13m跨径预应力混凝土先张法简支空心板设计图18张
13米空心板设计说明
说明一、技术标准与设计规范1. 《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)2. 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)3. 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)4. 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000)5. 《公路交通安全设施设计技术规范》(JTG D81—2006)二、技术指标装配式钢筋混凝土简支板桥上部构造（1m板宽）技术指标表三、主要材料（一）混凝土1．水泥：应采用高品质的强度等级为62.5级、52.5级和42.5级的硅酸盐水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥。
2．粗集料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇注困难或振捣不密实。
3．混凝土：预制板钢筋混凝土强度等级采用C30，重力密度γ=26.0kN/3m，弹性模量为E=3.0×410MPa；现浇整体化混凝土（铺装层）强度等级采用C40，重力密度γ=24.0kN/3m，弹性模量为E=3.25×410MPa；有条件时，铰缝混凝土可选择抗裂、抗剪、韧性好的钢纤维混凝土；桥面铺装采用沥青混凝土，重力密度γ=24.0kN/3m。
（二）普通钢筋普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 13013—1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499—1998）的规定。
凡需焊接的钢筋均应满足可焊性的要求。
本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d=10mm一种规格；HRB335钢筋主要采用了直径d=10mm、12mm、16mm、20mm四种规格。
（三）其他材料1．钢板：应符合《碳素结构钢》（GB700－1988）规定的Q235B钢板。
2．支座：可采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和交通部部颁标准的规定。
四、设计要点（一）本通用图以简支板桥为基本结构，采用桥面连续结构，连续长度综合桥梁总体布局而定。
13m先张法预应力空心板施工工艺
先张法预应力空心板施工工艺淮盐高速公路淮安三标共有先张法预应力空心板389 片，均在预制场预制。
其中13m空心板梁349片，预制梁长12.96m,梁高55cm 中板底宽124cm边板底宽120cm。
10m空心板梁40片，预制梁长9.96m,梁高45cm 中板底宽124cm边板底宽120cm砼设计标号为C40,预应力钢绞线均采用270级© j 12.7mm© j 12.7mm钢绞线，标准强度^y=1860Mpa,弹性模量Ey=1.95X105Mpa单束张拉控制应力为132.17KN。
1 预制场布置预制场布置在K18+500附近线路左侧，由第三施工队负责板梁的预制，板梁预制区共设置长线台座4个，因K15+476.5通道桥中的5 片变宽中板底模单独制作。
1 个存梁场, 1 个钢筋加工场、水泥库等。
场内设有1 台自制龙门吊,为梁板砼的浇注、立模服务。
1 台拌和能力为50m3/h 的混凝土拌和站。
另特大桥箱梁预制场混凝土拌和站作为备用站。
混凝土采用翻斗车运输。
1. 1 张拉台座(1) 张拉台座设计为长线型式台座，长度为58m传力柱和抗力墩整体参加受力而台座不受力, 所以它必须有足够的强度和刚度。
台座刚度对预应力影响较大,若刚度不够,台座变形较大,预应力损失就会较大。
因此要求在梁板预制前在台座放入钢绞线, 对张拉台座及横梁进行荷载试验, 满足要求才能使用。
经验算采用尺寸为传力柱边柱宽50cm中柱宽60cm高50cm抗力墩埋深140cm采用C30钢筋混凝土。
传力柱轴线与钢绞线在同一平面内，使传力柱为轴心受压构件。
张拉端及锚固端部预埋S =14mm勺钢板，以便焊接定位钢板。
张拉台座横断面图如图1。
(2) 台座底模勺优劣直接影响着预应力空心板勺几何尺寸及外观，所以在进行张拉台座底模施工时，必须严格控制其宽度、平整度和直顺度。
中板宽度控制在1240mm边板宽度控制在1200mn平整度及直顺度控制在3mn以内，采用水磨石台面。
关于先张法预应力混凝土简支空心板梁施工技术方案的论述
