《宁波港总体规划》简介

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宁波港发展历程

宁波港发展历程
宁波港的发展始于近代中国的国际贸易开放政策，以及宁波地理位置的优势。

在20世纪初期，宁波港成为中国东南沿海地区最重要的港口之一，主要负责中国与外国之间的商品贸易。

在1937年至1945年的抗日战争期间，宁波港遭受了严重的破坏，但战后迅速恢复并得到了大力发展。

1949年中华人民共和国成立后，宁波港逐渐成为国家的重要物资集散地。

从上世纪50年代到70年代，宁波港的内河航道进行了改造和修建，使得港口的吞吐量大幅增加。

改革开放以后，宁波港进一步发展壮大。

特别是在1984年港口体制改革以及1992年的河口至港口航道深化工程之后，宁波港的货运能力得到了极大的提升。

1997年，宁波港超过了青岛港，成为中国第三大港口。

21世纪以来，宁波港的发展势头更加迅猛。

通过引进国际先进的港口管理经验和设备，以及加大港口基础设施建设力度，宁波港的吞吐量在全国港口中位居前列，并且在国际港口中享有盛誉。

宁波港发展历程的背后，是宁波市政府的大力支持以及港口管理机构的不断创新和改革。

未来，随着中国海运业的进一步壮大以及“一带一路”倡议的实施，宁波港将继续发挥重要作用，并且朝着更高水平、更高质量的目标不断迈进。

宁波市城市总体规划文本

一、总则第一条编制目的1999年国务院批准的《宁波市城市总体规划1995-2010》，对宁波城市发展和建设起到了有效的指导作用，经过近十年的实施，规划目标基本实现。

为指导和适应新世纪宁波市经济社会的发展，把宁波建设成为长江三角洲南翼经济中心城市，依据《中华人民共和国城市规划法》，进行宁波市城市总体规划修编。

第二条规划依据本次总体规划修编的主要依据是《中华人民共和国城市规划法》及涉及城市发展与建设的相关法律、法规、技术规范和标准；国家近期有关城市规划的政策、规定、宁波市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要；经国务院批准的《浙江省城镇体系规划1995-2010》、《宁波市城市总体规划1995-2010》、《宁波市土地利用总体规划1997-2020》及其他相关规划。

第三条规划指导思想与原则立足长江三角洲区域整体发展战略，坚持科学发展观，按照“五个统筹”的要求，合理安排城乡空间；坚持可持续发展和以人为本的规划理念，使城市发展与经济发展水平、资源和环境承载能力以及防灾减灾能力相协调，促进人与自然和谐共处、社会长期和谐稳定；坚持现代化的原则，建立相应的现代化设施建设标准；处理好城市现代化建设与历史文化保护的关系，营造兼具江南水乡与现代港城的城市个性，形成江、河、湖、港、桥融为一体的城市风貌特色。

第四条规划重点进行城市环境容量分析（土地、水、环境），清晰城市发展门槛限制条件，科学、合理地预测城市规模；明确宁波在全国和长江三角洲城市群中的地位，确定用地发展方向和功能布局；研究城市综合交通设施，统筹安排路网场站；研究并确定城市公共设施、基础设施的建设标准和布局。

第五条规划范围规划范围分为市域、市区、中心城三个层次。

市域即宁波市行政辖区，面积9365平方公里，重点研究城镇发展战略、城镇体系结构、都市区空间形态结构、市域基础设施布局及重点发展城镇等。

市区为宁波市市区行政区域，也是城市规划区范围，面积2560平方公里，该区域的建设和发展实行统一规划与管理。

宁波市鄞州区集士港镇总体规划(2010-2030)

《宁波市鄞州区集士港镇总体规划（2010-2030）》（批后公布）一、概述为落实市委、市政府“六个加快”战略部署和关于卫星城市发展的战略要求，更好地推进鄞西片区的城乡一体化发展，促进集士港镇与宁波中心城区的联动开发和对接融合，依据《城乡规划法》的规定，特编制集士港镇总体规划。

