有关混凝土运输的相关知识整理

混凝土的运输

一、混凝土运输要求

混凝土自搅拌机中卸出后，应及时运至浇筑地点，为保证混凝土的质量,对混凝土运输的基本要求是：

（1）在运输过程中应保持混凝土的均匀性，避免分层离析、泌水、砂浆流失和塌落度变化等现象发生。

（2）应使混凝土在初凝之前浇筑完毕。混凝土从搅拌机卸出后到浇筑完毕的延续时间不宜超过规定。

（3）当混凝土从运输工具中自由倾倒时，由于骨料的重力克服了物料间的粘聚力，大颗粒骨料明显集中于一侧或底部四周，从而与砂浆分离即出现离析,当自由倾倒高度超过2m时,这种现象尤其明显,混凝土将严重离析。为保证混凝土的质量，应根据施工实际情况，采取相应预防措施。规范规定：混凝土自高处倾落的自由高度不应超过2m；否则，应使用串筒、溜槽或振动溜管等工具协助下落，并应保证混凝土出口的下落方向垂直。串筒的向下垂直输送距离可达8m。串筒及溜管外形见图。

（4）道路尽可能平坦且运距尽可能短。尽量减少混凝土转运次数，或不转运。

二、混凝土运输方法的分类

2.1 水平运输

指从拌合楼运至浇筑地点的混凝土运输；常用的运输方式有以下几种.

㈠无轨运输。一般指汽车运输。主要有搅拌罐运输车、后卸式自卸车、汽车运立罐、侧卸罐车等.

⑴特点

①无轨运输混凝土机动灵活，能和大多数起吊设备和其它入仓设备配套使用。

②能充分利用现有的土石方施工道路和场内交通道路。

③无轨运输混凝土存在能源消耗大、运输成本较高的缺点.

⑵类型和适用条件

①改装混凝土自卸汽车。通常采用加深斗容、加装蔗阳防晒装置、加装震动卸料装置,改装车厢后挡板等措施，将8~20t自卸汽车改装运输混凝土.改装的自卸汽车运输混凝土适用于：

·前期土石方施工设备闲置较多；

·工程初期，混凝土运输系统还不够完善的情况。

②汽车载运混凝土立罐。一般是在吨位较大的载重汽车后车架上加装承重平台，放置混凝土立罐，见图2—2—1所示。缺点稳定性差。

③专用混凝土运输车。专用的混凝土运输车有混凝土搅拌车和轮胎自行式

混凝土运输车，见图2-2—2所示。轮胎自行式混凝土运输车特点有：

●后车架采用绞接式底盘，通过液压转向系统和牵引车头相连，减小了转弯半径，提高了运输车的通性和适应性。

●料罐体形状采用特殊设计，便于快速卸料。

●罐体内部采用可更换的耐磨钢板，提高了料罐体的使用寿命。

●采用侧向卸料，与起重机不摘钩吊罐方式配合，加快了混凝土运输速度。

●料斗容量较大，达到9~12m3。

锥罐式混凝土搅拌运输车的进料和卸料较慢，对混凝土最大骨料粒径有限制,设备技术说明中一般规定运送混凝土的最大骨料粒径≤40mm，但在实际中运送混凝土的最大粒径达到60～80 mm。因此，搅拌运输车适用于运送三级配以下的混凝土。

部分工程中使用专用混凝土运输车的情况见下表2—2—1。专用混凝土运输车易于保证混凝土拌合物的质量、运量大、卸料快捷，但价格高、对道路有一定的要求，适合在混凝土温控严格、施工条件较好的工程中使用.

图3-2-1改装自卸汽车载运混凝土立罐

图3-2-2无轨铰接式混凝土运输车

部分工程专用混凝土运输车使用情况表

表 2—2—1

㈡有轨运输。一般有机车拖平板车立罐和机车侧卸罐两种。机车拖平板车立罐运输方式，在我国水电建设工程中被广泛应用，尤其当工程量大、浇筑强度高时，这种运输方式具有运输能力大、运输过程中振动小、管理方便等优点。机车拖侧卸运输车在美国许多工程中得到应用，我国已在岩滩、水口等工程施工中使用，混凝土吊罐放在侧卸运输车的侧面卸料。

⑴特点

①需要专用运输线路，运行速度快，运输能力大，适合混凝土工程量较大的工程。

②使用混凝土立罐运输，对混凝土和易性影响小，减少温度回升.

③较汽车运输能源消耗少，运行成本较低。

④铁路线路的转弯半径和线路坡度对地形、地貌的要求较高.

⑤铁路线路中的交叉、道口、停车线、冲洗设施、加油设施的布置复杂;运行、调度要求高；系统建设周期长，在工程初期需配合辅助运输手段。

⑵类型和适用条件：国内广泛采用的传统有轨运输方式是,用一个80~150马力的内燃机车头,牵引3~5台载混凝土罐的平台车，组成“三重一轻"和“四重一轻"的车队编组，见图2—2—3。国内一些工程引进的专用混凝土运输车，均采用罐体和平台车组合在一起的整体罐车，侧向卸料，将混凝土侧向卸入起重机不摘钩的吊罐内,节省了摘、挂罐的时间。实际施工时应根据工程情况，选择合适的机车、平车和线路标准。

图2—2—3有轨机车编组图

①线路标准。水利水电工程施工中的有轨运输线路分为窄轨和准轨，窄轨的轨距有610、762、900、1000mm共四种，准轨的轨距为1435mm.准轨的钢轨应选用43kg/m 的钢轨,窄轨的钢轨可根据轴重，在18~43kg/m的钢轨中选用。窄轨铁路转弯半径和线路间距小、占地面积少、材料消耗低，但混凝土运量较小，且与场外铁路不接轨。

②机车.水利水电工程常用的机车有蒸汽机车、内燃机车、电动机车、内燃-电动机车等，目前应用较广的是内燃机车。机车功率一般为50～200kw，有独立的牵引车头，也有的与混凝土罐合装在一个车架上组成整车。独立的牵引车头,可根据施工需要，选定牵引的罐车数量，具有较大的灵活性，工程中选用牵引机车型式的较多.

③平车和罐车。载混凝土罐的平车和罐车，一般是针对工程施工特制的车辆。平车通常是根据路线标准和载运的混凝土立罐的数量和容量，选择通用的铁路平车进行改造。罐车则因生产厂家各不相同，下图2-2-4为广西岩滩引进的有轨混凝土罐车。部分工程使用轨道式混凝土运输车和机车情况见下表2-2—2。

部分工程使用轨道式混凝土运输车和机车情况

表 2-2-2