航空机载设备电源质量测试方法
通用航空飞机机载电子设备故障检测方法
142研究与探索Research and Exploration ·智能检测与诊断中国设备工程 2020.02 (上)通用航空飞机近年来性能上取得的巨大进步得益于越来越先进的航空电子设备。
相较于原来多使用机械结构进行控制的飞机来说，目前，航空通用飞机对机载电子设备的依赖性越来越高。
然而，机载电子设备虽然精密而灵敏，却极易发生故障和安全问题。
因此，在通用航空飞机进行使用的过程中定期对其机载电子设备进行检测，及时排除故障，能够排除潜在安全隐患以及最大程度保障相关人员的生命财产安全。
1 通用航空飞机机载电子设备概述当前市场对通用航空飞机的性能以及用途要求越加苛刻，通过给飞机装备先进的机载电子设备实现。
为了完成这个目标，使通用航空飞机的机载电子设备极为复杂，系统组成多样化。
比如，一套完整的通用飞机机载电子设备包括电源系统、传输系统、照明系统、压力系统、飞行姿态系统、飞行航行系统、真空系统、无线通信系统、导航系统以及火控系统等设备。
所以，就算仅对通用飞机机载电子设备进行检修和排查，也是一项工序繁杂且耗时较长的工作。
加上现在对通用航空飞机机载电子设备普遍还是采用人员手动进行维修检测，效率低下不说，还容易出现漏检或者误检的情况。
使用人工对通用航空飞机的机载电子设备进行维修检测还容易造成依靠经验多过依靠流程的情况，造成较为缺乏经验的维修员参与通用航空飞机机载电子设备的维修检测时不熟练且难解决问题的情况。
2 通用航空飞机机载电子设备故障检测方法2.1 基于操作流程的通用航空飞机机载电子设备故障检测方法这类方法主要以专业知识绝对强、职业素养绝对高的航空专家为主体，当需要对通用航空飞机机载电子设备进行检测维修时，进行检测维修的人员需要查询专家曾经的操作手法和经验，并以此为理论依据，对通用航空飞机机载电子设备进行分析，进而做到发现故障、排除故障。
这个方法进行广泛传播且大多数人员接受相关培训后会成为行业内人员的操作标准流程，有快速发现故障、操作过程便捷的优势。
航空电源车与气源车检测与维修教学
航空电源车与气源车检测与维修教学随着航空业的发展，航空电源车与气源车作为航空维修保障的重要设备，对于航空器的正常运行起着至关重要的作用。
因此，对航空电源车与气源车的检测与维修教学显得尤为重要。
一、航空电源车检测与维修教学1. 检测部分航空电源车的检测主要包括外观检查、电气系统检查、电池检查、充电系统检查等。
首先，对外观进行检查，包括车身是否完好、连接件是否紧固等。
其次，对电气系统进行检查，包括发电机输出电压是否正常、电气连接是否牢固等。
再次，对电池进行检查，主要检查电池的充电状态和接线是否良好。
最后，对充电系统进行检查，主要检查充电器的工作状态和充电电流是否正常。
2. 维修部分航空电源车的维修主要包括更换故障部件、清洁维护和调试等。
根据检测结果，如果发现故障部件，需要及时更换。
在更换故障部件时，需要注意使用正确的工具和方法，确保更换过程安全可靠。
此外，定期对航空电源车进行清洁维护，保持其外观整洁，电气连接良好等。
最后，对维修后的航空电源车进行调试，确保其正常工作。
二、气源车检测与维修教学1. 检测部分气源车的检测主要包括外观检查、气压系统检查、气源系统检查等。
首先，对外观进行检查，包括车身是否完好、连接件是否紧固等。
其次，对气压系统进行检查，主要检查气压表的读数和气压稳定性。
再次，对气源系统进行检查，主要检查气源系统的管路连接是否良好、阀门是否正常等。
2. 维修部分气源车的维修主要包括更换故障部件、清洁维护和调试等。
根据检测结果，如果发现故障部件，需要及时更换。
在更换故障部件时，需要注意使用正确的工具和方法，确保更换过程安全可靠。
此外，定期对气源车进行清洁维护，保持其外观整洁，气压系统稳定等。
最后，对维修后的气源车进行调试，确保其正常工作。
总结：航空电源车与气源车作为航空维修保障的重要设备，对航空器的正常运行起着至关重要的作用。
因此，对航空电源车与气源车的检测与维修教学非常重要。
在检测部分，需要对各个系统进行仔细检查，确保其正常工作。
通用航空飞机机载电子设备故障检测方法
终 归纳推 导出对 通用航空飞机机载 电子设备故 障 的检测 方法。基于案例的通用航空飞机机载
电子 设备 故 障 诊 断 推 理 方 法 ， 需 要 对 已经 发 生
的通用航 空飞机机 载电子设备故障进行特征提 取 以及相 关检索，这样方便对发生的故障进行 归类 总结。进行案例的检索是方便对故障进行 查找 ，根据 不同的故障特征进行维修 。如 民航 飞行学院 的主力机型 Ｃ Ｅ Ｓ Ｓ ＮＡ ｌ ７ ２ 、Ｐ Ａ４ ４ ． １ ８ ０ 飞机 ，机务 维修 工程部应将飞机机载 电子设备 出现 的问题 进行统计，各种故障归类 ，对进行 的排 故 的 过 程 和 故 障 原 因 进 行 记 录 ，建 立 一 个 故 障统计 分析库， 以便当 出现类似 的电子设备 故 障时能给 维护 人员以分析参 考。 图１ ：通 用航 空飞机机载 电子设备
