时速350公里客运专线铁路桥梁梁部通用图图号表
时速250公里客货共线铁路桥梁梁部通用图图号表
250Km/h铁路桥梁梁部通用图图号表
图号说明（后两位）：
⒈第3位 0—简支T梁
1—单线简支箱梁下承桁梁结合梁
2—双线简支箱梁上承箱梁结合梁
3—单线等跨连续梁
4—双线等跨连续梁
5—单线不等跨连续梁
6—双线不等跨连续梁
⒉第4位 1—有碴轨道后张法预应力混凝土预制、现浇简支梁、现浇连续梁
2—无碴轨道后张法预应力混凝土预制、现浇简支梁、现浇连续梁
3—有碴轨道先张法预应力混凝土简支梁、先简支后连续法施工连续梁
4—无碴轨道先张法预应力混凝土简支梁、先简支后连续法施工连续梁
5—有碴轨道节段拼装法施工简支梁、连续梁
6—无碴轨道节段拼装法施工简支梁、连续梁
7—有碴轨道悬臂现浇法施工连续梁
8—无碴轨道悬臂现浇法施工连续梁
9—有碴轨道支架现浇法施工连续梁
0—无碴轨道支架现浇法施工连续梁。
桥梁工程施工图技术交底
梁高 梁高 至垫石顶高 至垫石顶高
（m） （m） 度（m）
度（m)
3.02 3。02 3。807
3。882
40.75+56+40。75=137。5 3。02 4.32
3.832
5.202
40。75+64+40。75=145.5 3。02 6.02 3。832
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
6。902
60。75+100+60.75=221。5 4.82 7。82
工程名称
桥涵工程
设计文件图号
详见各施工工点图
施工部位 交底日期
/ 2015年9月2日
表格编号 1311
第1页 共 23 页
第0页
一、适用范围
本技术交底适用于里程：DK29+520。405～DK63+032。36 桥涵工程施工. 二、主要技术标准
1、一般技术标准
正线：设计时速 250km/h，基础设施预留进一步提速条件，采用 CRTS－Ⅲ
梁跨
桥墩纵向预偏心 E（cm）
24m+32m（双线预制箱梁）
10
24m+32m(双线现浇箱梁) 32m(双线预制箱梁）+（32+48+32）m 24m（双线预制箱梁）+（32+48+32）m 32m(双线预制箱梁）+（40+56+40）m 24m(双线预制箱梁)+（40+56+40）m 32m（双线预制箱梁）+（40+64+40)m 24m（双线预制箱梁）+（40+64+40）m
新建南昌至赣州铁路客运专线 CGZQ-2 标
高铁通用图汇总表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 图号 通桥（2016）2322A-Ⅱ-1 通桥（2016）2322A-Ⅴ-1 通桥（2009）4301-Ⅰ 图名 时速350公里高速铁路预制无砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）（32m简支箱梁） 时速351公里高速铁路预制无砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）（24m简支箱梁） 时速350公里客运专线铁路圆端型实体桥墩（双线， Ag=0.05g）（实体墩H=3～20m）
通桥（2016）8388A 通桥【2015】2368A-IV-1 TJQZ-8360 肆桥设（2008）4382-Ⅰ 通隧（2008）-0301 肆隧（2013）5401-34 通号（2009）8361 通号（2016）9301 通
路（2017）8401 通化20081301
时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设施 无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）(跨度 48+80+48米）m） 铁路桥梁球型钢支座 时速350-双线圆端形空心桥墩（预制梁） 时速350公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌 铁路隧道辅助坑道 铁路综合接地系统 铁路综合接注 需购买 需购买 需购买 需购买 需购买 需购买 需购买 需购买 需购买 需购买 需购买 需购买 需购买 -34 停止使用 通桥（2017）4301-Ⅰ
客运专线简支箱梁综述邓运清
高速列车
先锋号列车
中华之星列车
编组 16 辆编组 (3 动+1 拖)×4
20 辆编组
16 辆编组 (3 动+1 拖)×4
16 辆编组 (3 动+1 拖)×4
16 辆编组 (2 动+1 拖)×5+1 拖
16 辆编组 1 动+14 拖+1 动
计算车速(km/h) 250,275,300,325,350,375.
轨道 后 24m 双线整孔；24m、
20m、24m、24m（高）
张
32m 单线并置
32m、40m 双线整孔
中铁工程设计咨询集团有限公司
3.1主要设计指标
顺号 01
02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
12
13 14
项目 设计安全
系数
钢筋应力 Mpa
混凝土 应力 Mpa
检算条件
强度安全系数
轨道不平顺 德国低干扰谱 生成的轨道不 平顺样本，点 距 0.25m，截止
波长 80m
秦沈客运专线 实测轨道不平
顺
美国五级谱 美国六级谱
中铁工程设计咨询集团有限公司
时速350公里常用跨度梁车桥耦合振动分析工况
名称 德国 ICE3 动力分散
独立式高速列车 法国 TGV 动力分散
铰接高速列车 日本 500 系动力分散
400,420
250,275,300,325,350,375. 400,420
250,275,300,325,350,375. 400,420
250,275,300,325,350,375. 400,420
时速 250 公里客 运专线简支箱梁
铁路图集目录-通桥、通路、通化
序号
图别
图号
名称
编制
单位
编制
日期
备注
1
通参
通桥（2008）2224A—Ⅰ
时速250公里客运专线（城际铁路）有楂轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线，直、曲线，梁高2.5m,线间距4.6m）跨度31.5m
经规院
2008.9
2
通参
通路（2008）8401
铁路路基电缆槽
经规院
2008.6
经规院
2008.9
8
通参
通桥（2008）2221A—Ⅷ
时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（现浇、双线）跨度：23.1m
经规院
2008.9
9
通参
通桥（2008）2211A—Ⅰ
时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（现浇、双线）跨度：23.5m
经规院
2008.9
经规院
2008.7
17
通参
通化（2008）1301
客运专线铁路接触网H型钢柱垂直线路方向标准弯矩60~240kNm;断面尺寸五种：240×240×10×17、260×260×10×17.5、280×280×10.5×18、300×300×11×19和270×248×18×32.