关于先张法预应力混凝土简支空心板梁施工技术方案的论述作者：刘贤玉来源：《华东科技》2013年第08期1 概述先张法预应力混凝土简支梁原理：是在浇筑混凝土前利用张拉台座等设备先张拉预应力钢筋（钢丝或钢绞线）使其达到设计应力后，临时锚固在台座上，随后浇筑简支梁混凝土，待混凝土达到一定强度（设计标号的80%）后，放松预应力钢筋，通过钢筋与混凝土的粘结力或通过预设于混凝土内的锚具将预应力传给混凝土，使混凝土获得预压应力。
钢绞线全部集中在简支梁的下翼缘内，并根据混凝土简支梁弯矩包络图，在预应力钢筋理论切断点延长到一定锚固长度后，用塑料管将部分预应力钢筋和混凝土隔离开来（失效长度）。
2 台座法施工流程3 施工方法3.1 准备工作（1）张拉台准备及底模修整，龙门吊检修调试；（2）按规范要求对钢绞线、钢筋进行抽样试验检测，按照设计、规范要求进行钢筋制作和加工，误差应保证在规范和有关技术文件的要求之内；（3）模板制作：外模：外模板采用5mm厚的钢板，面板加劲肋及支架均采用5*5角铁焊接。
各块模板之间用螺杆联结。
外模与底座之间嵌有橡胶条，以防底部漏浆。
内模：气囊试压作充气检查，如发现破损或露气应及时修补、更换，添置备用气囊。
封头模板：封头模板采用定型钢模或木模，模板角度与设计梁端角度一致，预留内模气囊孔口。
（4）按照设计、规范要求进行混凝土原材料及配合比试验；（5）进行锚具、夹片、应力拉伸机千斤顶、预应力钢筋（钢丝或钢绞线）试验检测等工作。
3.2 施工步骤（1）钢绞线张拉首先将张拉台底模上涂刷隔离剂，铺垫土工布或彩条布，以防止隔离剂污染钢绞线，影响钢绞线与混凝土的粘结力；后根据设计图纸在张拉台板梁槽内穿放钢绞线，按设计要求穿入塑料管进行失效处理。
每根预应力钢绞线不得错位、扭纹，张拉时千斤顶与应力筋、锚具的中心线位于同一轴线上。
（2）钢筋安装待钢绞线张拉完成稳定后清除底模上铺垫的土工布或彩条布，绑扎普通钢筋、安放预埋件。
ST-1 13m空心板上部构造公用图(21.5m 90度、75度、105度)-去签名
5、本通用图未对伸缩缝、支座、护栏、泄水管等进行设计，使用时另 参其他图纸。
6、预制空心板有左、右斜之分，本通用图仅绘出一种斜交方向的情况， 使用时请注意桥梁斜交方向。
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1、处于曲线段上的桥，可通过改变预制板长来适应。本册图纸适用于 预制板长变化范围在±150mm 范围内，若板长变化超过此范围需根据各桥 具体情况进行计算调整。
2、本册图纸采用 D40 型伸缩缝或 D80 型伸缩缝。施工时应根据伸缩缝 安装时的温度来确定其安装宽度。
3、本册图纸未预留伸缩缝槽口，具体设计时，按实际缝宽预留伸缩缝 槽口。
图名Байду номын сангаас
图 号 页号
说
一、技术标准与设计规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 5、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)
采取控制措施。预制空心板在钢束张拉完成后、各存梁期跨中上拱度计算
值及二期恒载所产生的下挠值如下表所示：
项目
边板 中板
钢束张拉完 上拱度(mm)
+5.6 +4.0
存梁 30d 上拱度
(mm) +7.0 +4.9
存梁 60d 上拱度
(mm) +7.5 +5.2
存梁 90d 上拱度
(mm) +7.7 +5.3
1）浇筑空心板混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附
13m空心板通用图
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13m空心板通用图目录
图 号 页数 3
S4-TY1-01 1 S4-TY1-02 1 S4-TY1-03 1 S4-TY1-04 1 S4-TY1-05 1 S4-TY1-06 1 S4-TY1-07 2 S4-TY1-08 2 S4-TY1-09 1 S4-TY1-10 1 S4-TY1-11 1 S4-TY1-12 2 S4-TY1-13 2 S4-TY1-14 2 S4-TY1-15 2 S4-TY1-16 2 S4-TY1-17 1 S4-TY1-18 1 S4-TY1-19 1 S4-TY1-20 1
2)沥青混凝土:重力密度γ=24.0kN / m3 。
3)预应力钢筋:弹性模量 Ep=1.95×105 MPa，松驰率ρ=0.035，松驰系 数ξ=0.3。
4)锚具: 锚具变形、钢筋回缩按 6mm(一端)计算; 金属波纹管摩阻系
数μ=0.25，偏差系数κ=0.0015。
5)竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计
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序号
图名
1 说明
2 空心板上部结构标准横断面图
3 空心板边板一般构造图
4 空心板中板一般构造图
5 空心板铰缝钢筋构造图
6 桥面钝角加强钢筋构造图
