现浇箱梁专项施工方案ppt

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一、工程概况
2、港后枢纽互通C匝道桥：桥梁中心桩号CK0+649.478 ，桥跨为（4×25+5×25+5×20+4×20）米PC连续T梁+（ 30.8+40+18.2+21）米PC连续箱梁+(4×20+4×25+3×25) 米PC连续T梁，桥面宽13m，桥梁全长773.5m，上跨xx高 速主线。本桥位于圆曲线及缓和曲线段上，大部分墩台沿 设计线法向设置，21#、22#墩斜交布置。第五联110m跨 xx高速公路为等桥宽预应力连续箱梁，桥宽13m，其中第 二跨桥下最不利净空5.63m。现浇段墩高5.8米至9米。
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三、支架结构设计
（1）B匝道桥第四联（4×25米）、第五联第一跨（27米）、第二 跨（30米）、第六联（27+30+27）、第七联(3×19.5)、第八联 (3×19.5)：采用短跨度桁架法，中间设支墩。
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湄渝高速公路A4合同段港后 枢纽互通现浇箱梁专项施工方案
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目录
1 工程概况
4 施工技术方案
2 施工计划及施工顺序 5 安全防护措施
3 支架结构设计
6 7 交通组织布控
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一、工程概况
A4合同段起点（桩号K33+867.518），位于江口镇港后 村附近，接湄渝线与xx线共线13.467公里，设港后枢纽互通 完成湄渝线与xx线的交通转换，路线经江口港后村，跨国道 324线，沿萩庐溪前行至江口石狮村，设江口互通连接省道 201线，终于江口互通终点石狮村（桩号为YK37+060)。本 合同段路线全长3.19公里。
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一、工程概况
B匝道桥平面图
重庆 重庆
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一、工程概况
（1）B匝道桥第4、7、8联箱梁高度为1.5m，顶宽和悬臂 部分均不变化，顶宽10.5m，悬臂宽2m，底宽6.5m，腹板厚 0.45m，顶、底板厚0.25m。第四联全长100米，砼705.5m3 ； 第七、八联各全长58.5米，砼435.1m3。
港后枢纽互通与xx高速公路衔接处高速公路现状为双向 八车道，分离式路段。其中左幅为厦门往福州方向（高速公 路统称为B道），是原xx高速公路, 路基宽度25.5米。右幅为 福州往厦门方向（A道），是xx高速扩建后的桥梁， 桥梁宽 20.75米。
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一、工程概况
港后枢纽互通B匝道桥第五联第二跨(30米)、第三跨 (27米)，C匝道桥第五联第二跨(40米)、第三跨(18.2米) 、第四跨(21米)上跨既有xx高速公路。
2、B匝道桥4、6、7、8联施工时间 4、6联：2014年8月1日至2014年10月30日； 7、8联：2014年11月1日至2015年1月20日。
3、 计划投入两联现浇材料，首先同步施工上跨高速 公路的两联，以减少高速公路封道时间。第二阶段施 工B匝道第四、六联，第三阶段施工第七、八联。
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三、支架结构设计
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一、工程概况
1、港后枢纽互通B匝道桥：桥梁中心桩号BK0＋697.5，桥
跨3×(4×20)+4×25+2×(27+30+27)+2×(3×19.5)+2×(3×40) 米PC简支T梁、PC连续现浇箱梁。桥梁全长868.5m，桥面宽度 10.5m。桥梁上跨A匝道桥及xx高速主线。本桥位于R=280、 R=2000的圆曲线及相接的缓和曲线上。全桥预应力现浇连续 箱梁共计5联16孔，全部为双箱双室预应力连续箱梁。桥面纵 横坡通过盖梁、台帽横坡及桥面铺装的厚度共同调整，横坡度 为0.07%~-6%。现浇段墩高12.2米至17.3米。
1、B匝道桥现浇梁支架设计
B匝道桥现浇箱梁共16跨，桥位地质条件差（软基）， 墩高12.2～17.3m，跨径为19.5m~30m。本桥采用钢管贝雷搭 设支架，采用在贝雷支架上设置三角木楔及方木进行横向调 坡。
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三、支架结构设计
支架参数如下： （1）横向，每排设置3根钢管立柱，钢管支柱采用Φ630×10mm螺 旋钢管。纵向，钢性承台两侧各设置一排钢管立柱，跨中设临时支墩 ，支墩上设两排Φ630x10mm钢管。第五联第二跨中间支墩设在xx高 速A道中央分隔带上。横斜撑每隔6m设置一组，钢管与墩柱每隔5～6m 进行附着连接； （2）贝雷梁采用国产321型贝雷桁架，共布置15排单层贝雷片； （3）分配梁采用I14a工字钢，布置间距为60cm； （4）方木截面尺寸为10cm×10cm，布置间距为30cm； （5）垫梁采用双拼I45a工字钢组焊； （6）钢管立柱间横撑采用[14a槽钢，斜撑采用L100×8mm角钢； （7）钢管贝雷梁支架计算净跨度取最大13.5m，钢管计算高度取 最高19m。
B匝道桥第4、7、8联箱梁断面图（断面截 面积A=6.32m2，腹板截面积A=0.81m2）
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一、工程概况
（2）B匝道桥第5、6联箱梁高度为1.8m，顶宽和悬 臂部分均不变化，顶宽10.5m，悬臂宽1.5m，底宽7.5m ，腹板厚0.45m，顶、底板厚0.25m。
B匝道桥第5、6联箱梁断面图（断面截面积 A=7.05m2，腹板截面积A=1.26m2）
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一、工程概况
3、地质状况 本枢纽互通桥梁地形起伏变化不大，四座桥梁桥位
地质情况基本相同。地层由上而下依次变化为上部为 素填土、淤泥、淤泥质粘土、卵石层、全风化晶屑熔 结凝灰岩、碎块状强风化晶屑熔结凝灰岩、中风化晶 屑熔结凝灰岩。
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二、施工计划及施工顺序
1、B、C匝道桥第5联上跨既有高速现浇施工时间： 2014年5月1日至2014年7月30日；
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一、工程概况
C匝道桥现浇段平面图：
C匝道桥
C匝道平面示意图
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一、工程概况
C匝道桥第5联箱梁高度为2.3m，顶宽13m，悬臂宽 2m，底宽9m，腹板厚0.5m，顶、底板厚0.26m。全联 C50砼总计1258.6m3。
C匝道桥第五联断面图（截面积A=9.25m2， 腹板截面积A=2.1m2）