故 障检 测 流程
障分类进行 了研 究。
【 关键词 】航 空飞机 电子设备 故 障检 测方法
（ ４ ）通 用航空 飞机机载 电子设备 软件故
障 ： 通 用 航 空 飞 机 机 载 电 子 设 备 在 系 统 运 行 中 ，不 是 由 于上 述 问题 引 起 的 故 障 ， 那 么 绝 大 多数都是 由软件 系统发 生故障造成的。如：在
ｃ ｏ ｎ ｉ ｆ ｇ ｕ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｒ ｒ ｏ ｒ ． Ｃ ｏ ｎ ｉ ｆ ｇ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ｒ ｅ ｑ ’ ｄ ． “的信 息 ，
等诸 多因素有关，通用航空飞机机载 电子设备 则 表 明 Ｇ１ ０ ０ ０系 统 已经 检 测 出 一 个 Ｐ Ｆ Ｄ 构 型 机 机 载 电 子 设 备 大 约 有 上 百 种 ， 比 如 电 源 系 故 障按照功能影响、故障发生频率 、危 害程度 不 匹配 。这 时应 该 先 断 电 然 后 循 环 供 电 ３次 ， 以及 故障发生原因，可 以对通用航空飞机机载 统 、警 告系 统、灯 光照明系统、全静压系统 、 看 故 障 是 否 消 失 ， 如 果 故 障 还 在 ， 则 应 该 用 电子 设备 故 障进 行 一 定 的 分类 。 姿态 系统、航向系统、真空系统 、通讯系统 、 Ｓ Ｄ卡再次 构型，在 系统页组 中的构 型装载页 通用 航空 飞机机 载 电子 设备 故障 主要 可 ＶＯＲ ／ Ｉ Ｌ Ｓ导 航 系 统、ＧＰ Ｓ接 收 机、 应答 机 、 面 按 压 ＵＰ ＤＴ Ｃ Ｆ Ｇ 软 式 按 钮 ， 进 行 系 统 的 软 ＤＭＥ测距 机系统 、ＡＤＦ自动定 向机 系统等 飞 以 分 为 以 下 ４种 ： 件和 构型的重新装载 ，完成后 故障应该 消失。 （ １ ） 通 用 航 空 飞 机 机 载 电子 设 备 系 统 故 机 机 载 电 子 设 备 。 因 此 ，对 通 用 航 空 飞 机 机 载 障。电子 设备系统一般 由数字或综合 电子信 息 ３ 结 束 语 电子 设 备进 行 维 修 检 测 的 工 序 是 十 分 复 杂 的 ， 进 行综合 排布式的机构 ，如果是系统 的层次 出 并且现代对 通用航空飞机机载 电子设备进行检 本 文 以 通 用 航 空 飞 机 机 载 电 子 设 备 故 障 现 错 误 ， 将 会 影 响 整 体 电子 设 备 系统 的运 行 。 查 维 修 的 工 作 几 乎 都 是 由人 工 进 行 完 成 的 ，检 诊 断为研 究对象，进行 了深入的研究 ，希望为 Ｅ Ｓ Ｓ ＮＡ １ ７ ２飞 机 上 ， Ｇ Ｒｓ ７ ７ＡＨ ＲＳ 测 维 修 的 效 率 非 常 低 ，还 有 就 是 对 通 用 航 空 飞 如 ： 在 Ｃ 通 用航空飞机机 载电子设备故障检测提供一定 Ｆ Ｄ和 ＭＦ Ｄ 以 机 机 载 电子设 备进 行维修 检 测时 大多 依靠经 是姿态、航 向和基准元件 ，为 Ｐ Ａ ６ ３集成 电子 元件提供 飞机 姿态和飞 行 的理 论基 础 。 验 ，因 此 ，当遇 到 经 验 不 是 很 丰 富 的 维修 员 时 ， 及 ＧＩ 性 能 。 另 外 ，ＧＲＳ ７ ７ ＡＨＲＳ与 ＧＤＣ ７ ４ Ａ 飞 行 对 飞机 进 行 监 测 是 十 分 困 难 的 。 数 据 处 理 器 和 ＧＭＵ ４ ４ 地 磁 仪 连 接 在 一 起 相 参考文献 １ １ 魏国 ， 用德新 ，樊智勇等 ． 基于免 疫危险 １ 通用航 空飞 机机载 电子设 备故 障诊 断 互 作 用 ， 共 同组 成 一 个 导航 系 统 。 当 出 现 故 障 ［ 理 论 的 机 载 电 子 设 备 故 障 检 测 算 法 研 究 方 法
通用航空飞机机载电子设备故障检测方法
通用航空飞机机载电子设备故障检测方法摘要：通用航空飞机机载电子设备作为飞机的核心部件，其质量将会直接决定飞机的各项性能。
随着国民经济的高速发展，通用航空飞机的数量将会逐渐增多，这意味着机载电子设备故障问题将会变得更加频繁，通过加强故障检测技术，能够为通用航空飞机提供更好地运行环境。
本文通过对通用航空飞机机载电子设备进行分析，并提出个人看法，希望为关注机载电子设备故障检测的人群带来参考。
关键词：通用航空飞机；电子设备；故障检测引言通用航空飞机对于机载电子设备的依赖性非常大，只有机载电子设备能够在飞机飞行阶段始终保证各个功能的正常运转，才能够让飞机飞行变得更加顺利，而机载电子设备的故障检测则正是保证飞机飞行质量的关键。
因此，有必要对通用航空飞机的机载电子设备故障检测进行研究，以此来保证通用航空飞机的飞行安全性。
1.机载电子设备概述现如今针对通用航空飞机，向其用途与性能提出了更为严格的要求，通过装入机载电子设备达到。
为达到这一目的，促使该种设备相当复杂，系统构成多样化。
