铁路车站通过能力与改编能力习题
铁路车务技师实作题库
车务技师实作试题（共81题）一、计算题（6题，可利用公式，在出题时，变换已知条件）1、乙车站到达（出发）有4条可用于办理列车技术作业的到发线，各种固定作业占用到发线总时间为520min ，到发线空费系数为0.18，平均办理一次到发列车占用线路65min ，列公式计算到发线通过能力。
解：到发线通过能力计算公式为：N 到发 ＝占到发（线））固）（t t m ∑--λ11440(＝65)18.01)(5204*1440--（ =66列答：到发线通过能力一昼夜为66列。
2、某站有旅客列车到发线5条，平均每列旅客列车占用到发线时间为12min ，一昼夜内车站停止接发旅客列车的时间为120min ，旅客列车到发线空费系数采用0.25，试计算该站旅客列车到发线通过能力。
解：(1)公式K 客=M 客(1 440一t 停)(1一γ)／t 占(2)计算旅客列车到发线通过能力K 客=5×(1 440—120)×(1—0．25)／12=412答：该站旅客列车到发线通过能力为412列3、货物列车，以平均50km/h 速度进站，进站信号机至接车线末端警冲标间距离850m ，司机确认信号显示的距离为200m ，列公式计算开放进站信号机的最好时间？解：开放进站信号机的最好时问计算如下式：T 开＝进确制进V L L L ++×0.06＝50200800850++×0.06 =2．2(min)=3 min (小数点后不舍进1)答：应在列车到达前3 min 开放进站信号机。
二、问答题（78题）.1、何谓警冲标，其作用是什么？设置警冲标的技术要求是什么？答：警冲标是防止机车车辆在相邻两线路的汇合处发生侧面冲突的警示标志。
用于指示机车车辆停留时，不准向道岔方向越过。
警冲标设在两会和线路线间距离为4米的中间。
线间距离不足4米时，设在两线路中心线最大间距的起点处。
在线路曲线部分所设道岔附件的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。
车站通过能力与改编能力(铁路行车组织课件)
–例题，计算乙站丙方向货物列车到发线通过能力
任务2 计算车站改编能力
• 背景知识
–回忆一下我们讲过了车站的通过能力，本节 讲述车站的改编能力。
–车站的改编（解编）设备主要包括，驼峰设 备，牵出线设备。
• 一、驼峰解体能力
–由于驼峰解体作业内容较为单一，因此在 计算时多采用直接计算法。同时，根据驼峰 作业的不同方式，计算公式不同，选择相应 公式计算即可。
–咽喉道岔组最终通过能力的确定
• 例题：
• 3、到发线通过能力计算
–到发线通过能力，是指办理列车到发作业 的线路，于一昼夜所能够接、发各方向的 货物（旅客）列车数。
–到发线通过能力包括货物列车到发线和旅 客列车到发线通过能力。技术站、货运站 主要计算货物列车到发线通过能力；客运 站主要计算旅客列车到发线通过能力。
项目五 计算车站能力*****
• 背景知识
–运输能力的概念是用来说明在单位时间内， 运输生产设备所能提供的最大服务水平。所以 运输生产能力的两个关键因素其一是时间，其 二就是服务水平。
–车站作为一项重要的运输生产设备，所能提 供的服务主要包括到达、出发、通过、解体、 编组等作业项目。因此，车站能力的核算项目 主要包括车站通过能力和车站的解编（改编） 能力。
–在上一个项目中，我们已经讲过不同的列车 有不同的作业时间标准，在计算到发线能力 时，应根据不同的列车来确定总的占用到发 线的时间标准。
• 步骤一、不同种类列车占用时间标准
• 无调中转列车占用时间 • 部分改编列车 • 解体列车 • 始发列车
–其中的停车时间要采用写实方法来确定。
• 步骤二、计算全部作业时间 • 步骤三、计算到发线的能力利用率
铁路行车组织复习题与参考答案
铁路行车组织一、名词解释：1．调车2．解体调车3．溜放调车法4．车站5．推送调车法6．改编列车7．编组调车8．部分改编中转列车9．无调中转车10．货车集结过程11．中时12．车站办理车数13．直通列车14．摘挂列车15．分组列车16．区段列车17．车流径路18．迂回径路19．列车运行图20．车站间隔时间21．不同时到达间隔时间（τ不）22．会车间隔时间（τ会）23．追踪运行24．铁路运输能力25．通过能力26．困难区间27．限制区间28．扣除系数29．顺向车流30．逆向车流31．技术计划32．使用车计划33．卸空车计划34．货车周转时间35．管工作车36．空车周转时间37．货车日车公里38．货车日产量39．机车全周转时间二、问答题1、技术站为什么要办理列车和车辆的技术作业？列车技术作业的主要容有哪些？2、对车站日常运输工作的要什么？3、何谓货车集结过程，有哪两种，各用于何处？4、调车作业分哪几种，有哪些基本要求？5、试述牵出线和驼峰调车的作业特点。
