路基上Rheda2000无碴轨道竖向自振特性分析
阐述高速铁路无砟轨道引起的地面振动特性
阐述高速铁路无砟轨道引起的地面振动特性摘要: 以软土地区高速铁路无砟轨道路基段的地面振动问题为例，通过运用车辆轨道藕合动力学理论和有限元方法，计算分析了速度为350km/h的高速列车通过无砟轨道路基段引起的地面竖向振动时域、频域特征及其随距离的衰减规律，并与实测结果进行了对比。
研究结果表明：在距离轨道不同位置处，计算与实测得到的地面振动加速度时域峰值的吻合度较好，20m之前地面振动时域峰值衰减速率较快，而20m以后其衰减速率开始减缓。
通过对比地面振动1/3倍频程计权加速度级发现，计算与实测结果间的主频带振级相差不到5dB。
此外，从地面振动计权加速度级随距离的衰减规律可知:列车速度为350km/h时的软土区高速铁路无砟轨道路基段周边50m范围内的地面振动计权加速度级均大于65dB，对人们正常生活的影响不可忽视。
关键词：高速铁路、无砟轨道、地面振动众所周知，列车引起的环境振动达到一定分贝以后，就会影响人的正常工作、学习和休息。
随着中国高速铁路规划的日趋完善，武广高铁、京沪高铁等高速铁路的相继建成，由高速铁路引起的环境振动问题将日趋凸显。
国内关于高速铁路引起的环境振动的研究包括理论和实测两个方面。
在理论方面，建立了运行车辆、轨道、环境的振动模型，首次对秦沈高速铁路列车运行产生的沿线地基的振动响应进行了分析与对比，并模拟了列车接近地表临界速度时引起的振动放大现象。
应用车辆、轨道、基础大系统动力学的思想，运用车辆、轨道藕合动力学模型获得轮轨力谱，并将其作为轨下系统的输入激振力，用以研究轨道交通地面振动的传播规律。
基于车辆、轨道藕合理论和有限元方法提出了一种解决高速列车引起的环境振动问题的数值模拟方法，并模拟了水泥搅拌桩加固软土地基对地面振动水平的影响。
在实测方面，实测分析了秦沈铁路在230~250km/h行车速度条件下引起的地面振动加速度特征，并讨论了列车编组及行车速度对地面振动的影响。
现场测试了中国高速铁路动车组在沪宁城际上以153~201km/h速度运行时引起的高架桥段和路堤段的地面振动竖向速度，分析了两种线路的地面振动特征及其传播的衰减规律。
Rheda2000型无碴轨道施工工艺研究
值 。地 铁线路 由于 车辆 轮缘 高度 相对较 小 、 重轻 、 轴 弹
性 差等 特点 ， 于轨道 几 何 尺 寸 的误 差 要 求应 相 对 严 对 格 一些 ， 目前 各地 铁 还 没 有 系统 的研 究 数据 。广 州 地
一
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对列 车运 营的平 稳 性 和舒 适 度 要 求 较高 ， 因此 ， 对
３ ３ ３ 轨 道动 态检 查评定 ．．
随着北 京地铁 、 海地 铁 、 州地铁 及各 科研 院所 上 广 的深 入研究 ， 地铁 线路 维修 标准将 不 断的完善 和深 化 ，
轨道 动 态情 况 的检查 ， 铁道 部 通过 对 轨 距 、 平 、 水 高低 、 向 、 轨 三角 坑 、 车体 垂 向加 速度 和 横 向 加速 度 ７ 项， 按照保 养标 准 、 舒适 度 标 准 、 临时 补 修 标准 和限 速 标 准 ４个 等级 进行 扣 分 ， 以此 评 定 线路 质量 状 况 。地
合 。 结 出 Ｒｈ ｄ ２ ０ 总 ｅ ａ ０ ０型 无 碴 轨 道 的 施 工 工 艺 流 程 及 施 工 工 艺
２根桁 架形 配 筋 与 ２块 混 凝 土 支 撑 块 联 结 的 结 构 形 式 ， 双块式 的一种 ， 在 路 基 、 梁 上 的结 构 示 意见 属 其 桥 图 １图 ２ 、 。隧 道 内 Ｒ ｅａ ０ ０型无碴 轨道结 构形 式 和 ｈｄ２ ０
对地 铁安 全运 营 、 约维修 成本 、 节 提高 运营服 务质 量等 方 面将起 到重要 的指导 作 用 ， 促 进地 铁 维 修 标准 体 对 系的建立 意义 深远 。
参 考 文献 ：
【 】 Ｇ ５２ ９ １９ ， ｌ Ｂ ０ ９ － ９ ９ 地下 铁 道 工 程 施 工 及 验 收 规 范 【】 ｓ． ［ １ Ｔ ００ － ９ ， 路 轨 道 施 工 及 验 收规 范 【 】 ２ Ｂ１３２ ６ 铁 ｓ． 【 １ 铁 运 【０ １２ ３ ２ ０ 】 ３号 部 令 ， 路线 路 维 修 规 则 【 】 铁 ｓ．
德国Rheda2000无碴轨道系统路基地段的力学计算简介