例如：健全的该种设备涉及诸多的系统，其中包括电源系统以及压力系统等。
因此，即便只对该种设备开展检修以及排查，也属于一种相当繁杂、需要一定时间的工作。
再加上一般采取手动的方式，来对该种设备开展检修，工作效率不高，还极有可能发生漏检的现象。
通过人工来检查与维修该设备，还可能导致这样的情况，即：侧重于凭借经验，而忽视流程，导致经验不足的维修人员在参加设备检测时出现不够熟练、无法处理问题的现象。
2.设备排故程序（1）了解故障情况。
仔细检查与分析故障情况，以及出现故障的部位，对该种设备越熟悉，则获得的效果就越可观。
借助各种各样的现代化仪器及探测方式来检测，将经验同科技充分融合，进一步了解故障情况。
（2）制订排故方案。
在分析该种设备之后，需要第一时间开展会议，交流详细的操作方案，其中，总结集体意见，全方位考虑导致事故的因素，且做到对症下药，切实提高工作效率。
通用航空飞机机载电子设备故障检测方法
通用航空飞机机载电子设备故障检测方法2王刚 3邓首1身份证号：22240319881104**** 2身份证号：37030319790701**** 3身份证号：37088319831011****摘要:随着时代的进步，我国的民航事业发展也日渐蓬勃，随着出行交通工具的更新换代，我们对飞机的要求越来越高，要求飞机具有持续的适航能力和安全性和舒适性，其中通用航空飞机机载电子设备是航空飞机缺一不可的设备，就目前对飞机机载设备故障检测来看,在飞机维护过程中，各种问题出现逐渐频繁，影响飞机的使用。
因为飞机的结构和航电系统相当复杂，在保障安全和飞机持续适航能力的前提下对通用航空飞机机载电子设备故障检测需要花费大量的人力和时间。
针对通用航空飞机机载电子设备故障检测，本文进行了深入的研究，首先对通用航空飞机机载电子设备故障诊断方法进行了详细的说明，又对故障分类进行了研究。
关键词:飞机航电系统;故障检测;分析方法;诊断系统随着国家的发展，我国的飞机数量增多，种类增多，以及飞机修理厂打造通用航空维修基地的建设逐渐增加，我们需要对航空飞机机载电子设备进行检测方法分析，提高对电子设备的维修水平，从而保障飞机的安全性能和适航性能。
飞机进行检修维护的时候几乎每天都要面对突发的各种各样的故障，而且由于飞机的类型偏多,飞机的航电系统复杂，同时在外加故障的原因和环境、设备、人员等多种因素的影响下，对飞机机载电子设备故障进行检测诊断并及时排除故障对飞机的安全航行具有重要意义。
我们将从飞机航电系统概述分析入手，逐步通用航空飞机机载电子设备故障检测方法。
1.通用航空飞机机载电子设备、飞机航电系统的概述1.1通用航空飞机机载电子设备的概述飞机机载电子设备就是保证飞机完成预定任务，达到规定的各项性能所需要的各种电子设备的总称。
飞机机载电子设备通常包括电源系统及由相应飞机电子设备所组成的通信、导航、飞行管理、飞行控制、空中交通管制、电子飞行仪表综合显示和探测等分系统。
do160g 第16章 电源输入 试验项目
Do-160G标准第16章是关于电源输入的试验项目，本章对于航空电子设备的电源输入进行了全面的评估和测试，以确保其在航空环境下的可靠性和稳定性。
在这篇文章中，我将根据这一主题深入探讨并撰写一篇有价值的文章。
**1. 了解DO-160G标准**让我们了解一下DO-160G标准。
DO-160标准是美国联邦航空局（FAA）批准的适航标准之一，用于评估航空航天电子设备在航空环境下的适航性。
DO-160G标准作为电子设备适航测试的国际通用标准，其中第16章是关于电源输入的试验项目，对电源输入进行了全面的评估和测试。
**2. 电源输入的重要性**电源输入是航空电子设备正常运行的关键要素之一。
在航空环境下，电源输入可能受到各种不同电压、频率和波形的影响，因此需要进行相应的试验来验证设备在各种条件下的稳定性和可靠性。
DO-160G第16章的电源输入试验项目旨在确保航空电子设备能够在各种电源输入条件下正常工作。
**3. DO-160G第16章的试验项目**在DO-160G标准的第16章中，包含了一系列的试验项目，例如直流输入、交流输入、瞬态输入、不间断电源输入等。
这些试验项目会对电源输入进行各种条件下的测试，包括过载、瞬态、电压波动、频率变化等，以验证电子设备的适航性能。
**4. 个人观点和理解**在我个人看来，DO-160G第16章的电源输入试验项目是非常重要的，因为电源输入是航空电子设备正常运行的基础。
在航空环境下，电源输入可能面临各种复杂的情况，如气候变化、电网不稳定等，因此对电源输入进行全面的评估和测试是至关重要的。
**5. 总结与回顾**DO-160G第16章的电源输入试验项目对于航空电子设备的适航测试非常重要。
通过对电源输入的全面评估和测试，可以确保航空电子设备在各种复杂条件下的可靠性和稳定性。
在设计和制造航空电子设备时，必须严格遵循DO-160G标准第16章的相关规定，以确保设备的适航性能。
通过这篇文章的撰写，我对DO-160G标准第16章的电源输入试验项目有了更深入的理解，也对航空电子设备的设计和制造有了更全面的认识。
