交通通达性与省域旅游经济的耦合协调度分析_以云南省为例

。 从本 质 上 讲 ， 交通与旅游经济是相互
型和价值工程 （ 理论研究旅游交通成本对旅游 Ｖ Ｅ）
８］ 以广西旅游交通发展现 业的影响及对策 。 赵明龙 ［
关联而又相互依赖 的 ， 两者是否协调发展直接关系 到区域旅游业可持续发展的水平 。 只有两者之间在 一定时间内保持相对动态的一致性并伴随外在政策 等诸多环境共同演 化 ， 才能促进区域旅游整体的适 应和发展 ， 从而使该区域获取综合竞争优势 。 国外 对 旅 游 交 通 的 研 究 涉 及 面 较 广 ， 已形成一
外主要集中在对旅 游 交 通 的 可 持 续 发 展 、 交通在旅 游目的地发展中的作用 、 旅游交通的区域影响 、 旅游 者旅行的空间行为 及 其 对 旅 游 交 通 的 满 意 度 、 道路 的美化功能等方面的研究 。 而国内研究涉及旅游交
３］ 通的各个方面 。 保 继 刚 ［ 认 为， 旅游交通的便利程 ４］ 是衡量旅 游 业 发 达 程 度 的 重 要 标 志 。 张 建 春 ［ 度，
交通通达性与省域旅游经济的耦合协调度分析
— — — 以云南省为例
毕丽芳 ， 马耀峰
（ ） 陕西师范大学 旅游与环境学院 ，陕西 西安 ７ １ ０ ０ ６ ２ 摘 要： 交通通达性与省域旅游经济是相互关联而又 相 互 依 赖 的 。 文 章 以 云 南 省 为 例 ， 运用物理学上容量耦 对２ 云 合系数模型 ， ０ ０ ０－２ ０ １ ０ 年云南省交通系统与旅游经济系统耦合协调状况进行了实证分析 。 结果表明 ， 南省交通系统与旅游经济系统综合发展水平稳步提升 ， 两系统耦合协调度呈现逐年提升的态势， 耦合互动效 但总体来看 ， 两系统 协 调 等 级 还 处 于 较 低 水 平 。 云 南 省 应 努 力 提 升 铁 路 与 航 空 交 通 系 统 的 发 展 水 应显著 ； 构建旅游交通集散体系 ， 使交通系统和省域旅游经济系统的耦合协调水平得到进一步提升 。 平， 关键词 ： 省域旅游经济 ； 省域交通 ； 耦合协调度 ； 云南省 （ ） 中图分类号 ： Ｆ ５ ９ ２． ７ ７ ４ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ２－２ ８ １ ７ ２ ０ １ ３ ０ １－０ １ ２ ４－０ ５
／
／ ［ （ （ ］ ﹜１ ２ Ｃ Ｕ１ ×Ｕ２） Ｕ１ ＋Ｕ２） Ｕ１ ＋Ｕ２） ２＝ ﹛ （ 式中 ， Ｃ Ｕ１ 和 Ｕ２ 分 别 ２ 为 两 个 系 统 的 耦 合 度；
／
为两个系统的 综 合 评 价 指 数 。 显 然 ， 耦 合 度 值 Ｃ∈ ［ ］ 。 但是 ， 这个模型在有些情况下却很难反映出 ０， １ 交通系统与省域旅 游 经 济 系 统 的 实 际 水 平 和 状 态 。 比如当 Ｕ１ 和 Ｕ２ 的值都比较低时 ， 却能 得 出 协 调 度 借鉴已有 Ｃ ２ 高于两系统一高一低时的结论 。 因此 ，
１ ２ ４
毕丽芳 ， 马耀峰 ： 交通通达性与省域旅游经济的耦合协调度分析
一、 耦合协调度模型
耦合 作 为 物 理 学 概 念 ， 是指两个或两个以上的 系统或运动形式通过各种相互作用而彼此影响以至
