(汽车行业)钢铝之争汽车轮毂基础知识全方位解读

钢铝之争汽车轮毂基础知识全方位解读
轮毂又叫“轮圈”或“轮辋”，台湾同胞还有一种叫法是“胎铃”，是汽车的重要行驶部件。

有人形象的把轮胎比喻成鞋子，将轮毂比喻成脚。

如果说汽车轮胎是汽车车轮的“软组织”的话，那么，轮毂就是车轮的“主心骨”。

轮毂，其字面含义是指车轮的中心装轴部分，俗称“轴头”，通过轮毂轴承而安装在车桥套管外面的壳形回转件。

它是通过半轴螺栓(对于驱动桥而言)和车轮轮辋法兰螺母将半轴的转动力矩传给车轮的零件。

而现代意义的轮毂是指车轮除轮胎之外所有的部分，包括了轮辋、轮辐及附属装饰件等等。

虽然现在的车轮是由轮毂和轮胎组成，两者互不可缺，但实际上，轮毂的发展历史要比轮胎要早的多。

在制作轮胎的必须材料：橡胶没有诞生之前，轮毂早已经诞生。

早期的马车车轮由于没有轮胎，其车轮一般有三大部分组成：轮毂、轮辋和轮辐。

此时的轮毂还只是车轮中的一个部件，和轮辋和轮辐并列。

第一辆汽车采用的是马车式的轮毂
而世界上第一辆汽车得车轮继承了马车车轮的结构形式，采用了密密麻麻的辐条。

此时的汽车车轮镇南关，车轮轮毂、轮辋和轮辐的概念都是非常明确的，并不像现在我们所说的轮毂这样包括了轮胎和车轴之间的整个部分。

其中，轮辋是指紧贴胎唇的部分，轮毂是指套在车轴外层的部分，而轮辐
辐条呈放射状由轮毂发散到轮辋，将轮毂和轮辋连接在一起。

此时的轮辋，轮毂，辐条，三者是可分离的，并不是一体的。

随着科技进步、工业发展，汽车轮胎开始出现，而到了19世纪末20世纪初，轮辋、轮毂、辐条开始通过铸造工艺，已经合为一体。

此时，虽然轮毂、轮辋和轮辐在形式上还是很明显的存在，但在结构上已经合为一体，不可分割了。

此后不久，我们非常熟悉的钢(铁)轮毂出现，最先的钢轮毂是全裸的，看起来非常的沉重和朴实，样子也有点丑。

钢轮毂造型较为一般，图为奇瑞QQ装配的钢制轮毂而到了20世纪30年代，德国人将钢制辐条与铝质轧制轮辋相结合的车轮装载气车上，铝制轮毂开始出现，也为铝合金车轮的发展奠定了基矗二战后，铝合金轮毂开始在普通汽车上得到应用。

铝合金轮毂造型美观，质量轻，图为高尔夫装配的铝合金轮
毂
随着机械加工工业的发展，1958年，出现了整体铸造的铝合金轮毂，此后不久又有了锻造的铝合金轮毂。

同时，随着汽车工业蓬勃发展，铝合金轮毂越来越普及。

而伴随着机械成型技术的发展以及人们对汽车的外观的要求越来越高，在80年代，极纤细网眼的轮毂极为流行。

而
现在汽车轮毂所追求的三维立体造型的轮毂在90年代开始浮出水面。

到现在，汽车轮毂越做越轻，款式越来越多，越来越美观，人们对轮毂的款型的不断追求达到了完美的极致。

现在，轮毂也已经成为区别车型高低的一个很明显的客观指标。

高端车或者高配车型一般全部用铝合金轮毂，低档或者低配车型的则大都使用钢制轮毂。

钢制轮毂和铝合金轮毂间出现了一个新的部件：轮毂罩，材质一般是塑料，其一般装在钢轮毂的外面
钢制轮毂成本低，但外观造型较为丑陋，为解决这个问题，轮毂盖应运而生。

轮毂盖一般用塑料制成，盖在钢轮毂外层，也叫“轮罩”，其本来的用途就是为钢制轮毂“遮丑”。

但随着轮毂盖的发展，其不仅仅满足于“遮丑”功能，而向着“美化”方向发展。

经过近一二百年的发展，汽车轮毂不论是结构形式以及外观造型以及材料以及加工工艺方面都有了巨大的进展，现在的汽车轮毂规格多样、造型各异，色彩也越来越炫，重量也是越来越轻，叫法也自然是五花八门。