6、影响货车集结参数C的因素有哪些？压缩货车集结停留时间的措施有哪些？7、车站作业计划包括哪些容，相互间有什么关系？8、货车停留时间统计有哪两种，各自用途何在？9、装车地直达运输组织有什么好处？装车地直达列车可分为哪几种，组织条件是什么？10、违反列车编组计划的不良影响有哪些？试举例说明。
11、说明常用的车站间隔时间，并绘图表示。
12、试述技术计划的主要作用和容。
13、列出计算货车周转时间的车辆相关法和时间相关法公式，说明压缩货车周转时间的途径。
14、试述牵出线调车作业方法、特点及适用条件15、常用的驼峰作业方案有哪几种，各有何优缺点。
三计算题：1．已知：①待编车列5 1 3 4 2 1 3 5 4 1 停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受限制。
要求：①按站顺（1 2 3 4 5）编组摘挂列车42021次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③42021次到发线5道开车。
铁路行车技术管理
<铁路行车技术管理>练习题一.名词解释1.车站通过能力:是指车行在现有设备条件下,采用先进合理的技术作业过程,车站咽喉道岔及到发线于一昼夜内所能通过或接发各方向的胡武列车数和运行图规定的旅客列车数2.车站改编能力:是指在合理使用技术设备条件下,车站的固定调车设备,一昼夜所能解体和编组各方向的货物列车数或车数。
3.咽喉道岔组通过能力:是指某方向接,发列车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接,发该方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数.4.到发线通过能力: 是指到达场、出发场或到发场中，办理列车到发作业的线路，于一昼夜能够接、发的各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数5.咽喉道岔组:是指车站某方向接发列车进路上作业最繁忙的一组道岔6.峰尾编组能力:调车场尾部牵出线在现有技术设备,作业组织方法及调车机车数量条件下,一昼夜能够编组的货物列车数或车数,称为峰尾编组能力.7.驼峰的解体能力:驼峰在现有技术能力设备作业组织方法及调车机车数量条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数,称为驼峰的解体能力8.列车编组计划:是全路的车流组织计划,它统一安排全路的解编作业任务,具体规定全路车站编组各种列车的办法。
是全路的车流组织计划,是车站解编作业合理分工和科学地组织车流的办法.二.填空题1.车站的通过能力包括咽喉通过能力和发线通过能力两部分2.车站能力由驼峰解体能力和尾部编组能力组成3.占用咽喉道岔组成的时间按作业性质不同,可以归纳为接车、发车、调车占用三种4.采用写实法查定占用咽喉道岔组的时间标准，一般分为写实、资料汇总和定标三个步骤5.到发线通过能力包括（货物列车到线发线）和（旅客列车到发线通过能力）6.货物列车编组计划的编制工作通常分为三个阶段进行，即（准备资料阶段）（编制阶段）和（实行前的准备阶段）7.车流组织要解决的核心问题，就是如何把车流变成（列车流）8.技术站间车流，大量的是（中转站）车流9.（车站调度员）（车站值班员）（调车区长）等有关人员应严格执行编组计划，不得违反10.必须承认违反编组计划时，跨局列车由（铁道部调度）局管内列车由（铁路局）下达调度命令11.计算车站通过能力和改编能力的方法有（直接计算法）（利用率计算法）（计算机模拟法）三种三．问答题1.列车运行图如何进行分类?答：1．按照区间正线数目分（1）单线运行图。
《铁路行车组织》习题答案
项目一一、填空题1．分界点2．客运站、货运站3．区段站、中间站、编组站、区段站4．车列、机车、列车标志二、简答题1．铁路运输有哪些优越性？（1）能负担大量的客货运输任务量。