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图 !$ 3/.4/561157 理论图示
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Rheda2000型无碴轨道设计与施工分析
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施工组织
（$） 劳动力 无碴轨道施工各项工序均大量采用机械设备，
所以除技术人员外， 大量人员为机械设备驾驶员。 工 程质量的保证要靠高素质的技术工人和装备的现代 化。传统的劳动组织模式和劳动力使用方法已不再
!""# 年第 $ 期
第 !$ 卷
收稿日期： !""&8$"!""" 年毕业于长沙铁道学 院， 研究生， 高级工程师， 现从事高速铁路 工程技术。 审 稿 人： 李成栋
由下至上 %&’() !""" 型无碴轨道结构分 * 层， 分别为混凝土垫层、 双块轨枕埋入层（亦称混凝土 灌注层） 和钢轨。轨道下部支撑结构物为路基、 桥 梁、 隧道仰拱。从界面的角度来看有 * 个界面， 即第 一界面为垫层与下部支撑结构物，第二界面为混凝 土灌注层与垫层， 第三界面为钢轨与轨枕， 以扣件相 联系。 列车的高速运行不允许有外力的干扰。位移作 为外力的一种形式在规范中要严格加以限制。轨道 结构可能的位移有竖向、 横向、 纵向。 竖向位移分短期和长期两种。短期由列车荷载 引起， 要求结构有足够的刚度； 长期由自重引起， 要
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扫地机、 移动地面烘干机 中间层摊铺机 钢筋探测仪、 钻孔机（用于安装钢钉钻孔， $ 次 ) 孔） 钢筋运输车、 卸放吊具、 轨枕抓放机 基准轨运输车、 卸放吊具、 上扣件工具 钢钉安装工具 抬道轨道调整机， 夹具 钢筋运输车、 卸放吊具、 钢筋点焊机 模板安装车 精调夹具及测量仪器 测量标尺 混凝土运输车、 混凝土灌注车 养护棚或覆盖材料温度、 湿度测量仪 夹具、 基准轨拆除工具， 轨道运输车 长轨运输车、 拖放车、 钢轨检测仪、 应力放散设备、 钢轨焊接打磨设备 轨道几何尺寸检查车
桥上Rheda 2000无砟轨道轨下基础模态分析
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图 ｌ 动 力ห้องสมุดไป่ตู้分 析 模 型
２ 分 析 原 理 及 有 限元 模 型
２ １ 模 态分析原理 ． 结 构模 态是振动系统特性 的一种表 征。模态参 数
主要有 固有频 率 、振型 。通过模态分 析 ，可得到轨 道 结构在激振力 作用 下 ，哪种 频 率 （ 固有频 率 ） 会 产
生共振 ，以及 在 各 阶频 率下 结 构 的相 对变 形 （ 即振
型 ） 。
３ 分 析 结 果
’ 通过分析 ，得 出轨下基 础前 十阶 自振频率 和主振 型图 ，自振频率见表 １ 。
表 １ 桥 上 Ｒ ｅ ａ ０ ０无 砟 轨道 系统 固有 频 率 ｈｄ ０ ２ Ｈ ｚ
Ａ Ｓ Ｓ软件 中的模态分 析为线性分析 ，共提供 了 ＮＹ ６种数值方法进行模 态提取 。本文采用 Ｓ ｂｐｃ 法对轨 ｕ ｓａｅ
向量 （ 特征 向量 ） ；∞ 为第 ｉ 阶模 态 的固有频 率 ，∞ 是特征值 ；［ ］为质量矩 阵。 ２ ２ 有 限元模 型 ．
作量很少 ，显示 出良好 的质量与性 能。这种无砟 轨道 经过不断改进和完善 ，现 已发展到 Ｒ ｅａ一 ０ ０型无 ｈｄ ２０ 砟轨道 ，并 广 泛应 用 在 土质 路 基上 、隧 道 内 和高 架
０ ３ｍ。图 １ ． 为动力分析模型 。
耩 麟 鳓 藩 羹
体性 ，可降低 轨道本身和线路 的造价 。
（ ）统一 了结构 形 式 ，即在 土 质 路 基上 、桥 梁 ２
上 、隧道内以及道岔 区和钢轨伸缩调节器 区域都具 有 相同或相似的结构 。 （ ）结 构 高度 的降低 ，单 位 长度 轨 道重 量 的 减 ３ 少 ，改 善 了 轨 道 工 程 的 施 工 性 能 ，可 以 简 化 施 工
Rheda2000型无砟轨道道床板施工技术
Rheda2000型无砟轨道道床板施工技术作者：艾建文来源：《科技创新导报》 2011年第26期艾建文(中铁四局集团有限公司安徽合肥 230023)摘要:本文全面系统的介绍了武广客运专线Rheda2000型无砟轨道道床板施工技术,包括施工工艺的控制要点,不同施工条件下的物流组织、机械设备配套,对现场施工具有较强的指导作用。