汽车轮毂的分类主要有以下几种：
根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀和涂装轮毂三种。

烤漆轮毂：普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。

很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，如桑塔纳2000、夏利俊雅、时代骄子、东南菱帅或是本田奥德赛。

一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。

这类轮毂价格适中，规格齐全。

但是无论是电镀还是烤漆当你刮到的时候结果还是差不多的，伤到了材质都一样了。

电镀轮毂：又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。

电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢，市场价格在300元-500元之间。

纯电镀轮毂如上海通用产的大别客G8?原场配套的就是纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。

中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂，价格大约800—900元。

电镀轮毂
涂装轮毂：为了提升铝轮毂的外在美感，也为了环保(生产过程和制成品)，传统的油漆涂料涂装技术、电镀技术将逐渐减少，取而代之的是水性和粉末涂料涂装技术。

铝轮毂的外观美通过涂装得以充分的体现，比较时尚的颜色有细银、亮烟灰色、运动银色；同时轮辐精车亮面和轮毂抛光，喷透明粉
后的表面金属光亮色的轮毂外观，可以取代电镀，充分地体现出了产品的环保、精致和时尚气质。

涂装轮毂
而在现实中，主要是根据轮毂的材质对轮毂进行分类，按材质来分，轮毂可以分为钢轮毂、铝合金轮毂和镁合金轮毂等三大类。

其中，钢制轮毂和铝合金轮毂是最为常见的汽车轮毂，而镁合金轮毂在汽车行业刚刚起步，使用该种轮毂的汽车很少，其主要的应用行业是摩托车行业。

钢制轮毂
钢制轮毂也叫钢轮毂、钢圈等。

是最早的一种汽车用轮毂，也是现在很多地段车型和商用车最为常用的汽车轮毂。

钢轮毂，顾名思义，是采用钢作为其主要材料制作而成的轮毂。

钢轮毂具有成本低、耐冲击性，强度较高、承载能力强等优点，但也存在造型单一、易生锈、重量大、散热性能差等弊端。

钢轮毂主要是使用在一些低端车型以及对承载力有较高要求的商用车上。

比亚迪F0所装备的塑料轮毂罩
而在对于外观要求较高的轿车上，一般采用钢轮毂的车型一般都会在钢轮毂的外面装上塑料材质的轮毂罩或轮毂盖，起到修饰美化的作用。

铝合金轮毂
铝合金轮毂也叫铝圈或铝轮滚，顾名思义就是采用密度较小的铝合金为材料制成的轮毂。

铝合金轮毂具有重量轻、造型多样、美观、散热性能好等优点，但其也存在着耐冲击性能差、成本高等劣势。

铝合金轮毂现在主要是使用在乘用车的中高端车型上。

而根据铝合金轮毂结构的不同，铝合金轮毂又可以简单的分为三种：单件铝合金轮毂、多件式轮毂和内置空气铝合金轮毂。

单件式轮毂
单件式轮毂也叫整体式轮毂，根据车型不同，又分为F1单件式轮毂和乘用车单件式轮毂两大类。

法拉利F1赛车的轮毂为单件式轮毂
F1单件式轮毂为了确保轮毂的使用性能和车辆减重的要求，通常采用锻造制坯再利用旋压工艺成形生产，以确保产品的高性能和最轻量化，与同规格的铸造合金轮毂相比，其力学性能提高18%以上，还可减轻约20%的质量。