（2）运输成本较低，投资效果较好。
（3）有较高的运输速度。
（4）受气候条件影响较小，能保证运输的连续性和准确性。
（5）便于修建，随着青藏铁路的开通，在现代技术条件下，我国目前可以在任何地质环境下修建铁路。
2．铁路运输的产品是什么，如何统计？铁路运输生产的产品是旅客或货物在空间的位移，产品的单位分别用“人⋅公里”和“吨⋅公里”计算。
3．铁路的分界点有哪些？分界点是指车站、线路所和自动闭塞区段的通过信号机。
4．车站是如何分类的？车站按业务性质分为营业站、非营业站，营业站又分为客运站、货运站和客货运站；按其办理的技术作业可以分为编组站、区段站和中间站；车站根据其客货运量和技术作业量的大小，以及其在政治、经济和铁路网上所处的地位，划分为特等站、一、二、三、四、五等站；此外，还可以根据车站所处的位置和其他特征分类。
5．什么是列车？列车必须具备的三个条件是什么？列车按运输性质和用途是如何分类的？列车是指挂有机车及规定列车标志的编成车列。
动车组列车为自走行的固定编组列车。
列车必须具备三个条件：（1）按有关规定编成的车列；（2）挂有牵引本次列车的机车；（3）有规定的列车标志。
按照运输性质和用途，将列车按如下等级顺序分类。
（1）旅客列车：包括动车组列车、特快旅客列车、快速旅客列车和普通旅客列车。
（2）特快货物班列。
（3）军用列车。
（4）货物列车：包括快运货物班列、重载列车、直达列车、直通列车、保温列车、自备车、区段列车、摘挂列车、超限列车和小运转列车。
（5）路用列车。
项目二一、填空题1．货物列车技术作业2．始发站、终到站3．自编始发列车、无调中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车4．列车编组顺序表、货运单据、现车5．列车编组顺序表二、判断题1．×2．√3．√4．√5．√三、选择题1．C 2．B 3．C 4．A 5．A四、简答题1．简述技术站货物列车作业种类。
铁路调车长：中级铁路调车长考试题库(题库版)
铁路调车长：中级铁路调车长考试题库（题库版）1、多选行车有关人员中作中要做到（）。
A.思想集中B.不得擅离职守C.禁止玩笑打闹D.禁止打盹睡觉正确答案：A, B, C, D2、多选可按列车进路办理的有（）。
（江南博哥）A.徐家庄站→编组区B.编组区←→轧钢站（西走行线）C.编组区←→轧钢站（东走行线）正确答案：A, B, C3、单选调度作业图表中“ZS”表示（）。
A.烧结车B.铁水罐车C.钢渣罐车D.铁渣罐车正确答案：A4、单选铁路车辆的货车中，罐车修程期限规定厂修为（）年。
A.5B.4C.3D.2正确答案：A5、单选按照区间正线的数目，列车运行图可分为（）。
A.单线、双线运行图B.双线、三线运行图C.单线、三线运行图D.单线、双线和单双线运行图正确答案：D6、单选阶段计划是保证实现班计划的（）计划。
A.行动B.阶段C.具体D.组织正确答案：A7、单选出站信号机处的绝缘节，允许设在信号机前方1米或后方（）的范围内。
A.3mB.4mC.5mD.6.5m正确答案：D8、单选（）是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。
A.调车钩B.调车半程C.调车程D.调车行程正确答案：C9、名词解释车钩的开锁位置正确答案：开锁位置是钩舌可以向外转开的位置。
钩锁销将钩锁铁提起后，钩锁铁不再挡住钩舌，使钩舌可以绕钩舌销自由转动。
10、单选夜间指挥机车向显示人反方向去的信号（）。
A.绿色灯光在下部左右摇动B.绿色灯光下压数次后，再左右小动C.绿色灯光上下摇动D.绿色灯光上下小动正确答案：C11、单选阶段计划每隔（）小时编制一次。
A.3～4B.4～5C.2～3D.5～6正确答案：A12、单选三通阀的作用是当增高制动管的压力时，使车辆（）。
A.制动B.缓解C.正常运行D.非常停车正确答案：B13、单选驼峰溜放作业，办理储存计划时，必须执行（）制度。
A.逐钩抹消B.复查双核对C.关闭驼峰信号D.掌握出口速度正确答案：B14、单选在枢纽内各站开行的列车称为（）列车。
车站作业计划与统计项目六 车站通过能力与改编能力
① 无调中转列车占用到发线的时间标准 t中占 。
t中占＝t接车 t中停 t出
② 部分改编中转列车占用到发线的时间标准 t部占 。 t部占＝t接车 t部停 t出 ③ 解体列车占用到发线的时间标准 t解占 。
t解占＝t接车 t解停 t牵
