂的接触线 (4)第2章接触网的安装及日常维护注意事项 (5)2.1 接触网的安装注意事项 (5)2.2 接触网的日常维护注意事项 (5)2.3 接触网检修车安全的注意事项 (6)第3章接触线和承力索检修方案设计与实施 (7)3.1 检修标准 (7)3.2 准备工作 (7)3.3 检修步骤 (7)3.4 处理方法 (8)3.5 接触线、承力索检修具体实施过程 (9)3.5.1接触线流程图 (9)3.5.2实施方法 (9)3.5.3承力索检修 (11)结论 (16)致谢 (17)参考文献 (18)摘要本文讲述了接触网供电系统及其描述，介绍了接触网的概念和组成，详细阐述了接触悬挂的类型，包括：简单接触悬挂、链形悬挂的接触线等两种类型，接着，列出接触网的安装，及日常维护注意事项，分别叙述了以下几个方面，包括：接触网的安装注意事项；接触网的日常维护注意事项；接触网检修车安全注意事项等几个方面，重点分析了检修方案设计，首先，介绍了方案的时间安排，然后，重点分析了检修方案设计的具体要求与实施，即包括；对接触网实施检测；对接触网实施检查；对接触网日常实施检修，以及对接触网实施检修与管理等。
关键词：链形悬挂；接触悬挂；接触网第1章接触网的概述1.1 接触网的概念和组成对于接触网，在电气化铁路中，作为一种最常用的供电网络方式；另一种，用来供电的方式，即通过第三轨来供电。
这种供电方式的叫法因国家的不同而不同，意思是一样的。
比如，香港、台湾等地区，把其叫做高架电缆、架空电缆。
接触网作为一种特殊形式的输电线路，即沿着铁路线上空，通过架设之后，把电传给电力机车。
其涉及几个部分，主要有：接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等。
接触网承力索的最大断股数及维修措施探讨
接触网承力索的最大断股数及维修措施探讨作者：陈琦等来源：《科技创新与应用》2014年第16期摘要：承力索用于链形接触悬挂接触网，位于接触线的上方，通过吊弦将接触线悬挂起来。
由于短路接地、主导电回路不畅、雷击、线索交叉互磨、补偿装置卡滞及腐蚀等原因，常出现承力索断股、断线的现象。
文章以高速线路上常用的JTMH-120承力索为例，利用数理解析对工程速算法得出的JTMH-120承力索的最大断股数进行校验，进而验证利用工程速算法得出的接触网中常用的9类承力索最大断股数的数据是有效的。
依靠所得数据，参照铁道部关于承力索补强的技术标准，结合运营维护经验，综合多年普速铁路承力索的断股补强、重接案例，提出了一种维修措施处理高速铁路承力索断5股以上的情况。
该措施在管内线路上运用，取得了良好的效果。
这种维修措施补充已有的承力索断股维修措施，为接触网的检修工作提供有益的指导。
关键词：承力索；断股；校验计算；维修措施1 接触网承力素的分类1.1 钢承力索钢承力索用镀锌钢绞线制成，该承力索优点在于：（1）强度高；（2）耐张力大，驰度变化小；（3）节省有色金属，造价低。
缺点是：（1）电阻大，导电性能；（2）为非载流承力索，压损和能耗高；（3）钢承力索不耐腐蚀，使用时还要采取防腐措施。
常用的规格型号有GJ-70、GJ-100等类型，其中，J表示绞线，G表示钢材质，数字表示截面积（mm2）。
1.2 铜承力索基于钢承力索的缺点，研发的铜承力索，该承力索优点在于：（1）导电性能好，可作牵引电流的通道之一；（2）可与接触线并联供电，能够降低压损和能耗；（3）抗腐蚀性能好。
缺点是：（1）消耗铜多，造价高；（2）机械强度低；（3）不能承受较大的张力，在温度变化时驰度变化大。
规格型号有TJ-70、TJ-120等几种，其中，J表示绞线，T表示铜材质，数字表示截面积（mm2）。
1.3 铜镁合金承力索为了提高铜材质承力索的机械强度，研发的新型铜镁合金承力索，该承力索优点在于：（1）工作温度高；（2）载流能力强；（3）在高速、重载电气化线路上有广阔的应用前景。
接触网常见故障及处置
