现浇箱梁专项施工方案ppt
箱梁专项施工方案PPT
混凝土浇筑
• 底板扁锚张拉应根据具体千斤顶要求确定张拉空间要 求，箱梁底板混凝土浇注时，预留张拉空间，待底板 钢束张拉完成并压浆完成后，在拆除底模之前浇筑该 部分混凝土，浇注该部分混凝土之前，新、旧混凝土 交接面应充分凿毛，并浇水湿润。 • 浇筑混凝土前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检 查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。 混凝土浇筑方式采用逐步推进法，层厚控制在30cm左 右，混凝土从底层开始浇筑，进行一定距离（通常为4 ～6m）后回来浇筑第二层。浇筑混凝土时，派专人经 常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况 ，如发现异常情况，立即停止浇筑，并采取相应处理 措施。
六、劳动力计划
七、计算书及相关图纸
谢谢
模板安装
• 模板采用防水胶合板，预留张拉槽位置，按断面尺寸 挖割预埋钢筋及预应力管道孔眼。孔眼必须按钢筋及 预应力管道位置精确定位切割。竖向及横向预应力张 拉端槽口尺寸及位置要求准确。
混凝土浇筑
• 现浇箱梁设计C50混凝土，搅拌站集中搅拌，坍落度控 制为12cm~16cm，满足泵送要求。砼纵向浇筑顺序： 箱梁从低跨向高跨处浇筑，纵向分节浇筑，节段工作 面设于恒载零弯距截面附近，混凝土对称向两侧浇筑 。砼横向浇筑顺序：自两侧向中间对称浇筑，两侧入 模混凝土相差不宜过大。砼采用一次浇筑成型。 • 浇筑顶板时预留工作孔，以供下人拆除模板，按图纸 要求在箱梁顶板1/4的顶板处设置60厘米的（纵桥向） ×40厘米（横桥向）的人洞，进入孔应避开顶板预应 力束，截断的普通钢筋，施工完后应等强度恢复。
大同市南中环快速路改造工程 桥梁箱梁
安全专项施工方案
目录
• • • • • • • 一、工程概况 二、编制依据 三、施工计划 四、施工工艺技术 五、施工安全保障措施 六、劳动力计划 七、计算书及相关图纸
现浇箱梁施工方案
现浇箱梁施工2009-09-28 16:47:20 作者：来源：浏览次数：174 网友评论 0 条连续梁桥施工一、工程概况天桥为上跨机耕天桥。
上构为四跨4x20预应力变截面钢筋混凝土连续箱梁，梁宽5.5m ；下构为柱式桥墩、肋式桥台、两层明挖扩大基础。
桥墩墩身、扩大基础均为C20片石砼；桥台台身为C25砼，扩大基础为C15砼；梁体为C30砼。
二、施工准备天桥施工之前，首先将临时便道修通，以便不影响原道路行车。
同时做好征地拆迁等一切准备工作。
三、施工方案一）下构施工基础施工1、施工要点（1）本合同段地处膨胀土地段，明挖基础开挖后，应严格进行验槽，及时施工和回填封闭，以减少各种自然因素对基坑的不利影响；如实际承载力与设计有出入时，应报请有关部门同意并采取相应处理措施。
基坑开挖土方以挖掘机开挖为主，人工辅助修整基坑。
采取放坡开挖为主，基坑排水采用集水坑法。
基坑放坡的坡度根据现场地质情况和地下水的情况具体确定。
当开挖深度大于4m的基坑时，采用分台阶放坡开挖方案。
（2）片石砼施工严格按图纸设计进行。
石料应坚韧、密实、坚固与耐久，能抵抗风化和水流的冲蚀，质地适当细致，色泽均匀，无缝隙、开裂及结构缺陷。
石料不得含有妨碍水泥浆的正常粘结或有损于外露面外观的污泥、油质或其它有害物质。
填充片石的数量不超过砼体积的25%，片石厚度不小于150mm，片石不得接触钢筋或预埋件。
（3）砼采用现场搅拌，吊车辅助浇注，插入式振捣器振捣。
2、施工注意事项（1）基础开挖应报请相关部门检查、测量基础平面位置和现有地面标高并获得批准后实施。
（2）坑顶边缘留有护道，避免在此范围内加载，以保持边坡稳定，静载距坑缘不小于0.5m，动载距坑缘不小于1.0m。
荷载距坑缘距离应满足不使土体坍塌为限。
