飞轮动平衡标准
动平衡等级
ISO1940是世界公认的平衡等级将平衡等级分为11等级以2.5倍为增量。
其所表示的单位是(g-mm/kg)，代表不平衡的质量位於转子半径上相对於转子总重量的值，
也代表不平衡量对於转子中心的偏心距离。
JISB0905-1992
动平衡良好的等级单位mm/s
不平衡量是让不平衡发生的重量m和回转中心到此不平衡重量的距离e相乘的结果来做表示。
因此，其单位是重量和距离相乘的积所以变为是【g?cm】或是【g?mm】。
在下图m是不平衡的质量，e是从回转中心到m距离,M是转子的质量。
此时的不平衡量U是为
U=mxe
例如，m=0.2g、e=1.0cm的话
=0.2g?cm
=2.0g?mm
注意：此时的不平衡量和回转数无关系是以物理量所做的定义
何谓「不平衡」
(2)各修正面的容许残留不平衡的配分参照JISB0905-19925.即可。
(3)在JISB0905-1992的规格,活塞的速度在9m/s以下的物品是为低速,超过此速度即
为高速柴油机関。
(4)所谓的曲轴系是包含飞轮、离合器、皮带轮.阻尼器、连接棒的
回転部等的全体。
(5)在传动机関的完成品是指其转子的质量是属於(4)的曲轴轴系全部的质量
的合计。
双质量飞轮技术要求及试验方法
双质量飞轮技术要求及试验方法1范围本标准规定了双质量飞轮的术语和定义、技术要求及试验方法。
本标准适用于以内燃机为动力的双质量飞轮。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T9239.1-2006机械振动恒态(刚性)转子平衡品质要求第1部分:规范与平衡允差的检验QC/T1050-2016乘用车双质量飞轮技术要求及试验方法3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1双质量飞轮双质量飞轮由两个质量部分组成，初级质量与发动机曲轴刚性连接，起到传统飞轮的作用，次级质量通过弹簧减振器与初级质量连接为整体。
3.2初级质量置于曲轴后端，与发动机曲轴刚性连接的部件，包括前壳体、后壳体、轴承等。
3.3次级质量与离合器或变速箱输入轴连接的部件，包括传力板、密封碟垫、摩擦盘等部件。
3.4基础阻尼力矩在初级质量相对于次级质量正反两个方向进行扭转时，在弹簧尚未工作前所测得的扭转力矩值之和，见图1中的F1值。
3.5自由转角12次级质量从零位分别向正反两个方向扭转到弹簧尚未压缩时的扭转角度之和，见图1中的J1值。
3.6扭转刚度初级质量与次级质量相对扭转过程中扭矩与转角的比值,见图1中的K 值。
3.7极限转角初级质量与次级质量间的最大相对扭转角度，见图1中的Ab 。
3.8极限扭矩初级质量与次级质量相对扭转到极限转角时所测得的最大扭矩值，见图1中的Tb 值。
3.9驱动方向当双质量飞轮初级质量与次级质量相对扭转时，次级质量的扭转方向与发动机的旋转方向相反时的方向。
3.10滑行方向当双质量飞轮初级质量与次级质量相对扭转时，次级质量的扭转方向与发动机的旋转方向相同时的方向。
表1双质量飞轮扭转特性曲线示图4技术要求4.1扭转特性4.1.1基础阻尼力矩F1基础阻尼力矩应在2Nm-20Nm之间。
轮胎动平衡国家标准
轮胎动平衡国家标准轮胎动平衡是指车辆行驶时，轮胎与地面之间的力平衡状态。
轮胎动平衡的不良状态会导致车辆在高速行驶时产生抖动、震动，严重影响行车安全和乘坐舒适性。
因此，制定和执行轮胎动平衡国家标准对于保障车辆行驶安全和驾驶舒适性具有重要意义。
首先，轮胎动平衡国家标准应明确轮胎动平衡的定义和测量方法。
在定义上，应对轮胎动平衡进行准确定义，包括静平衡和动平衡两个方面。
在测量方法上，应明确使用何种工具和设备对轮胎动平衡进行测量，以及测量的具体步骤和标准数值范围。
其次，国家标准应规定轮胎动平衡的检测周期和标准数值范围。
检测周期的规定可以保证车辆轮胎动平衡状态的定期检测和维护，避免因长期使用而导致的轮胎动平衡不良。
标准数值范围的规定则可以为车辆维护人员提供明确的参考数值，使他们能够根据标准数值范围对轮胎动平衡进行调整和维护。