经规院
2008.4
18
通桥（2008）2211A—Ⅳ
时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（现浇、双线）跨度：23.5m
经规院
2008.9
13
通参
通桥（2008）2227A—Ⅰ
时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（现浇、双线）跨度：23.5m
时速350km预制后张法预应力砼铁路桥简支箱梁
时速350km/h预制后张法预应力砼铁路桥简支箱梁经过我航局自行组织的武广、武合铁路考察和中交集团组织的京津塘考察，使我们清醒的认识到梁作为高速铁路构造物的上部结构，为满足客运专线列车的高速运行，对桥梁平顺性和耐久性均提出了很高的要求，因此如何确保生产高质量的箱梁成为我们今后施工生产的重任。
一、总体施工方案简述及比选我们考察的梁场从大的方向上分为两类：（1）通过路基进行运梁架梁的；（2）直接通过提梁机进行梁的架设的。
根据我们将要施工的京沪铁路特点，下面将着重介绍通过提梁机直接进行架设的梁场总体施工方案。
对于通过提梁机直接进行架设的梁场均布置在桥的附近一侧或包含桥垂直线路布置。
其箱梁模板可分为整体固定式、可移动式外侧模；液压收缩式、机械式内模，根据存梁区的布置和移梁存梁方案的不同而采用不同的模板设备。
其钢筋施工可采用分批绑扎和整体绑扎两种方案，分批绑扎采用底、腹板钢筋和桥面钢筋分别在专用绑扎胎模上绑扎成型，其相对于整体绑扎具有速度快、钢绞线位置易于调整等优点而被广泛采用。
混凝土浇筑一次成型，可采用混凝土搅拌车运输（也可采用泵送管道运输）、布料机布料、输送泵泵送混凝土入模、高频附着式振动器辅以振动棒振捣的方法施工，养生采用淋水或蒸汽养护系统进行箱梁混凝土养生。
箱梁一般分三次实施预应力，初张拉完成后由生产台座横移或纵移至存梁台座，待箱梁混凝土强度、弹模、龄期达到设计要求后即进行终张拉。
但在温度及强度允许的情况下，为节省制梁时间也有把初张拉和预张拉合并进行两次张拉的。
终张拉完成后，测量箱梁徐变上拱度，在满足箱梁徐变上拱度测量要求的龄期并经检查合格，办理箱梁出场合格证后移梁。
通过前面的论述、结合现场需要投入的机械设备，从经济适用的角度出发，我比较赞成采用可移动式外侧模、液压收缩式内模；横移台车移梁；钢筋分批绑扎、龙门吊分批吊装；采用淋水养生和蒸汽养护相结合的施工方案。
二、施工方案、施工方法2.1施工准备按照建设单位要求及安排，迅速安排施工人员、机械设备和器材进入现场，展开施工前期的各项准备工作。
铁总建设【2016】135号 通用参考图的通知
时速 160公 里 客货 共 线铁 路预 制后 张法简 支 T梁 (角 钢 支架方案 ) 时速 160公 里 客货 共 线铁 路预 制后 张法简 支 T梁 (角 钢 支架 方案 )
szm 24m 20m 16m
12m
2
2012) 力 币〔
2101-ˉ Ⅱ
2012〕 通桥 匚
跨度
3
2101-ˉ Ⅲ
跨度
4
2012〕 拐 孓〔 2101— Ⅳ
跨度
5
2012) 婪 乏 力 唪∈
2101-V
2201-ˉ I
跨度
6
2012〕 茁 黾 币〔 力
跨度
32m 24m
7
通 桥 C201幻 2201-ˉ Ⅱ
通桥 2012〕 匚
跨度
8
2201-ˉ Ⅲ
2012〕 萤 乏 拐 孓〔
时速 ⒛0公 里客货共 线铁路预制后张法简 支 T梁 (角 钢支架方案)
CRTSI型 板式、双块式等无砟轨道)
,
(梁 宽
跨度 19.5m 12.6m)
2322A-V-1
i黾
2013〕 迸 邑 鹿 孓匚
时速 350公 里 高速 铁 路 无砟 轨道 后 张法预 应 力 混 凝 土 简 支 箱 梁 (双 线 ,预 制 CRTsI型 板 式 、双 块 式等无砟 轨道 )
,
(与
跨度 23.5m 31.5m等 高 梁宽 12,6m) 跨度 31.5m 跨度 23.5m
跨度
16m 12m
10
跨度
T梁 避
8030
2009〕 蔼 臣 拐 孓匚
12
2229-ˉ I
时速 250公 里客运 专 线 (城 际铁 路 )预 制 后 张法预 应力 混凝 土 简支整 孔 箱 梁 (有 砟 轨道 、双 线 、单箱 单 室)
铁路工程建设通用图参考图目录(用)
20
通桥（2005）2342-Ⅰ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁
2×24m
21
通桥（2005）2342-Ⅱ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁
3×24m
22
通桥（2005）2342-Ⅲ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁
2×32m
跨度32m
8
通桥（2006）2221-Ⅷ
时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线,直曲线、现浇、支点距75cm）
跨度24m（与32 m等高）
9
通桥（2006）2221-Ⅹ
时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线,直曲线、预制,线间距4.6 m）
跨度32m
跨度
20m
4
通桥（2005）2101-Ⅳ
时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁
跨度
16m
5
通桥（2005）2101-Ⅴ
时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁
跨度
12m
时速200公里客货共线铁路
桥梁通用参考图目录
序号
图号
名称
主要内容
1
通桥（2005）2201—Ⅰ
时速200公里客货共线铁路T形梁
跨度32m
2
通桥（2005）2201—Ⅱ
时速200公里客货共线铁路T形梁
跨度24m
3
通桥（2005）2201—Ⅲ
时速200公里客货共线铁路T形梁
跨度20m
4
通桥（2005）2201—Ⅳ
时速200公里客货共线铁路T形梁
现行高铁桥通
21
通桥（2013）2322-Ⅳ-2
时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）
跨度19.5m（梁宽13.4m）
22
通桥（2013）2322-Ⅴ-1
时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）
跨度23.1m
（与31.1m等高,梁宽13.4m）
27
通桥（2013）2322-Ⅶ-2
时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道）
跨度23.1m
（与31.1m等高,梁宽13.4m）
28
通桥（2013）2321-Ⅱ
时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）
跨度31.5m（梁宽13.4m）
19
通桥（2013）2322-Ⅱ-2
时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）
跨度31.5m（梁宽13.4m）
20
通桥（2013）2322-Ⅳ-1
时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）
跨度23.5m
（与31.5m等高,梁宽13.4m）
23
通桥（2013）2322-Ⅴ-2
时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）
跨度23.5m
（与31.5m等高,梁宽13.4m）
24
通桥（2013）2322-Ⅵ-1
时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）
现行铁路通用图参考图目录(20140402)
20080522 20091121 20090118 20090118 20140212 20140212 20090421 20090421 20090421 20090421 20120802 20130925
铁二院 铁三院 铁三院 铁三院
环保 环保 环保 环保
铁四院 铁四院 铁四院 铁四院 铁五院
通电[2011]0001 通电[2011]2002
通化[2006]1001
7
通化[2006]1401[Ⅰ-Ⅳ] 通化[2008]1401[Ⅴ-Ⅵ]
6
经规标准[2006]149 号 经规标准[2008]39 号
20060906 20080409
中铁电化 院