二、功能定位集士港镇的功能定位为：宁波中心城区西门户，融合生态住区、区域公共服务、高新技术产业及生态休闲功能于一体的卫星城市。

三、发展规模集士港镇近期2015年规划总人口为10.0万人，远期2030年规划总人口为20.0 万人。

规划近期2015年城市建设用地12.09平方公里，远期2030年城市建设用地22.02平方公里。

四、用地布局本规划的规划结构为：一心二轴五区多片。

一心：卫星城中心，位于春华路（联丰路）与集古路交叉口，并沿集古路向南北适度延伸；二轴：春华路（联丰路）和集古路城市发展轴，一是春华路（联丰路）城市发展轴，向东连接宁波市三江口城市中心，向西串联横街镇，二是集古路卫星城发展轴，向南串联古林镇，向北连接高桥镇；五区：四明山休闲旅游度假区、卫星城三个居住区和望春工业园区；多片：包括三个近郊大型商贸服务业区块和四明山新农村社区、桃源湾旅游休闲度假区、山谷创意园、湖泊河休闲山园等。

产业布局放在宁波中心区乃至宁波大都市区的经济大格局中来考虑，特别考虑与周边区域相衔接。

统筹考虑与周边三镇的行政区划和经济区划，从而进行合理布局，形成区域特色鲜明、生产要素和自然资源充分开发、城乡产业联动发展的产业空间格局。

一产：绕城高速以西一产功能保留提升，形成现代高效生态农业园。

二产：保留完1善现状工业园区，依托临空产业发展机遇加快产业升级，形成完整的产业园区。

三产：在卫星城核心及居住区中心布置大型商业服务、休闲娱乐以及部分商务办公等生活生产服务功能，引领产业转型、提升城市形象；在鄞州大道、广泽路、秋实路（甬金高速连接线）等主要对外交通道路沿线预留布置专业市场、汽车4S店、奥特莱斯、物流、职业教育培训、科研创新等郊区化产业功能，丰富生产型服务业功能及类型；在四明山区及绕城高速以西平原地区，结合景观优势规划预留休闲度假设施用地，提升城市的休闲度假服务功能。

宁波港规划

北仑港20万吨矿石中转码头
北仑港区规划特点
充分利用其良好的水深条件和天然的掩护屏障。
北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高。
深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。
坚持多元化发展形式，各种功能码头一应俱全。是目前宁波港规模最大的港区。
镇海港区实景
铁矿装卸作业
镇海港区实景
煤炭装卸作业
镇海港区实景
煤炭堆场作业
镇海港区实景
液体化工码头靠泊作业
镇海港区规划特点
镇海港区属于典型的河口港，处于甬江与东海的交汇处，泊位沿甬江北岸而布，港区由外向内分别由石化码头，集装箱码头和煤码头构成，拥有泊位19个，并有萧甬铁路支线与港区相连，便于进行海铁联运。
4-大榭港区
大榭港区主要从事原油中转作业，现有码头四处，分别是：
大榭港区规划图
大榭港区实景
大榭岛跨海大桥夜景
大榭港区实景
40万吨级油轮原油装卸作业
大榭港区实景
码头前沿布置图
大榭港区实景
实华原油码头装卸作业
大榭港区实景
大榭客运站投入运营
大榭港区规划特点
发挥海岛优势，优越的水深条件，远离居民区的特点，大力发展原油中转码头。
宁波老港区
宁波老港区地处宁波老市区。主要承担客运及浙东沿海地区物资中转
运输任务，年货物吞吐能力约150万吨。宁波港开通宁波至上海、金山、芦潮、
普陀山、岱山、定海等客运航线。
镇海港区
镇海港区位于甬江入海口北岸，距宁波老港区21 公里，距北仑港区17公里。现已建成20个泊位，其中万吨级泊位8个，主要装卸煤炭、集装箱、液体化工、散件杂货，年接卸煤炭能力400万吨。航道可通航2万吨级以下船舶。5万吨级液体化工专用泊位是目前中国大陆沿海最大的化工泊位，可以靠泊装卸大型散装化工船。