3.困难处所调整不到200mm以上时，应调整至60mm以上， 并加装同材质预绞丝护线条和等位电连接线，进行保护，并 尽快采取工程措施进行整治。
2.接触线 （1）接触线与软横跨下部固定绳相磨 非支接触线抬高不够与下部固定绳相磨，造成下部固定
整治方案：
1.承力索支撑线夹内补装辅助线、铜过渡衬垫。 2.紧固承力索支撑线夹上部螺母，压板要压平整。
（5）承力索与悬吊滑轮相磨
承力索在悬吊滑轮处转角大、滑轮转动不 灵活，受滑轮碾压力大时，造成磨耗严重； 承力索在悬吊滑轮处脱槽，与框架相磨， 造成断股。
整治方案： （1）巡视时要重点观察转角大的锚支承力索在悬吊滑
绳断股。
整治方案：
在上部固定绳安装一 定位环线夹，接触线 放入夹环内用吊线提 升，与上部固定绳保 持一定距离。
（2）工作支定位管与锚支接触线相磨接触 锚支接触线与工支定位管交叉点间距小，接触悬挂在弓
网运动及风荷载作用下产生振动，在环境温度变化时， 接触线与定位管交叉点处产生相对滑动，造成线索及定 位管表面磨损。
吊弦线夹U形环裂纹
整治方案： 检修作业时必须使用力矩扳手，严格按照螺母、螺杆型
号相应标准力矩进行紧固。
（2）承力索电联接线夹断裂 铜铝过渡电联接线夹铜铝过度处机械强度低，安装、
2.对断股的保护线、回流线、架空地线及时 进行补强。
（2）保护线、回流线、架空地线与邻近设 备摩擦、断股
由于保护线、回流线、架空地线距肩架、 支柱等邻近设备距离不足，线索受风力摆 动、温度变化滑移时与邻近设备摩擦，造 成断股。
整治方案：
接触网承力索检修作业标准
接触网承力索检修作业标准一、适用范围本标准规定了接触网承力索的检修周期、质量标准、准备工作、检修步骤、处理方法、注意事项、附件等内容。
适用于朔黄铁路原平分公司接触网承力索的检修。
二、编制依据《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号文、铁道部经济规划研究院铁路工程施工技术指南TZ10208-2008、朔黄铁路发展有限责任公司企业标准。
三、准备工作1.安全防护：计划申报、工作票签发与审核、预想会、停电作业、作业结束等工作及安全措施，执行朔黄铁路《接触网停电作业标准》；“V”型天窗作业时注意与相邻带电线路距离，并做好行车防护防护。
2.人员组织：操作人员2～3人。
作业监护、行车防护、接挂地线、地面辅助人员由工作领导人在单次作业中进行安排。
3.工、机具：力矩扳手、紧线器、钢丝套、滑轮组、大绳、橡胶锤（木锤）、温度计、手扳葫芦、钢锯（断线钳）、平挫、砂纸、安全用具、防护用具等。
（根据检修项目需要携带相应工、机具）。
4.材料：吊弦和吊弦线夹、Φ4.0 镀锌铁线、Φ1.6绑扎线、钢线卡子、示温片、黄油、补强线索、承力索接头线夹、预绞式接续条、电联结线、电联结线夹等。
（根据检修项目需要携带相应材料）。
5.技术资料：接触网平面布置图。
四、质量标准1.承力索的材质与截面须满足下列要求：容许载流量大于该区段的最大电流，机械强度安全系数符合规定。
2.承力索的张力和弛度符合安装曲线的规定。
弛度允许误差：全补偿链悬挂为10%，弛度误差不足15mm者按15mm 掌握。
3.承力索位置标准值：承力索在直线区段应位于线路中心线的正上方，在曲线地段承力索与接触线之间连线应垂直于轨面连线。
安全值：直线区段允许误差150mm；曲线地段允许向曲线内侧偏移100mm。
限界值：标准值±200mm。
4.承力索的磨耗和损伤按下列规定整修或更换：(1)承力索损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部磨耗和损伤，可以加电气补强线；若系普遍磨耗和损伤则应更换。
检修承力索—承力索常见缺陷与故障案例分析(高铁接触网检修)
4. 其他线索（如正馈线、保护线或其他异物等）断 线后与承力索接触或搭接，造成承力索烧断。
承力索常见故障缺陷分析 ➢烧断股 ➢ 线索相磨 承➢力严索重与腐承蚀力索之间、承力索与 其➢他其接他触原网因部件之间相磨造成承 力索断股或断线；
承力索常见故障缺陷分析