电牵
通用
8 9 10 11 12
通化[2007]1201[Ⅰ-Ⅱ] 通化[2007]1202[Ⅰ-Ⅱ] 通化[2008]1301 通化[2009]1005
网格絮凝斜管沉淀池(400m /h、320m /h、240m /h、200m /h、 肆水[03]1010[Ⅰ-Ⅶ] 3 3 3 160m /h、120m /h、80m /h) 圆形网孔反应澄清池(100、200、300、400、500m /h) 100m 调节沉淀池 150m 调节沉淀池 200m 调节沉淀池 客运专线铁路桥梁整体式混凝土声屏障
客货 客货 通用 通用 通用 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客专
通房[2012] -Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、 4 Ⅳ 专水[01]3066 专水[01]3067 专水[01]3068 专水[01]5041 专水[01]5042 专水[01]7027 专水[01]7028 专水[01]7033 专水[01]7034 专水[02]1058[Ⅰ-Ⅳ] 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 7 5 1 1 1 1
3中国铁路总公司工程建设标准设计(通用参考图)目录(截止20160823)
序号名称图号册数发布文号1混凝土拌和站通临[2012]84011经规标准[2012]126号2拆装式桁梁专桥010913拆装式桁梁设计(扩大使用部分)专桥[66]011314低合金钢拆装式桁梁专桥[94]01191专设标[95]058号5工字钢设计图专桥01491专设标[89]337号6Ⅲ 时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁(双线)跨度(16+24+16m)通桥[2005]1301-Ⅲ3经规标准[2005]99号7I.时速250公里客运专线铁路有碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁(双线)跨度(12+3×16+12m)II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁(双线)跨度(16+24+16m、18+24+18m)Ⅲ 时速250公里客运专线铁路有碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁(双线)跨度(18+3×24+18m)通桥[2005]1201[Ⅰ-Ⅲ]3经规标准[2005]99号8I.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土T梁(双线)跨度12m(直、曲线) II. 有碴轨道后张法预应力混凝土T梁(双线)跨度16m(直、曲线)通桥[2005]2202[Ⅰ-Ⅱ]2经规标准[2005]99号9I.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(单线)跨度23.5m(直、曲线)II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(单线)跨度31.5m(直、曲线)Ⅲ.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(单线)跨度19.5m(直、曲线)(与24m等高)Ⅳ.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁通桥[2005]2211[Ⅰ-Ⅳ]4经规标准[2005]99号10(双线)跨度23.5m(直、曲线)II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度31.5m(直、曲线)III.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度19.5m(直、曲线)IV.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)V.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线,直曲线、现浇、支点距75cm)跨度32mVI.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线, 预制,线间距5 m)跨度24mVII.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线,预制,线间距5m)跨度32mVIII.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线,直曲线、现浇、支点距75cm)跨度24m(与32 m等高)Ⅹ. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁通桥[2005]2221[Ⅰ-Ⅳ]通桥(2006)2221[Ⅴ-Ⅷ]通桥(2006)2221-Ⅹ9经规标准[2005]99号 经规标准[2006]44号 经规标准[2006]21号 经规标准[2006]76号 经规标准[2006]88号11I.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土组合箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土组合箱梁(双线)跨度31.5m(直、曲线)通桥[2005]2227[Ⅰ-Ⅱ]2经规标准[2005]99号12I.时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)跨度2×24m(直、曲线)II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)跨度3×24m(直、曲线)III.时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)跨度2×32m(直、曲线)IV.时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)跨度3×32m(直、曲线)V.时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)跨度2×40m(直、曲线)通桥[2005]2241[Ⅰ-Ⅴ]5经规标准[2005]99号13度24+32+24m(直、曲线)II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度32+40+32m(直、曲线)Ⅲ.时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度32+48+32m(直、曲线)Ⅳ.时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度32+48+32m(直、曲线)Ⅴ.时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度40+56+40m(直、曲线)Ⅵ.时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度40+64+40m(直、曲线)Ⅶ.时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度48+80+48m(直、曲线)通桥[2005]2261[Ⅰ-Ⅶ]7经规标准[2005]99号14I.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土T梁(双线)跨度16m(直、曲线)通桥[2005]2302-Ⅰ1经规标准[2005]99号I.时速350公里客运专线铁路无碴轨道2×24m现浇预应力混凝土连续梁跨度23.9+23.9m(直、曲线)II.时速350公里客运专线铁路无碴轨道3×24m现浇预应力混凝土连续梁跨度23.9+24.7+23.9m(直、曲线)III.时速350公里客运专线铁路无碴轨道2×32m现浇预应力混凝土连续梁跨度31.9+31.9m(直、曲线)IV.时速350公里客运专线铁路无碴轨道3×32m现浇预应力混凝土连续梁跨度31.9+32.7+31.9m(直、曲线)V.时速350公里客运专线铁路无碴轨道2×40m现浇预应力混凝土连续梁跨度39.9+39.9m(直、曲线)I.