东海大桥的特点

东海大桥的特点
东海大桥起始于上海浦东南汇区的芦潮港，跨越杭州湾北部海域，在浙江省嵊泗县崎岖列岛中大乌龟岛登陆，沿大乌龟岛大、颗珠山岛至小城子山小洋山港区一期交接点。

它是我国真正意义上的第一座跨海大桥。

东海大桥是上海国际航运中心的集装箱深水港必不可少的配套工程，直接为港区大量集装箱陆路集疏运需求和港区供水、供电、通讯等工程服务。

全长约为31km。

其中：
芦潮港新老大堤之间的陆上段总长2264m；
芦潮港至嵊泗崎岖列岛的大乌龟岛之间的海上段总长25131.5m；
大乌龟~小城子山小洋山港区一期交接点的港桥连接段总长约3500m
我院承担K17+869(328＃墩)~大乌龟岛K27+579海上段设计。

东海大桥工程浩大，施工作业线长，海区气候恶劣，施工条件较为恶劣，水上有效作业时间受到限制，因此方案设计时尽可能减少海上工作量，提高作业效率，加快施工进度，确保施工安全可靠是工程的关健。

大桥地处于海洋环境，设计时充分重视结构耐久性，综合考虑防腐、施工、造价等多种因素。

因此，在设计构思上提出了大型化、预制化的设计理念。

大桥孔跨布置，根据使用功能要求分为5000吨级主通航孔段、1000吨级副通航孔段、300～500吨级副通航孔段、非通航孔段，分别采用不同的跨度。

以全桥为一个整体的概念，各段均采用箱形结构，梁体、墩、台外形尽量保持协调一致。

梁体分为左、右两幅单室箱梁，有利于制造和架设；利用中央空间布置过桥管线，节约工程投资，有利于桥梁安全，方便检修并保持全桥的简洁和美观。

东海大桥非通航孔段占全长的92%，其水中基础的施工作业和梁体架设是控制质量、工期的关键。

根据建设条件，非通航孔桥梁基础采用打入桩、预制墩身，大规模工厂生产和机械化作业；梁部采用预制混凝土结构，整孔吊装。

上部结构的制造和架设与下部结构施工同时进行。

全桥绝大多数结构构件均在设备完整的工厂或场地上制造，容易保证质量；尽可能采用预制混凝土结构，提高结构防腐性能。

东海大桥为港区对外集疏运专用通道，按高速公路标准控制设计，双向六车
道。

设计行车速度80km/h。

车辆荷载等级按汽车一超20级设计，挂车－120验算；并按全桥集装箱重车满布，车辆轴距为10m进行计算复核。

其荷载等级远高于常规公路桥梁。

1.主通航孔斜拉桥设计：
主通航孔斜拉桥为第Ⅴ标段，孔跨布置为73+132+420+132+73m，布置在
K18+219～K19+049之间，全长830m，为双塔单索面钢箱—混凝土结合梁斜拉桥。

通航孔净高40m，桥面宽33m。

加劲梁采用节段拚装的施工方法。

主梁为钢-混凝土箱形结合梁，为国内首次在斜拉桥上采用。

主塔采用倒Y 形塔，塔高150m，桥面以上塔高106m。

斜拉索采用平行钢丝索。

基础采用大直径2.5米钻孔桩。

本方案具有结构新颖，受力性能较好，斜拉索应力幅较低，抗疲劳性能好，梁塔受力状况较好特点，主塔采用现场浇注施工，主梁采用节段预制悬臂拼装。

施工速度较快，可满足总工期要求。

主梁流线型好，主塔外型优美，单索面视觉效果好，桥式与周围相协调。

2. 160米辅助通航孔设计：
东海大桥160米跨辅助通航孔采用一联四跨变截面预应力混凝土连续梁，联长500米，跨径布置为90+160+160+90米。

横向由两分离的单箱组成。

两箱净距为1米。

支点梁高9.5米，跨中梁高4米。

主梁采用挂篮现浇，基础采用大直径钻孔桩基础。

施工工艺成熟。

3. 70米梁设计（70m箱梁整体预制架设）
70m梁均在预制工厂进行预制，然后利用大型浮吊整体吊装。

单片梁重达2200t。

无论从预制节段长度还是吊装重量均居于国内领先水平。

箱梁在梁场预制，混凝土质量有保证，有利于提高箱梁的耐久性。

下部结构设计为确保施工工期，通过综合比较，采用钢管打入桩，钢管桩基础具有力学性能较优、经济性较好等优点，可减少海上作业量、加快施工速度。

墩身从经济性、施工机具及难度、工期等方面出发，采用预制墩身，整体或
分段吊装，实际施工表明，预制墩身可减少海上工作量，施工周期短，养护条件好，有利于加快工程进度、保证工程质量。

4. 50米顶推梁设计
与大乌龟岛联结处，根据实际地形，因地制宜，设置8x50米顶推梁，顶推梁梁高3.5米，横向由两分离的单箱组成。

基础采用钻孔桩基础。

5. 防撞设计
东海大桥主、辅通航孔通航等级较高，其对防撞要求较高，参照国内、外大型桥梁防撞设施的具体做法，并结合东海大桥工程的实际情况进行多方案的比选，最后确定较为合理的防撞措施。

主航道设置防撞墩和附着钢结构防撞体，辅航道仅设附着钢结构防撞体。

利用与船体结构匹配的钢结构变形破损消能。

在碰撞动力学性能分析的基础上进行消能设施结构的设计优化，控制消能设施的最大破损长度、最大崩溃载荷，减少对桥墩的碰撞力，同时减少船舶破损长度，避免船舶前伸部分触及桥墩上部结构，同时保护桩基。

6.桥梁耐久性设计
东海大桥工程地处杭州湾海域，常年气温较高，湿度大，季候风强烈，此处海域海水含盐度高，含氯度大，桥位处于出海口，涨落潮的干湿侵蚀效应、海洋大气的腐蚀环境，对大桥的使用寿命有极大的影响。

工程结构采取高标准的防腐措施是确保结构在设计使用寿命年限内的安全和满足正常使用功能的重要环。

因此，必须采取可靠的防腐措施，以满足桥梁的设计使用寿命要求。

设计时根据不同结构类型、所处的位置确定满足结构耐久性的具体措施。

1. 钢管桩防腐措施
采用防腐涂层＋牺牲阳极阴极保护法联合防腐措施。

2 混凝土结构防腐措施
·采用高性能混凝土，提高混凝土密实度
·适当加大钢筋保护层厚度
·混凝土表面涂刷防腐涂料
3.钢结构防腐
采用金属喷涂保护系统和重防腐涂层系统相结合。

斜拉桥箱梁及主塔内部设置抽湿系统。

4. 斜拉索的防腐
设计采用多级保护的概念，采用镀锌、PE护套、注油性腊等防腐措施；
5.支座防腐
采用耐海水腐蚀铸钢材等措施。