（3）使用机械开挖，不得破坏基底土的结构，可在设计高程上保持一定厚度（约30cm），由人工开挖，做好垫层。
（4）基坑开挖不宜间断。
开挖好的基础应及时进行灌注基础混凝土施工。
现浇预应力砼箱梁施工
现浇预应力砼箱梁施工1、施工方案预应力砼箱梁现浇施工全部采用搭设满堂支架法施工。
根据现场情况并做好行车安全工作，树立各种交通引导警示标志，确保施工安全。
施工时首先进行地基处理，然后人工搭设满堂支架，帆布麻袋装砂预压，底模和外侧模采用15mm厚竹胶板，内模采用槽钢加劲肋组合钢模板。
砼泵送入模，现浇梁分段浇注，对预应力砼箱梁按照第一次浇注底板和腹板，第二次浇注顶板，浇注接触面要清洗干净，并用高压水枪冲洗后方可进行后续施工，张拉时按照横向对称分批进行。
采用Φj15.24低松弛预应力钢绞线，待混凝土强度达到设计要求时，张拉预应力束，在预应力束灌浆强度达到90%后，可拆除支架。
2、预应力砼连续箱梁施工工艺及措施（1）地基处理根据现场地表和地质情况，采取的地基处理措施。
当支架处于承台基坑回填位置时，换填30cm厚的6%的灰土，分层碾压密实，在灰土层上部浇注12cm厚C15砼封面，防止雨水浸泡，在砼面上搭设脚手架即可。
（2）碗扣式钢管支架搭设梁纵横向坡度可通过调节顶托高度来达到设计要求的标高。
为增加支架稳定性，纵向每隔4.5m设1道横向剪刀撑，横向每3.6m 设1道纵向剪刀撑。
且剪刀撑均与6～7根立杆联系，与地面夹角成45°～60°，并要将各道剪刀撑联结成整体，剪刀撑钢管和立杆用旋转扣件扣紧。
箱梁外侧两根立杆搭设时加高，搭设横杆，上架5cm厚木板作为施工时的操作平台，操作平台宽度可按1.0m铺设，立杆外侧挂安全防护网。
满堂脚手架外侧搭设“一”字形斜坡通道，供施工和检查时作为上下支架的通道。
通道宽2m，用木板满铺。
（3）支架预压预压前布设好测量控制点，观测支架和地基的变形情况。
观测次数每天2次，并记录好原始数据，以便对结果进行统计分析。
按箱梁全断面的140%配重进行预压，重物采用袋装中粗砂，将砂袋分层整齐堆码在砂盘上，用吊车吊放在指定位置处。
吊放过程中要有专人统一指挥，协调行动。
预压连续观测3天，沉降趋于稳定后，并报监理检查，征得其同意后，卸除荷载。
现浇箱梁施工ppt
《中华人民共和国刑法》第134条明文规定： 重大责任事故罪，是指在生产、作业中违反有关 安全管理的规定，因而发生重大伤亡事故或者造 成其他严重后果的，处三年以下有期徒刑或者拘 役；情节特别恶劣的，处三年以上七年以下有期 徒刑。 强令他人违章冒险作业，因而发生重大 伤亡事故或者造成其他严重后果的，处五年以下 有期徒刑或者拘役；情节特别恶劣的，处五年以 上有期徒刑。
无纵向剪力撑
支撑立杆的轴向应力验算 立杆 立杆的稳定性验算 立杆下混凝土抗压强度验算 线性荷载强度验算 （也叫容许应力验算） 挠度验算
模板 木方
首先，先明确以下几个概念（见下图）：
下面，我以宁常高速公路跨线桥工 程为例，介绍一下现浇箱梁支架设计与 验算： 该桥为20+4×25+20m预应力砼连续 箱梁 ，施工过程中分二次浇筑，箱梁支 撑体系采用碗扣支架支撑，模板为竹胶 板，芯模为硬质胶合板。纵方采用 10×15cm松木方，横方采用10×10cm 松木方。
（3）横隔梁处支架横向间距90cm，纵向间距60cm，步距 120cm；翼缘板处横向间距120cm，纵向间距60cm，最大 步距120cm。 现对模板、支架的内力做验算，计算过程中相关数据、 荷载组合和计算公式依据《建筑施工碗口钢管脚手架安 全技术规程》、《路桥施工计算手册采用》要求。 一、横隔梁处验算截面荷载计算 横隔梁端头部位最不利断面形式可按下图考虑：
可以明确的告诉大家：由于计算失误导致支架倒塌从而 造成作业人员死亡的，属于重大责任事故罪，相关责任人将 依法受到严惩。
为此，我们各层级技术人员必须高度重视支架计算 的严谨性和重要性，因为我们笔下的一个疏忽往往丢失 的就是几条生命！