关键词:Rheda2000 无砟轨道施工技术物流组织机械设备配备中图分类号:U41 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)09(b)-0095-031 工程概况武广客运专线DK1455+202.7～DK1522+794.96段(54.05km)位于湖南省长沙市及岳阳市境内。
该段Rheda2000双块式无砟轨道道床板设计为宽2.8m,厚0.24m(路基和隧道段)或0.355m～0.377m(桥梁段:未考虑超高)的C40高性能钢筋砼。
正线无砟轨道轨枕为场内预制,无砟轨道钢轨间距1.435m,轨枕间距0.600～0.650m,轨枕高出道床板顶面47mm。
2 道床板施工工艺(机械化)施工准备→横向模板固定钢条安装(桥梁)→人工铺设纵向钢筋→利用散枕装置散布轨枕→轨排组装→粗调轨排,钢筋绑扎→安装模板,轨排精调→浇筑混凝土→养护→拆除螺杆调节器,工具轨等→填塞螺杆孔→检查验收。
2.1 施工准备根据设计数量及施工进度计划情况,计算确定所需的轨枕及钢筋数量,提前运抵工地均匀散置。
清除道床板范围内的下部结构表面浮渣、灰尘、污水、油污、杂物等。
利用CPⅢ点,每隔5～10m,放出道床板两侧的模板边界点(综合考虑曲线段因超高而导致的模板边界点往超高一侧的移动)及端(断)缝处里程位置点,将每侧的标注点用墨斗弹线连接,以供轨枕定位和钢筋、模板安装。
2.2 铺设纵向钢筋在路基和隧道段,按测量放样位置和轨枕下纵向钢筋设计数量,均匀散布纵向钢筋。
在桥梁地段,安装横向模板基座条,绑扎底层钢筋网,按设计横向位置摆放轨枕下其他纵向钢筋,纵向钢筋接头按设计要求错开,接头搭接不小于700mm。
Rheda2000无砟轨道道床板施工工法(2)
Rheda2000无砟轨道道床板施工工法Rheda2000无砟轨道道床板施工工法一、前言Rheda2000无砟轨道道床板施工工法是一种用于铺设无砟轨道道床板的先进施工技术。
在铁路建设中，无砟轨道道床板可以有效提高铁路线路的稳定性和承载能力，减少噪音和振动，提高行车速度和运输效率。
本文将对Rheda2000无砟轨道道床板施工工法进行详细介绍。
二、工法特点Rheda2000无砟轨道道床板施工工法具有以下几个特点：1. 高稳定性：采用特殊设计的道床板可以有效控制轨道变形和沉降，提高道床的稳定性。
2. 高承载能力：道床板可以承受大量的轮轨载荷，提高轨道的承载能力。
3.高噪音和振动控制效果：道床板的特殊设计可以减少轨道和车辆之间的振动和噪音，提供更舒适的乘坐环境。
4. 快速施工：采用模块化的道床板，可以快速铺设和拆除，缩短施工周期。
5. 环保和可持续发展：道床板采用可回收材料制造，符合环保标准，且具有长寿命和可维护性。
三、适应范围Rheda2000无砟轨道道床板施工工法适用于不同类型和等级的铁路线路，包括高速铁路、城市轨道交通和普通铁路。
无砟轨道道床板可以适应各种地形和地貌条件，满足不同铁路线路的要求。
四、工艺原理Rheda2000无砟轨道道床板施工工法的核心原理是通过道床板的设计和安装来实现铁路线路的稳定性和承载能力的提高。
具体来说，施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 道床板的设计：根据铁路线路的要求，设计具有一定强度和稳定性的道床板，以承受轮轨载荷并减少噪音和振动。
2. 道床板的安装：根据铁路线路的地形和地貌条件，采取适当的技术措施来确保道床板的正确安装和固定，以保证道床板和轨道之间的连接牢固可靠。
3. 维护和保养：在工程施工后，及时进行道床板的维护和保养，确保道床板的使用寿命和性能。
五、施工工艺Rheda2000无砟轨道道床板施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 确定施工线路和范围：根据设计要求，确定施工的线路和范围，进行土建工程准备工作。
无砟轨道的分类
无砟轨道的分类
无砟轨道的分类主要依据其下部结构类型、参数以及技术来源。
1. 根据下部结构类型，无砟轨道可分为路基上无砟轨道、隧道内无砟轨道和桥上无砟轨道三大类。
2. 根据五个参数，无砟轨道可以分为不同的结构类型：
按钢轨支承方式可分为点式和连续式；
按支承扣件方式可分为有轨枕和无轨枕；
按轨枕支承方式可分为埋入式、嵌入式和支承式；
按道床板材料可分为混凝土和沥青；
按道床板施工方式可分为预制和现浇。