接触线、承力索故障案例
涉承力索故障案例
2007年12月18日，某市政公司建桥时用于固定模板的旧钢筋(长度为12m， 直径16mm)与模板(长度为15m，宽1m)—起脱落，与某站2道100—101 号柱承力索接触，引起接地短路，烧断承力索，损坏4个跨距的吊弦和定位。
某桥因加宽施工，在旧桥两边加建新桥扩宽，原旧桥与新桥之间建起花 池，某市政公司施工倒模时用直径16mm钢筋作为模板的承托，施工结 束后模板与承托的钢筋没有拆除，经过长期振动，在自身重力及模板受 雨浸泡后膨胀作用下发生脱落，搭在承力索上引起短路，烧断承力索。
检修接触线、承力索
承力索常见故障缺陷分析
承力索常见 ➢ 断 股 故障 缺陷 ➢断 线
➢烧断股 ➢ 线索相磨 ➢ 严重相磨 ➢ 严重腐蚀 ➢ 其他原因
1.主导电回路不畅，非载流承力索载流引起承力索 烧断；
2.电连接器线夹固定不牢或与线索接触不良或载流 截面不够， 造成承力索烧断股，断股后没有及时 处理，进而造成断线；
➢ 日常巡视中注意观察 ➢ 安装预绞式防护条
安装预绞式防护条有以下优点： １.异物侵入后不存在高电阻接地问题，变电所断路器能快速跳闸断电； ２.高强度的材质相当于给线索加了一层外套，提高线索强度； ３.结构尺寸小，几乎不影响空气间隙距离； ４.即使出现短路接地，短路点很容易检查发现。
➢烧断股
检修承力索—承力索检修方法和步骤(高铁接触网检修)
承力索归位
结束
施工准备
承力索归位
结束
➢ ① 承力索架设完毕。根据平面布置图,结合施工前一天环 境温度和新线延伸率计算出腕臂位置,作成施工表，并向 施工人员技术交底。
➢ ② 检查作业工具和材料质量，并提前装到车上。
➢ ③ 提前向线路临管单位提报施工线路封闭点。
➢ ④ 施工人员在当天施工封闭点前20 分钟到达停车站并上 车准备。
检修 作业 作业准备 流程 图
完成安全措施
检查、测量
调整
填写记录调 整
办理收工手 续调整
参数复测
承力索 接触线
吊弦
a. 外观检查； b. 安装状态。
a. 外观检查； b. 安装状态。
a. 外观检查； b. 安装状态； c. 螺栓安装方向； d. 线夹入槽； e. 载流环安装方向； f. 止动垫片 g. 侧线吊弦（95mm2）卡钉。
➢ 铜合金承力索（19股）：断股4股以下使用预绞丝接续补 强；断4股及以上重做接头。
承力索常见的断股、烧伤缺陷
电力机车在绝缘锚段 关节或分相关节内过 渡点前后烧伤承力索
承力索常见的断股、烧伤缺陷
承力索交叉处抬 高不够，造成线 索互磨
承力索常见的断股、烧伤缺陷
绝缘脏污 泄露电流 增大及U 型螺栓内 非正常取 流正常造 成承力索 断股
施工准备
起锚
承力索展放
落锚
结束
➢ ①架线车液压装置复位：把作业台落到最低位，并把作业 台回转锁定销放到锁定位。放倒作业台栏杆。
➢ ②现场负责人要求架线人员检查全锚段的接触网状况，人 员机具、材料全部撤除施工现场，检查无问题后，架线车 在封闭点内返回车站。
➢ ③施工负责人填写施工记录。
接触线和承力索【精选】
接触线
受电弓
受电弓在接触线下滑行
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（ 2）接触线磨耗 接触线在运行中，受电弓和接触 线的摩擦会造成接触线截面积减小， 称为接触线磨耗。
接触线的磨耗使接触线截面积减小，会影响到接触线的强 度安全系数。运营中，要求每年至 少进行一次接触线磨耗测量， 当接触线磨耗达到一定限度时应局部补强或更换。如发现全锚 段接触线平均磨耗超过该型接触线截面积的 20％时，应全部更 换。局部磨耗超过 30％时可进行补强。当局部磨耗达到 40％ 时应切换做接头。
第四节 接触网线索
项目一 接触网线索结构 项目二 线索检修步骤、方法和故障分析
学习目标： 1．掌握常见接触线的材料、规格型号； 2．掌握常见承力索的材料、规格型号； 3．了解高速电气化铁道对接触线的技术要求； 4．了解接触线磨耗。