时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构-连续梁跨度12+16+12mII.时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构-连续梁跨度16+20+16mIII.时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构-连续梁跨度18+24+18mIV.时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构-连续梁跨度20+3×24+20mV.时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁跨度跨度16+24+16m16 通桥[2006]1301[Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ]4经规标准[2006]21号15 通桥[2005]2342[Ⅰ-Ⅴ]5经规标准[2005]117号(双线)跨度12m(直、曲线)II. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土组合T梁(双线)跨度16m(直、曲线)18 客货共线铁路桥梁防水体系通桥[2006]80611经规标准[2006]143号I. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土组合箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)II. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土组合箱梁(双线)跨度31.5m(直、曲线)I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道钢-混凝土连续结合梁(双线)跨度 32+40+32m(直、曲线)II. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道钢-混凝土连续结合梁(双线)跨度 32+48+32m(直、曲线)III.时速250公里客运专线铁路有碴轨道钢-混凝土连续结合梁(双线)跨度 40+56+40m(直、曲线)I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)经规标准[2005]117号II. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度31.5m(直、曲线)经规标准[2005]99号III.时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度19.5m(直、曲线)IV. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)22 时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)跨度60+100+60m(直、曲线)通桥[2007]22671经规标准[2007]27号24客货共线铁路常用跨度简支T梁支座安装图通桥[2007]81601经规标准[2007]99号I. 时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁(双线、双箱单室)跨度31.5m(直、曲线)II. 时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁(双线、双箱单室)跨度23.5m(直曲线，梁高2.5m)线间距4.6m～5.0m23客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座安装图通桥[2007]83601经规标准[2007]79号21通桥[2005]2223[Ⅰ-Ⅳ]420 通桥[2005]0243[Ⅰ-Ⅲ]3经规标准[2005]117号19通桥[2006]2328[Ⅰ-Ⅱ]2经规标准[2006]143号17 通桥[2006]2203[Ⅰ-Ⅱ]2经规标准[2006]44号土简支组合箱梁(双线、单箱单室)跨度19.5m(直曲线，梁高2.5m)线间距4.6m～5.0mIV.时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁(双线、单箱单室)跨度31.5m(直、曲线)线间距4.6m～V.时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁(双线、单箱单室)跨度23.5m(直曲线，梁高2.6m)线间VI.时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁跨度19.5m(直曲线，梁高2.6m)线间距4.6m～5.0mI.时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)经规标准[2008]90号II.时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度31.5m(直、曲线)经规标准[2008]49号III.时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度19.5m(直、曲线)经规标准[2008]164号IV.时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)经规标准［2009］92号(仅2221A-Ⅱ修改文件)V.时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)VI.时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度31.5m(直、曲线)VII.时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度23.1m(直曲线、现浇) VIII.时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(预制、单线)跨度：23.5m Ⅰ. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(预制、单线)跨度：23.5mⅡ. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(预制、单线)跨度：31.5mⅢ. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(预制、单线)跨度：19.5mⅣ. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(预制、单线)跨度：23.5mI.时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土组合箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线) 28通桥[2008]2227A[Ⅰ-Ⅱ]2经规标准[2008]164号27 通桥[2008]2211A[Ⅰ-Ⅳ]4经规标准[2008]164号26 通桥[2008]2221A[Ⅰ-Ⅷ]825通桥[2007]2228[Ⅰ-Ⅵ]6经规标准[2007]173号II. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土组合箱梁(双线)跨度31.5m(直、曲线)I. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土组合箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)II. 时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土组合箱梁(预制、双线)31.5m I. 时速250公里客运专线(城际铁路)有碴轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线,单箱双室)跨度31.5m(直、曲线)线间距：4.6m II. 