3. 从技术来源上，目前国内客运专线铁路无砟轨道技术大部分从国外引进，轨道结构形式可分为五大类：CRTSⅠ型板式无砟轨道（日本板）、CRTSⅡ型板式无砟轨道（德国博格板）、CRTSⅠ型双块式无砟轨道（德国RHEDA2000型）、CRTSⅡ型双块式无砟轨道（德国旭普林型）以及CRTSⅢ型板式无砟轨道（国产化研发）。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议查阅无砟轨道相关书籍或咨询专业人士。
无碴轨列车引起的竖向振动在土体中的传播研究
无碴轨列车引起的竖向振动在土体中的传播研究I. 研究背景和前言- 概述无碴轨列车的应用和发展- 竖向振动对土体产生的影响及研究现状- 论文研究的目的和意义II. 竖向振动的理论基础- 竖向振动的定义和表征方法- 土体中振动的传播方式- 竖向振动的传播特点及影响因素III. 土体中竖向振动的传播模型- 土体传播的物理模型和数学模型- 理论分析和算法推导- 模型验证和参数修正IV. 实验设计和结果分析- 实验方法和过程- 实验数据分析和结果展示- 土体中竖向振动的传播特征和影响因素V. 结论和展望- 竖向振动对土体的影响及其应对策略- 结论总结和未来研究方向- 对无碴轨列车工程实践的启示和建议注：无碴轨列车是指采用磁悬浮技术或空气动力技术，无接触地面轨道，主要应用于城市公共交通及高速铁路等领域。
第一章：研究背景和前言1.1 概述无碴轨列车的应用和发展无碴轨列车是现代交通运输技术的一种重要应用，它采用磁悬浮或空气动力技术，使列车在轨道上浮动，并实现高速、高效、省能的运输方式。
与传统的钢轨轨道相比，无碴轨列车具有更低的摩擦阻力、更小的空气阻力和更快的起动速度，可以实现更高的运行速度和更大程度的能量回收，具有良好的经济效益和环境效益。
目前，无碴轨列车已在全球范围内得到广泛应用，成为未来城市快速交通运输的重要发展方向之一。
1.2 竖向振动对土体产生的影响及研究现状在无碴轨列车的实际运行中，轨道与土体之间存在一定的接触，列车的运动会产生一定的振动，进而对土体产生影响。
竖向振动是其中一种重要影响因素，它指列车沿垂直方向的振动，并会引起周围土体发生变形和动态反应。
这种竖向振动对土体的影响具有显著的时效性，不仅会导致土体的动态应力反应、应变反应和干预效应，还会引起土体中的一系列力学和物理响应。
因此，对竖向振动在土体中的传播及其对土体的影响进行深入研究，对于有效预测无碴轨列车运行中对周围土体的影响，提高无碴轨列车的安全性、可靠性和环保性具有重要意义。
13武广客专大燕河特大桥Rheda2000型无砟轨道工具轨法施工技术
武广客专大燕河特大桥Rheda2000型无砟轨道工具轨法施工技术摘要：本文通过对武广客专大燕河特大桥Rheda2000型无砟轨道施工组织、物流组织及施工工艺和质量控制等的介绍，总结了采用工具轨法施工Rheda2000型无砟轨道的一些好的做法及不足之处，对今后类似工程施工有一定的借鉴作用。
关键词：Rheda2000型无砟轨道桥梁工具轨法施工技术1 工程概况武广客专大燕河特大桥位于清远市龙塘镇，起讫里程DK2106+507.12～DK2111＋828.422,桥全长5321m，桥跨组合为（3-24+107-32+1-40+1-24+51-32）,共计163跨,164个墩台。
全桥采用钻孔桩基础、圆端形桥墩，矩形空心桥台，桥墩高度在（2～17）m之间，上部结构采用Rheda2000型双块式无砟轨道，结构如图1所示。
图1 桥梁上Rheda2000无砟轨道标准断面图大燕河特大桥施工便道由清佛二级公路和三条水泥路及多处乡村道路引入，少量利用既有村耕道路拓宽，其中139#～144#墩、149#～153#墩两个地段由于受村庄的影响，便道绕行，无法与桥梁正线平行，其余便道在永久征地线边沿线路纵向贯通。
贯通便道的宽度满足混凝土泵车及25t吊车作业需要。
按照要求2009年3月10日完成桥面保护层及凸台施工，2009年3月1日开始进行无砟轨道施工准备工作，业主要求在2009年5月1日完成大燕河特大桥全桥无砟轨道施工任务。
无砟轨道施工准备时间基本上需要10天，剩余施工天数只有50天。
2 方案选定结合工程特点和项目部施工条件，决定采用工具轨法进行无砟轨道施工，采用60kg/m 标准轨作为工具轨，每根长度为12.5m。
Rheda2000型轨枕集中在中铁十二局英德轨枕厂生产，通过平板运输车辆运输至施工现场，在梁面上组拼成轨排架。
模板选择：纵向模板采用长3m/块组合钢模。
横向模板采用定制的钢模板，为方便模板的拆除，横向模板设计成三块组合式并配以基座条，每块横向模板做成夹心式。