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项目一 接触网线索结构
一、接触线
1、作用
接触线是接触网中直接和受 电
规格：常用规格有GJ－100、GJ－80、GJ－70等类型
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（3）铝（铜）包钢承力索 铝包钢承力索是铝覆钢线和铝线铰合而成，主要以铝覆钢线 中的钢芯部分承受张力，覆铝层和铝线载流，导电性能好， 机械强度和抗腐蚀性能较好。
规格：常用规格有GLZ类型
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3、钢承力索的防腐
过1个，站线不应超过2个，接头间距不应小于150m。 运行线路： 锚段长度在800m及以下时，不超过4个；长
度超过800m时，铜合金及铜线不超过8个，其他导线不超过6 个，接头距悬挂点不小于2m，接头间距不小于80m。
铜接触线接头线夹
用于电气化铁道接触网系统中双沟形铜
或铜合金接触线的接头
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目录摘要 0第一章绪论 (1)第二章接触网承力索概述 (2)2.1承力索的定义 (2)2.2承力索的类型 (2)2.3承力索的要求与作用 (2)2.4承力索及其线材参数 (3)第三章承力索常见故障分析及危害 (6)3.1承力索断股断线的原因分析 (6)3.1.1电气原因造成承力索烧断股或断线 (6)3.1.2机械原因造成承力索磨断股或断线 (6)3.2承力索断股及断线的危害 (6)3.2.1承力索断股以后，产生的危害 (6)3.2.2承力索断线后，其危害 (7)第四章承力索的检修作业 (8)4.1 前期准备工作 (8)4.2 作业流程 (8)4.2.1 承力索的检查 (8)4.2.2 承力索绑扎方法 (9)4.2.3 承力索补强方法 (9)4.2.4 承力索截断重接方法 (10)4.2.5 载流承力索区段目视检查 (11)4.2.6 线岔处两支承力索交叉间隙小于60mm调整方法 (13)4.2.7 非支交叉跨越两支持电缆间隙小于200mm的处理方法 (13)4.3 对承力索位置静态测量超标处所进行调整 (14)4.3.1 水平腕臂安装方式 (14)4.3.2 承力索向线路侧受力调整方法 (14)4.3.3 承力索向支柱侧受力调整方法 (15)结论 (16)谢辞 (17)参考文献 (17)摘要承力索是电气化铁路中重要的接触悬挂的设备，为确保承力索安全运营是保证电气化铁路运营安全的重要措施，提高承力索的表面硬度，增加其耐磨性能，有利于保证铁路运营的安全，减小事故的发生。
承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。
承力索是在电气化铁路接触网线路中,承担着输电和悬挂机车滑道线双重作用的重要导线。
由于铁路的特殊作业条件和环境,对承力索性能要求也很高,要求承力索要导电强、受流好。
要具有一定的导电载流能力,还能在不同地区、四季气温、各种气候条件变化下,均能保证正常良好送电;要耐腐蚀,寿命长。
要能承受各种大气环境厂,所存在的配、碱、盐、硫等化学污染腐蚀;要强度高、自重轻。
以保证承力索在架设后变形小、弧垂均匀,能承受机车通过传递的振动和风、冰、雨、雪等自然环境外力载荷作用。
此外还要有宜于施工架、维护修理简便、价格适中经济等施。
本文针对近年来承力索出现的故障进行原因分析，探讨处理办法及措施。
关键词：接触网；承力索；维护与检修第一章绪论在电气化铁道接触网中，接触线用于满足高速运行中的受电弓接触线的性能要求。
以往，在镀锌铜绞线材料的选择中，大量采用接触丝，由于其硬度大，所以电缆的磨损往往不是主要问题。
近年来，随着我国电气化铁路的发展，为了满足载流和腐蚀的需求，越来越多的铝包钢、铜或铜合金材料用于接触线，然而，由于铝包钢，铜或铜合金材料具有硬度低的外观，耐磨性差，电缆磨损已成为一个重大问题，当暂停滑轮安装，滑轮结构不合理或与滑轮与电缆材料轴承滑轮不一致时，轴承电缆的磨损会加剧，发生断丝甚至断线事故，对电气化铁路的安全运行构成直接威胁。