④ 始发列车占用到发线的时间标准 t编占 。
2. 影响车站咽喉通过能力的因素 ① 车站布置图类型。横列式区段站比纵列式或客货纵列式布置
图咽喉的通过能力小，尽头式客运站比通过式客运站布置图咽喉
的通过能力小。 ② 咽喉区的衔接方向及其平行进路数。衔接方向少，平行进路 多，咽喉通过能力大。 ③ 每昼夜占用咽喉区的次数及每次占用咽喉的时间。 ④ 咽喉区的交叉干扰程度。进路交叉多，妨碍时间增加，咽喉 通过能力降低。 ⑤ 列车到发的均衡程度。列车到发不均衡，将增加咽喉的空费 时间，使咽喉通过能力降低。
编能力包括驼峰解体能力和调车场尾部编组能力。
车站通过能力和改编能力是铁路通过能力的重要组成部分。为 了适应运量的需求，协调车站各项设备之间的作业，查出车站设
备和作业组织上的薄弱环节，科学合理地运用各项技术设备组织
运输生产，必须查定和计算车站通过能力和改编能力。这是车站 技术管理的一项重要内容，也是车站行车组织工作的一项重要任 务。
t t
固
其他
（2）计算货物列车到发线通过能力利用率K。
K （ 1 440m到发 t固） （ 1 空） t总 t固
（3）计算货物列车到发线通过能力。
• 任务一
分析车站的车流特征
车流分析的目的是对车站的到发车流的动态实行经常的监督和
系统的分析，掌握其变化的规律，研究制定车站技术设备的运用 方案，针对某些作业环节、某项设备运用作出局部性的调整措施 ，以适应一定时期的车流特征，保证车站运输生产的顺利进行。 车站的车流量是指在一定时期内，站内车辆的去向（流向）和数
铁路行车组织复习题及参考答案[001]
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铁路行车组织一、名词解释：1．调车2．解体调车3．溜放调车法4．车站5．推送调车法6．改编列车7．编组调车8．部分改编中转列车9．无调中转车10．货车集结过程11．中时12．车站办理车数13．直通列车14．摘挂列车15．分组列车16．区段列车17．车流径路18．迂回径路19．列车运行图20．车站间隔时间21．不同时到达间隔时间（τ不）22．会车间隔时间（τ会）23．追踪运行24．铁路运输能力25．通过能力26．困难区间27．限制区间28．扣除系数29．顺向车流30．逆向车流31．技术计划32．使用车计划33．卸空车计划34．货车周转时间35．管内工作车36．空车周转时间37．货车日车公里38．货车日产量39．机车全周转时间二、问答题1、技术站为什么要办理列车和车辆的技术作业？列车技术作业的主要内容有哪些？2、对车站日常运输工作的要求是什么？3、何谓货车集结过程，有哪两种，各用于何处？4、调车作业分哪几种，有哪些基本要求？5、试述牵出线和驼峰调车的作业特点。
6、影响货车集结参数C的因素有哪些？压缩货车集结停留时间的措施有哪些？7、车站作业计划包括哪些内容，相互间有什么关系？8、货车停留时间统计有哪两种，各自用途何在？9、装车地直达运输组织有什么好处？装车地直达列车可分为哪几种，组织条件是什么？10、违反列车编组计划的不良影响有哪些？试举例说明。
11、说明常用的车站间隔时间，并绘图表示。
12、试述技术计划的主要作用和内容。
13、列出计算货车周转时间的车辆相关法和时间相关法公式，说明压缩货车周转时间的途径。
14、试述牵出线调车作业方法、特点及适用条件15、常用的驼峰作业方案有哪几种，各有何优缺点。
三计算题：1．已知：①待编车列5 1 3 4 2 1 3 5 4 1 停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受限制。
要求：①按站顺（1 2 3 4 5）编组摘挂列车42021次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③42021次到发线5道开车。
到发线通过能力
t停 —始发列车在到发线上的停留时间，自列车转入出发线停妥时 起，至列车出发启动时止的一段时间，min。
5．单机占用到发线时间标准t机占
按运行图规定，接发单机占用到发线的时间t机占可采用写实 的方法查定。
二、货车列车到发线通过能力
1．计算一昼夜全部作业占用到发线的总时间T总
T总 n中t中占 n部t部占 n解t解占 n编t编占 n机t机占 t固 t其他 （6-15）
2．计算货物列车到发线通过能力利用率K
K
T总 t固