RHEDA2000轨道形式平顺性的控制方法的开题报告
RHEDA2000轨道形式平顺性的控制方法的开题报告一、选题背景和意义Rheda2000轨道系统是一种高速路轨道交通系统，其平顺性的控制对于保证高速运行的安全性和乘坐舒适性具有极为重要的意义。
此外，由于Rheda2000轨道系统采用轮轨接触方式，运行中轮轨磨损、轨道形变等因素都会对平顺性产生影响，因此必须要采取一定的控制方法来保持平顺性。
二、研究内容和目标本文将针对Rheda2000轨道形式平顺性的控制方法进行研究，主要内容包括：1.对Rheda2000轨道系统的平顺性进行分析，探究影响平顺性的因素；2.综合考虑控制系统的结构、算法和参数等方面，提出一种有效的Rheda2000轨道形式平顺性的控制方法；3.在仿真平台上进行控制系统的验证，检验所提出的控制方法的有效性。
通过研究，我们的目标是设计一种有效的Rheda2000轨道形式平顺性的控制方法，提高Rheda2000轨道系统的运行效率、安全性和舒适性。
三、研究方法和技术路线1.对Rheda2000轨道系统的平顺性进行分析，探究影响平顺性的因素。
通过对Rheda2000轨道系统的结构和原理进行研究，分析影响平顺性的因素，包括轮轨接触方式、轨道几何、轨道表面质量、车辆自身非线性和轮轨耦合等因素。
2.综合考虑控制系统的结构、算法和参数等方面，提出一种有效的Rheda2000轨道形式平顺性的控制方法。
在探究影响平顺性的基础上，综合考虑控制系统的结构、算法和参数等方面，结合Rheda2000轨道系统的运行特点，提出一种适合Rheda2000轨道系统的平顺性控制方法。
3.在仿真平台上进行控制系统的验证，检验所提出的控制方法的有效性。
使用MATLAB等仿真工具，建立所提出的Rheda2000轨道形式平顺性的控制方法，通过仿真实验验证该控制方法的有效性和性能。
四、预期成果和创新点本研究的预期成果为：1.设计出一种适合Rheda2000轨道系统的平顺性控制方法；2.在仿真实验平台上验证该控制方法的有效性和性能。
Rheda2000无碴轨道施工中亟需解决的几个问题
Rheda2000无碴轨道施工中亟需解决的几个问题徐振龙;刘中华;丁满录【摘要】为确保武广客运专线无碴轨道现场施工的顺利进行,对影响无碴轨道施工质量和施工进度的因素进行分析,提出线下工程评估方法、运输通道、二次振捣等施工过程中亟需解决的几个问题,并提出一些初步建议.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)012【总页数】3页(P1-3)【关键词】Rheda2000无碴轨道;线下工程评估;运输通道;二次振捣【作者】徐振龙;刘中华;丁满录【作者单位】中铁三局集团有限公司,太原,030001;中铁三局集团有限公司,太原,030001;中铁三局集团有限公司,太原,030001【正文语种】中文【中图分类】U21 概述中铁三局集团有限公司是我国最早进行无碴轨道科研工作的施工单位之一，先后承建了秦沈客运专线双何桥上板式无碴轨道、渝怀线鱼嘴二号隧道内长枕埋入式无碴轨道、赣龙线枫树排隧道内板式无碴轨道等多项科研工程；2005年末中标武广铁路客运专线XXTJⅣ标六单元，正线全长105.497 km，轨道工程采用Rheda2000无碴轨道系统。
2006年1月25日，中华人民共和国铁道部与德国普夫莱德雷尔基础设施技术有限及两合公司正式签订了“Rheda2000无碴轨道系统及相关接口技术”技术转让合同，从技术上保证了武广客运专线建造的可行性；但Rheda2000无碴轨道系统施工在我国是一个全新的领域，其施工工艺、施工机具和施工管理等各方面都必须和我国国情结合起来，才能最终实现建造一流铁路的目的。
笔者在前期无碴轨道科研工作的基础上，对国外交流资料进行了认真分析，结合武广客运专线的实际情况，提出了施工过程中需要解决的几个问题，希望能引起广大建设者的关注，为即将到来的无碴轨道建设高潮作好准备。
2 施工中亟需解决的几个问题2.1 线下工程评估和检验线下工程施工质量的准确评估是确定无碴轨道能否成功铺设的先决条件，而其前提是要有准确合理的检验评估标准和检验方法。
Rheda2000型无碴轨道施工工艺研究