14水运港口4

界限，针对暗藏的危险障碍物给予警示和引导，使船舶得以安全而迅速地到达目的地。 ➢ 电子导航设施即船舶通航服务站，利用岸上雷达测定进出港船位，用甚高频无线电话向船舶提供导航信息，协助船舶进出港航行。 ➢ 卫星助航系统一般利用GPS实施导航。
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航标包括以下多种类型： • （1）用于标示航道和港口水域中通航部分外廓线的浮标
图 2-2 船舶漂移示意图
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航道宽度W的取值
单向航道： w=a+2c 双向航道： w=2a+b+2c • w——航道宽度； • a ——航迹带宽度； • b——船舶间富裕宽度，取设计船宽B； • c——船舶与航道底边间的富裕宽度典型双向航道宽度约为8倍船宽，单向航道宽度约为5倍船宽。
船种
面清扫船
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四、港口的分类
1、按用途分（1）商港（2）工业港（3）军港（4）渔港（5）旅游港（6）避风港
2、按位置分（1）海港（2）河口港（3）河港（4）运河港
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五、港口的规模和腹地
1、港口腹地 • 港口腹地是指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围。 ➢ 港口的陆向腹地，是指以某种运输方式与港口相连，为港
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航迹带宽度
船舶在航道上行驶受风、流及螺旋桨产生的横力矩的影响，其航迹很难与航道轴线平行。
船舶在导航中线左右摆动前进所占用的水域宽度称为航迹带宽度。
航迹带宽度按下式确定：
• A = n（Lsinγ+B）
• n——船舶漂移系数； • γ——风、流压偏角； • L——船长； • B——船宽。 • 航迹带宽度一般在2.0B～4.5B的范围内
内。 • （4）转弯半径R宜大于3～5倍设计船长，并需加宽。 • （5）防波堤口门内的航道应保持不小于相应吨级船舶制动

宁波港域港口岸线资源整合探析

宁波港域港口岸线资源整合探析从宁波港域港口岸线资源利用现状入手，分析其开发利用中存在的问题，提出港口岸线资源整合利用的对策建议，为宁波港域优化配置岸线资源，提高岸线资源的利用效率，发挥港口资源优势，推动港口转型升级发展提供参考。

关键词：港口岸线资源整合泊位港口岸线是助力宁波港口发展和海洋经济示范区建设，并加快推进宁波港口向国际强港转型的重要战略性资源和核心资源，也是浙江省发展海洋经济、打造“海上浙江”最为独特的优势和载体。

加强宁波港口岸线资源的统筹规划和使用管理，最大限度科学合理地整合利用宝贵而有限的港口岸线资源，提高利用效率，是推动宁波港口转型升级发展、打造国际强港的重要保障。

宁波港口与岸线概况1、宁波港口概况宁波-舟山港宁波港域地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。

是中国大陆最主要的原油、铁矿石、集装箱、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。

宁波港域包括甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山港和石浦8大港区。

目前，拥有各类泊位500多个，其中港口生产用泊位总计332个，包括集装箱泊位21个，万吨级以上大型泊位85个，10万吨级以上特大型深水泊位21个，是我国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口之一。

2、宁波岸线利用现状宁波海岸线总长为1562公里，占浙江省的三分之一，其中，大陆海岸线总长872公里，岛屿岸线总长759公里。

根据《宁波-舟山港总体规划》，宁波规划港口岸线总长170公里，其中港口深水岸线139.1公里，占规划的81.8％。

至2011年底，已利用规划岸线约105公里，其中深水岸线使用约82公里；剩余规划岸线65公里，剩余深水岸线约57.1公里，见图1。

港口岸线资源开发利用存在的问题由于开发早、规划、监管等原因，宁波港域部分港口岸线存在深水浅用、优线劣用、闲置不用、陆域和水域被移作他用等现象，岸线资源开发比较粗放，节约使用、合理使用的岸线利用原则没有得到充分体现和落实，相对于丰富的港口岸线资源，宁波港域港口岸线资源利用还相对滞后。