此外，国家标准还应规定轮胎动平衡的维护方法和要求。
维护方法包括对轮胎动平衡不良的调整方法和维护措施，以及维护设备和工具的规定。
维护要求则包括对维护人员的技术要求和维护过程中的安全要求，确保轮胎动平衡维护过程安全可靠。
最后，国家标准还应对轮胎动平衡不良的处理和处罚进行规定。
对于检测出轮胎动平衡不良的车辆，应规定相应的处理措施和处罚标准，以促使车主和维护人员重视轮胎动平衡的维护和调整工作。
综上所述，轮胎动平衡国家标准的制定和执行对于保障车辆行驶安全和驾驶舒适性具有重要意义。
通过明确轮胎动平衡的定义和测量方法、规定检测周期和标准数值范围、制定维护方法和要求，以及对不良状态的处理和处罚进行规定，可以有效提高车辆轮胎动平衡的维护水平，保障车辆行驶安全和驾驶舒适性。
飞轮出现的问题和原因
1、飞轮失衡的原因飞轮的作用是增加发动机的旋转惯性以保证转速的均匀性，此外，飞轮还有利于发动机的启动，有利于活塞顺利地通过上止点，同时具有提高发动机克服突然超载的能力。
飞轮的材料一般采用HT200或ZG270-500，其主要加工工艺是：铸造→退火→机加→静平衡；并在装机前一定要按图纸的技术要求在平衡机上进行曲轴飞轮组的动平衡校准。
使用中一旦飞轮失去平衡，须重新校正，否则将使发动机在运行中振动越来越严重，造成"抱轴烧瓦"事故，有时甚至会振断飞轮的相关零部件。
这次就是在安装飞轮时，其不平衡量超过了规定的标准范围，因而在外负荷突然变化时引起曲轴强烈振动，这种振动破坏了曲轴与轴瓦之间的润滑，在轴瓦表面不能形成完整的油膜，造成部分干摩擦；由于干摩擦导致粘着磨损，引起局部高温，致使轴瓦上的合金熔化，造成"抱轴烧瓦"事故。
2、防止飞轮失衡应采取的措施（1）使飞轮失去平衡的根本原因是不平衡量超过了规定值，在对发动机大修后，应对飞轮进行动不平衡试验。
对6135系列柴油机来说，最大允许动不平衡量一般为100g·cm。
飞轮与曲轮装合后，飞轮平面对曲轴轴线的端而全跳动量应不大于0.2mm。
（2）飞轮不应有裂纹，工作表面应平整光洁，平面度误差应不大于0.1mm，否则应修平，加大尺寸不得大于1.2mm，否则修后飞轮的厚度满足不了要求。
（3）飞轮工作面呈波浪形或起槽深度超过0.5mm时，应在车床上车光使之平整；波浪形槽深不超过0.5mm时，允许不多于两道环形槽存在，但应清除毛刺。
飞轮平面对曲轴轴线的端面全跳动量超过规定时，应在飞轮接合盘与飞轮之间加垫片调整，不允许用机械加工的方法进调整。
（4）从工艺过程分析，飞轮铸件未经退火而引起偏移量增大，也是导致飞轮失衡的一个重要因素。
飞轮在铸造过程中，辐板上产生了很大的内应力，若不退火，当处于高应力状态的辐板局部有缺陷、厚度不均匀或局部受到外力磕碰撞击时，就有可能产生裂纹。
动平衡精度等级与计算
粉碎机、农业机械的零件；汽车、货车和机车用的（汽油、柴油）发动机个别零 件。 燃气和蒸气涡轮,包括海轮(商船)主涡轮刚性涡轮发电机转子;透平增压器；机床驱 动件;特殊要求的中型和大型电机转子;小电机转子;涡轮泵。
海轮(商船)主涡轮机的齿轮;离心分离机、泵的叶轮；风扇；航空燃气涡轮机的转 子部件；飞轮；机床的一般零件；普通电机转子；特殊要求的发动机的个别零件 。 磁带录音机及电唱机驱动件;磨床驱动件;特殊要求的小型电枢。
精密磨床的主、磨轮及电枢、回转仪。
动平衡精度等级与计算动平衡精度等级压力表精度等级计算动平衡精度影响动平衡精度的因素动平衡等级动平衡计算公式动平衡计算动平衡量计算动平衡计算软件
动平衡精度等级与计算
不平衡量的简化计算公式： m=9549MG/r×n M——转子质量 单位（kg） G——精度等级选用 r——校正半径单位（mm） n——工件的工作转速 单位（rpm） m——不平衡合格量 单位（g） 平衡精度等级的合理选取:
精度等级G
mm/s
G630
630
G250
250
G100ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
100
G40
40
G16
16
G6.3
6.3
G2.5
2.5
G1
1
G0.4
0.4