一般轿车所采用的单件式轮毂结构
而对于普通乘用车而言，其对轮毂的力学性能的要求没有F1那么的严格，其采用整体式低压铸造合金轮毂足以满足其性能的要求。

但乘用车更加注重合金轮毂的外观造型和美观性设计。

其一般采用更富有运动感的大直径、柔细轮辐合金轮毂设计以及轻量化合金轮毂设计。

多件式合金轮毂
有两件式和三件式，轮毂的几个部分分别用锻造和旋压工艺制造，然后用钛螺栓联接，这些产品质量轻、强度高、性能优越，但是价格昂贵，主要用于各类锦标赛赛车和高档豪华汽车。

多件式轮毂
在全球各类级别的车赛中，轮毂需要在赛道上能够承受由于极高的横向加速度、极高的运行速度和恶劣的条件而产生的超负荷运行状态，以及轮胎强烈的磨损而产生的温升造成的影响，在这种环境中多件式铝轮毂经受住了各种艰苦环境的考验。

产品结构强度高，多件式的组合造型给人以厚实坚固的感觉。

内置空气铝合金轮毂
为了最大限度的减轻轮毂的质量，一种全新概念的新型轻量化铝合金轮毂——内置空气铝合金轮毂应运而生，通过空腔技术进一步减轻轮毂的质量。

这种铝合金轮毂也有单件式和两件组合式之分。

单件式内置空气铝合金轮毂通过空腔技术，将轮毂的所有轮辐、轮辋的内外凸肩处均制成空腔，极大的减轻了轮毂的质量，与同结构铝合金轮毂相比减重达20%，而使用性能却得到了大大的提升；两件组合式内置空气铝合金轮毂则是将轮毂轮辋的内凸肩处制成空腔，大大地减轻了轮毂的质量，与
同结构铝合金轮毂相比减重5%，提高了产品的使用性能。

该类型的铝合金轮毂是采用铸造毛坯，利用旋压工艺完成空腔的制造。

而根据铝合金轮毂生产成型方式的不同，铝合金轮毂又可以分为：重力铸造法、锻造法、低压精密铸造法三类。

重力铸造法
利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。

制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡(砂眼)，密度不均匀，表面平滑度不够。

锻造法
整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。

低压精密铸造法
在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，而且成品在九成以上。

是目高品质铝合金轮毂的主流制造方法。

镁合金轮毂
镁合金是近年来得到汽车和电子产品领域广泛关注的金属
材料，是目前使用的最轻的结构材料。

由于其重量轻(比重为1.74克/cm3)、机械性能良好，在车辆和电子领域已经开始批量使用。

在车辆方面，近15年来人们对汽车的安全和舒适性上要求越来越高，使轿车重量平均增加了30%，汽车油耗也相应增加。

为了降低油耗、减少CO2排放，减轻汽车重量是最有效的途径之一。

而减轻重量的主要手段就是采用轻质材料，镁合金被列入首选材料，而镁合金轮毂便由此得到重视。

镁合金轮毂在汽车上的使用并非最近才出现。

早在1967年，英国奥斯汀(Austin)汽车便在MINICooper1275S这款车上开始采用镁合金轮毂，而德国豪华车保时捷(Porsche)的911T也于1973年首次应用镁合金轮毂。

由于价格昂贵、防腐问题的困扰，镁合金轮毂一直没在轿车上普及，只是在赛车和少量高级车上使用。

但是，随着原镁材料价格的下降、镁合金防腐工艺的提高以及镁合金成形工艺的改善，镁合金轮毂在汽车、摩托车、自行车上的使用将越来越多。

目前在汽车业中，镁合金轮毂除了在赛车上应用较多外，在各大汽车厂推出的概念车上也配备镁合金轮毂，但是在批量生产的车型中应用却不多。

目前使用镁合金轮毂的汽车公司及其车型。

其中通用的CorvetteC5车型标配为铝合金轮毂，但同时也提供Dymag公司生产的铸造镁合金轮毂给消费者
选用。

除此之外，在轮毂的零售市场上有适合Hyundai、Citroen、Mazda、Mitsubishi、BMW、Audi、Mercedes、Volvo等车型的镁合金轮毂供用户选用，但目前其价格比铝合金轮毂高约一倍。