do160g 第16章 电源输入 试验项目
do160g 第16章电源输入试验项目
DO-160G是由航空电子协会（RTCA）发布的航空电子设备环
境条件标准。
该标准规定了飞机上电子设备所需满足的环境条件和试验要求。
第16章《电源输入》是DO-160G标准中的一章，主要涵盖了飞机电子设备所需满足的电源输入的试验项目。
试验项目包括但不限于：
1. 电源频率范围测试：测试设备在指定的频率范围内是否正常工作。
2. 电源电压范围测试：测试设备在指定的电压范围内是否正常工作。
3. 输入功率测试：测试设备在正常工作状态下的输入功率是否符合要求。
4. 电源中断和恢复测试：测试设备在电源中断时的恢复能力。
5. 电源波动测试：测试设备在电源波动时的响应和适应能力。
6. 电源逆变测试：测试设备在电源逆变情况下的响应能力。
以上只是DO-160G标准第16章电源输入的部分试验项目，实际试验项目可能会根据具体的电子设备和应用进行调整和补充。
同时，具体的试验方法和要求也需要参考DO-160G标准的具体内容以确保正确执行试验。
电源在航天航空测试中的应用详解和选择要点
电源在航天航空测试中的应用详解和选择要点
各种不同功能和种类的用电设备共同负责飞机、飞翔器、人造卫星等器械的正常运转，为航天航空事业的长足进展做出贡献。
而对于这些用电设备的研发、生产以及检测，需要通过多项测试来保证。
一个用电设备的测试项目包括：牢靠性测试、功能测试、庇护动作测试、电磁干扰测试等。
其中有相当一部分都要依赖高精度高性能的可编程直流电源来完成。
可编程直流电源，在航天航空领域主要用于DC-DC、蓄电池、飞翔模拟器等直流用电设备的测试。
牢靠性测试
用电设备的牢靠性测试通常包括跌落测试、温升测试、ON/OFF测试、老化测试等。
而对于航天航空用电设备来说，要举行比常规更为严苛的测试，要求用电设备不仅能在正常供电状况下稳定工作，还要能对付供电异样的情况。
例如：在飞机上，供电系统给各式各样的直流用电设备供电，而飞机上的供电系统有时会存在过压或欠压的情况，保证用电设备在这些异样状况下正常工作，就是对飞机功能性以及平安性的保证。
因此，过欠压测试必不行少。
直流电源在该测试中用以模拟供电系统，通过输出一个延续的电压变幻波形来模拟飞机供电系统的电压变幻，对用电设备举行供电，测试用电设备是否会在过压、欠压、正常电压这三种不同的电压状态下都能保持正常工作。
图1是在对飞机上的用电设备做过欠压测试时利用直流电源模拟飞机供电系统输出的电压波形：
图1
无数飞机的供电系统为28V供电，因此，直流电源输出的波形为28V 供电5min ，50V过压浪涌50ms ，正常电压供电10s ，0V欠压浪涌7s，正常电压供电10s，循环测试3次。
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飞机供电特性测试方案
飞机供电特性测试方案GJB-181A-2003飞机供电特性中规定了飞机供电系统性能、发电系统电源特性、保护装置、交流供电系统、直流供电系统、用电设备等的技术规范和使用要求。
所以，设计的试验系统将按照各部分的要求进行设计。
在交流供电系统、直流供电系统和用电设备的试验系统中将主要有供电电源、电压尖峰信号发生系统、浪涌发生系统、电子负载、电量采集和监测及分析系统等组成。
在我们的解决方案中采用大功率程控电源来组成交流供电和直流供电系统；采用电量采集和分析系统来组成供电系统的监测、电源系统的检测和供电线路性能参数的提取与评测等。
该系统也可以用于DO160F-16电源输入标准的测试。
大功率程控电源系统构成利用该电源系统可实现飞机供电系统的各种供电状态。
如：转换工作特性；恒频交流供电系统正常工作和非正常工作（过压和欠压、过频和欠频）、应急工作；变频交流供电系统正常工作的稳态特性、瞬态特性、非正常工作、应急工作；直流供电系统的正常工作、非正常工作（过压和欠压）、应急工作、电起动；等等。
➢信号发生器（单路dds+3路dds）➢四象限功率放大器（3+1）➢高频变压器主要功能➢产生所有的干扰信号➢回放示波器采集到的信号➢功率配置灵活，可从1kw到150kW➢可交流直流两用➢系统纹波系数极低，频率响应宽➢非常低的谐波失真- 甚至是在负载极端非线性条件下➢小信号带宽最高至50kHz 或100kHz➢具有长时过载能力(最高至1小时)➢短时过载能力(5 到10分钟)➢在最大功率负载条件下(最大承受时间5毫秒)➢非常低的内部阻抗➢非常快的转换率> 52V/µs (上升时间< 5µs @ 230Vrms满足EN 61000-4-11的要求) ➢DC至5kHz 的大信号带宽内工作(-3dB) –可以选至15kHz或30kHz的带宽电量采集和分析系统构成测量数组12乘4开关阵列任何路径可伸延至任何4组的输出:数字万用表,峰值测量,通用时间计数器,及外置/辅助设备。
航空机载设备的可靠性研究与测试方法
航空机载设备的可靠性研究与测试方法随着科技的不断发展，现代航空器的机载设备所具备的功能越来越强大，但是，在机载设备的可靠性方面，也面临着不少挑战。