2011年12月14日 ，四川省成都市三环 路成彭立交桥支架倒 塌，造成1死4重伤。
箱梁施工工艺流程PPT课件
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模筑好然角并钢置侧分所幅支吊 设距行使在钢标桥度以洋。
。时混凝土的测压力使模板变形或跑的模板应具有一定的刚度，以防浇后进行每跨两头模板的封堵，支设支架三角架的间距可定为米一个。加 以 斜 支 撑 固 定 ， 形 成 一 个 固 定 三管 固 定 钢 管 垂 直 梁 和 水 平 梁 放 置预 留 孔 预 留 孔 内 插 入 钢 筋 外 部 与的 悬 空 部 分 可 以 在 预 制 梁 的 同 时 设同 样 的 施 工 方 法 。 处 于 主 幅 路 外 边以 中 线 的 悬 空 部 位 也 可 与 梁 中 间 部路 的 两 座 桥 只 有 一 个 沉 降 缝 相 隔 ，撑 桥 面 板 以 下 的 模 板 。 路 中 心 线 主装 好 的 梁 于 梁 之 间 架 立 脚 手 架 用 于模 板 支 护 ： 模 板 支 护 采 用 在 已保 护 层 ， 并 不 得 随 意 踩 踏 钢 筋 网 片 。， 钢 筋 网 片 绑 扎 成 型 后 ， 按 要 求 垫绑 扎 ， 绑 扎 过 程 中 应 调 整 好 钢 筋 间用时运至施工现场，按设计要求进钢筋加工场按图纸要求加工成型；筋绑扎：桥面铺装所用的钢筋，高。。桥面混凝土施工方法面铺装层施工时要控制好铺装层的和防撞墙或人行道以及栏坐的位置。桥中轴线为基准，放出行车道的宽施工放养前应先将基层清理干净，桥面施工工艺框图。桥面施工放
现浇箱梁施工培训课件
张拉、压浆、封锚
• 梁体混凝土强度达到设计规定的张拉强度和弹性 模量（以梁体同条件养生的试件为准）。设计未 规定时按施工规范的要求不低于设计强度的75%。
• 预应力筋张拉采用双控，即以张拉力控制为主， 以伸长值作为校核。实测伸长值与理论伸长值的 误差不得超过规范要求的±6%或设计要求。
• 张拉程序按技术规范的要求进行，一般为0 初 应力 σcon（控制应力） 持荷2min锚固。
• 压浆完成后，应将锚具周围冲洗干净并凿毛，设置钢筋网，浇筑封锚混 凝土。
油表读数、实际伸长 量的计算
1 由检定结果显示的回归方 程分别计算出初始应力 （一般为10% σcon）、20% σcon、100% σcon所对应的油 表读数。（如果千斤顶行 程小于钢绞线伸长量，则 还需计算出50% σcon所对应 的油表读数）。
注：对于曲线筋应将曲线段和 直线段从切点分开，分别计算 其伸长量，最后总伸长量由各 段累加得出。
预应力张拉
压浆及封锚
1 压浆时，每一工作班应 制取不小于3组尺寸为 40mm×40mm×160mm 的试件，标准养护48d， 进行抗压试验和抗折强 度试验，作为质量评定 的依据。
2 压浆完成后，应及时对 锚固端按设计要求进行 封闭保护或防腐处理， 需要封锚的锚具，应在 压浆完成后对梁端混凝 土凿毛并将其周围冲洗 干净，设置钢筋网浇筑 封锚混凝土。
全站仪或经纬仪：3处 水准仪：检查3---5处
尺量：没跨检查1—3个 断面
支架搭设
• 支架的总体构造和细部构造均应设置成几何不变体。
• 根据支架所承受的实际荷载选择立杆的间距和步距，并通 过计算确保支架的强度、刚度、稳定性满足要求。
• 立杆底部设置可调底座或固定底座，底层纵横向水平杆作 为扫地杆时，距离地面的高度应小于或等于350mm。立杆 上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不应大于0.7m。
现浇箱梁施工专项方案
现浇箱梁施工安全专项方案、编制目的为了保证*** 高速公路*现浇箱梁分项工程的施工安全质量，确保安全、优质、有序、按期完成施工任务。