宁波杭州湾新区总体规划(2010-2030)概要(批前公示)

宁波杭州湾新区总体规划 (2010-2030 )概要(批前公示) 为进一步深化完善宁波杭州湾新区总体规划，科学指导新区开发建设，根据《中华人民共国城乡规划法》的有关要求，我局组织编制了《宁波杭州湾新区总体规划( 2010-2030)》前该规划阶段性成果已形成。

为广泛征求社会各界和广大市民的意见和建议，集思广益，在送审批之前，我局将杭州湾新区总规予以公示，公示时间为2010 年10 月29 日-2010 年1 28 日，共计31天。

在此期间，欢迎公众提出宝贵意见，我局将依法予以研究和处理，并将修情况附于审批材料上报市政府。

用地布局规划图?一、基本情况杭州湾大桥通车大大拉近了上海与浙江东部地区的时间距离，推动沪浙一体化进程。

宁波杭州湾新区位于杭州湾大桥桥头地区，在长三角结构中也由“边缘”转为“门户”，成为沪浙沟通的核心地区，这一区域地位的改变推动该地区各类要素的流动和集聚将日益频繁。

2009 年浙江省委、省政府批准成立宁波杭州湾新区管委会，陆域面积235 平方公里，海域面积350 平方公里，将成为宁波乃至浙江发展海洋经济的新平台。

并提出该地区将建设成为国家统筹协调发展的先行区、长三角亚太国际门户的重要节点区、浙江省现代产业基地和宁波大都市北部综合性新城区。

区位图二、规划指导思想及规划特点总规编制工作的指导思想是，以科学发展观为指引，贯彻落实省海洋经济大平台建设和宁波城市发展战略部署，提升宁波杭州湾新区功能地位，创新发展方式，探索经济繁荣、社会和谐、环境友好、文化鲜明的新区发展模式。

规划重点是对功能定位、空间布局、支撑系统、分区指引作深入的研究分析。

在总规编制过程中，主要把握以下几个特点：一是注重生态特色，基于杭州湾特有的生态环境，做好可持续发展的保护开发；二是注重新区与余慈地区的统筹发展，既关注自身发展又做好区域合理分工；三是注重新区城市化与产业集聚的联动，特别关注产业提升与导入和新城开发建设时序安排的关系；四是尊重现状和挖掘地域文化，科学安排新城用地结构和规模，结合水资源等环境特色做好城市设计。