承力索是电气化铁路中重要的接触悬挂的设备，为确保承力索安全运营是保证电气化铁路运营安全的重要措施，提高承力索的表面硬度，增加其耐磨性能，有利于保证铁路运营的安全，减小事故的发生。
国内研究表明，铜或铜合金材料安全可靠。
目前，有许多类型的轴承电缆，其技术性能也不同。
从国内情况来看，轴承电缆的类型比较简单，一般采用铜或铜合金丝。
从技术上看，接触线与承重电缆采用相同的材料，可以提高其接触网的性能，简化施工，提高施工的精细度，消除电连接的处理程序，并尽可能降低运营维护的工作量。
为了提升体系的安全可靠性，主线电气化铁路通常采纳铜或铜合金绞线，如下图1.1所示：图1.1 电气化铁路采用的铜或铜合金绞线第二章接触网承力索概述2.1承力索的定义电气化铁路中吊挂接触导线的配套产物，其经过吊弦将接触网吊挂起来，轴承电缆还能够接受一定的电流和较小牵引网的阻抗，减小电压能耗和消耗叫承力索。
2.2承力索的类型承力索根据材质可分为铜承力索、刚承力索、铝包钢承力索。
一、铜电缆具有良好的导电性，可作为牵引电流的一种方式。
可与接触线并联，降低能耗和压力损失。
然而，铜轴承电缆消耗更多的铜，成本高，机械强度低，不能承受更大的张力。
规格型号有TJ-120,TJ-95等。
二、钢丝绳采用镀锌钢丝制成，抗拉强度高，强度高，安装松弛度小，松弛度低，节约成本，节约有色金属。
但缺点是电阻大，导电性差，钢承力索不耐侵蚀，利用时还要选择防腐蚀的措施。
常用规格有gi-70，gi-80，gi-100和其他类型。
三、铝包钢线由铝绞线和铝包钢线制成，铝包钢线的钢芯受拉力，包铝层和铝线载流。
2.3承力索的要求与作用接触网是电气化铁路接触网线路，承担机车车辆的主线传输和悬浮线路双重功能，由于铁路的特殊工况和环境对接触网的性能要求也很高。
要求承力索导电性能强、受流好。
本实用新型具有良好的导电性和载流能力，可在不同地区、不同气候、季节条件下，保证不同条件下良好供电；耐腐蚀，寿命长，以强度高、重量轻、确保电缆架设后变形小，均匀度好。
还要有益于施工，维护修理简便、价格适中等。
接触线、轴承电缆的额定张力为10KN。
接触线、轴承规定张力和松弛度符合安全规范。
图2.2承力索设置曲线，留出1％的等效跨度。
轴承电缆应位于线路中心线以上（允许误差为150mm）,应垂直和铁路线在曲线段角之间的联络线和电缆连接（允许不超过100mm,无偏置曲线在曲线内侧偏移）。
接触线应布置在一条直线上，曲线段应安排在一个紧张的状态，和字值和曲线区段拉出值应符合要求（允许误差30mm）直线区段拉出值一般为200mm曲线区段拉出值一般为400mm拉出值最大不超过450mm轴承电缆不得有散股、断股、烧伤现象，当损伤超过15％的部分是，需要加固；超过20％的其横截面时时，需要削减做关节。
接触导线的数量和锚段固段的承载电缆接头不应超过4m，且接头不小于2m 的悬挂点之间距离和接触线的关节或两关节轴承电缆不小于80m.制作接触线小于100mm的断线长度时，可以直接连接。
制作轴承电缆接头时，若断线长度小于150mm时，可以直接连接。
2.4承力索及其线材参数1、钢绞线参数表表1.1钢绞线参数表：型号截面股数*单径(MM)计算直径(MM)有效电阻(Ω/KM)单位重量（KG/KM）计算拉断力（KN）连续载流量（A）标称计算GJ-100 100 19*2.6 13.0 860 GJ-70 70 19*2.2 11.0 615 GJ-50 50 19*.1.8 9.0 411.1 GJ-50 50 7*3.0 9.0 423.7 GJ-25 25 19*1.3 6.5 214.7 GJ-10 10 7*1.4 4.2 92.3LXGJ-100LXGJ-80 80 78.94 19*2.3 11.5 