7 空心板底板加强钢筋构造图
8 桥面连续钢筋构造图
9 桥面现浇层钢筋构造图
10 封锚端钢筋构造图
均采用 C40；有条件时，铰缝混凝土可选择抗裂、抗剪、韧性好的钢纤维 混凝土；桥面铺装采用沥青混凝土。
2、普通钢筋 普通钢筋采用 R235 和 HRB335 钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧 光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499 -1998）的规定。 本册图纸中 R235 钢筋主要采用了直径 d=6、8mm 两种规格；HRB335 钢 筋主要采用了直径 d=8、10、12、14mm 四种规格。 3、预应力钢筋 采用抗拉强度标准值 fpk =1860MPa，公称直径 d=15.2mm 的低松弛高强 度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224 -2003）的规定。 4、其他材料 1)钢板：应采用《碳素结构钢》(GB700－1988)规定的 Q235B 钢板。 2)锚具：采用 15-3 型和 15-4 型系列锚具及其配件；预应力管道采用 圆形金属波纹管。 3)支座：可采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家 和行业标准的规定。
空心板梁标准图
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六、施工要点
有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量检查标准，除按《公路桥涵施工技术规范》 （JTG/T F50-2011）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：
1、材料进场 1）采用的材料应按有关规范、规程的规定进行检测，验证合格后方可使用，工程中 所采用的混凝土原材料应统一，且宜采用同一生产厂家、同一品种、同一批号且连续进
支座吨位 (kN)
4×300 4×300 4×300 4×350 4×350
最大吊装重量(t)
边板：159 中板：123 边板：220 中板：171 边板：347 中板：273 边板：437 中板：336 边板：380 中板：320
3、汽车荷载：城—A 级（快速路、主干路、次干路）。
人群荷载根据《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）进行计取。
跨径 10m
项目
边板 中板
钢束张拉 完上拱度
(mm)
存梁 30d 存梁 60d
上拱度 上拱度
(mm)
(mm)
边板 13m
中板
边板 16m
中板
边板 18m
中板
边板 20m
中板
存梁 90d 上拱度 (mm)
二期恒载 产生的下 挠值(mm)
表注：上拱度正值表示位移向上，负值表示位移向下。
3）空心板预制时，锚固端面和铰缝面等新、旧混凝土结合面均应凿毛成凹凸不小于
五、设计要点及计算数据
1、本通用图的结构体系为简支结构，按部分预应力混凝土 A 类构件设计。 2、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层视为 7cm 附加截面参与结 构受力，跨中荷载横向分布系数按铰接板法计算，支点荷载横向分布系数按杠杆法计算， 支点至 1/4 跨按直线渐变，并采用空间结构计算软件校核。 3、设计参数 1)钢筋混凝土：重力密度γ=26.0kN/m3，弹性模量为 E=3.45×104MPa。
空心板梁标准图
图纸目录序号图 名张数页 号版 别备 注1设计说明42预应力空心板典型横断面布置图33空心板一般构造图2410m空心板预应力钢束构造图与数量表1513m空心板预应力钢束构造图与数量表1616m空心板预应力钢束构造图1718m、20m空心板预应力钢束构造图1816m、18m、20m空心板预应力钢束数量表1910m、13m空心板中板普通钢筋构造图51010m、13m空心板边板普通钢筋构造图101116m空心板中板普通钢筋构造图51216m空心板边板普通钢筋构造图71318m、20m空心板中板普通钢筋构造图61418m、20m空心板边板普通钢筋构造图1015铰缝钢筋构造图116板端加强钢筋构造图11710m空心板封锚端钢筋构造图11813m～20m空心板封锚端钢筋构造图119空心板底板加强钢筋构造图120堵头板构造图121桥面铺装示意图122桥面连续示意图123桥面钝角加强钢筋构造图1设计说明一、编制依据及适用范围1、本册图纸依据福建省住房和城乡建设厅办公室《关于印发福建省住房和城乡建设系统2016年第二批科学技术项目计划的通知》（闽建办科[2016]2号）进行编制。