(1 440m到发 t固)(1 γ空 )
（6-16）
式中： m到发—扣除机车走行线后可用于接发货物列车的线路数； γ空 —到发线空费系数，值取为0.15～0.20。
3．计算货物列车到发线通过能力
N接i
n接i K
(列)
（6-17）
Ni发
n发i K
t停
t出发
t转
合计
列车种类
无调中转列车
7
45
5
57
解体列车
7
40
6
53
始发列车
30
5
6
41
旅客列车
6
12
5
23
解：（1）计算一昼夜占用到发线的总时间。
T总 n中t中占 n部t部占 n解t解占 n编t编占 n机t机占 t固 t其他
24 57 0 22 53 22 41 0 0 0 3 436 ( min )
(列)
（6-18）
式中： n接i ，n发i —列入计算的i方向接入、发出的货物列车数。
例6-2 本题仍以乙站为例，到发场线路固定使用和行车量的相关内 容与上述咽喉通过能力的例题资料相同。各项作业占用到发线的 时间标准如表6-6所示， 取0.15。试计算乙站丙方向货物列车到发 线通过能力。
第11章 车站通过能力和改编能力
8 5 3 2 2 2 2 2 2 2
7 5 5 5 5 3 3 3 3 10
56 25 15 10 10 6 6 6 6 20
56 25 15 15 10 10 10 6 6 6 6 6 20 20 (20) 20 (6) 6 6 (20) 20 (10) 10 10 6 6
表3
编 号 Ⅰ 固 定 作 业 11 12 13
二、车站通过能力的计算
到发线通过能力 是指到发场中办理列车到发作业的线路一昼夜能够接、 发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。 (一)占用到发线时间标准的确定 1、无调中转货物列车占用到发线时间
t中＝ｔ接＋ｔ中技＋t待发＋t发
2、部分改编中转货物列车占用到发线时间
t´中＝ｔ接＋ｔ´中技＋t待发＋t发
T − ∑t K= (1 − γ )(1440M − ∑ t
固 空
固
)
二、车站通过能力的计算
(四)到发线通过能力计算 到发线通过能力应按方向和列车种类分别计算接车和发 车的通过能力。 接发无调中转货物列车：N货中=n中/K 接发部分改编中转货物列车：N´货中=n´中/K 接入到达解体货物列车：N货编=n解/K 发出自编货物列车:N货编=n编/K 到发线（场）接发该方向货物列车的通过能力为: 接车:N货接=N货中+N´货中+N货解 发车:N货发=N货中+N´货中+N货编 某到发场接发货物列车的通过能力为: 若该站有几个到发场，则全站接发货物列车的通过能力 为各到发场通过能力之和。
9 9 5 5 5 7 7 7 8
3 3 8 3 3 6 3 3 3
27 27 40 15 15 42 21 21 24 42 40
27 27 40
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车务技师实作试题（共81题）一、计算题（6题，可利用公式，在出题时，变换已知条件）1、乙车站到达（出发）有4条可用于办理列车技术作业的到发线，各种固定作业占用到发线总时间为520min ，到发线空费系数为0.18，平均办理一次到发列车占用线路65min ，列公式计算到发线通过能力。
解：到发线通过能力计算公式为：N 到发 ＝占到发（线））固）（t t m ∑--λ11440(＝65)18.01)(5204*1440--（ =66列答：到发线通过能力一昼夜为66列。
2、某站有旅客列车到发线5条，平均每列旅客列车占用到发线时间为12min ，一昼夜内车站停止接发旅客列车的时间为120min ，旅客列车到发线空费系数采用0.25，试计算该站旅客列车到发线通过能力。
解：(1)公式K 客=M 客(1 440一t 停)(1一γ)／t 占(2)计算旅客列车到发线通过能力K 客=5×(1 440—120)×(1—0．25)／12=412答：该站旅客列车到发线通过能力为412列3、货物列车，以平均50km/h 速度进站，进站信号机至接车线末端警冲标间距离850m ，司机确认信号显示的距离为200m ，列公式计算开放进站信号机的最好时间？解：开放进站信号机的最好时问计算如下式：T 开＝进确制进V L L L ++×0.06＝50200800850++×0.06 =2．2(min)=3 min (小数点后不舍进1)答：应在列车到达前3 min 开放进站信号机。