航空机载设备的可靠性研究与测试方法旨在保证飞行安全，防止设备故障对机体带来的损害，提升设备的可用性和协同作战能力。
一、航空机载设备的可靠性研究飞机上的机载设备由于长期在恶劣的环境下工作，如高海拔、低温、高温、高辐射、高湿度等，容易受到影响，导致出现故障，这对飞机的安全带来很大威胁。
因此，对于航空机载设备的可靠性进行研究，具有十分重要的意义。
一般情况下，对航空机载设备的可靠性进行研究，分为如下几个方面：1. 设备的工作原理研究航空机载设备的工作原理研究，可以更好地了解设备整体的组成以及各个部件之间的联系，有助于找出设备的短板，从而解决相关的问题。
2. 设备可靠性分析设备可靠性分析是指对设备进行多方面的分析，包括设备故障率、维修率、故障模式等等。
这种分析方式有助于了解设备在特定环境下，及时发现潜在隐患并做出相应的改进。
3. 设备维护预测维护预测是通过预测设备故障前的行为，来预测故障出现的时间和故障的类型，从而提前做好故障的维护保养。
二、航空机载设备的可靠性测试方法了解了航空机载设备的可靠性研究方面，可靠性测试方法更是不可少。
虽然机载设备的可靠性研究已经走过了一段时间，但是测试方法的研究仍然是一个前沿领域，以下是较为常见的三种测试方法：1. 热环境测试航空器在起飞降落过程中，经历着热、寒冷、高空低压等不同的环境，这些环境都会对机载设备的正常工作产生影响。
因此，在热环境测试中，我们需要将设备放在不同的环境中，通过观察设备在不同温度下的工作表现，找出其对环境的适应性。
2. 重力环境测试航空器起飞、飞行过程中经历着重力变化，机载设备也在不断的重力变化的影响下工作，而且在过程中受到震动和冲击等复杂环境的影响。
重力环境测试主要是将设备放在特定的环境下，模拟飞机飞行中的情况，从而分析设备在不同重力环境下的工作表现。
飞机直流用电设备供电兼容性测试系统设计
飞机直流用电设备供电兼容性测试系统设计发布时间：2021-04-14T14:03:41.733Z 来源：《中国科技信息》2021年4月作者：黄涛陶逢高霞[导读] 飞机的电气系统由供电系统与用电设备组成。
近年来，由于飞机上（特别是战斗机）用电设备的增加和自动化程度的提高，多电飞机、全电飞机概念的提出，对航空电源的要求越来越高，要求航空电源大幅度提高容量。
随着航空科学技术的迅速发展，飞机中先进的机载用电设备大幅度增加，供电系统与用电设备的兼容性问题日益突出。
陕西汉中中航飞机股份有限公司汉中飞机分公司黄涛陶逢高霞 723213摘要：飞机的电气系统由供电系统与用电设备组成。
近年来，由于飞机上（特别是战斗机）用电设备的增加和自动化程度的提高，多电飞机、全电飞机概念的提出，对航空电源的要求越来越高，要求航空电源大幅度提高容量。
随着航空科学技术的迅速发展，飞机中先进的机载用电设备大幅度增加，供电系统与用电设备的兼容性问题日益突出。
基于此，本文针对飞机用电设备的供电兼容性测试，并提出具体的设计方法，为保证系统的可行性与合理性提供参考借鉴。
关键词：飞机用电设备；供电兼容性；兼容性测试；系统设计引言随着电子、电气、计算机、控制技术的飞速发展，飞机上装备的电子设备种类越来越多，发射功率越来越大，应用的频谱也越来越广，使得机载设备工作的电磁环境越来越复杂，加之设备灵敏度的不断提高，这些因素极大增加了飞机电磁兼容性（EMC）的设计难度。
可以说，EMC成为考核现代飞机设计合理性和科学性的重要指标之一[1]。
大型飞机的研制是一项复杂的系统工程。
飞机驾驶舱、机尾、机舱、机翼、发电机的电源是不同的，而且整个电源系统比较复杂。
为了确保机载设备能够适应飞机的电源环境，必须对机载设备电源性能进行可靠、精确的评估，因此建设机载设备电源性能检测能力刻不容缓。
1测试原理及系统组成目前,飞机电源系统逐渐朝着大功率、小型化和可靠性方向发展,从飞机质量、耗费等出发也是飞机电源系统发展的必然趋势。
产品质量检测中的飞机航空器材质量检测方法
产品质量检测中的飞机航空器材质量检测方法在产品质量检测中，飞机航空器材质量检测方法的重要性不可忽视。
航空器材作为飞机的核心部件，其质量对飞机的性能和安全性至关重要。
本文将介绍几种常见的飞机航空器材质量检测方法，以及它们在保证产品质量方面的作用。
首先要介绍的是无损检测方法，无损检测主要通过对材料进行各种物理、化学和电磁检测，以便检测出潜在的缺陷和不良材料。
这种方法适用于各种材料，包括金属、合金、复合材料等。
它的优势在于不会对材料本身造成任何损伤，使得被检材料能够继续使用。
在航空器材质量检测中，无损检测方法被广泛应用于发动机部件、机翼结构等重要部位的缺陷检测。
其次，还有金相检测方法。
金相检测主要通过金相显微镜对材料的组织结构和性能进行观察和分析。
这种方法可以用于对材料的颗粒大小、晶体尺寸、相的分布以及内部缺陷等进行定量和定性分析。
在航空器材质量检测中，金相检测方法可以帮助确定材料是否满足设计要求，并可以提供有关材料强度和硬度的数据，以确保飞机在动力和结构方面的可靠性。