１ ０］ 。耦合系统由无序走向有序机 协同起来 的 现 象 ［
／∏ （ ﹜１ ２ Ｃ Ｕ１ ×Ｕ２ × … ×Ｕｎ ） Ｕｉ＋Ｕｊ） ｎ＝ ﹛（ 由此推理得到两个系统的耦合度函数为 ：
］ ， 主要反 映 了 各 指 标 达 到 目 标 的 满 意 程 度 ， ０， １ ∈［ ｕ ｕ ｉ ｉ ｊ 趋近 ０ 为最不满意 ， ｊ 趋近 １ 为最满意 。 由于交通系统与旅游经济系统是两个不同而又 相互促进的系统 ， 根据指标对系统的作用 ， 利用线性 加权法
［ １ １］
表 １ 耦合协调度等级划分标准
ｓ ｉ ｊ＝
ｘ ｉ ｊ
ｎ
ｉ＝１
∑ｘ ｉ ｊ
（ ） 计算第ｊ 项指标的熵值 ２ １ ｎ ｈ ｎ Ｓ ∑Ｓ ｉｌ ｉ ｊ ＝－ ｊ ｌ ｎ ｎｉ＝１ ｊ （ ） 将熵值标准化 ３ １ ２ ５
， 推广得到多个系统相互作用的耦合度模
型， 即：
西安财经学院学报
／ ａ ｘ ｈ ｈ α ｊ ＝ｍ ｊ ｊ
ｊ
函数对各项指标进行处理得到 ， 具体为 ： 法
（ 三） 评价指标体系权重的计算方法
［ １ １］
指标权重λ 采用比较客观的熵值赋权 ｉ ｊ 的确定 ， 。 具体步骤如下 ： 设Ｘ ｉ 的第ｊ 个指 ｉ ｊ 表示样本
ｘ ｘ ｉ ｍ ｉ ｎ ｊ－ ｊ ｕ ｉ ｊ＝ ｘ － ｘ ｍ ａ ｘ ｍ ｉ ｎ ｊ ｊ
分别 对 交 通 系 统 与 省 域 旅 游 经 济 系 统 的
综合发展水平进行测算 。 综合发展指数反映的仅是 该年度该系统在整体评价体系中的相对水平 。 具体 计算公式为 ：
ｍ ｉ＝１ ｍ ｉ＝１
ｕ ｕ λ λ ｉ＝ ∑ ｉ ｉ ｉ ｊ ｊ ∑ ｊ ＝１
式中 ， ｕ ｉ 年的综 合评 价值， ｕ ｉ为系统第 ｉ ｊ为指标
等采用相关 分 析 的 方 法 ， 分析了我国过去２ ０年铁
收稿日期 ： ２ ０ １ ２－１ １－０ ８
） ； ） 基金项目 ： 国家自然科学基金 （ 中央高校基本科研业务费专项资金项目 （ ４ １ ２ ７ １ １ ５ ８ Ｇ Ｋ ２ ０ １ ０ ０ ４ ０ ０ ２ ， 作者简介 ： 毕丽芳 （ 女， 彝族 ， 云南石林人 ， 陕西师范大学旅 游 与 环 境 学 院 博 士 研 究 生 ， 研究方向为旅游规划与数 １ ９ ８ ３－ ） ， 字旅游 ； 马耀峰 （ 男， 陕西兴平 人 ， 陕西师范大学旅游与环境学院教授， 博 士 生 导 师， 旅游管理博士点 １ ９ ４ ９－ ） 学科带头人 ， 研究方向为旅游管理 。
二耦合协调度评价模型及等级划分借鉴物理学中的容量耦合概念及容量耦合系数模型2计算第j项指标的熵值lnnsijlnsij将熵值标准化125协调度协调等级协调度协调等级000009极度失调001019严重失调020029中度失调030039轻度失调040049濒临失调050059勉强协调060069初级协调070079中级协调080089良好协调090100优质协调西安财经学院学报云南省旅游经济系统与交通系统的评价指标体系与权重jmaxhj4计算指标的权重系统评价指标权重铁路营业里程x1公路里程x2民用航空航线里程x3铁路旅客周转量x4公路旅客周转量x5航空旅客周转量x6铁路客运量x7公路客运量x8民用航空客运量x9009301120115011101160114011101140114二省域旅游经济增长与交通系统耦合协调发展的实证分析一研究区域概况与数据来源云南地处我国西南边陲旅游资源种类全品味高具有自然风光民族风情及历史文化三位一体的特色优势