2、本册图纸适用于福建地区城镇桥梁，也适用于位于城镇范围内的新建、改建公路桥梁上部结构的后张法简支预应力混凝土空心板，汽车荷载等级为城—A级，人群荷载按相应规范取值，结构混凝土耐久性设计环境类别为Ⅰ类。
二、技术标准与设计规范1、《公路工程技术标准》JTG B01-20142、《工程结构可靠性设计统一标准》GB 50153-20083、《城市桥梁设计规范》CJJ 11-20114、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20155、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 3362-20186、《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-20117、《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-20088、《桥梁用结构钢》GB/T714-20089、《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476-200810、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01-200611、《公路交通安全设施设计规范》JTG D81-201712、《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-201713、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-201114、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-201115、《城市桥梁桥面防水工程技术规程》CJJ 139-201016、《公路交通安全设施施工技术规范》JTG/T F71-200617、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-200818、《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》JTG F80/1-2017三、主要技术标准1、空心板参数：主要技术指标表跨径梁长(m)计算跨径(m)梁高(m)支座吨位(kN)最大吊装重量(t) 10m 9.96 9.26 0.60 4×300 边板：159 中板：123 13m 12.96 12.26 0.70 4×300 边板：220 中板：171 16m 15.96 15.26 0.80 4×300 边板：347 中板：273 18m 17.96 17.26 0.95 4×350 边板：437 中板：336 20m 19.96 19.26 0.95 4×350 边板：380 中板：3202、斜交角：0°～40°。
13m先张法预应力空心板梁施工方案-secret
国道108勉县至宁强公路改建项目勉县段工程MLJ-4标段13m预制空心板施工方案渭南市华通路桥工程有限责任公司2017年7月20日一、编制依据1、G108勉县至宁强改建工程 MLJ-4标合同段施工图设计。
2、国家及交通部现行颁布的施工技术规范及验收标准。
主要有：《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1-2004）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）；《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）；其它有关技术规范、规程及技术文件；施工合同。
3、通过对施工现场踏勘，施工调查所获取的资料。
4、本企业现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年施工所积累的经验。
二、编制原则1、根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。
2、制定切实可行的施工方案，确保工程质量。
3、合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。
4、运用横道图计划技术控制施工进度，确保施工工期。
三、工程概况（一）、工程设计概况K20+350.000为大柳树中桥，本桥为路线跨越大柳树沟，位于勉县龙王庙村附近，上部结构型式为3-13m预制空心板。
桥梁起点：K20+327.980，终点桩号K20+372.020。
桥梁全长44.04m，角度90°。
新建桥梁上部：3-13m预应力先张空心板，下部为：柱式墩，肋板式台，钻孔灌注桩基础。
本桥平面位于直线段，墩台与路线方向成90°夹角平行布设，桥面线形由护栏调整。
桥面纵坡、横坡由板底楔形块、台顶支座垫石及铺装共同调整。
本合同段先张法预应力空心板梁共有24 片，钢铰线采用Фj15.2。