时速250公里客运专线(城际铁路)有碴轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线,单箱双室)跨度23.5m(直、曲线)线间距：4.6m III.时速250公里客运专线(城际铁路)有碴轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线,单箱双室)跨度19.5m(直、曲线)线间距：4.6m I. 时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线,单箱双室)跨度31.5m(直、曲线)线间距：4.6m 经规标准[2008]169号II. 时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线,单箱双室)跨度23.5m(直、曲线)线间距：4.6m 经规标准[2008]220号III.时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线,单箱双室)跨度19.5m(直、曲线)线间距：4.6m IV. 时速250公里客运专线(城际铁路)无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线,单箱双室)跨度31.5m(直、曲线)线间距：4.6m V. 时速250公里客运专线(城际铁路)无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线,单箱双室)跨度23.5m(直、曲线)线间距：4.6m VI. 时速250公里客运专线(城际铁路)无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线,单箱双室)跨度19.5m(直、曲线)线间距：4.6m I. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度24+32+24m(直、曲线)Ⅲ.时速250公里客运专线铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度32+40+32m(直、曲线)Ⅳ.时速250公里客运专线铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度32+48+32m(直、曲线)Ⅲ-Ⅷ]31通桥[2008]2224A[Ⅰ-Ⅵ]630 通桥[2008]2224[Ⅰ-Ⅲ]3经规标准[2008]169号29 通桥[2008]2328A2经规标准[2008]164号28通桥[2008]2227A[Ⅰ-Ⅱ]2经规标准[2008]164号Ⅴ.时速250公里客运专线铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度32+48+32m(直、曲线)Ⅵ.时速250公里客运专线铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度40+56+40m(直、曲线)Ⅶ.时速250公里客运专线铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度40+64+40m(直、曲线)Ⅷ.时速250公里客运专线铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度48+80+48m(直、曲线)I. 时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁(双线、双箱单室)跨度31.5m(直、曲线，线间距4.6m II. 时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁(双线、双箱单室)跨度23.5m(直、曲线，线间距4.6m III.时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁(双线、双箱单室)跨度19.5m(直、曲线，线间距4.6m ～5.0m)I. 时速350公里客运专线铁路无砟轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁跨度：12+16+12m II. 时速350公里客运专线铁路无砟轨道钢筋混凝土斜交刚构-连续梁跨度：16+20+16mIII.时速350公里客运专线铁路无砟轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁跨度：16+24+16m IV. 时速350公里客运专线铁路无砟轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁跨度：18+24+18m V. 时速350公里客运专线铁路无砟轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁跨度：20+24×3+20m 35 铁路箱梁预制场平面布置图通桥[2009]83011经规标准[2009]132号I. 时速250公里客运专线(城际铁路)圆端形实体桥墩(双线、单箱单室梁，直、曲线，Ag≤0.05g)经规标准[2009]148号II. 时速250公里客运专线(城际铁路)圆端形实体桥墩(双线、单箱单室梁，直、曲线，0.05g＜Ag≤经规标准[2009]247号III.时速250公里客运专线(城际铁路)圆端形实体桥墩(双线、单箱单室梁，直、曲线，0.10g＜Ag≤IV. 时速250公里客运专线(城际铁路)圆端形实体桥墩(双线、单箱单室梁，直、曲线，0.15g＜Ag≤V. 时速250公里客运专线(城际铁路)圆端形实体桥墩(双线、单箱双室梁，直、曲线，Ag≤0.05g)36通桥[2009]4201[Ⅰ-Ⅷ]834通桥[2009]1301A-[Ⅰ-Ⅴ]5经规标准[2009]118号33 通桥[2009]2228A[Ⅰ-Ⅲ]3经规标准[2009]27号32 通桥[2008]2261A[Ⅰ、Ⅲ-Ⅷ]7经规标准[2008]221号VI. 时速250公里客运专线(城际铁路)圆端形实体桥墩(双线、单箱双室梁，直、曲线，0.05g＜Ag≤VII.时速250公里客运专线(城际铁路)圆端形实体桥墩(双线、单箱双室梁，直、曲线，0.10g＜Ag≤VIII. 时速250公里客运专线(城际铁路)圆端形实体桥墩(双线、单箱双室梁，直、曲线，0.15g＜Ag≤0.20g)37铁路常用跨度连续梁支座安装图通桥[2009]83611经规标准[2009]151号I. 时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线、单箱单室)跨度31.5m(直、曲线)线间距4.6m 经规标准[2009]162号II. 时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线、单箱单室)跨度23.5m(直、曲线)线间距4.6m 经规标准[2011]111号III.时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线、单箱单室)跨度19.5m(直、曲线)线间距4.6m IV. 时速250公里客运专线(城际铁路)无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线、单箱单室)跨度31.5m(直、曲线)线间距4.6m V. 时速250公里客运专线(城际铁路)无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线、单箱单室)跨度23.5m(直、曲线)线间距4.6m VI. 时速250公里客运专线(城际铁路)无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线、单箱单室)跨度19.5m(直、曲线)线间距4.6m I. 时速350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩(双线，直、曲线，Ag≤0.05g)II. 时速350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩(双线，直、曲线，0.05g<Ag≤0.1g)III.时速350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩(双线，直、曲线，0.1g ＜Ag≤0.15g)IV. 