（ ） ， （ …， １ ２， α ｊ＝１， ｐ） ｊ≥ ） （ 计算指标的权重 ４
λ ｊ＝
α ｊ
ｐ
ｊ＝１
∑ α ｊ
式中 ， 取值 ｕ ｉ ｊ 为 指 标 对 系 统 的 功 效 贡 献 大 小， ；Ｘｊｍａ 范围为 ［ ０， １］ Ｘｊｍ ｘ， ｉ ｎ分 别 为 第ｊ 项 指 标 的 最 大值和最小值 。 （ 二） 耦合协调度评价模型及等级划分 借鉴物理学中的容量耦合概念及容量耦合系数 模型
［ １ ２］
…， …， ， 标的数值 （ 其中 ｎ 和 Ｐ ｉ ＝１， ２， ｎ； ２， Ｐ） ｊ＝１， 分别为样本个数与指标个数 。 （ ） 对指标做比重变换 １
１ ４］ （ ） 。 见表 １ 协调度等级进行了两个系统序参量的有序度 。
ｕ ｉ ｊ＝
（ ／ （ ｕ α α ｉ ｉ ｉ ｉ ｉ ｊ －Ｘ ｊ） ｊ－ ｊ ）（ ｊ 具有负功效 ） β 式中 ， ｕ ｕ ｉ ｉ ｉ ｊ 为变量 Ｘ ｊ 对系统的功效贡献大小 ， ｊ
｛
（ ／ （ Ｘ ｕ α ｉ ｉ ｉ ｉ ｉ ｊ－ ｊ） ｊ－ ｊ ）（ ｊ 具有正功效 ） β β
表 ２ 云南省旅游经济系统与交通 系统的评价指标体系与权重
系统 评价指标 铁路营业里程 Ｘ １ 公路里程 Ｘ ２ 民用航空航线里程 Ｘ ３ 交 通 指 标 铁路旅客周转量 Ｘ ４ 公路旅客周转量 Ｘ ５ 航空旅客周转量 Ｘ ６ 铁路客运量 Ｘ ７ 公路客运量 Ｘ ８ 民用航空客运量 Ｘ ９ 旅 游 经 济 指 标 入境旅游人数 Ｙ １ 入境旅游者天数 Ｙ ２ 国际旅游外汇收入 Ｙ ３ 国内旅游人次 Ｙ ４ 国内旅游总收入 Ｙ ５ 权重 ０． ０ ９ ３ ０． １ １ ２ ０． １ １ ５ ０． １ １ １ ０． １ １ ６ ０． １ １ ４ ０． １ １ １ ０． １ １ ４ ０． １ １ ４ ０． １ ８ ３ ０． １ ８ ０ ０． １ ６ ０ ０． ２ ４ ７ ０． ２ ３ ０
第２ ６卷 第１期 ２ ０ １ ３年１月
西安财经学院学报
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｘ ｉ ａ ｎ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｏ ｆ Ｆ ｉ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍ ｉ ｃ ｓ ｙ
ｏ ． １ Ｖ ｏ ｌ ． ２ ６ Ｎ Ｊ ａ ｎ ． ２ ０ １ ３
［ １ ０］
省域旅游经济发展水平的耦合协调度模型 ， 即：
１２ Ｄ＝ （ Ｃ×Ｔ） Ｔ＝ αＵ１ ＋ βＵ２ 式中 ， Ｄ 为耦合 协 调 度 ； Ｃ 为 耦 合 度； Ｔ 为交通 ／
反映交 系统与省域旅游经 济 系 统 的 综 合 协 调 指 数 ， 通系统与省域旅游经济系统的整体发展水平对协调 度的贡献 ； Ｕ１ 和 Ｕ２ 分 别 为 交 通 系 统 和 省 域 旅 游 经 济系统的综 合 评 价 指 数 。 由于 α 和β 为 待 定 系 数 ， 所 交通系统与省域旅 游 经 济 系 统 具 有 同 等 重 要 性 ， 以α 和β 取值 ０． ５。 为了更直观地反映交通系统与省域旅游经济系 统的耦合协调度指 数 及 其 对 应 的 协 调 程 度 ， 对耦合