2024年宁波市重点工程建设项目计划

2024年宁波市重点工程建设项目计划2024年宁波市重点工程建设项目计划在当前的城市发展规划中，重点工程建设项目计划起着至关重要的作用。

作为城市发展的先导力量，这些工程项目直接影响并塑造着城市的面貌和未来发展方向。

宁波市作为我国东部沿海重要的经济中心城市，其重点工程建设项目计划更是备受瞩目。

我们来梳理一下2024年宁波市重点工程建设项目计划的基本情况。

根据市政府发布的信息，宁波市将继续加大基础设施建设力度，加快推进一批城市基础设施建设重大工程，全力打造更高水平的改革开放和现代化国际港口城市。

在交通建设方面，计划着力推进宁波国际航运中心建设项目、舟山湾大桥建设项目等，同时加快推进地铁、高铁等城市轨道交通建设。

在生态环境领域，将加快实施规划确定的绿化提升、河长制、黑臭水体治理等工程，提升城市生态环境质量。

还有教育、医疗、文化、体育等领域的一系列重点工程项目，以期改善民生、促进城市全面发展。

从这些计划中可以看出，2024年宁波市的重点工程建设项目计划是多方位、立体化的，涵盖了城市发展的各个方面。

这些项目的实施将有力地推动宁波市经济社会发展，提升城市综合竞争力，改善居民生活品质。

然而，有关专家也提醒我们，重点工程建设项目计划之所以被列为重点，是因为其影响力和推动力。

如何确保这些工程项目的顺利实施和取得预期效果，是摆在我们面前的一项极为严峻而又必须正视的课题。

在撰写完上述描述之后，我们需要进行更深层次的思考和讨论。

我们需要对每个具体工程项目的实施方案、资金保障、施工进度等进行深入分析。

在这个过程中，我们不仅需要关注工程建设的表面规模和速度，更要关注工程项目的长远影响和可持续发展。

也需要关注工程建设过程中可能出现的问题和挑战，制定应对措施，保障工程项目的顺利推进。

我们需要从更宏观的角度来审视这些重点工程建设项目计划对宁波市未来发展的影响。

这不仅包括对城市空间格局、产业结构、生态环境、社会民生等方面的影响，更需要对它们与城市整体发展战略的衔接度进行评估。

_宁波_舟山港总体规划_修编的建议

一、《宁波-舟山港总体规划》修编迫在眉睫1.港口吞吐量发展迅猛总规规划基础年为2005年，兼顾2007年，预测水平年为2010年和2020年，并展望2030年。

根据总规预测，2010年宁波-舟山港货物吞吐量6.1亿t，集装箱1450万标箱；2020年货物吞吐量8.9亿t，集装箱3000万TEU。

而2010年宁波-舟山港货物吞吐量已达到6.3亿t，集装箱吞吐量1315万TEU，与规划预测基本持平。

但是规划出台后，2008年金融危机尚未开始，如剔除金融危机影响，按照正常增长速度，2010年全港货物吞吐量可能会达到6.5亿t，集装箱吞吐量基本与预测相近，但随着时间推移，会出现吞吐量剪刀差现象，使煤炭、石油等各类货种作业区处于超负荷运作，或需在规划港区外增设港区来满足吞吐量增长需求。

因此，需综合分析国际形势和我国外贸、能源进出口需求发展，对长江流域货物生成量和中转量进行研究，并处理好周边港口发展关系，重新预测宁波-舟山港吞吐量发展，为各港区规划建设提供有力依据。

2.部分港区功能定位急需调整根据总规，宁波-舟山港将形成“一港、十九区”的港口总体布局，其中宁波港域8个港区，舟山港域11个港区，并对各港区进行了功能定位，这对实现港口规模化、集约化发展，形成分工合理、协调发展的港口布局提供了有力保障。

但是在实施中，由于国际和国内经济大气候变化，项目业主暂缓新码头项目投资或暂停部分在建项目，使港区不能按照功能定位来开展运作，不仅使优势岸线资源不能得到有效利用，也对以港口产业为主导的当地经济发展产生了严重不利影响。

如舟山港域金塘港区，按总规功能定位，金塘港区以集装箱运输为主，并发展现代物流业，规划6个作业区中5个为集装箱作业区，共计形成吞吐能力达1430万TEU规模，但由于金融危机影响、集装箱预测偏差和集装箱装卸技术发展，致使除了大浦口作业区2个集装箱泊位建成运营外，其他集装箱项目无法上马；其他4个作业区共计10余公里岸线一直无法开发利用，严重影响了金塘岛的经济社会发展。

宁波市人民政府关于同意宁波市东部滨海组团总体规划的批复-甬政发〔2017〕17号

宁波市人民政府关于同意宁波市东部滨海组团总体规划的批复
正文：
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宁波市人民政府关于同意宁波市东部滨海组团总体规划的批复
甬政发〔2017〕17号
市规划局：
你局《关于要求审批宁波市东部滨海组团总体规划的请示》（甬规字〔2017〕7号）收悉。