动平衡精度等级与计算
式：
g）
m） 单位（rpm） 位（g） 取:
转子类型举例
刚性安装的船用柴油机的曲轴驱动件；刚性安装的大型四冲程发动机曲轴驱动件 。 刚性安装的高速四缸柴油机的曲轴驱动件。
汽车轮毂、制动鼓、制动盘动平衡技术要求
动鼓总成、轮毂带制动盘总成的不平衡量进行检查，按 GB/T 9239.2 考虑平衡机综合误差后，试验样品
重点标记和去重规定如下：
1）当 Ures（剩余不平衡量）＜Uper（许用剩余不平衡量）时，按 4.6 的规定对重点进行标记； 2）当 Ures（剩余不平衡量）≥Uper（许用剩余不平衡量）时，按平衡机指示角度钻孔去重(钻孔
平衡品质级别 G G14
式 后桥
≥80～100
G15
＞100
G16
＜90
G40
轮毂
≥90～120
G25
＞120
G16
＜90
G40
制动鼓
≥90～120
G25
＞120
G16
＜90
G25
欧 V 客车 制动盘
≥90～120
G25
＞120
G16
＜90
G40
轮毂、制动鼓合件
≥90～120
G30
＞120
G20
＜90
工程车
产品分类 轮毂
制动鼓
表 2（续） 动不平衡量值分组要求
A 组：＜1200
分组及范围，g．cm
B 组：≥1200～1500 C 组：＞1500
A 组：＜1200 B 组：≥1200～1500
5
低速货车
制动盘 轮毂、制动鼓合件 轮毂、制动盘合件 轮毂、制动鼓合件
C 组：＞1500 A 组：＜1200 B 组：≥1200～1500 C 组：＞1500 A 组：＜1200 B 组：≥1200～1500 C 组：＞1500 A 组：＜1200 B 组：≥1200～1500 C 组：＞1500 A 组：＜900 B 组：≥900～1100 C 组：＞1100
“两点法”测量飞轮动平衡
１ 测试步骤 ．
（）测试工作转速下压力机振动的原始幅度 。 １
（ ）将 一个试重 Ｊ 固定在某一半 径 ｒ ， 录该 ２ Ｉ 】 ｆ 处 记
转速下的机床振 幅。
（）将试重沿同一半径转 １０固定 ， ３ ８￣ 再记录该转速
， ４ 较大值为 ７ ，较小值 ｌ
维普资讯
‘ 点 法 ’ 量 飞 轮 动 平 衡 ‘ 两 ’测
济南二机床集 团公司 自动化公司 （ａ ｔ东 ２０２ ） 蒋德奇 李 江娥 ５０２ 曲世 慧
飞轮在机械 运 动 中作 为能量 储 备 与释 放 的主 要部 件 ，在机械运动中起到举足轻 重的作用 。然 而在飞轮 的 制造过程 中，由于材料 、 构 、密度 、加工方 法等多种 结 原 因造成飞轮重心与使 用的飞轮 中心不 重合 ，从而导致 飞轮在转动 中产生较 大的离 心力 。由于离 心力在水 平 、 垂直方 向呈周 期性 的变化 ，容 易引起 机床本 身 的振动 ，
幅度 ， 面介绍具体 的测量与计算方 法。 下
理论依据 ：压力 机在空运转过 程中产生 的振 动源主
要来自飞轮与离合器以及传动部分 的质量不平衡引起
的，因此设法消除或减小这 种不平衡状 态 ，就可 以减 少
压力机振动 。一般 情况下 ，在飞 轮转 速不变 的情 况下 ， 转子产生 的离心力与压力机振动 的振 幅成正 比，离 心力 又与转子 的不平衡量的大小成正 比 。因此压力机 的振 幅 与转子不平衡量成正 比。由于转子 的不 平衡 量 固定 在某 点不动 ， 而造成压力机振 幅呈周 期性变化 ，可 以说压 从 力机振 幅与不平衡量在转子 的相位差是不变 的。基于 以 上情况 ，我们 可以在测 出压力 机原始振 幅的情况下 ，通
动平衡精度等级与计算
G40
40
G16
16
G6.3
6.3
G2.5
2.5
G1
1
G0.4
0.4
动平衡精度等级与计算
式：
g）
Hale Waihona Puke m） 单位（rpm） 位（g） 取:
转子类型举例
刚性安装的船用柴油机的曲轴驱动件；刚性安装的大型四冲程发动机曲轴驱动件 。 刚性安装的高速四缸柴油机的曲轴驱动件。
六缸和多缸柴油机的曲轴驱动件。汽车、货车和机车用的（汽油、柴油）发动机 整机。 汽车车轮、箍轮、车轮整体；汽车、货车和机车用的发动机的曲轴驱动件。