协调度 Ｄ ０ ０－０． ０ ９ ①０． ０ １－０． １ ９ ②０． ２ ０－０． ２ ９ ③０． ３ ０－０． ３ ９ ④０． ４ ０－０． ４ ９ ⑤０． 协调等级 极度失调 严重失调 中度失调 轻度失调 濒临失调 协调度 Ｄ ５ ０－０． ５ ９ ⑥０． ６ ０－０． ６ ９ ⑦０． ７ ０－０． ７ ９ ⑧０． ８ ０－０． ８ ９ ⑨０． ９ ０－１． ０ ０ ⑩０． 协调等级 勉强协调 初级协调 中级协调 良好协调 优质协调
交通是旅游活动中主要时间 在旅游六要素 中 ， 费用消耗 ， 以 及 主 要 的 效 果 因 素， 在一定程度 消耗 、 上直接决定着旅游业的发展前景和旅游资源的容量 及承载力
［ １］
路、 公路和航空运输 业 的 发 展 与 旅 游 业 发 展 的 相 关
５］ 等认 为 ， 高铁是影响区域旅游业发展 性 。 梁雪松 ［ ］ ６－７ 的重要因 素 。 缪 婧 晶 、 吴 刚［ 分别从成本分析模
资料来源 ： 廖重斌 ． 环境与经济协调发展的定量评判及其分类体系 ［ ］ （ ） ： Ｊ ．热带地理 ， １ ９ ９ ９ ２ １ ７ １－１ ７ ７．
λ ｊ 对 系 统 的 功 效 贡 献 大 小， ｉ ｊ 为 各 个 指 标 的 权 重。 功效贡献 ｕ 利用正功 效 ｉ ｊ 可根据指标对系统的作用 ，
２］ 对这些成果进行了梳理 。 国 定的理论成果 。 卢松 ［
状为 例 ， 探 讨 了 交 通 对 旅 游 发 展 的 主 要 影 响。 耿
９］ 等 以 北 京 市 旅 游 交 通 为 例， 通过调查的方法研 雪［
究了非黄金周本地居民游客和外地游客的城市型旅 游交通行为 。 综上 ， 国内外对交通与旅游的关系的研究虽然 但关于交通发展与省域旅游经 取得了很大的进展 ， 济之间的 耦 合 协 调 关 系 及 其 评 价 的 研 究 鲜 见 于 文 献， 更谈不上对影响 两 者 耦 合 协 调 关 系 的 关 键 因 素 本文以旅游大省云南为例 ， 通过探 的研究 。 鉴于此 ， 讨云南省交通系统与旅游经济系统的耦合协调状况 及其内在影响机理 ， 以期为交通和省域旅游经济的 协调发展提供理论参考 。
］ １ ３－１ ４ ， 学者的研究成果 ［ 构建一个能客观反映交通与
理的关键在于其内部各子系统序参量之间的协同作 用， 它左右着系统相变的特征与规律 ， 而耦合度正是
１ １］ 。将交通与省域旅游经济 这种协同 作 用 的 度 量 ［
作为两个耦合互动 的 系 统 ， 置于旅游目的地这个平 在一定的时间系列内 ， 用相关指标定 台上进行研究 ， 量测度两者的耦合 协 调 度 ， 可反映交通与省域旅游 经济的耦合协调发展状况 。 （ 一） 综合发展水平评价模型 …ｍ） 设变量 ｕ 是构成耦合系统 的 第ｉ ｉ ＝１， ２， ｉ（ 个子系统的 综 合 序 参 量 ， ｕ ｉ ｊ 为 第ｉ 个 序 参 量 的 第ｊ … ， 个指标 ， 其值为 Ｘ ２， ｎ） α ｊ＝１， ｉ ｉ ｉ ｊ（ ｊ、 ｊ 是系统稳定 β 临界点上序 参 量 的 上 、 下限值