此外，化学分析方法也是重要的飞机航空器材质量检测方法之一。
化学分析方法主要通过对材料中元素和成分的分析，确定其化学组成和杂质含量。
在航空器材质量检测中，通过对材料的化学成分分析，可以确保航空器材料的合金配比、杂质含量等符合设计和使用要求。
这对于提高材料的力学性能和耐腐蚀性能至关重要。
最后，疲劳寿命检测方法也是不可忽视的一种飞机航空器材质量检测方法。
疲劳寿命指的是材料在长期使用过程中所能承受的疲劳载荷的次数。
针对疲劳寿命的检测方法主要通过对材料的疲劳试验和分析，以评估其在实际使用条件下的耐久性能。
航空器材质量检测中的疲劳寿命检测方法可以帮助确定材料的使用年限和更换周期，从而保证飞机的安全性和可靠性。
综上所述，飞机航空器材质量检测方法在产品质量保证中起着至关重要的作用。
无损检测方法、金相检测方法、化学分析方法和疲劳寿命检测方法都是常用的飞机航空器材质量检测方法。
一种飞机地面电源质量检测系统
1 背 景飞机地面电源主要分为飞机地面电源机组和飞机地面静变电源，主要用于各种飞机的地面电源供给，广泛应用于军用及民用航空领域。
飞机交流供电普遍采用400 Hz 中频体制，400 Hz 中频电源是飞机和机载电子设备研发生产和地面试验保障不可缺少的电源设备。
其性能的优劣，对于飞机和机载电子系统地面试验保障的正常进行、参数的准确测试具有重要意义。
飞机地面电源的技术要求高、考核参数多，既有400 Hz 中频交流输出，也有直流输出。
飞机交流电源与普通交流电源相比，除常规参数（如电压、频率等稳态参数、波形失真、带载能力等）相似外，还有以下特殊要求需要测试：（1)输出电压、频率调制量，电压调制频谱；（2)输出电压、频率动态过程超调和恢复时间等指标；（3)波形品质。
电压除谐波分析和波峰系数外，还需考核波形的其他参数。
可见，飞机交流电源远比普通交流电源要求高。
国内许多飞机地面电源生产企业对飞机地面电源的测试还停留在组合通用仪器的阶段，稳态参数的测试采用常用电工仪表完成；谐波分析采用功率分析仪等完成，部分波形定量测试较困难；电压调制和动态特性采用示波器或动态分析仪记录相关波形，再经过人工对波形进行分析计算完成，调制的频谱分析结果也较难得到。
这些方案均存在一定的局一种飞机地面电源质量检测系统An Aircraft Ground Power Quality Inspection System马 敏1 胡道权1 陈宝轩2（1.国家建筑城建机械质量监督检验中心，湖南 长沙 410013；2.中南大学自动化学院，湖南 长沙 410013）摘要：飞机地面电源通常用于飞机的地面供电，其可靠性至关重要。
传统的400 Hz 飞机地面电源出厂检验或测试，通常使用示波器和功率分析仪等组合仪表直接进行分析，成本较高，精确度较差。
针对现有方法存在的问题，本文介绍了一种飞机地面电源质量检测系统，并给出了具体的软硬件实现方式。
该检测系统通过数据采集卡进行高精度采样，将数据同步传输给上位机。
航空机载设备电质量测试方法
航空机载设备电源质量测试方法MIL-STD-704标准用于考察航空电子设备与军用飞机供电设备之间的兼容性。
它定义了军用飞机上电子设备电源输入端口上的特性要求。
军用飞机上的供电系统必须按照MIL-STD-704标准的要求为电子设备供电，同时军用飞机上的电子设备在规定的电源质量条件下必须能够正常工作。
美军标704测试指南分为8个部分，第一部分是关于兼容性测试，电源分类，军用飞机电气工作条件及电子设备规格的一般性指导。
第2-8部分为对应各类供电类型的电子设备所进行的兼容性测试指南。
机载电子设备电源主要分为以下几类：单相/三相交流，400Hz，115V单相/三相变频交流，115V单相交流，60Hz，115V直流，28V/270VMIL-STD-704详细说明了六种电气工作状态：1、正常工作状态2、电源中断（转换）状态3、非正常供电状态4、应急供电状态5、启动状态6、电源故障状态以下详细介绍这六种状态：正常工作状态：在正常负载条件下，军用飞机电气系统中各项功能均可正常实现。
军用飞机电气负载可以为电阻性，电感性，轻微容性，非线性，开关性质的以及脉冲性质的。
发动机的冲击电流和电源的冲击电流都是在正常的负载条件下的。
在正常工作状态下，所有电子设备必须能在性能和功能两个方面满足要求。
电源中断（转换）状态：当电气负载在供电电源之间转换时，就会发生电源中断。
对于交流系统，转换可以发生在外接地面电源、外接辅助电源，接入多功能军用飞机交流发电机或变换器；对于直流系统，转换可以发生在外接地面电源，外接辅助电源，外接多功能军用飞机直流发电机，直流变换器或变压整流器之间，在上述状态下军用飞机电气系统应当能正常运行。
非正常供电状态：当军用飞机电气系统中发生故障时，即进入非正常供电状态。
非正常供电状态可能在保护装置动作消除故障之前的短暂时间内持续存在，也可能持续一段更长时间。
非正常供电状态会有过压，欠压，过频及欠频状态。