精密磨床的主、磨轮及电枢、回转仪。
动平衡精度等级与计算
不平衡量的简化计算公式： m=9549MG/r×n M——转子质量 单位（kg） G——精度等级选用 r——校正半径单位（mm） n——工件的工作转速 单位（rpm） m——不平衡合格量 单位（g） 平衡精度等级的合理选取:
精度等级G
mm/s
G630
630
G250
250
G100
100
粉碎机、农业机械的零件；汽车、货车和机车用的（汽油、柴油）发动机个别零 件。 燃气和蒸气涡轮,包括海轮(商船)主涡轮刚性涡轮发电机转子;透平增压器；机床驱 动件;特殊要求的中型和大型电机转子;小电机转子;涡轮泵。
海轮(商船)主涡轮机的齿轮;离心分离机、泵的叶轮；风扇；航空燃气涡轮机的转 子部件；飞轮；机床的一般零件；普通电机转子；特殊要求的发动机的个别零件 。 磁带录音机及电唱机驱动件;磨床驱动件;特殊要求的小型电枢。
飞轮动平衡标准
飞轮动平衡标准【飞轮动平衡标准】1. 介绍飞轮动平衡是在工程领域中广泛应用的动力学原理，它通过调整飞轮的质量分布使其在高速旋转时保持平衡。
飞轮动平衡充分考虑了旋转机械的振动和不平衡等因素，能有效提高设备的稳定性、性能和寿命。
在本文中，我们将探讨飞轮动平衡的标准和原则，以及其在不同领域的应用。
2. 飞轮动平衡的标准和原则2.1 平衡性飞轮的平衡性是指飞轮旋转时不产生振动的能力。
为了实现飞轮的平衡，我们需要考虑两个方面：一是对飞轮的质量分布进行调整，使其重心和轴心的位置保持一致；二是对飞轮进行精确的质量校正，以消除不平衡质量。
通常，平衡性指标可以分为动平衡和静平衡两类。
2.2 动平衡动平衡是指在飞轮高速旋转过程中，通过调整飞轮的质量分布，降低振动幅度的能力。
动平衡的核心是根据振动特征进行质量补偿，以消除振动源。
在动平衡过程中，一般采用以下步骤：步骤一：找到振动的主要源头步骤二：通过试重方法或计算方法，确定平衡质量的位置和大小步骤三：对飞轮进行平衡质量的添加和减少，直到达到平衡的效果2.3 静平衡静平衡是指在停止旋转状态下，通过调整飞轮的质量分布，使其重心和轴心保持一致。
静平衡是飞轮动平衡的基础，在动平衡之前必须进行静平衡操作。
静平衡一般需要按照以下步骤进行：步骤一：确定飞轮的物理中心步骤二：用天平或者称重方法测量出各个部位的质量步骤三：通过增加或减少质量，使得飞轮的重心和轴心一致3. 飞轮动平衡的应用飞轮动平衡广泛应用于各个领域的旋转机械和装置中，有着重要的意义。
下面是几个常见的应用领域：3.1 发动机在发动机领域，飞轮的动平衡尤为重要。
发动机的旋转部件如曲轴、连杆和飞轮等高速旋转时，由于不平衡力的存在，会引起振动和噪声，严重时可能导致设备故障。
对飞轮进行精确的动平衡操作，不仅能提高发动机的运行平稳性和可靠性，还能延长设备的使用寿命。
3.2 磨床和车床在磨床和车床等加工设备中，飞轮动平衡对保证加工精度和工件质量至关重要。
汽车车轮不平衡量要求及测试方法培训材料
三、 平衡的目的及平衡方式：
平衡的目的 平衡的目的在于改善转子的质量分布，以减少它在旋转时产生的不平衡惯性力或不平衡惯性力矩，经校正平衡的转子其残余不平衡量应小于允许值。 平衡方式 1、 单校正平面转子 如果盘状转子的支承间距足够大并且旋转时盘状部分的轴向跳动相当小，从而可忽略偶不平衡，这时可用一个校正平面校正不平衡即单面（静）平衡。
平衡的目的及平衡方式：
对具体转子必须验证这些条件是否满足。对大量转子在完成单面平衡后，应测量其最大剩余不平衡量并用支承跨距来除；如果在最坏的情况下用这种办法求的不平衡量仍是允许的，则单面平衡是足够的。 双校正平面转子 如果刚性转子不能满足上述第1条所述盘状转子的条件，则需要两个校正平面，其平衡过程与第1条所述的单面平衡相对应，称之为双面（动）平衡。双面平衡时转子必须旋转，否则就不能检测出剩余偶不平衡量。
1500
2500
2000
2000
a 表示该车轮如为一件式车轮，则其静不平衡量最大为700。
表2商用车车轮静不平衡量要求 g·cm
4 检测方法 4.1 检测样品 测试样品应是未经试验或使用过的新成品车轮。