（二）、主要工程数量13m空心板24片，中板底预应力筋9根，间距 5 cm，边板底预应力筋10 根，间距 5 cm，采用Фj15.20钢铰线 3.5442T，C40砼130.3m3 ,HRB400热轧螺纹钢筋16.8882t，HPB300光圆钢筋3.003t。
13m先张预应力简支空心板通用图计算书共19页
西部地区中小跨径适用桥梁形式研究通用图设计计算书13m装配式先张法预应力混凝土简支空心板计算目录1.概况与基本数据 (1)1.1概况 (1)1.2技术规范 (1)1.3基本数据 (2)1.4 作用荷载、荷载组合、荷载作用简图 (2)1.5 计算模式、重要性系数 (2)1.6 材料主要指标 (2)1.7 主要材料选用 (4)2．计算模型及相关参数 (4)2.1 空心板施工阶段 (4)2.2 结构离散图 (4)2.3 空心板横断面 (5)2.4 活载横向分布系数与汽车冲击系数 (6)2.5 预应力筋构造 (6)2.6 预应力配置 (6)2.7 温度效应及支座沉降 (6)3．简支空心板计算结果验算 (6)3.1 简支空心板边板施工阶段验算 (6)3.2 简支空心板边板使用阶段验算 (9)3.3 简支空心板中板施工阶段验算 (12)3.4简支空心板中板使用阶段验算 (15)4．计算结论 (19)1.概况与基本数据1.1概况依据《西部地区中小跨径桥梁技术研讨会》会议纪要、《西部地区中小跨径适用桥梁形式研究下一步工作内容和计划》及我院任务通知单。
课题组进行课题相关设计开发。
开发原则为：（1）上部构造形式采用9板式（2）板宽模数B=1.24米，预制高度为0.75米。
（3）混凝土强度等级：C50（4）边板悬臂长度34厘米。
（5）空心板两端及顺桥向采用单排支座。
（6）适用路基宽度：整体式路基24.50米、分体式路基12.0米。
（7）适用于直线桥。
1.2技术规范1《公路工程技术标准》(JTG B01-2019)2《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2019）3《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ 022-85）4《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2019）5《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）6《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）7《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）1.3基本数据（1）结构：先张法预应力混凝土简支空心板（2）计算跨经：13米（3）路基宽度：整体式路基24.5米、12米（4）车道数：双向4车道（5）汽车荷载：公路－Ⅰ级1.4 作用荷载、荷载组合、荷载作用简图1．永久作用：结构重力、预加力和混凝土的收缩及徐变作用2．可变作用：汽车荷载、温度作用3.作用效应组合（1）承载能力极限状态组合设计值Sud=1.2×永久作用+1.4×汽车荷载+0.8×1.4温度汽车荷载计冲击力，组合值还应乘的结构重要性系数1.1（2）正常使用极限状态作用短期效应组合：永久作用+0.7×汽车荷载+0.8×温度梯度+1.0×均匀温度作用作用长期效应组合：永久作用+0.4×汽车+0.8×温度梯度+1.0×均匀温度作用1.5 计算模式、重要性系数按简支结构计算，结构重要性系数为1.1。
13m空心板通用图B13-6
空心板梁标准图
5）空心板混凝土浇筑后，推荐采用蒸汽养护，若采用自然养护时，应适当覆盖并浇 水，养护期内始终保持混凝土充分湿润。
3、预应力施工工艺 1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与空心板腹 板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不 变而适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。 2）预制空心板预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的 90% 后，且混凝土龄期不小于 14d，方可张拉。施工单位在条件具备时应适当增加龄期，提 高混凝土弹性模量，减少反拱度。预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为 σcon=0.75fpk=1395MPa。 P=σcon×Ap×n×α，其中 Ap 为单根预应力钢筋截面积，n 为同时张拉的预应力筋根数， α 为超张拉系数（本册图纸不超张拉，故 α=1.0）。 