经市政府研究审议，决定批准《宁波市东部滨海组团总体规划》（以下简称《规划》）。

编制该规划是我市深入贯彻落实国家“一带一路”和“长江经济带”战略、省委省政府关于加强海洋经济发展战略等要求的重要举措，对于我市加快建设国际港口名城、努力打造东方文明之都具有重要意义。

《规划》以宁波市城市总体规划为指导，对宁波市东部滨海组团的总体定位、空间布局、交通组织、设施配套等均作了较为科学的规划引导，通过跨区统筹有效指导东部滨海组团的有机融合、协调发展，编制内容和深度达到了相关规划要求，可以作为下阶段规划、建设和管理的依据。

接文后，请按照批准的《规划》，严格依法监管，认真组织实施。

宁波市人民政府
2017年3月23日
——结束——。

浙江港口群--宁波舟山港、嘉兴港、温州港和台州港

4.经济腹地
温州市，浙江台州、丽水、金华、衢州；闽北（福建宁德）、赣东，浙西、皖南等
5.主要货类
6.现状
• 上海港支线港 • 目前正处于港口布局优化和功能调整期 • 港口建设重点已跳出瓯江，逐步向瓯江河口、口外转移，从河
口港向外海深水港的跨越 • 现有生产性泊位232个，其中万吨级以上深水泊位15个，最大靠
• 到2020年，湖州港规划新建成码头泊位数154个，其中1000吨级码头泊位47个，集装箱码头泊位16个，集装箱吞吐量近100万TEU。
重点
• 6大港口（名称、位置；布局/定位/主港区特色） • 沿海港：宁波-舟山港、温州港；台州港、
嘉兴港（乍浦港） • 内河港：湖州港、杭州港；嘉兴内河港、
泊10万吨级。2008年港口货物吞吐量首次突破5000万吨（5043 万吨），集装箱38.05万标箱。
★NO.3 嘉兴港
1.位置：杭州湾北岸 2.地位&特色
浙江省第一个海河直达联运港目前浙北地区的唯一出海口煤炭、油品等能源运输的重要口岸主要承担本地区所需能源、原材料沿海运输和外贸物资近
洋运输
4.经济腹地：宁波，杭州、绍兴、金华、温州、台州，浙江省等
5.主要货类：铁矿砂、集装箱、原油成品油、
液体化工产品、煤炭以及其他散杂货
6.现状：（2007年）
• 港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，可用建港岸线约223公里，尚未开发深水岸线约为184公里。可建40万吨以上的泊位。
2006年《浙江沿海港口布局规划》：
• 宁波-舟山港、温州港为全国沿海主枢纽港，
是国内能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港和国家战略物资储备基地，主要为东部区域经济发展服务；

《宁波港总体规划》简介

《宁波港总体规划》简介2021年11月23日宁波港是中国主要的沿海港口和区域中心港口之一；是上海国际航运中心的重要组成部分；是集装箱运输的主要港口；是长江三角洲及沿江工业发展所需能源、原材料和外贸物资运输的主要中转港；是浙江省和宁波市的国民经济和对外贸易中心开放及发展临港工业和现代物流业的重要依托。

据预测，2022年度宁波沿海港口货物吞吐量将达到3亿5000万吨，其中集装箱周转率为1000万；2022，货物吞吐量4亿3000万吨，其中集装箱1400万箱。

未来将成为以能源、原材料等大宗物资中转和外贸集装箱运输为主的现代化多功能综合性国际港口。

宁波港将具备运输组织、装卸、储运、中转、产业发展、现代物流、战略储备、通讯信息、保税和综合服务务等功能，并成为宁波港口物流中心的基础平台。

根据“深水、浅水”总体规划原则，宁波港将形成“一港三区八区”的总体布局。

也就是说，宁波的沿海港口分为北部（包括永江镇海北仑船山大榭眉山）、中部（象山港）和南部（三门湾），隶属永江、镇海、北仑和船山山、大榭、梅山、象山港、石浦八个港区。