4.2 测试条件 4.2.1 本测试的车轮应按在车桥上装配方式定位。 4.2.2 测试设备精度 4.2.2.1 轿车车轮平衡机：±1g 4.2.2.2 卡车车轮平衡即：±5g 4.3 测量设备 车轮专用平衡机。
四、QC/T 242—2004 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》
前 言 本标准代替QC/T 242-1997 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》. 本标准与QC/T 242-1997相比主要变化如下： ——增加了乘用车车轮动不平衡量的要求； ——将乘用车车轮平衡机的设备精度定位±1g； ——将商用车车轮平衡机的设备精度定位±5g； 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。 本标准负责起草单位：长春一汽四环汽车股份有限公司车轮分公司。 本标准起草人：张世江、莫斌清。
动平衡精度等级
平衡标准
考虑到技术的先进性和经济上的合理性，由国际标准化组织建议标准IS01940《转子刚体的平衡质量》
该标准世界公认的ISO1940平衡等级，他将转子平衡等级分为11个级别，每个级别间以2.5倍为增量，从
要求最高的G0.4到要求最低的G4000,单位为公克*毫米/公斤（gmm/kg），代表不平衡对于转子轴心的偏心距离。
如下表所示：
②对于具有两个校正平面的刚性转子，对于每个平面通常采用建议的残余不平衡量的1/2 ;此值适用于两个任意选定的平面。
轴承处的不平衡状态可加以改善，对于圆盘形转子，所有的残余不平衡量建议在
一个平面。
旋转设备动平衡标准
旋转设备动平衡标准由德国工程师协会制订的VDI-20260“旋转刚体平衡状态的评价”目前已被国际上广泛采纳．并作为国际标准化组织建议标准IS01940《转子刚体的平衡质量》。
该标准建立了转子的最高转速与可接受的残余不平衡之间的关系，以及各种有代表性的转子与建议的质量不平衡等级之间的关系（见表24及图6）；介绍了质量不平衡等级G（等效于一个不受约束的转子所产生的eω），因为它可用来比较机器在不同速率运转时的物理性能。
标准中的G值在数字上相当于以9500r/min运转的转子用µm来表示的偏心率e。
转子的质量不平衡等级或不平衡可以用一台已校准的动平衡机进行评定。
表24平衡精度等级与刚性转子组的分组表24平衡精度等级与刚性转子组的分组平衡精度等级eω①②/(mm/s)转子类型G4*******刚性安装的具有奇数汽缸的低速船用柴油机的曲轴传动装置G1*******刚性安装的大型两行程发动机的曲轴传动装置G630630刚性安装的大型四行程发动机的曲轴传动装置，弹性安装的船用柴油机的曲轴传动装置G250250刚性安装的高速四缸柴油机的曲轴传动装置G100100具有六个或更多汽缸的高速柴油机的曲轴传动装置，汽车、卡车及机车头的整个发动机（汽油机或柴油机）G4040汽车轮、车轮缘、轴座、传动轴，弹性安装的具有六个或更多汽缸的高速4行程发动机（汽油机或柴油机）的曲轴传动装置G1616具有特殊要求的传动轴（推进器、万向接头轴），压碎机的零件，农业机械的零件，发动机（汽车、卡车及机车头的汽油机或柴油机）的单个组件，在特殊要求下具有6个或更多汽缸的发动机曲轴传动装置G6.3 6.3炼制厂机械的零件，船用主涡轮传动机构（商船用），离心机鼓轮、风扇．装配好的飞机的燃气轮机转子，飞轮，泵式推进器，机床和普通的机械零件，普通的电枢。
特殊要求的发动机单个部件G2.5 2.5燃气和蒸汽涡轮机，包括船用的主涡轮机（商船用），刚性涡轮发电机转子，透平轮压缩机，机床传动装置，有特殊要求的中型和大型电枢、小型电枢，涡轮传动泵G11磁带记录仪和唱机的传动装置，磨床传动装置，有特殊要求的小型电枢G0.40.4精密磨床的传动轴，研磨盘和电枢，陀螺仪①ω＝2πn /60，当ω以rad/s，n以r/min为单位时，则ω≈1/10。
汽车车轮不平衡量要求及测试方法培训材料
平衡的目的及平衡方式：