二、问答题（78题）.1、何谓警冲标，其作用是什么？设置警冲标的技术要求是什么？答：警冲标是防止机车车辆在相邻两线路的汇合处发生侧面冲突的警示标志。
用于指示机车车辆停留时，不准向道岔方向越过。
警冲标设在两会和线路线间距离为4米的中间。
线间距离不足4米时，设在两线路中心线最大间距的起点处。
在线路曲线部分所设道岔附件的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。
车站通过能力与改(课堂PPT)
第三部定标。 将连续3昼夜的写实表资料填入汇总表内 检查核对无误后即可求出接车、发车和调 车一次占用咽喉道岔组得平均时间。 二、 咽喉道岔组的确定 咽喉道岔组是指某方向接发列车进路上 作业最繁忙作业占用时间最长的一组道岔。
20
道岔分组的基本原则 1、 不能被两条进路同时分别占用的道岔 应合并为一组。
一、驼峰解体能力 驼峰在现有技术设备、作业组织方法及调车机 车数量条件下一昼夜能够解体的货物列车数或车 数称为驼峰解体能力。
40
当驼峰主要担当解体作业时多采用直接计算法。 1、使用一台调车机车实行单推单溜的解体能力
2、 使用两台调车机车实行双推双溜的解体能 力
41
3、 使用三台及以上调车机车实行双推单 溜的解体能力
1、 调整车站技术设备使用方案均衡设备作业负 担。
2、 压缩各项作业占用技术设备的时间。 3、 改进运输组织工作 。 4、 对车站现有设备进行小量技术改造。
54
（二） 提高车站能力的改建措施 1、 改造车站咽喉。 2、 改建或扩建站场线路。 3、 改造现有固定调车设备。 4、 采用各种新技术装设先进的信、联、闭设备。 5、 修建自动化驼峰实现编组站作业自动化全 面提高车站改编能力。
49
四、改编能力的确定 1、 纵列式编组站驼峰担当解体、尾部牵出线 担当编组作业时的改编能力按经过合理调整峰上、 峰尾作业负担后的驼峰解体能力、尾部编组能力 二者中较小者的两倍计算。 2、 横列式技术站或两端的简易驼峰和牵出线 既编又解时的改编能力按两端解体、编组能力之 和计算。
50
3、 具有两套解编系统的双向编组站应 分别按上、下行系统确定其改编能力全站 的改编能力按两系统改编能力之和计算。
47
解： (1)公式 k=(T总-Σt固)/(1440-Σt固)(1-γ ) (2)计算驼峰解体能力利用率 K=(1296-600)/(1440-600)×(1-0.06) =
既有线能力加强及改建设计习题解答
既有线能力加强及改建设计习题参考解答8-1 改善运营条件(改善平、纵面、道口、轨道加强等)，为什么可以提高既有线的通过能力或输送能力?结合通过能力及输送能力的计算公式简要说明。
参考答案：答：改善运营条件包括改善平、纵面，改善和加强道口，加强轨道等，其中平纵面的改善包括加大曲线半径、延长缓和曲线、缓建最大坡度、延长到发线有效长等措施。
（1）改善运营条件对通过能力的提高。
单线通过能力的计算公式为HB F W T 1440t t t t T N +++-=，双线的为LTt t T N +-=1440（半自动闭塞）或IT N T-=1440（自动闭塞）。
由这些计算公式可知，提高通过能力的关键是缩短列车在区间的运行时分，而缩短运行时分的方法有改善信联闭设施、缩短站间距、提高列车的旅行速度。
加大曲线半径、延长缓和曲线、缓建最大坡度、改善道口、加强轨道等都能提高列车的运行速度，自然就能提高通过能力。
（2）改善运营条件对输送能力的提高。
输送能力的计算公式为β6jH 10· 365G N C =，其中G j ＝G ×K J ，而[]Z Z Z L L L KH KH KH K K H )()()(· 1N N N N N N μεμεμεεα-+-+-+-+＝。
也就是说可以提高通过能力和牵引吨数来提高输送能力。
由前面论述已知改善运营条件能提高通过能力，而提高牵引吨数的措施中就包括延长到发线、降低最大坡度、加强轨道等改善运营条件的措施，所以改善运营条件能提高通过能力。
8-2 简述既有铁路能力加强中，提高通过能力的措施。
参考答案：答：提高通过能力的措施有行车组织措施、改换信联闭装置、增设车站和线路所和增建第二线及其过渡措施。
行车组织措施包括缩短控制区间的运行图周期、采用特种运行图、减少旅客列车扣除系数等。
采用较完善的信号、连锁、闭塞装置，可使列车在车站上交会、越行的作业时间缩短，从而提高通过能力。