、编制原则按照“安全为了施工，施工必须安全”的原则，确保工程实施过程不发生重大的安全事故和管线事故，杜绝人身伤亡事故。
三、工程概况本标段有D匝道公公分离立交、南环*号公公分离立交、规划区高架桥为现浇预应力连续箱梁，共计*联。
四、施工方案1、施工准备1）核对图纸，在施工开始前对设计文件、图纸、资料进行现场核对；2）在施工前对桥梁中心位置桩、坐标导线基点桩、水准基点桩及其他测量资料进行核对、复测。
若桩志不足或不符合要求时应根据《桥梁施工技术规范》的要求进行重新补测, 并对桥梁中心桩、水准基点桩等控制标志加以妥善保护，直至工程竣工验收；3）各分项工程开工前编制施工方案和实施性施工组织设计。
2、安全技术措施1）桥梁施工前应对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工；2）手持式电动工具应根据《手持式电动工具的管理、使用、检查和维修安全技术规程》的规定，加设漏电保护器；3）由于该工程项目桥梁工程属立交桥且包含四个匝道，施工采用多层、高空作业，并且桥下通车、行人等，属于立体施工，因此应布设安全网；4）高处露天作业、缆索吊装及大型构件起重吊装时，根据作业高度和现场风力大小、对作业的影响程度，制定适于施工的风力标准。
遇有六级以上大风时，上述施工应停止作业；5）各单项工程施工前，根据《公路工程施工安全技术规程》及工程实际情况制定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底；6）在桥梁基础施工期间，挖基土石方采取合理集中堆放，并做好堆放坡脚的临时防护工作，桥梁施工完成后对桥梁施工期间扰动或破坏的原地表进行恢复和绿化。
3、预应力钢筋砼箱梁施工1）现浇预应力箱梁施工方案箱梁设计采用满堂式碗扣式支架现浇施工。
连续梁除翼板采用定型钢模以外，底板和内芯模采用竹胶板，厚度15mm模板以下纵桥向分配梁采用100mmX 100mm方木，间距300mm横桥向分配梁采用100mr K 150mm方木，直接置于支架可调顶托上，间距与支架的排距一致，跨度受支架列距控制。
现浇箱梁方案
周口南互通立交A匝道桥现浇箱梁施工技术方案该匝道桥与漯周界高速公路的交叉桩号AK0+680.838，匝道桥起点桩号为AK0+434.338，终点桩号AK0+927.338，桥梁全长为493m，全桥分为三联，跨径组合为（（6×28）+（2×28+38+2×28）+（6×28）。
各联均采用现浇预应力混凝土等高连续箱梁，梁高为1.8m。
由6号墩向0号台、11号墩向17号台逐孔浇注，交错张拉纵向预应力钢束，每孔离支点约0.2L处设置施工缝，每一次于该施工缝张拉一半预应力钢束并采用连接器连接，另一半预应力钢束留待下一施工阶段进行张拉，如此交错张拉直至各联梁端锚固为止。
一、现浇箱梁施工技术方案1、支座安装现浇砼箱梁采用盆式支座。
安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置，并测出立柱顶面高程用以控制支座的安装高程。
同时对支座全面检查，查看零件有无丢失、损坏，橡胶块与底盆间有无压缩空气，对支座部件清洁干净。
安装时下座板必须保持水平，当承载力小于等于5000KN时，支座四角高差要小于2mm；当承载力大于5000KN时，支座四角高差要小于1mm。
上座板安装时要根据施工时温度与设计安装温度差值计算预偏量，保证支座上下各部件纵横向对中，错开距离与计算值相等。
支座采用地脚螺栓连接，支座上座地脚螺栓按设计要求做好，再浇上部砼。
支座下板与墩台的连接为预留地脚螺栓孔。
孔的尺寸大于或等于两倍地脚螺栓的直径，深度深于螺栓长度50mm，使用环氧树脂砂浆来固定。
确保支座安装精度的主要安装步骤如下：1.1.安装支座下座板；1.2.根据温度预偏量定出支座上座板位置安装上座板；1.3.支箱梁模板，浇注混凝土。
2、地基处理在搭设支架前，必须对地基进行处理。