3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时， 实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在 6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹 性变形影响。 4）预应力钢束张拉顺序为：左 N1→右 N2→右 N1→左 N2。 5）张拉工艺 ①张拉过程为：0~初应力~σcon ②初张拉：梁端同时先对千斤顶主缸充油，同时调整锚圈及千斤顶位置。使孔道、 锚具、千斤顶三者的轴线相吻合，每根钢绞线受力均匀，当钢绞线初应力达到 0.1σcon 时做伸长值标记，并借以观察有无滑丝断丝情况。 ③张拉：采用两端同时逐级加载的方法进行，两端千斤顶的升压速度接近相等，当 两端张拉达到σcon 时持荷 2min，同时量测实际伸长值与理论计算值是否相等，差值控制 在±6%以内。（图纸已给出理论伸长量） ④锚固：打开油泵截止阀，张拉缸油压缓慢降至零，活塞回程，锚具自动锚固。 6）预应力钢筋管道压浆用水泥浆，按 40mm×40mm×160mm 试件，标准养护 28d， 按《水泥胶砂强度检验方法（ISO 法）》（GB/T 17671）的规定，测得的抗压强度不应低 于 50MPa。为减少收缩，可通过试验掺入适量膨胀剂。孔道压浆，要求压浆饱满，管道 压浆、浆液等要求详见《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。
13m预制空心板钢筋布置图
在钢筋绑扎过程中，若钢筋的位置与其他预埋件位置发生冲突，在征得监理及设计认可的前提下可适当调整钢筋位置。
钢筋绑扎完成后认真检查钢筋种类间距以及保护层的厚度，同时检查预埋件如钢板、护栏钢筋、锚固钢筋和排水管预留孔等，发现问题及时调整至符合设计要求。
工程名称大广高速公路粤境段s03标工程部位k10533k15891ak0290dk0159通道桥预制13m空心板钢筋交底发送部门工程部日期接受单位日期交底内容k10533k15891ak0290dk0159通道桥预制13m空心板钢筋交底是否有附表是否k10533k15891ak0290dk0159通道桥预制13m空心板钢筋交底内容一工程概况我标段预制空心板共60片其中k10533通道桥空心板24片k15891通道桥空心板24片ak0290通道桥空心板6片dk0理工程师检查合格后，才能进行下步工序施工。
钢筋加工允许偏差
钢筋加工允许偏差表
项目
允许偏差（mm）
受力钢筋顺长度方向加工后的全长
±10
弯起钢筋各部分尺寸
±20
箍筋、螺旋筋各部分尺寸
±5
注：本交底适应所有空心板；
附件一：1、13米空心板中板普通钢筋构造图
附件二：2、13米空心板A类板普通钢筋构造图
接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率
接头形式
接头面积最大百分率（%）
受拉区
受压区
主钢筋绑扎接头
25
50
主钢筋焊接接头
50
不限制
各种焊接材料的性能符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18）的规定。
2钢筋绑扎
钢筋绑扎在台座上进行，采用钢筋定位架进行定位，钢筋的尺寸、数量、间距、位置符合设计及规范要求。
空心板标准图集
0.61.25后张来自预应力90未采用
1999.08
16
20
汽-20，
挂-100
0.9
1.25
后张法预应力
90
二支渠桥
1998.0
简支板标准图集（二）
跨径（m）
荷载标准
梁高（m）
中板宽（m）
配筋情况
开孔情况
斜度（度）
工程实例
设计时间
标准图编号
6
汽-20
挂-100
0.3
0.99
普通钢筋
实心板
90
湖州二环西路
2000.08
8
汽-20
挂-100
0.40
0.99
普通钢筋
实心板
90
乡干河桥
2001.08
10
汽-超20，
挂-120
0.50
0.99
普通钢筋
2Ф25cm
90
圩角镇桥
1999.11
13
汽-超20，
挂-120
0.70
0.99
普通钢筋
1Ф25cm
90
圩角镇桥
2000.11
0.70
0.99
普通钢筋
G204新北河桥
2001.08
16
汽- 20，
挂-100
0.70
0.99
先张法预应力
1Ф50cm
90
G204百蚬河桥
2001.08
0.70
0.99
1Ф50cm
左25
G204大柴市桥
2001.08
2001.11
简支板标准图集（三）
跨径（m）
荷载标准
梁高（m）
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说明
一、设计标准及设计规范
1、设计标准
设计荷载：公路—I级
桥宽：12.5米，桥宽布置：
0.5（墙式护栏）+11.5（行车道）+0.5（墙式护栏）
桥面横坡：2%
斜交角度：0ο—45ο（以5ο为级差）
地震动峰值加速度：0.05g、0.1g