车站通过能力练习题
车站通过能力练习题如今，随着城市化进程的不断加速，公共交通运输成为人们出行的首选。
而车站作为公共交通系统中的重要组成部分，其通过能力的优劣直接关系到交通运输的便捷性和效率。
为了评估车站的通过能力，并提高其运营效率，现今一种常见的做法是通过各种练习题对车站进行考核。
本文将探讨车站通过能力练习题的重要性以及其带来的益处。
首先，车站通过能力练习题是一种有效的评估手段。
通过练习题可以模拟真实情况并测试车站运营人员在应对不同场景时的能力。
例如，假设某车站出现突发事件，如火警、地震等，车站运营人员需要快速而冷静地引导乘客疏散，练习题可以让工作人员在模拟的情况下进行实操训练，从而提高应对突发事件的能力。
此外，练习题还可以衡量车站人员处理客户投诉和问题的能力，通过这些练习，车站可以评估自身的服务质量，有针对性地进行改进。
其次，通过练习题还可以提高车站运营人员的专业技能和责任心。
练习题的设置可以涵盖车站运营工作中的各个方面，如站务管理、安全防护、车站维护等等。
车站人员通过参与练习题的训练，可以不断学习和提升相关专业知识和技能，并加深对职责的认识和责任心的培养。
这样，他们在实际工作中就能更加熟练地应对问题，提高安全性和效率，给乘客提供更好的服务。
另外，通过练习题还可以发现车站运营中的潜在问题并加以解决，进而提高整体通过能力。
在练习题的过程中，可能会发现车站在某些环节上存在薄弱环节，例如设备老化、人员配备不足或者是工作流程不合理等等。
通过及时发现和解决这些问题，车站可以进行针对性的改进和优化，提高运营效率和整体通过能力。
事实上，很多车站在实施练习题后，纷纷提升了自身的服务水平，乘客在候车、进站和换乘等方面体验明显改善。
综上所述，车站通过能力练习题的重要性不可忽视。
通过这种方式，车站运营人员可以提高自身专业素质和能力，增强责任心，发现并解决问题，提升整体服务水平。
同时，车站通过能力练习题也为车站的发展提供了一个可持续的提高机制。
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车站通过能力与改编能力
一、填空题
1、车站通过能力是指车站在现有设备条件下，采用先进合理的技术作业过程，于
一昼夜内所能通过或接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。
2、车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力两种通过能力。
3、车站能力包括车站通过能力和车站改编能力。
3、占用设备的全部作业可分为主要作业和固定作业类。
其中主要作业占用设备次数较多，随着行车量的变化其数量增减也较大，而固定作业____作与车量增减无关。
4、计算车站通过能力和改编能力的方法有直接计算法和利用率计算法
两种。
5、当车站通过能力利用率达到85%，改编能力利用率达到90%时，应考虑措施以
加强能力。
6、占用咽喉道岔组的时间按作业性质不同，可归纳为接车、发车和调车占用
三种。
7、某方向某接发列车进路上作业量最繁忙（作业占用时间最长）的一组道岔是咽喉
道岔组。
8、到发线通过能力是指到达场、出发场、直通场或到发场中，办理列车盗伐作业
的线路，于一昼夜所能够接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。
9、在调车场内划出一部分调车线，与正线接通，兼作发车线，称为编发线。
10、提高车站通过能力和改编能力的措施有技术组织措施和改建措施两类。
11、计算车站能力的原始数据是各项作业占用设备的次数和每次占用的时间。
12、计算车站能力时利用率K保留小数点后2位，作业标准保留小数点后一位，能力值以列数表示保留小数点后一位。
二、判断题
1、旅客列车和各种货物列车的到达、解体、编组、出发和机车出入段等作业，都按主要作业计算。
（错）
2、固定作业的数量随着货物列车行车量的变化而增减。
（错）
3、旅客列车到、发、调移及其本务机车出入段作业按固定作业计算。
（对）
4、当某项技术设备担当的作业种类比较单一时，可采用直接计算法。
（对）
5、咽喉通过能力为咽喉区各进路咽喉道岔组通过能力之和。
（对）
6、能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并为一组。
（错）