对具体转子必须验证这些条件是否满足。对大量转子在完成单面平衡后，应测量其最大剩余不平衡量并用支承跨距来除；如果在最坏的情况下用这种办法求的不平衡量仍是允许的，则单面平衡是足够的。 双校正平面转子 如果刚性转子不能满足上述第1条所述盘状转子的条件，则需要两个校正平面，其平衡过程与第1条所述的单面平衡相对应，称之为双面（动）平衡。双面平衡时转子必须旋转，否则就不能检测出剩余偶不平衡量。
汽车车轮不平衡量要求及测试方法培训材料
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技术中心研究一所底盘室 2005年12月
目 录
术语及定义 不平衡的影响 平衡的目的及平衡方式 QC/T242-2004— 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》相关内容
一、术语及定义
平衡：平衡是改善转子的质量分布，以保证转子在其轴承中旋转时因不平衡而引起的振动或振动力减小到允许范围内的工艺过程。转子的平衡有静平衡和动平衡两种： 1、静平衡：在一个平面内调平衡称为静平衡。 2、动平衡：在两个平面内调平衡称为动平衡。例如车轮总成 做平衡试验时在轮辋内外两侧都要打平衡块。
44.4 测量步骤 4.4.1 将车轮按装配方式定位，并夹紧。然后起动平衡机，测试出车轮的不平衡质量。 4.4.2 不平衡量的确定： 不平衡量U（不平衡量质量×校正半径）用克·厘米（g·cm）计量，由下式确定： U= m×R ………..(1) 式中：m——不平衡质量，g; R——校正半径，cm。 g·cm
四、QC/T 242—2004 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》
4.2 测试条件 4.2.1 本测试的车轮应按在车桥上装配方式定位。 4.2.2 测试设备精度 4.2.2.1 轿车车轮平衡机：±1g 4.2.2.2 卡车车轮平衡即：±5g 4.3 测量设备 车轮专用平衡机。
飞轮端面跳动量的标准
飞轮端面跳动量的标准
飞轮端面跳动量的标准主要取决于具体的设备和应用场景。
一般来说,飞轮端面圆跳动量每米一般不大于0.20mm。
如需更精确的测量，可以参照国家和行业的相关标准进行检测。
同时，也应考虑到设备的运行环境、运行状况和磨损程度等因素，这些因素也可能对飞轮的端面跳动量产生影响。
如果飞轮的端面跳动量超出了允许的范围，可能会导致设备运行不稳定、振动、磨损等问题，因此需要及时进行调整或更换。
此外，对于不同的设备类型和应用领域，飞轮端面跳动量的标准也会有所不同。
例如，在精密机械、航空航天、能源等领域，对飞轮端面跳动量的要求更为严格，一般需要控制在更小的范围内，如0.1OmIn甚至更小。
而在一般的机械设备中，飞轮端面跳动量的要求相对较为宽松，但仍需注意其对于设备稳定性和寿命的影响。
为了确保飞轮端面跳动量符合标准，可以采用各种检测和测量工具，如千分表、测厚仪、激光干涉仪等。
这些工具可以提供高精度的测量结果，帮助技术人员准确判断飞轮端面跳动量是否在允许的范围内。
综上所述，飞轮端面跳动量的标准需要根据具体的设备和应用场景来确定。
在实际操作中，需要综合考虑设备性能、运行环境、磨损程度等多个因素，以确保飞轮端面跳动量在合理的范围内，从而保证设备的稳定运行和延长设备使用寿命。
动平衡的标准
动平衡的标准动平衡是指在物体运动过程中，各部分的动量、角动量和能量保持不变的状态。
在物理学中，动平衡是一个重要的概念，它在力学、电磁学、光学等领域都有着广泛的应用。
本文将从动平衡的基本原理、应用范围和标准等方面进行探讨。
动平衡的基本原理是质点系的总动量、总角动量和总能量守恒。
在一个封闭系统内，如果没有外力做功，那么系统的总动量、总角动量和总能量将保持不变。
这就是动平衡的基本原理。
在实际应用中，我们常常通过分析物体的运动状态和受力情况来判断动平衡是否成立。
动平衡的应用范围非常广泛。
在力学中，动平衡可以用来分析物体的运动状态，判断物体是否处于平衡状态。