2、设计规范
《公路工程技术标准》JTG B01-2003
《公路工程抗震设计规范》JTJ004—89
《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004 《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000
二、技术指标
1、预制板片数：12块板
2、预制板长：12.96米
3、预制板高：0.6米; 组合板高：0.7米
4、预制板安装重量：中板12.4t；边板14.5t
三、主要材料1、混凝土：预制板采用C50混凝土;铰缝采用C50微膨胀补偿收缩混凝土; 现浇混凝土桥面
采用C50防水混凝土。
2、预应力钢束：采用1×7标准型—15．20—1860—Ⅱ—GB／T 5224—2003钢绞线，fpk=1860MPa，
Ep＝1.95×105 MPa,单根钢绞线公称直径15.2mm，公称面积140mm2。
3、钢材：R235、HRB335钢筋应符合GB13013—1991和GB1499—1998的规定，焊接的
钢筋均应满足可焊要求，其它钢材均应符合国标规定。
4、桥面铺装：10cm C50防水混凝土+NMP+JBS型防水层+9cm沥青混凝土。
四、设计要点
1、本通用图按先张法部分预应力混凝土A类构件设计。
2、横向分配按铰接板法考虑。
按正板计算，考虑斜桥效应。
主梁由预制预应力混凝土空心板和现浇混凝土桥面板组合而成。
计算中计入了汽车制动力，梯度温度值按10cm沥青铺装层考虑。
3、预制板混凝土的强度达到设计强度的100%、龄期大于7天，方可放张预应力钢束。
此时
张拉控制应力为0.72fpk=1339.2Mpa，本设计未计入钢束张拉时锚具损失及浇注混凝土之前钢束松弛等损失。
4、预制空心板斜板有左、右斜之分，本通用图仅绘出一种斜交方向的情况，使用时请注意桥
梁斜交方向。
5、桥梁横断面半幅桥由12块空心板组成，空心板间距1m，半幅桥面为2%单向横坡，空心
板倾斜设置，伸缩端板底加承托以使支座平置。
6、护栏、支座、泄水管、管线托架及伸缩缝等构造设计详见相关设计图纸。
ST-15（1/20）
五、施工注意事项
1、预应力钢束张拉应考虑相关损失，放张时须确保钢束张拉应力1339.2Mpa，各钢束应力
须保持一致。
放张预应力钢束时应保持均匀、慢速、对称。
注意上拱度的变化，放张时弹性上拱误差控制范围：±0.5cm。
2、为防止预制空心板上拱过大，存梁期不宜过长，控制在二个月内为宜。
存梁期应密切注意
板体的累计上拱值，累计上拱值若超过1.5cm应采取控制措施。
3、预应力钢束的有效长度以板跨中心线（斜板为斜向中心线）对称设置，其失效长度在设计
图中以虚线表示，图中有效长度包括传力锚固长度。
钢绞线失效须采用有效措施进行处理，可选用套塑料管的失效方法，确保混凝土对此段钢束不产生握裹力。
钢束伸出板端的长度不得大于2cm。
4、建议外模、芯模均采用钢模板，若采用橡胶芯模应采取有效措施，使之定位准确、牢固，
防止上浮。
应控制模板的拆卸时间，尤其是芯模的拆除，以保证预制板内腔几何尺寸不改变、容易拆除为准。
预制板端部挡板可采用预制混凝土板。
5、钢筋绑扎工作应在张拉结束8小时后进行，以策安全。
6、预制板成批生产前应作几块板的试验，观察预应力钢绞线截断后的情况：
（1）预制板的上缘、端部及其他部位是否发生裂纹；
（2）板的反拱度的发展速度；
（3）预应力失效措施是否可靠；
（4）钢绞线有无滑动迹象；
如有上述情况，应查找原因及时解决。
7、为使横向铰缝混凝土结合牢固，铰缝混凝土采用微膨胀补偿收缩混凝土，具体要求参见行
业有关规范，施工前应做配比试验，以保证桥梁在施工、运营状态下结合面不出现裂缝。
8、浇筑铰缝混凝土前必须将结合面凿毛，先在铰缝底下填塞M12.5砂浆，待砂浆强度达到
设计强度的50%后，再在铰缝内浇筑小石子混凝土，并须振捣密实，然后再浇筑桥面板混凝土。
9、在堆放或运输预制板时，支撑位置要靠板端设置，以防板顶负弯矩过大使板破坏。
当斜交
角度a≥20°时,为防止斜板锐角意外损伤，可设置5×5cm倒角。
10、预制空心板与现浇桥面板混凝土的时间差，以控制在三个月内为宜。
预制板顶面应凿毛，
浇筑桥面板混凝土前，必须将空心板顶面油污清洗干净并露出新鲜混凝土面，以保证新老混凝土结合牢固。
11、当斜交角度a≥20°时,位于钝角侧边板的外侧支座考虑支反力增大效应，支座承载力安全
系数大于2。
12、空心板及桥面板施工时注意预埋护栏、伸缩缝、泄水管、管线托架等构件的预埋件。
13、桥梁架设可用落地龙门架或其他可靠方法吊装，若施工期间空心板上通过重型设备，必须
经过验算方可进行。
预制空心板的运输与吊装要轻吊轻放，必须保证梁体的简支状态。
14、其他未尽事宜，请按交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000办理。
ST-15（2/20）。