时速350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩(双线，直、曲线，0.15g ＜Ag≤0.2g)40客运专线铁路桥上救援疏散设施通桥[2009]83021经规标准[2009]218号I. 时速250公里客运专线铁路矩形实体桥墩(双线，直、曲线，Ag≤0.05g)II. 时速250公里客运专线铁路矩形实体桥墩(双线，直、曲线，0.05g ＜Ag≤0.10g)III.时速250公里客运专线铁路矩形实体桥墩(双线，直、曲线，0.10g ＜Ag≤0.15g)41通桥[2009]4221[Ⅰ-Ⅳ]4经规标准[2009]247号38通桥[2009]2229[Ⅰ-Ⅵ]639通桥[2009]4301[Ⅰ-Ⅳ]3经规标准[2009]175号IV. 时速250公里客运专线铁路矩形实体桥墩(双线，直、曲线，0.15g ＜Ag≤0.20g)42时速250公里客运专线铁路有砟轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线，跨度：60+100+60m)通桥[2010]2267A—I 1经规标准[2010]161号I. 时速350公里高速铁路单线圆端形实体桥墩(Ag＝0.05g)II. 时速350公里高速铁路单线圆端形实体桥墩(Ag＝0.1g)Ⅲ. 时速350公里高速铁路单线圆端形实体桥墩(Ag＝0.15g)Ⅳ. 时速350公里高速铁路单线圆端形实体桥墩(Ag＝0.2g)I. 时速350公里高速铁路无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支箱梁(单线，直、曲线)跨度31.5m II. 时速350公里高速铁路无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支箱梁(单线，直、曲线)跨度23.5m 1.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：1.0m(单孔)2.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：1.5m(单孔)3.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：2.0m(单孔)4.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：2.5m(单孔)5.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：3.0m(单孔)6.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：3.5m(单孔)7.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：4.0m(单孔)8.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：5.0m(单孔)9.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：6.0m(单孔)10.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：3.0m(双孔)11.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：4.0m(双孔)12.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：5.0m(双孔)13.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：6.0m(双孔)Ⅰ.时速160公里、200公里客货共线铁路单线矩形实体桥墩Ag≤0.05g(直、曲线)Ⅱ.时速160公里、200公里客货共线铁路单线矩形实体桥墩0.05g＜Ag≤0.15g(直、曲线)Ⅲ.时速160公里、200公里客货共线铁路单线矩形实体桥墩0.15g＜Ag≤0.2g(直、曲线)46通桥[2012]4101[Ⅰ-Ⅲ]3经规标准[2012]67号45通桥[2012]5401[01-13]13经规标准[2012]58号44通桥[2011]2311[Ⅰ-Ⅱ]2经规标准[2011]107号43通桥[2011]4311[Ⅰ-Ⅳ]4经规标准[2011]107号Ⅰ.时速160公里、200公里客货共线铁路单线圆端形实体桥墩Ag≤0.05g(直、曲线)Ⅱ.时速160公里、200公里客货共线铁路单线圆端形实体桥墩0.05g＜Ag ≤0.15g(直、曲线)Ⅲ.时速160公里、200公里客货共线铁路单线圆端形实体桥墩0.15g＜Ag ≤0.2g(直、曲线)Ⅰ.时速160公里、200公里客货共线铁路双线矩形实体桥墩Ag≤0.05g(直、曲线)Ⅱ.时速160公里、200公里客货共线铁路双线矩形实体桥墩0.05g＜Ag≤0.15g(直、曲线)Ⅲ.时速160公里、200公里客货共线铁路双线矩形实体桥墩0.15g＜Ag≤0.2g(直、曲线)Ⅰ.时速160公里、200公里客货共线铁路双线圆端形实体桥墩Ag≤0.05g(直、曲线)Ⅱ.时速160公里、200公里客货共线铁路双线圆端形实体桥墩0.05g＜Ag ≤0.15g(直、曲线)Ⅲ.时速160公里、200公里客货共线铁路双线圆端形实体桥墩0.15g＜Ag ≤0.2g(直、曲线)I. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)跨度32m(直、曲线)II. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)跨度24m(直、曲线)III.时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)跨度20m(直、曲线)IV. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)跨度16m(直、曲线)V. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)跨度12m(直、曲线)I. 时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(设声屏障)跨度32m(直、曲线)II. 时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(设声屏障)跨度24m(直、曲线)III.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(设声屏障)跨度20m(直、曲线)IV. 时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(设声屏障)跨度16m(直、曲线)51通桥[2012]2209[Ⅰ-Ⅴ]5经规标准[2012]187号50通桥[2012]2109[Ⅰ-Ⅴ]5经规标准[2012]187号49通桥[2012]4104[Ⅰ-Ⅲ]3经规标准[2012]67号48通桥[2012]4102[Ⅰ-Ⅲ]3经规标准[2012]67号47通桥[2012]4103[Ⅰ-Ⅲ]3经规标准[2012]67号V. 时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(设声屏障)跨度12m(直、曲线)52客货共线铁路预应力混凝土简支T梁避车台通桥[2012]80301经规标准[2012]220号I. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案)跨度32m(直、曲线)II. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案)跨度24m(直、曲线)III.时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案)跨度20m(直、曲线)IV. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案)跨度16m(直、曲线)V. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案)跨度12m(直、曲线)I. 时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(角钢支架方案)跨度32m(直、曲线)II. 