在电磁学中，动平衡可以用来分析电荷和磁场的相互作用，推导出电磁波的传播规律。
在光学中，动平衡可以用来分析光的传播和反射规律，解释光的偏振现象等。
总之，动平衡是自然界中普遍存在的一种规律，它在各个学科中都有着重要的应用价值。
动平衡的标准是指在判断动平衡是否成立时所应满足的条件。
首先，系统内不能受到外力的作用，否则系统的总动量、总角动量和总能量将发生变化，动平衡就不再成立。
其次，系统内不能存在摩擦力，摩擦力会对物体的运动状态产生影响，从而破坏动平衡。
最后，系统内不能存在外部能量的输入和输出，否则系统的总能量将发生变化，动平衡也将不再成立。
在实际应用中，我们需要根据具体情况来判断动平衡是否成立。
例如，在机械系统中，我们需要考虑摩擦力对系统的影响；在电路中，我们需要考虑电阻对系统的影响；在光学系统中，我们需要考虑介质对光的影响。
只有在排除了外部因素的干扰后，才能够准确地判断动平衡是否成立。
总之，动平衡是自然界中普遍存在的一种规律，它在物理学、工程学、化学等各个学科中都有着重要的应用价值。
通过对动平衡的基本原理、应用范围和标准的探讨，我们可以更好地理解和应用动平衡的概念，促进科学技术的发展和进步。
希望本文能够对读者有所帮助，谢谢阅读！。
动平衡量的精度选取标准及计算方法
2.5
海轮(商船)主涡轮机的齿轮;离心分离机、泵的叶轮；风扇；航空燃气涡轮机的转子部 件；飞轮；机床的一般零件；普通电机转子；特殊要求的发动机的个别零件。
1
磁带录音机及电唱机驱动件；磨床驱动件；特殊要求的小型电枢。
G0.4
0.4 精密磨床的主轴、磨轮及电驱、回转仪。
2.动平衡量的简化计算公式
M-转子质量 单位(kg)
例;经称量SY42的重量为0.221kg,选用精度为G2.5,校正半径
G-精度等级选用 单位（g.mm/kg) 为129,工件的工作转速为1000.计算不平衡合格量如下:
r-校正半径 单位（mm)
n-工件的工作转速 单位（rpm)
m-动平衡合格量 单位（g)
m = 0.0409
m≈ 0.04(g)
Kevin、车轮整体；汽车、货车和机车用的发动机的曲轴驱动件。
G16 G6.3 G2.5 G1
16
粉碎机、农业机械的零件；汽车、货车和机车用的（汽油、柴油）发动机个别零作。
6.3
燃气和蒸气涡轮,包括海轮(商船)主涡轮刚性涡轮发电机转子;透平增压器;机床驱动件; 特殊要求的中型和大型电机转子；小电机转子；涡轮泵。
动平衡精度选取标准 及动平衡量的计算方法
1.动平衡精度等级的合理选取
精度等级G (g.mm/kg)
转子类型举例
G630
630 刚性安装的船用柴油机的曲轴驱动件；刚性安装的大型四冲程发动机曲轴驱动件。
G250
250 刚性安装的高速四缸柴油机曲轴驱动件。
G100
100 六缸和多缸柴油机的曲轴驱动件。汽车、货车和机车用的（汽油、柴油）发动机整机。
校正与检测飞轮静不平衡的方法
校正与检测飞轮许用静不平衡的方法一、本标准适用于飞轮许用静不平衡，其它刚性转子许用静不平衡可以参考该标准。
二、飞轮许用静不平衡品质的确定方法为：校正平面间距小于支撑间距，校正平面为单面，采用实践经验而得出的经验平衡品质等级。
三、检测飞轮许用静不平衡工装要求用水平仪校正飞轮支架，纵向和横向水平位置要求1000mm/0.05mm 。
四、验收标准N(n, Cn，1)n— 检测时飞轮转动圈数。
n=6+i ,i=0、1、2、3、…。
C n— 检测区域数，C n= n×0.333，取值为整数。
C n检测区域数中至少有1个检测区域在在钻减轻重量孔位置相对处120°～240° 内，其余Cn-1个检测区域可以在0°～360°任意位置。
注意：Cn个检测区域位置的弦长≥飞轮半径R。
图(K) 。
五、举例1．设定检测参数①N(9，3，1)②检测时飞轮转动圈数n=9圈。
③检测区域数Cn= n×0.333=9×0.333=2.997≈3。
④在0°～360°任意位置检测区域数Cn-1=3-1=2 。
⑤在120°～240° 内至少有一个检测区域。
⑥Cn=3，3个检测区域位置的弦长≥飞轮半径R。