宁波港八个港区功能分工如下：永江港区位于永江大桥和招宝山大桥之间。

在不久的将来，它仍将承担宁波与附近沿海和陆地岛屿永江之间的中短途货物运输任务。

随着城市的发展，将逐步调整和整合功能，保留白沙作业区和部分业主码头，继续提供城市建设和生活所需的物资运输的同时，发展仓储、配送、城市商贸、水上观光旅游等功能。

镇海港区范围从招宝山大桥到永江口北岸，包括宁波管辖范围内杭州湾南岸的义港海岸线。

随着北仑、船山、大榭港区的发展，运输货物将逐步调整，承担宁波及周边地区煤炭、液体化工、成品油、液化气、内贸集装箱、钢材、木材的运输材及非金属矿石等运输、仓储为主，镇海港区是宁波港水铁、海河联运港区。

北仑港区规划范围为永江口长条嘴至大榭岛大桥。

北仑港区是宁波港现代化、多功能、综合性的核心枢纽港区。

主要承担远洋及沿海散货中转和外贸集装箱运输任务。

宁波集士港规划

宁波集士港规划宁波集士港，位于宁波市鄞州区，是一个重要的港口和物流集散地。

它是宁波港的主要组成部分，距离宁波港约20公里，地理位置优越。

宁波集士港规划的主要目标是建设一个现代化、智能化的综合物流园区，提供高效、便捷的货物运输和仓储服务。

根据规划，宁波集士港将建设成为一个集海运、陆运、航空、铁路等多种运输方式为一体的综合性物流枢纽，为宁波及周边地区的产业发展提供良好的物流支撑。

在港口建设方面，宁波集士港将拓宽港口航道，增加岸线长度，提高港口的容纳能力，以应对日益增长的货物流量。

同时，港口还将进行设备更新和升级，引进更加先进的装卸设备和技术，提高港口的作业效率和安全性。

在仓储方面，宁波集士港将建设现代化的智能化仓库，配备先进的仓储设备和管理系统。

同时，将建设多式联运中心，实现陆运、水运、航运等多种运输方式的无缝对接，提供快速、便捷的货物转运服务。

此外，还将引进智能物流技术和管理模式，提高仓储和物流的效率。

在综合服务方面，宁波集士港将提供一站式的物流服务，包括货物运输、仓储、拆装、配送等各个环节的服务。

同时，港口还将引进国际一流的物流企业和专业服务机构，提供物流咨询、融资、保险等全方位的服务。

宁波集士港规划的实施将对宁波及周边地区的经济发展产生积极作用。

首先，它将提供更加便捷、高效的物流服务，降低企业的物流成本，提高企业的竞争力。

其次，它将促进产业升级和转型，吸引更多的高新技术企业和研发机构到宁波及周边地区投资兴业。

再次，它将推动宁波的国际化进程，提升宁波在国际贸易中的地位和影响力。

总之，宁波集士港规划的实施将为宁波及周边地区的经济发展提供重要支撑和动力。

通过建设现代化、智能化的综合物流园区，提供高效、便捷的物流服务，将宁波打造成为一个国际物流中心和城市。

宁波城市总体规划概要2004-2020

宁波市城市总体规划概要（2004-2020）中心城总体规划图一、基本情况1、城市概况宁波位于我国海岸线中段，长江三角洲南翼，东临舟山群岛，南依三门湾，西接绍兴市，北濒杭州湾。