Rheda2000型无碴轨道施工工艺研究贾志强;常召雷;郭汝涛【摘要】为指导武广客运专线无碴轨道施工,将国外成熟的Rheda2000型无碴轨道技术同武广客运专线的具体情况相结合,总结出Rheda2000型无碴轨道的施工工艺流程及施工工艺要点,以便于提前进行相关设备和机具的研制,确保无碴轨道的顺利实施.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)001【总页数】3页(P16-18)【关键词】Rheda2000无碴轨道;施工技术;研究【作者】贾志强;常召雷;郭汝涛【作者单位】中铁三局集团桥隧工程分公司,河北邯郸 056003;中铁三局集团桥隧工程分公司,河北邯郸 056003;中铁三局集团桥隧工程分公司,河北邯郸 056003【正文语种】中文【中图分类】U21 概述目前，“中国铁路网建设计划”正在实施推进，一大批客运专线及城际快速工程将陆续开工建设，国外成熟的无碴轨道技术开始在中国得以引进推广。
2006年1月25日，中华人民共和国铁道部与普夫莱德雷尔基础设施技术有限及两合公司正式签订了“Rheda2000无碴轨道系统及相关接口技术”技术转让合同，指定在武广客运专线DK1238+750～DK1901+250范围内使用Rheda2000型无碴轨道系统。
该轨道系统是德国新近研制开发出的一种结构形式，用于正在建设的德国、荷兰和台湾高速铁路上，其结构为采用2根桁架形配筋与2块混凝土支撑块联结的结构形式，属双块式的一种，其在路基、桥梁上的结构示意见图1、图2。
隧道内Rheda2000型无碴轨道结构形式和路基基本相同，但不包含下部水硬性支承层。
图1 路基上Rheda2000型无碴轨道系统横断面(单位：mm)图2 桥梁上Rheda2000型无碴轨道系统横断面(单位：mm)笔者对国外交流资料进行了大量研究，结合本单位在无碴轨道方面的施工实践和德国考察情况，对Rheda2000无碴轨道施工技术进行了专项研究，现将有关研究成果介绍如下。
雷达2000型无砟轨道的施工
（2）安装横向模板 ①检查横向模板安装位臵处底座的高程及平整度，不满 足安装要求的进行处理。 ②使用起重运输车或物流平车将模板运送至安装位臵待 用。 ③根据已经放样出的单元缝位臵，安设横向模板。横向 模板由3块拼接组成，先安装中间块，最后安装两边块， 模板底面凹槽将固定钢条嵌入，相邻模板间用销块销接 固定。横向模板也可使用其他形式的模板，但必须保证 模板可靠固定。
（3）校准 使用合格的工具轨是进行轨道精调的关键前提。为此，在各个 环节中，均要加强对工具轨的保护和检验。一旦发现工具轨弯翘、 扭曲，必须进行校准。校准在专用平台上进行，先将钢轨吊入工作 台自由放臵，用细绳拉直线找出起弯点，做好标记，然后安上弯轨 器校准。如多次校准都不能达到使用标准，则将钢轨做报废处理。
5、工具轨准备
本工序作业内容包括：工具轨检验、运输、装卸及校准。 （1）工具轨检验 工具轨在进场后用蓝色油漆进行编号，对每根钢轨质量描述并 归档。检查内容包括工具轨平直性、有无弯翘、扭曲，轨头是否有 硬弯。如检测合格，则在钢轨两端贴上合格标识待用；否则不得使 用，记录钢轨编号并将钢轨送工作台校正，直到到达合格标准。 （2）运输、装卸 场外运输中，工具轨采用平板拖车，分层码放整齐后运至现场 。场内循环使用中，工具轨的运输采用用吊车。吊装采用专用吊具 作业。运输中，码放在起重运输车平台上的工具轨不得超过3层， 层与层之间用方木垫平，确保工具轨不变形。
（3）接地焊接 ①每一单元内部纵向接地钢筋单面焊接长度不小于200 mm，横向 接地钢筋连接纵向接地钢筋时采用L型焊接，如图20，焊缝长度和 焊接质量同上要求。 ②在路基较短，没有设臵接触网基础的情况下，路基段接地端子设 臵在靠近桥台处，通过接地钢缆与桥台处的接地端子连接，并入桥 梁接地系统，但并入后形成的接地单元同样要求满足不大于100 m 的要求。 ③接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜 ，焊接时应保证其与模板密贴。
土路基上双块式无砟轨道垂向动力特性分析的开题报告
土路基上双块式无砟轨道垂向动力特性分析的开题报告一、选题背景及意义在铁路交通建设中，轨道是最重要的构成部分之一。
传统的铁路建设中，常采用的是铺设混凝土底座的轨道，不仅造价高昂，而且所需的施工、维护等费用也很高，同时还存在着环境破坏、施工周期长等问题。
与之相比，无砟轨道因其施工便捷、使用寿命长、运行效率高等优点，得到了广泛的应用。
近年来，双块式无砟轨道采用土路基支撑方式的应用也越来越广泛。
本项目针对双块式无砟轨道采用土路基支撑方式的垂向动力特性进行研究，对于轨道结构的设计、施工和维护都具有重要的实际意义。
二、选题内容本文主要对双块式无砟轨道在土路基上的垂向动力特性进行研究。