能够导致非正常供电状态的故障有：发电机控制单元故障●发电机故障，绕组损坏，失磁等●线路以及电流接触器故障●电气过载●短路应急供电状态：应急供电状态是指主供电电源失效并且军用飞机电气系统在有限容量的备用电源供电时的一种工作状态。
民航机载设备RTCADO160标准EMC测试方法和过程.docx
技术编写：185********谌伦文现简述一下民航机载设备RTCA/DO-160标准EMC测试方法和过程：D0-160F简介RTCA/DO-160F，是由RTCA 135特别委员会制定并于2007年12月6日发布的航空设备环境条件和测试步骤的标准。
DO-160F涵盖了航空电气电子设备(航空电子学)的标准步骤和环境测试标准。
在DO-160F中测试和测试等级/限值适用于当前实际使用的所有类型的飞行器，包括小型通用航空器、商业喷气式飞机、直升机、区域喷气式飞机和巨型喷气式飞机，例如最新的空中客车(A380)和波音客机(787)。
DO-160F的制定和修正与RTCA的欧盟版本：EUROCAE相配合。
作为横跨大西洋的两个组织的合作成果，RTCA/DO-160F与他的欧洲版本EUROCAE/ED-14F完全一致。
本文旨在对DO-160F中与EMC有关的测试项目进行简要的说明。
DO-160F标准中EMC测试项目DO-160F中关于EMC测试的项目主要集中在从第16节到23节以及25节中。
具体为：第16节，电源输入试验第17节，电压尖峰试验第18节，音频传导敏感度试验(闭环测试)第19节，感应信号敏感度试验第20节，射频敏感性试验第21节，射频能量发射试验第22节，雷击感应瞬间敏感性试验第23节，雷击直接影响试验第25节，静电放电试验EMC测试内容说明(部分)1.电源输入试验此项测试分为AC输入测试、DC输入测试。
用来确定由于飞行器正常和紧急操作引起的AC 和DC电源的各种变化情况下，EUT可否正常运行。
其中：直流输入测试包括：稳态过电压与低电压状况，纹波电压，瞬时电源中断，瞬时跌落与浪涌，暴露电压衰减时间(仅对270V电压)，瞬间电流。
交流输入测试包括：稳态过电压和低电压的情况，稳态高频与降频的情况，稳态相位不平衡(三相电)，电压与频率调制，电压与频率瞬变，瞬间电源中断，瞬间跌落与浪涌，直流偏置和电压畸变，谐波电流发射，相位不平衡(三相电输入)，直流电源分量，瞬间电流，电流调制，功率因数。
飞机供电电源(机载电源)特性模拟测试系统
2 180V 脉冲 当 f 在 320Hz～420Hz 范围内时
与-600V 脉冲同为 尖峰脉冲
5 -600V 脉冲 同+600V 脉冲输出但极性相反
5
无需调换输出端 子
6 正常电压 （1）+28VDC 供电 3 分钟； 瞬变试验 （2）+50VDC 持续 12.5ms （3）降至正常稳态持续 82.5ms （4）+18VDC 持续 15ms （5）升至正常稳态耗时 100ms （6）正常供电 10s
发电机故障、绕组损坏、失磁等
线路以及（或）电流接触器故障
1
电气过载 短路 根据设备的重要程度，设备对非正常供电状态下的性能要求可能会有所不同。 3、转换（电源中断）状态：当电气负载在供电电源之间转换时，就会发生 电源中断。对于交流系统，转换可以发生在外接地面电源、外接辅助电源单元， 接入多功能飞机交流发电机或变换器；对直流系统，转换可以发生在外接地面 电源，外接辅助电源设备，外接多功能飞机用直流发电机、直流变换器或变压 整流器之间，在上述状态下飞机电气系统应当能正常运行。同时根据设备的重 要程度，电子设备对电源干扰的兼容性要求可能会有所不同。 重要设备：在电源转换发生之前、发生之间以及发生之后，电子设备性
7 欠压过压 （1）+28VDC 供电 5 分钟 极限试验 （2）+50VDC 过压浪涌 50ms （3）正常供电 10s （4）0VDC 欠压浪涌 7s （5）正常供电 10s
按照 GJB181A-2003 图 8（直流 28V）的 瞬变包络线变化供 电特性对用电设备 进行三次循环测 试。（2）～（6） 循环测试 3 次
执行欠压过压试验 三次循环（2）～（5） 循环测试 3 次
电源质量快速检测方法
开关电源2014.05.13根据现状可以检测的参数：一：输入电压范围（即是全电压，还是单电压，改变AC source的值）。
二：输出电压值、电流值。
（电压值直接可以测出，是否如标称）。
三：输出电压误差范围。
（空载、半载、满载，5%以内）。
四：驱动带载能力（，功率值是否达标，满载测试如60W 12V 5A，要考虑恒流还是恒压）。
五：负载调整率（在空载和满载的情况下，电压值的改变幅度3%左右）。
六：各种保护（短路保护SCP、OVP、OCP、CPP，条件限制，可以做能做的）。
七：空载功耗（空载下，功耗不宜大，1W以内可以接受）。
八：效率、纹波、噪声值测试（条件限制，可不测，但要求厂商做到85%，2%）。
九：热机至少半小时测试。
（不要一开机就测）。
十：老化测试阶段内，表面温度的测试（不宜超过85，内部芯片不宜超过110）。
十一：输出保持时间。
（尽量长点，没有输入，输出的时间保持）。