下辖6区5县（市），市域总面积9365平方公里，总人口660.86万人，其中市区面积2560平方公里，人口291.87万人。

改革开放以来，宁波经济持续快速发展，显示出巨大的活力和潜力，成为国内经济发展最活跃的地区之一。

2005年，全市实现生产总值2446.4亿元，财政收入466.5亿元，港口货物吞吐量达2.7亿吨，居全国第二，集装箱吞吐量520.8万标箱。

随着北仑深水良港的开发建设，宁波城市空间由河口向滨海演进，形成了三江、镇海、北仑三片临江、滨海发展的空间格局。

城市综合竞争力跻身全国十强，被评为国家园林城市、国家优秀旅游城市、国家卫生城市和全国首批文明城市。

区位图2、宁波社会经济及城市发展的趋势与要求“十五”时期是我市社会经济快速发展时期，在城市化稳步推进和长三角区域格局重组的大背景下，宁波社会经济和城市发展面临新的发展趋势和要求：首先，城市化发展战略对宁波提出了新的要求。

浙江省委省政府明确提出要把城市化作为我省经济社会发展的重要载体，必须建设几个具有国际性功能、跨省域影响力与较强创新能力的城市，以强化我省在全国及长江三角洲地区的战略地位。

据此，宁波作为我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，拥有深水港优势，将大力发展港口海运业、临港型工业和出口加工业，完善城市功能，进一步增强中心城市辐射与集聚功能。

其次，《浙江省城镇体系规划1995-2010》对宁波都市区发展提出了新的目标。

国务院批准的《浙江省城镇体系规划1995-2010》中明确提出了发展三个都市区的目标，其中宁波都市区由宁波市区、舟山市区、奉化市区组成，实现甬—舟港口整体开发。

由此，宁波城市将突破现有的城市格局框架和城市形态，城市规划要从更大的空间范围内考虑设施的配置、交通的联系和产业的联动。

宁波港域港口岸线资源整合探析

宁波港域港口岸线资源整合探析1. 背景宁波港位于中国东海沿岸，是全球最大的港口之一。

随着全球经济的发展和中国经济的崛起，宁波港的业务量不断增长，对港口资源的需求也越来越高。

港口岸线资源是宁波港的重要组成部分，包括港口码头、仓库、堆场、配套设施等。

如何合理整合和优化这些资源，是当前宁波港发展的重要课题。

2. 现状分析目前，宁波港的港口岸线资源存在以下问题：2.1 资源利用率不高宁波港的港口岸线资源大部分是由不同的港口企业独立管理的，缺乏整合和协调。

因此，资源利用率不高，一些港口企业的码头、堆场等资源处于长期闲置状态，浪费了宝贵的资源。

2.2 配套设施不完善一些港口企业对配套设施的建设和管理不够重视，如停车场、餐厅、公共厕所等，这些设施的不完善也绕路了港口运营效率，损害了港口的形象。

2.3 安全隐患突出宁波港是中国重要的进出口集散地之一，每天都有大量的货物和人员往来。

然而，由于一些港口企业的安全意识较低，导致安全管理上存在漏洞，给港口安全带来了潜在的风险。

3. 方案制定针对宁波港的现状和问题，应进行如下方案制定：3.1 统一管理针对港口岸线资源为多个港口企业独立管理的现状，应建立整合机制，统一管理和规划港口岸线资源。

通过整合，可以充分利用现有的资源，提高资源利用率。

3.2 完善配套设施针对配套设施不完善的问题，应建立配套设施建设和管理机制，对停车场、餐厅、公共厕所等设施进行统一规划和建设，提高港口的服务质量和形象。

3.3 加强安全管理为加强港口安全管理，应建立安全管理制度和运作机制，加强港口安全检查和防范措施。

同时，应加强港口企业的安全培训和教育，提高安全意识，减少安全隐患。

4. 实施路径为实施以上方案，应采取以下措施：4.1 成立整合管理机构按照国家和地方政策规定，成立港口岸线资源整合和管理机构，统一管理和规划港口岸线资源。

4.2 建立配套设施建设和管理体系建立配套设施建设和管理工作组，制定配套设施建设和管理方案，确保各项配套设施的规划、建设、运营和管理等工作有序开展。