首先，对双块式无砟轨道的结构、材料以及各部分的特性进行介绍，然后基于板层理论和有限元方法建立相应的计算模型，分析了双块式无砟轨道在荷载作用下的响应特性和动力特性，并对其在实际条件下的变化规律进行了探究。
最后，根据研究结果，提出相关的建议和措施，优化轨道结构设计和维护管理，提高铁路交通的运行效率和安全性。
三、研究方法1、文献调研：通过查阅相关文献、资料和专利，对双块式无砟轨道及其与土路基之间的相互作用进行深入了解；2、野外实验：通过实验测量，获取双块式无砟轨道在荷载作用下的实际响应情况；3、板层理论分析法：采用板层理论分析法建立轨道与路基的相互作用模型，分析其垂向动力特性；4、有限元模拟：采用有限元方法对双块式无砟轨道在荷载作用下的响应和动力特性进行数值模拟。
四、预期结果通过本研究，预计可以获取双块式无砟轨道在土路基上的垂向动力特性数据，深入了解其与土路基之间的相互作用机制，为优化轨道结构设计和维护管理提供科学依据。
同时，通过建立计算模型和有限元模拟，可以分析双块式无砟轨道在荷载作用下的响应和动力特性，为铁路交通的安全和可靠提供技术支持。
无砟—有砟轨道过渡段竖向动力性能研究的开题报告
无砟—有砟轨道过渡段竖向动力性能研究的开题报告一、选题背景及意义现代高速铁路的快速发展为人们的出行带来了更加便捷和舒适的选择，而铁路轨道是整个铁路系统中最基础的组成部分。
无砟轨道与有砟轨道作为铁路轨道的两种重要类型，具有各自的特点和优势。
然而，无砟轨道与有砟轨道在竖向动力性能上存在差异，两种轨道的接触面压力分布和垂向刚度分布等都存在一定的差异，从而导致了列车行驶过程中的振动和噪音等问题。
因此，研究无砟—有砟轨道过渡段竖向动力性能，对于提高铁路系统的运行安全性、舒适性和经济效益具有重要意义。
二、研究目标本研究旨在评估无砟—有砟轨道过渡段的竖向动力性能，对其振动、噪音等影响进行分析。
具体来说，研究目标包括：1. 建立无砟—有砟轨道过渡段的竖向动力学模型；2. 分析无砟—有砟轨道过渡段的竖向刚度和阻尼特性；3. 分析轨道过渡段的接触压力分布特性，评估轨道过渡段对列车振动和噪音的影响；4. 根据仿真分析结果，提出改进无砟—有砟轨道过渡段设计的建议。
三、研究内容1. 文献综述综述国内外有关无砟—有砟轨道过渡段竖向动力性能研究的相关文献，梳理其研究发展历程、研究现状和研究成果，为本研究提供参考。
2. 竖向动力学模型的建立基于列车动力学、轨道动力学和有限元方法，建立无砟—有砟轨道过渡段的竖向动力学模型。
考虑轨道几何条件和材料特性、列车运动状态和参数等因素，模拟列车在过渡段行驶的竖向动力响应。
3. 竖向刚度和阻尼特性分析通过建立轨道过渡段的材料力学模型，分析轨道过渡段的竖向刚度和阻尼特性，比较无砟—有砟轨道过渡段在竖向刚度和阻尼方面的差异。
4. 接触压力分布特性分析基于仿真模型，分析轨道过渡段的接触压力分布特性。
利用LS-DYNA等软件模拟列车在过渡段行驶时的接触压力变化，评估轨道过渡段对列车振动和噪音的影响。
5. 结果分析和建议根据仿真分析结果，对无砟—有砟轨道过渡段设计方案进行评估和改进，提出相应的建议。
四、研究方法本研究采用仿真实验的方法，通过建立无砟—有砟轨道过渡段的竖向动力学模型，利用LS-DYNA等软件分析轨道过渡段的竖向刚度和阻尼特性，分析轨道过渡段的接触压力分布特性，评估轨道过渡段对列车振动和噪音的影响。
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道进行 了如下 有 限元离 散 ：
（） １ 采用 空 问梁单 元模 拟钢 轨 ；
（） ２ 弹簧 单元 模拟 钢轨 垫板 与 路基支 承 ； （） ３ 采用 块体 单元 模 拟 钢筋 混 凝 土 轨 枕和 混 凝
土板 ；
通 过 以上 的程 序处理 ， 输入计 算参数 ， 进行 模态 分析 ， 到 Ｒ ｅ ａ０ ０无碴轨 道 结构 的 自振 频率 及 得 ｈｄ２ ０
求解 Ｒ ｅａ ０ ０无碴 轨道结 构 的固有频率 和振 型 。 ｈｄ ２０
１ 轨 道 结构 的 有 限 单 元 模 型
为 了准 确 计 算 出 Ｒ ｅ ａ ０ ０无 碴 轨 道 系统 的 ｈｄ ２０ 受力情 况 ， 使模 型 具 有 精 度 高 、 能强 的特 点 ， 且 功 同 时又不 使模 型过 分 复 杂 ， 文对 Ｒ ｅ ａ０ ０无 碴 轨 本 ｈ ｄ２０
认 同和使 用 ， 国已从德 国弗 莱德 尔 公 司引进 Ｒ ｈ 我 ｅ—
ｄ２ ０ 无 碴轨道 系 统技 术 ， 在 客运 专线 中广泛 采 ａ０ ０ 将