散热元器件：在开关电源中，比较热的元器件一般有，整流桥堆（尤其是集成的）、开关管、变压器、输出整流管、及相关电容。
做好散热尤为重要。
表面特征判断：十二：EMI是否有，是否全。
（共模电容、电感，差摸电容，有差摸电感更佳）。
十三：PFC是否有，有的话，单级还是两级，如果要求不高，没有太考虑PFC也可以接受。
十四：电路板布局是否合理，是否隔离，PCB线宽是否足够（按照1平方mm走2A的来）。
十五：PCB的热设计，在IC开关管变压器之间以及输出整流管pcb覆铜否，是否足够。
十六：是功率管方案，还是集成电路方案（建议集成电路方案，观测IC的型号）。
十七：输出滤波电容大小、电感有无。
（根据输出功率，计算选择合适的输出电容、电感）。
十八：输出整流管。
（是肖特基还是快恢复，还是采用同步整流，后者最好）。
十久：是否加装散热板，散热板的尺寸是否偷工减料。
二十：变压器质量，通过老化可以看出一些（如，假如给的电压不足，吱吱响，原边匝数少）二十一：输入安全，有无保险管、NTC，及防雷过压保护等器件。
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航空机载设备电源质量测试方法MIL-STD-704标准用于考察航空电子设备与军用飞机供电设备之间的兼容性。
它定义了军用飞机上电子设备电源输入端口上的特性要求。
军用飞机上的供电系统必须按照MIL-STD-704标准的要求为电子设备供电，同时军用飞机上的电子设备在规定的电源质量条件下必须能够正常工作。
美军标704测试指南分为8个部分，第一部分是关于兼容性测试，电源分类，军用飞机电气工作条件及电子设备规格的一般性指导。
第2-8部分为对应各类供电类型的电子设备所进行的兼容性测试指南。
机载电子设备电源主要分为以下几类：
单相/三相交流，400Hz，115V
单相/三相变频交流，115V
单相交流，60Hz，115V
直流，28V/270V
MIL-STD-704详细说明了六种电气工作状态：
1、正常工作状态
2、电源中断（转换）状态
3、非正常供电状态
4、应急供电状态
5、启动状态
6、电源故障状态
以下详细介绍这六种状态：
正常工作状态：在正常负载条件下，军用飞机电气系统中各项功能均可正常实现。
军用飞机电气负载可以为电阻性，电感性，轻微容性，非线性，开关性质的以及脉冲性质的。
发动机的冲击电流和电源的冲击电流都是在正常的负载条件下的。
在正常工作状态下，所有电子设备必须能在性能和功能两个方面满足要求。
电源中断（转换）状态：当电气负载在供电电源之间转换时，就会发生电源中断。
对于交流系统，转
换可以发生在外接地面电源、外接辅助电源，接入多功能军用飞机交流发电机或变换器；对于直流系统，转换可以发生在外接地面电源，外接辅助电源，外接多功能军用飞机直流发电机，直流变换器或变压整流器之间，在上述状态下军用飞机电气系统应当能正常运行。
非正常供电状态：当军用飞机电气系统中发生故障时，即进入非正常供电状态。
非正常供电状态可能在保护装置动作消除故障之前的短暂时间内持续存在，也可能持续一段更长时间。
非正常供电状态会有过压，欠压，过频及欠频状态。
能够导致非正常供电状态的故障有：
●发电机控制单元故障
●发电机故障，绕组损坏，失磁等
●线路以及电流接触器故障
●电气过载
●短路
应急供电状态：应急供电状态是指主供电电源失效并且军用飞机电气系统在有限容量的备用电源供电时的一种工作状态。
备用电源可以是电池，低压空气驱动的发电机，也可能是燃料电池。
启动状态：是指当电池启动辅助电源时，或当推进发动机的电气系统启动时的状态。
对于大部分军用飞机而言，启动状态只发生在采用直流供电的系统中。
电源故障状态：当电子设备电源中断大于50ms而小于7s时的工作状态。
以下列举section2和section8的测试规范：
通过以上规范() ，交流电源供电设备中测试用到的仪器分为激励设备和监视设备：
激励设备：能够复现电源供电和飞机的输入信号的设备，复制军用飞机的有效工作环境。
监视设备：监视设备在测试过程中掌握电子设备是否运行在所规定的性能水平之内。
激励设备有：
1.可调节频率及电压的交流电源，模拟电源的稳定工作状态中电压及频率的输出及非稳定工作状态中电
压的瞬变，频率的瞬变，或者电压，频率，相位的变动对飞机电子设备的影响。
2.信号发生器，模拟干扰信号，调制信号等输入
监视设备有：
3.记录仪或者数采设备记录测试中感兴趣的电气参数
4.数字示波器监视在不同测试环境下，机载设备的输出状态，纹波等
5.频谱分析仪记录电压失真频谱
6.功率分析仪记录电流谐波分量，电压失真分量等
以下简单举例电源测试项目
以上方案和数据来自神州技测,全套的满足MIL-STD704及DO160测试标准的交流电源，直流电源和测试方案，做过一些类似的方案。
交流电源：
频率15-5kHz可调，可编辑50次谐波，软件内置航空的各种标准。
并且可在软件自由编辑各种任意波形，轻松满足测试要求。
直流电源：多种电压，电流型号，超高的功率密度，节省测试空间。