2．校正与检测飞轮许用静不平衡①任意拨动飞轮使其靠惯性转动，飞轮惯性衰减至静止不动后，在飞轮下垂重心处设置一个检测基准“”，一旦确定基准位置就不能再次挪动。
②检测区域数，飞轮转动次数n×0.333（n=6+i），常用飞轮转动次数为6、9、12、…等。
一般选择n =6、9、12，检测区域数为2、3 、4 。
该次n =9 。
拨动飞轮9圈，得到9次位置。
检测区域为3，2个区域可以出现在0°～360°任意位置，有1个区域必在钻减轻重量孔位置相对处120°～240° 内。
③任意拨动飞轮使其靠惯性转动，飞轮惯性衰减至静止不动后，在飞轮下垂重心垂直于地面方向处，在飞轮端面上贴上粘性标签（或者其它标色，例如记号笔、粉笔书写的标色号等），写上飞轮转动顺序标色号，一共拨动9次飞轮，相应的贴上粘性标签顺序号1#～9#。
动平衡机误差标准
动平衡机误差标准
动平衡机的误差标准主要涉及到其精度、稳定性和重复性。
以下是一些具体的标准：
1. 精度：动平衡机的精度是指其平衡效果与理想状态的接近程度。
一般来说，动平衡机的精度越高，其平衡效果越好。
根据使用的场景和需求，动平衡机的精度可能有所不同，如精密机床使用的动平衡机其精度可能达到微米级。
2. 稳定性：动平衡机的稳定性是指其在长时间使用中，其性能的一致性。
一般来说，动平衡机的稳定性越好，其在使用过程中的性能越稳定。
3. 重复性：动平衡机的重复性是指其在多次平衡过程中，其平衡效果的一致性。
一般来说，动平衡机的重复性越好，其在多次平衡过程中的效果越一致。
总的来说，动平衡机的误差标准是为了保证其平衡效果的准确性和稳定性，提高生产效率和产品质量。
动平衡精度等级
平衡标准
考虑到技术的先进性和经济上的合理性，由国际标准化组织建议标准IS01940《转子刚体的平衡质量》.该标准世界公认的ISO1940平衡等级，他将转子平衡等级分为11个级别，每个级别间以2。
5倍为增量，从要求最高的G0.4到要求最低的G4000,单位为公克*毫米/公斤(gmm/kg）,代表不平衡对于转子轴心的偏心距离.如下表所示:
平衡精度等级
①ω＝2πn /60，当ω以rad/s，n以r/min为单位时，则ω≈1/10。
②对于具有两个校正平面的刚性转子，对于每个平面通常采用建议的残余不平衡量的1/2；此值适用于两个任意选定的平面。
轴承处的不平衡状态可加以改善，对于圆盘形转子，所有的残余不平衡量建议在一个平面。
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飞轮动平衡标准
飞轮动平衡标准是指在制造和使用飞轮时应遵循的平衡标准。
飞轮通
常用于汽车、飞机、机械设备等领域，其平衡质量的好坏直接影响到
相关设备的使用效果和寿命。
因此，飞轮动平衡标准的制定和遵循非
常重要。
飞轮动平衡标准一般分为两种类型：静平衡和动平衡。
静平衡是指飞
轮的重心在旋转轴线上，而动平衡是指飞轮既满足静平衡，同时轴向
振动和径向振动都很小。
针对不同类型的飞轮，其动平衡标准也有所
不同。
例如，对于汽车发动机中的曲轴后面的飞轮，其动平衡标准极
为严格，需要做到极小的径向振动。
同时，还有一些具体的飞轮动平衡标准，例如国际标准ISO1940、美
国标准ANSI等。
这些标准都具有普遍性和权威性，并且已经在实际
生产和使用中得到广泛应用。
其中，ISO1940是应用最广泛的飞轮动
平衡标准之一，它划分了不同的动平衡质量等级，从G1.0到G4000.0，以0.1为间隔递增。
该标准非常详细地规定了动平衡测试和评定的方法、等级和标准等内容，对于各种类型的飞轮制造和使用都具有指导
意义。
除了以上标准，还有一些地区或行业也制定了自己的飞轮动平衡标准。
例如，欧洲航空标准EN9001规定了飞机飞轮的动平衡标准，GE航空公司发布了航空发动机飞轮的动平衡标准，中国也制定了GB/MM （国标/行标）等相关标准。
总的来说，飞轮动平衡标准对于保证飞轮的平衡质量和稳定性以及提高设备运转效率和寿命起着非常重要的作用。
在实际制造和使用中，需要根据具体的情况选择相应的标准进行遵循和实施，并对飞轮的动平衡质量进行准确测量和评定，以确保设备安全稳定运行。