用， 其广 阔 的应 用前 景 使 得 对 其 结 构参 数 及 动力 性
能的进一 步研究 显 得 非 常重 要 ， 时也 能 为 我 国高 同
维普资讯
第 ２ 卷 第 ７ ３ 期 ２０ ０ ７年 ７月
甘肃科 技
Ｇａ ｓ ｉｎｃ ｎｄ Ｔｅ ｈ ｌ ｇｙ ｎ ｕ Ｓｃｅ ｅ ａ ｃ ｎｏ ｏ
，Ｚ ３ Ｎ Ｄ 。 ．２ ．７
－ Ｚ ， ． ２０ “ ０７
路基 上 Ｒ ｅ ａ ０ ０无 碴 轨 道 竖 向 自振 特性 分 析 ｈｄ２０
王 梦， 唐进 锋 ， 晓敏 何
（ 中南大学土木建筑学院 ， 湖南 长沙 ４ ０ ７ ） １０ ５
摘
要： 应用 大型 通 用有 限元软 件 Ａ ＹＳ建立 了 Ｒ ｅ ａ ０ ０无碴轨 道 空间非 线性 动 力 学有 限元 ＮＳ ｈｄ２ ０
模 型 ， 行 了轨 道 竖 向 自振 特性 分析 ， 进 并研 究 了轨道 结构 参数 对 固有频 率的影 响 。 关键词 ： ｈ ｄ ２ ０ Ｒ ｅ ａ ０ ０无碴轨 道 ； 自振特 性 ； 固有频 率
根据 土路 基 上 Ｒ ｅ ａ ０ ０无 碴 轨 道 各 部 件 的 ｈ ｄ２０
专线 中大量采 用 ， 无碴 轨 道进行 深入探 讨 与研究 ， 对
也具有 非常重要 的现实 意义 口 。 ］ 现 在德 国铺 设 的无 碴 轨道线 路 ５ 以上为 Ｒ — Ｏ ｅ ｈ ａ型无碴 轨 道［ ， 在 世 界 其 他 国家 和地 区得 到 ｄ ２ 并 ］
振 特性 的分 析 。
ＨＳ Ｂ板
厚 度
密 度 泊 松 比
Ｐ ａ ｍ ｍ ｋ／ ｇ ｍ
０３ ．
２ ６３ ．ｅ Ｏ２ ．
２ 自振 分 析
本 文采 用 ＡＮ Ｙ Ｓ Ｓ软 件提 供 的 Ｂ ｏ ｋ Ｌ ｎ ｚｓ ｌｃ ａ ｃｏ 法 ， Ｒ ｅ ａ ０ ０型 无 碴 轨 道结 构 进 行 自振 分 析 ， 对 ｈ ｄ２０
技 术标 准 ， 定本 文 进行 Ｒ ｅ ａ０ ０无 碴轨 道 结 构 选 ｈｄ２ ０ 的基 本参数 ， 表 １ 示 ： 如 所
表 １ Ｒ ｅ ａ ０ ０无碴 轨 道 基 本计 算 参数 ｈｄ ２ ０
名 称 类 别 弹 性 模量 水 平 惯 性 矩 单 位 Ｐ ａ ｍ４ 数 值 ２Ｏ ｅ１ ． ６ Ｉ ３ １７ 一５ ．２ｅ
析主要 以理论模 式计 算与 试验 测试 对 比的方法 来分
ＴＣ Ｌ板
厚 度 密 度 泊 松 比来自 弹性 模 量 横 向 尺 寸
ｍ
ｋ／ ２ ｍ
Ｏ ２ ．４
２ ８３ ． ｅ ０２ ． ８ ０９ ． ｅ ３４ ．
析其动力 响应 ， 而对 轨 道 结 构 系统 本 身 振 动 特性 的 问题 仍有进 行研 究 的必要 。本 文建 立 了 Ｒ ｅ ａ ０ ０ ｈ ｄ ２ ０ 无 碴轨道 空间非 线 性 动 力 学有 限元 模 型 ， 应用 大 型 通用 有 限元 软件 ＡＮＳ Ｓ对轨 道进 行 了轨道 竖 向 自 Ｙ
在加 载 过 程 中 ， 了 在 后 处 理 器 中 能 查 看 到 为 Ｒ ｅ ａ ０ ０无碴轨 道 结 构 的振 型 ， 文 对 振 型 进行 ｈ ｄ２０ 本 了扩 展 ， 态 扩展前 指定扩 展 的模态 数 为 １ ０ Ｒ ｅ 模 ０ ，ｈ— ｄ２０ ａ ０ ０无碴轨 道 结 构 模 态 分 析 的 荷 载取 零 位 移 约 束 荷载 。
（ ） 用接 触单元 模 拟轨枕 与 ＴＣ ４采 Ｌ板 、 Ｃ Ｔ Ｌ板 与 ＨＳ Ｂ板之 间 的接 触 。 组合各 单 元 即 建立 了 Ｒ ｅ ａ ０ ０无 碴 轨 道 结 ｈｄ２０ 构 的 完整 空间非 线性 有 限 元计 算模 型 ， 为进 行 轨 道 结 构 分析奠 定基 础 。
钢 轨
轨 枕
质量
密 度 泊 松 比 间距 弹性 模 量 横 向 尺 寸
Ｋｇ ｍ ／
ｋ／ Ｒ ｍ。 ｍ Ｐ ａ ｍ
６ ．４ ０ ６
７ ８３ ． ｅ Ｏ３ ． Ｏ６５ ． ２ ３ ４ｌ ．ｅ０ ２８ ．
速铁路无 碴轨道 的选 型 提供一 定 的依据 。 国内外学者 对 轨道 结构动 力特 性研究 做 了大量 工作 ， 出了各 种计 算理 论 ， 是对 轨道 结构振 动分 提 但
中 图 分 类 号 ： Ｐ ９ ． Ｔ ３ １９
无 碴轨道 具有 轨道 稳定 性高 、 刚度 均匀 性好 、 结 构耐久 性强 、 维修工 作 量显 著减少 等 特点 ， 已被一些
发达 国家广泛 采用 ， 同时 ， 发展无 碴轨 道技术 也是我 国铁路 快速提 升技 术 装 备 水 平 ， 现铁 路 跨 越式 发 实 展 的重 要举措 之一 。随 着无 碴轨 道技术 在我 国客运