首先，将需要搭设支架地表清理干净，然后按设计对搭设支架地基进行填筑，施工时要分层填筑、压实，保证压实度90％以上。
对于桥墩处因系梁、承台施工开挖的基坑采用3％的水泥土回填，人工夯实。
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B匝道桥现浇箱梁共16跨，桥位地质条件差（软基）， 墩高12.2～17.3m，跨径为19.5m~30m。本桥采用钢管贝雷搭 设支架，采用在贝雷支架上设置三角木楔及方木进行横向调 坡。
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一、工程概况
3、地质状况 本枢纽互通桥梁地形起伏变化不大，四座桥梁桥位
地质情况基本相同。地层由上而下依次变化为上部为 素填土、淤泥、淤泥质粘土、卵石层、全风化晶屑熔 结凝灰岩、碎块状强风化晶屑熔结凝灰岩、中风化晶 屑熔结凝灰岩。
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二、施工计划及施工顺序
1、B、C匝道桥第5联上跨既有高速现浇施工时间： 2014年5月1日至2014年7月30日；
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湄渝高速公路A4合同段港后 枢纽互通现浇箱梁专项施工方案
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目录
1 工程概况
4 施工技术方案
2 施工计划及施工顺序 5 安全防护措施
3 支架结构设计
6 7 交通组织布控
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一、工程概况
A4合同段起点（桩号K33+867.518），位于江口镇港后 村附近，接湄渝线与xx线共线13.467公里，设港后枢纽互通 完成湄渝线与xx线的交通转换，路线经江口港后村，跨国道 324线，沿萩庐溪前行至江口石狮村，设江口互通连接省道 201线，终于江口互通终点石狮村（桩号为YK37+060)。本 合同段路线全长3.19公里。
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一、工程概况
1、港后枢纽互通B匝道桥：桥梁中心桩号BK0＋697.5，桥
跨3×(4×20)+4×25+2×(27+30+27)+2×(3×19.5)+2×(3×40) 米PC简支T梁、PC连续现浇箱梁。桥梁全长868.5m，桥面宽度 10.5m。桥梁上跨A匝道桥及xx高速主线。本桥位于R=280、 R=2000的圆曲线及相接的缓和曲线上。全桥预应力现浇连续 箱梁共计5联16孔，全部为双箱双室预应力连续箱梁。桥面纵 横坡通过盖梁、台帽横坡及桥面铺装的厚度共同调整，横坡度 为0.07%~-6%。现浇段墩高12.2米至17.3米。
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三、支架结构设计
支架参数如下： （1）横向，每排设置3根钢管立柱，钢管支柱采用Φ630×10mm螺 旋钢管。纵向，钢性承台两侧各设置一排钢管立柱，跨中设临时支墩 ，支墩上设两排Φ630x10mm钢管。第五联第二跨中间支墩设在xx高 速A道中央分隔带上。横斜撑每隔6m设置一组，钢管与墩柱每隔5～6m 进行附着连接； （2）贝雷梁采用国产321型贝雷桁架，共布置15排单层贝雷片； （3）分配梁采用I14a工字钢，布置间距为60cm； （4）方木截面尺寸为10cm×10cm，布置间距为30cm； （5）垫梁采用双拼I45a工字钢组焊； （6）钢管立柱间横撑采用[14a管贝雷梁支架计算净跨度取最大13.5m，钢管计算高度取 最高19m。