7、两条平行进路上的道岔和渡线两端的道岔不能并为一组。
（对）
8、某方向某接发列车进路上作业占用时间最长的一组道岔是咽喉道岔组。
（对）
9、在调车场内划出一部分调车线，与正线接通，兼作列车到达线，称为编发线。
（错）
10、改进咽喉布置，增加平行进路，可以提高咽喉通过能力。
（对）
11、改进车场布置，增加或延长到发线，不能提高到发线通过能力。
（错）
12、延长各项作业占用技术设备的时间，可以提高通过能力或改编能力。
（错）
三、名词解释
1、车站通过能力：是在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能
够接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。
包括咽喉通过能力和到发线通过能力。
2、车站改编能力：在合理使用技术设备的条件下，车站调车设备一昼夜内能够解体
和编组的货物列车数，称为车站改编能力。
3、咽喉道岔组：某方向某接发列车进路上作业占用时间最长的一组道岔是咽喉道岔
组。
4、咽喉道岔组通过能力：是指某方向接发列车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接
发该方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。
5、咽喉通过能力：为咽喉区各进路咽喉道岔组通过能力之和。
计算咽喉通过能力，
应首先计算咽喉道岔组通过能力。
6、到发线通过能力：是指到达场、出发场、直通场或到发场中，办理列车到发作业
的线路，与一昼夜所能够接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。
到发线通过能力包括货物列车到发线和旅客列车到发线通过能力。
四、单选题
1、下列哪项作业经常按主要作业计算（ D ）
A 旅客列车到、发、调移及其本务机车出入段；
B 摘挂列车编组作业；
C 向货物装卸地点定时取送车辆的作业；
D 货物列车的到达、解体、编组、出发作业。
2、下列哪项不是道岔的分组原则（B ）
A 不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并成一组；
B 两条平行进路上的道岔应并为一组；
C 辙叉尾部相对且分布在线路两侧的相邻道岔不能并为一组；
D 交叉渡线一端的道岔应合并为一组。
3、下列哪项不属于提高车站能力的改建措施（C ）
A 改造车站咽喉；
B 改建或扩建站场线路；
C 压缩各项作业占用技术设备的时间；
D 改造现有固定调车设备。
4、下列道岔分组错误的是（D ）
A B
C D
五、计算题
（一）已知：
1、乙站丙方向咽喉布置简图
2、丙方向货物列车经由1号道岔组和I区接发20对；经由1号、3号、5号、7号道岔组和II区接发8对。
3、经计算1、3、7号道岔组的利用率分别为K1=0.35，K3=0.34，K7=0.39。
要求：求丙站乙方向咽喉通过能力。
解：（1）I 区接发丙方向进路上的咽喉道岔组为1号道岔组，K 1=0.35
接发车能力： N =n/ K 1=40/0.35=114。
3列
（1）II 区接发丙方向进路上的咽喉道岔组为7号道岔组，K 7=0.39
接发车能力： N =n/ K 7=16/0.39=41。
0列
丙站乙方向咽喉通过能力=114。
3+41。
0=155。
3列
（二）己知甲站4条到发线，各项作业占用到发线总时间3942分，其中固定作业440分，空费系数为0.18，请计算利用率(k)?
解 K=
r)-(1)-(m1440t -T 固定固∑∑⑤ =0.18)-440)(1-4401(4440
-3942⨯=0.81 ①
T 总---各项作业占用到发线总时间 ①
Σt 固---固定作业时间 ①
M 到发---到发线数 ①
r 空---空费系数 ①
（三）己知甲站6条到发线，各项作业占用到发线总时间4200分，其中固定作业460分，空费系数为0.2，请计算利用率(k)? K=
r)-(1)-(m1440t -T 固定固∑∑④ =0.18)
-460)(1-4401(6460
-4200⨯① （ 注：分母中0.18应为0.2） =6544
3740=0.57① T 总---各项作业占用到发线总时间 ①
Σt 固---固定作业时间 ①
m 到发---到发线数 ①
r 空---空费系数 ①。