时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(角钢支架方案)跨度24m(直、曲线)III.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(角钢支架方案)跨度20m(直、曲线)IV. 时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(角钢支架方案)跨度16m(直、曲线)V. 时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(角钢支架方案)跨度12m(直、曲线)Ⅰ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度23.5m）Ⅰ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度23.5m）Ⅱ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度31.5m）Ⅱ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度31.5m）Ⅳ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度19.5m）、Ⅱ、Ⅳ～Ⅶ]54 通桥[2012]2201[Ⅰ-Ⅴ]5经规标准[2012]220号53 通桥[2012]2101[Ⅰ-Ⅴ]5经规标准[2012]220号Ⅳ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度19.5m）Ⅴ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度23.5m，与31.5m等Ⅴ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度23.5m，与31.5m等高）Ⅵ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度31.1m）Ⅵ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度31.1m）Ⅶ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度23.1m，与31.1m等Ⅶ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度23.1m，与31.1m等高)Ⅱ. 时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，跨度31.5m）Ⅴ. 时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，跨度23.5m，与31.5m等高)57 时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设施（梁宽12.6m）通桥（2013）8388A1经规标准函[2013]78号Ⅰ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度23.5m）Ⅰ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度23.5m）Ⅱ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度31.5m）Ⅱ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度31.5m）Ⅳ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度19.5m）Ⅳ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度19.5m）58 通桥（2013）2322-[Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ～Ⅶ]12经规标准函[2013]78号56通桥（2013）2321A-[Ⅱ、Ⅴ]2经规标准函[2013]78号55通桥（2013）2322A-[Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ～Ⅶ]12经规标准函[2013]78号Ⅴ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度23.5m，与31.5m等Ⅴ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度23.5m，与31.5m等高）Ⅵ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度31.1m）Ⅵ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度31.1m）Ⅶ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度23.1m，与31.1m等Ⅶ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度23.1m，与31.1m等高）Ⅱ. 时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，跨度31.5m）Ⅴ. 时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，跨度23.5m，与31.5m等高)60 时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设施（梁宽13.4m）通桥（2013）83881经规标准函[2013]78号61时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设施(梁宽12.6m)通桥(2013)8388A1经规标准函[2013]78号Ⅰ. 时速200公里客货共线铁路预制有砟轨道后张法预应力混凝土单线简支箱梁（跨度19.5m）Ⅱ. 时速200公里客货共线铁路预制有砟轨道后张法预应力混凝土单线简支箱梁（跨度23.5m）Ⅲ. 时速200公里客货共线铁路预制有砟轨道后张法预应力混凝土单线简支箱梁（跨度23.5m，与31.5m等Ⅳ. 时速200公里客货共线铁路预制有砟轨道后张法预应力混凝土单线简支箱梁（跨度31.5m）Ⅰ. 时速200公里客货共线铁路预制有砟轨道后张法预应力混凝土双线整孔简支箱梁（跨度19.5m）Ⅱ. 时速200公里客货共线铁路预制有砟轨道后张法预应力混凝土双线整孔简支箱梁（跨度23.5m）Ⅲ. 时速200公里客货共线铁路预制有砟轨道后张法预应力混凝土双线整孔简支箱梁（跨度23.5m，与Ⅳ. 时速200公里客货共线铁路预制有砟轨道后张法预应力混凝土双线整孔简支箱梁（跨度31.5m）63通桥（2014）2232-[Ⅰ～Ⅳ]4经规标准函[2014]16号62通桥（2014）2231-[Ⅰ～Ⅳ]4经规标准函[2014]16号59通桥（2013）2321-[Ⅱ、Ⅴ]2经规标准函[2013]78号58通桥（2013）2322-[Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ～Ⅶ]12经规标准函[2013]78号。
技术交底材料
京沪高速铁路JHTJ-5、JHTJ—6标段技术交底桥梁专业一、高速铁路桥梁特点1、结构动力效应大2、桥上无缝线路与桥梁共同作用3、满足乘坐舒适度4、100年使用寿命5、维修养护时间少根据以上特点，桥梁设计应满足以下要求：桥梁应有足够的竖向、横向、纵向和抗扭刚度,避免结构出现共振和过大振动，结构符合耐久性要求并便于检查,常用跨度桥梁力求标准化并简化规格、品种，桥梁应与环境相协调（美观、降噪、减振)。
二、设计规范《新建时速300～350公里客运专线铁路暂行规定》（铁建设［2007]47号）；《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）；《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002。
3-2005）; 《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）;《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002。