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三、支架结构设计
（1）B匝道桥第四联（4×25米）、第五联第一跨（27米）、第二 跨（30米）、第六联（27+30+27）、第七联(3×19.5)、第八联 (3×19.5)：采用短跨度桁架法，中间设支墩。
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一、工程概况
2、港后枢纽互通C匝道桥：桥梁中心桩号CK0+649.478 ，桥跨为（4×25+5×25+5×20+4×20）米PC连续T梁+（ 30.8+40+18.2+21）米PC连续箱梁+(4×20+4×25+3×25) 米PC连续T梁，桥面宽13m，桥梁全长773.5m，上跨xx高 速主线。本桥位于圆曲线及缓和曲线段上，大部分墩台沿 设计线法向设置，21#、22#墩斜交布置。第五联110m跨 xx高速公路为等桥宽预应力连续箱梁，桥宽13m，其中第 二跨桥下最不利净空5.63m。现浇段墩高5.8米至9米。
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一、工程概况
C匝道桥现浇段平面图：
C匝道桥
C匝道平面示意图
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一、工程概况
C匝道桥第5联箱梁高度为2.3m，顶宽13m，悬臂宽 2m，底宽9m，腹板厚0.5m，顶、底板厚0.26m。全联 C50砼总计1258.6m3。
C匝道桥第五联断面图（截面积A=9.25m2， 腹板截面积A=2.1m2）
B匝道桥第4、7、8联箱梁断面图（断面截 面积A=6.32m2，腹板截面积A=0.81m2）
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一、工程概况
（2）B匝道桥第5、6联箱梁高度为1.8m，顶宽和悬 臂部分均不变化，顶宽10.5m，悬臂宽1.5m，底宽7.5m ，腹板厚0.45m，顶、底板厚0.25m。
B匝道桥第5、6联箱梁断面图（断面截面积 A=7.05m2，腹板截面积A=1.26m2）
港后枢纽互通与xx高速公路衔接处高速公路现状为双向 八车道，分离式路段。其中左幅为厦门往福州方向（高速公 路统称为B道），是原xx高速公路, 路基宽度25.5米。右幅为 福州往厦门方向（A道），是xx高速扩建后的桥梁， 桥梁宽 20.75米。
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一、工程概况
港后枢纽互通B匝道桥第五联第二跨(30米)、第三跨 (27米)，C匝道桥第五联第二跨(40米)、第三跨(18.2米) 、第四跨(21米)上跨既有xx高速公路。
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一、工程概况
B匝道桥平面图
重庆 重庆
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一、工程概况
（1）B匝道桥第4、7、8联箱梁高度为1.5m，顶宽和悬臂 部分均不变化，顶宽10.5m，悬臂宽2m，底宽6.5m，腹板厚 0.45m，顶、底板厚0.25m。第四联全长100米，砼705.5m3 ； 第七、八联各全长58.5米，砼435.1m3。
2、B匝道桥4、6、7、8联施工时间 4、6联：2014年8月1日至2014年10月30日； 7、8联：2014年11月1日至2015年1月20日。
3、 计划投入两联现浇材料，首先同步施工上跨高速 公路的两联，以减少高速公路封道时间。第二阶段施 工B匝道第四、六联，第三阶段施工第七、八联。
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三、支架结构设计