LXGJ-502、铜绞线参数表表1.2铜绞线参数表型号截面股数*单径(MM)计算直径(MM)有效电阻(Ω/KM)连续载流量（A）计算拉断力（KN）单位重量（KG/KM）标称计算TJ-70 70 68.3 19*2.14 10.6 0.28 0.68 TJ-95 95 92.5 19*2.49 12.4 0.20 837 TJ-120 120 117.0 19*2.80 14.0 0.158 1058 TJ-125 125 14.5 1129 TJ-127 127 127.24 19*2.92 14.6 0.134 1151.36 TJ-150 150 148.0 19*3.15 15.8 0.123 1338 软铜绞TJR95 94.6 37*7*0.68 14.28 0.19 869.7 软铜绞TJR120 117.67 27*12*0.68 17.38 0.15 1088 软铜绞TJR150 150.94 14*19*0.85 18.76 0.12 1396 注：（铜绞线TJ：弹性模数E kgf/mm²=1300，线胀系数=17*10ˉ6*1/°C）3、铝绞线（LJ）参数表（德力西集团）表1.3铝绞线（LJ）参数表（德力西集团）标称截面（MM2）计算截面（MM2）股数*单径(MM)计算直径(MM)有效电阻(Ω/KM)连续载流量（A）计算拉断力（KN）单位重量（KG/KM）16 15.89 7*1.70 5.10 0.802 2.810 13.5 25 25.41 7*2.15 6.45 1.127 4.355 69.6 35 34.36 7*2.50 7.50 0.8332 5.760 94.1 50 49.48 7*3.00 9.00 0.5786 7.930 135.5 70 71.25 7*3.60 10.80 0.4018 10.950 195.1 95 95.14 7*4.16 12.48 0.3009 14.450 260.5 120 121.21 19*2.85 14.25 0.2373 390 19.420 333.5 150 148.07 19*3.15 15.75 0.1943 454 23.310 407.4 185 182.80 19*3.50 17.50 0.1574 518 28.440 503.0 210 209.85 19*3.75 18.75 0.1371 32.230 577.4240 238.76 19*4.00 20.00 0.1205 610 36.260 656.9 300 297.57 37*3.20 22.40 0.09689 46.850 820.4 400 397.83 37*3.70 25.90 0.07247 61.150 1097 500 502.90 37*4.16 29.12 0.05733 76.370 1387第三章承力索常见故障分析及危害3.1承力索断股断线的原因分析3.1.1电气原因造成承力索烧断股或断线（1）如果电连接的接触状态不好（如接触不良或接触电流不足）；（2）接地线的接地和机车的放电。
接触悬挂、支撑装置、定位装置等部件脱落，使悬挂或杆绝缘子闪络，形成接触网，使接地短路放电，形成电缆或者断股；（3）在AT电源中，保护线或正馈线断开，损坏的部分电缆或碰撞或重叠，造成短路的金属，形成断股或断线；（4）接头的电气连接条件不好（如接触不良、螺栓），接头烧坏，电缆断裂；（5）由于隧道渗水和水漏冰导致悬链线在隧道壁上走向接触网短路放电，烧毁或断股。
3.1.2机械原因造成承力索磨断股或断线（1）跨线的软线、站的锚段和锚段分为相等的位置，电缆经常穿在交叉位置上；（2）补偿装置卡住，轴承电缆不能随温度变化而自由伸缩；（3）悬链线散股后，由于其各股受力不均，把股线拉下来才生断股；3.1.3腐蚀原因造成断股后进而拉断线（1）有大量腐蚀因素的地区（如化工厂、沿海地区）由于是环境中存在较多侵蚀性物质，雨天时，雨水具有较强的侵蚀和腐化因素，对接触网配置形成不同程度的毁坏；（2）在透风条件恶劣地段（如隧道内），潮气致使接触网配置和零部件腐蚀和生锈。