5-2005）；《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017-99）；《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）;《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号)；《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函［2003］205号);《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004)；《公路工程技术标准》（JTG B01-2003)；《内河通航标准》(GB50139—2004)；《京沪高速铁路高架桥车站无逢线路设计原则（暂行）》（2004年7月版）; 《铁路桥涵施工规范》（TB 10203—2002）；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ21—2005）；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）.三、主要技术标准（一）采用洪水频率：桥梁1/100；涵洞1/100。
(二）设计活载：列车竖向荷载采用ZK荷载。
铁路工程建设通用参考图目录
铁二院
电牵
客货
31
时速200公里客货共线铁路接触网交叉线岔安装图
通化[2009]1007
1
经规标准[2009] 205号
20090920
铁二院
电牵
客货
32
I.时速200公里客货共线铁路隧道内全补偿简单链形悬挂安装图(中间柱)
II.时速200公里客货共线铁路隧道内全补偿简单链形悬挂安装图(单线普货运输、非绝缘关节)
1
经规标准[2010]117号
20100824
铁三院
路基
通用
44
高速铁路过渡段
通路（2010）1301
1
经规标准[2010]107号
20100812
铁三院
路基
通用
45
I.时速250公里客运专线铁路有碴轨道钢-混凝土连续结合梁(双线)跨度32+40+32m(直、曲线)
II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道钢-混凝土连续结合梁(双线)跨度32+48+32m(直、曲线)
III.时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案)跨度20mm(直、曲线)
IV.时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案)跨度16mm(直、曲线)
V.时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案)跨度12mm(直、曲线)
通桥[2005]2101[Ⅰ-Ⅴ]
IV.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)
通桥[2005]2221[Ⅰ-Ⅳ]
IV.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(角钢支架方案)跨度16mm(直、曲线)
桥涵-技术交底
（一）主要技术标准1、一般技术标准（1）郑万正线技术标准铁路等级：高速铁路正线数目：双线速度目标值：350km/h线间距：5m轨道形式：郑万正线：有砟轨道结构设计活载：ZK活载（2）郑阜正线技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线、单线速度目标值：350 km/h （限速段250 km/h）线间距：5m （郑阜上下行线并线段按双线桥设计，分离部分按单线桥设计）轨道形式：有砟轨道结构（ZHDK006+443.270〜ZHDK006+704.950跨越郑万铁路范围采用CRTS I型双块式无砟轨道结构）设计活载：ZK活载（3）郑阜上下行联络线标准：铁路等级：客运专线正线数目：单线速度目标值：160km/h设计活载：ZK活载轨道形式：有砟轨道结构（ZHSDK001+655.980〜ZHSDK001+721.440 跨越郑登洛范围、ZHSDK003+906.805〜ZHSDK004+070.305跨越郑阜上行线范1郑阜郑州南站施工图技术交底资料2围、ZHXDK003+425.530 〜ZHXDK003+589.030ZHXDK004+387.400 〜ZHXDK004+649.080 跨越郑万正线范围采用CRTS I 型双块式无砟轨道结构）（4）动车走行线标准：铁路等级：客运专线 正线数目：双线、单线 速度目标值：160km/h线间距：5m （动2走行线并线段按双线桥设计， 分离部分按单线桥设计）设计活载：采用 ZK 活载 D2DK002+450.145 〜D2DK002+563.445 跨越郑万铁路范围、 D3DK002+100.116〜D3DK002+223.441 跨越郑阜铁路双线范 围及D3DK002+510.971〜D3DK002+624.271 跨越郑万铁路范围采用 CRTS I型双块式无砟轨道结构）2、设计竖向荷载设计竖向荷载采用 ZK 标准荷载图式。
ZK 标准活载图式（一）ZK 标准活载图式（二）3、采用洪水频率：除桥涵设计洪水频率为 1/100。
时速350公里客运专线铁路通用参考图交底报告(20110912)
铁路工程建设通用参考图时速350公里客运专线铁路沪昆客专贵州段CRTSⅠ双块式无砟轨道预应力混凝土箱梁 技 术 交 底 报 告中铁工程设计咨询集团有限公司2011年9月目 录第一部分设计图纸介绍 (1)一、 概述 (1)二、 主要规范、技术条件、适用范围 (2)三、 主要设计原则及设计技术参数 (3)四、 材料 (5)五、 主要设计特点 (6)六、 其他构造 (7)第二部分制梁过程中应注意的事项 (13)一、 关于预应力的调整 (13)二、 关于箱梁耐久性指标的保证措施 (13)三、 关于箱梁的吊装、存放、运输和架设 (17)四、 现浇梁施工中应注意的事项 (18)五、 连续梁施工应注意的事项 (20)六、 相关问题： (23)第一部分设计图纸介绍一、概述客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量小以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用,特别是近几年在我国客运专线建设中大量采用。
我国现阶段客运专线设计速度均在200km/h以上，大量采用了箱梁结构，客运专线箱梁基本分三大类：1、时速350公里客运专线无砟轨道箱梁----京津、郑西、武广、石武、京石、沪杭、宁杭、杭甬、合蚌等客运专线；（通桥（2008）2322A、通桥（2008）2368A）2、时速250公里客运专线有砟轨道箱梁（兼顾货用）----合宁、合武、甬台温、石太、福厦、厦深、南广等客运专线；（通桥（2008）2221A、通桥（2008）2261A）3、时速250公里客运专线有（无）砟轨道箱梁单箱单室箱梁----南广黎塘段、柳南、云桂等城际铁路；（通桥（2009）2229） 单箱双室箱梁----长吉、昌九、海南东环、武孝等城际铁路；（通桥（2008）2224A）根据铁道部建设司关于做好客运专线桥面系优化工作的要求以及2008年3月4日“客运专线箱梁桥面系优化专题论证会”专家意见，按照桥面接触网支柱外侧不设检查车通道；桥面通行列车时不允许人员上桥；无砟轨道防护墙满足建筑限界要求；电缆槽两侧设置，通信信号电缆合槽槽道净宽350mm，电力槽净宽200mm的原则进行图纸编制。
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京沪高速铁路桥梁梁部通用图图号表
图号说明（后两位）：
⒈第3位 0—简支T梁
1—单线简支箱梁下承桁梁结合梁
2—双线简支箱梁上承箱梁结合梁
3—单线等跨连续梁
4—双线等跨连续梁
5—单线不等跨连续梁
6—双线不等跨连续梁
⒉第4位 1—有碴轨道后张法预应力混凝土预制、现浇简支梁、现浇连续梁
2—无碴轨道后张法预应力混凝土预制、现浇简支梁、现浇连续梁
3—有碴轨道先张法预应力混凝土简支梁、先简支后连续法施工连续梁
4—无碴轨道先张法预应力混凝土简支梁、先简支后连续法施工连续梁
5—有碴轨道节段拼装法施工简支梁、连续梁
6—无碴轨道节段拼装法施工简支梁、连续梁
7—有碴轨道悬臂现浇法施工连续梁
8—无碴轨道悬臂现浇法施工连续梁
9—有碴轨道支架现浇法施工连续梁
0—无碴轨道支架现浇法施工连续梁。