镁合金轮毂现在主要是大规模的出现在摩托车以及电动车
上
汽车上的应用固然是镁合金轮毂的一个重要领域，但不能忽视其在摩托车和自行车上的应用。

在摩托车行业，将近九成的赛车用摩托车都采用镁合金轮毂，不仅如此，镁合金轮毂的应用车型还扩展到运动型摩托车、轻便型摩托车、概念型摩托车，覆盖欧美日十几种主要摩托车品牌，其中仅英国的Dymag轮毂就应用多达400种车型。

在2003年9月同铝合金摩托车对比进行路况试验，结果表明，镁合金摩托车百公里耗油2.827L，铝合金摩托车百公里耗油3.243L，两车相比前者百公里节油约0.416L，油耗降低10%左右。

同时，CO、HC和NOx的排放限值可达到并超过欧洲Ι号排放标准。

目前，镁合金轮毂在批量生产的汽车、摩托车及自行车上的应用还只是处于起步阶段，一些生产铝合金轮毂的企业和部分高校以及研究院所都开展了镁合金轮毂的试制和生产研究，并且取得部分成果，但要达到目前铝合金轮毂的使用量，还有很多研究工作要做。

随着汽车越来越普及，汽车文化也越来越丰富，特别是汽车改装已经成为一种极为常见的现象。

而在汽车改装中，对于汽车轮毂的改装则是最为常见，也是最为简单的一种改装形式。

改装汽车轮毂则必须了解轮毂的一些基本参数。

汽车轮毂主要的参数主要有尺寸、宽度、PCD与孔位、偏距等等。

尺寸
轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，如15寸轮毂、16寸轮毂。

一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所改善，但是随之舒适性就会变差。

宽度
轮毂宽度又俗称为J值，轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。

PCD与孔位
PCD的专业名称叫节圆直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，
5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。

在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一，为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。

偏距
英文是OFFset，俗称ET值，轮毂螺栓固定面与几何中心线(轮毂横剖面中心线)之间的距离，说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。

对一般轿车而言，ET值为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。

比如一台车的偏距值为40，若是换上了ET45的轮毂，在视觉上就会比原厂的轮毂更缩入轮拱内。

ET值不仅仅影响到视觉上的变化，它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系，差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至根本无法正常安装(刹车系统与轮毂相互摩擦无法正常转动)，而大多数情况下，同一个品牌的同一款样式的轮毂会提供不同ET值可以选择，改装之前要考虑综合因素，最保险的情况是在不该装刹车系统的前提下，保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。

中心孔
中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置，这里的直径尺寸影响到安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合。

随着汽车的发展，对汽车轮毂的需求也不断增加。

此外，随着改装市场的火爆，又进一步刺激了轮毂市常现在生产汽车轮毂的厂家数不胜数，而在这些中，不仅形式多样、色彩丰富多彩，其厂家也有很多。

而其中，比较出名的主要有BBS、WheelPros、雅泛迪(Advanti)以及AMG等等。

BBS
来自德国享誉全球的德国轮圈制造商，使用BBS轮圈的FERRARI、Honda、TOYOTA、SPYKER、SUPERAGURI 等五支F1车队。

BBS是世界上著名的汽车轮毂制造商，核心业务包括：专业赛车以及民用汽车。

BBS在赛车运动方面取得的成绩也是独树一帜的：所赞助支持的法拉利车队连续五次获得世界一级方程式锦标赛车队冠军。

因为价格较高，适合发烧友和资金富裕的车主。

WheelPros
WheelPros是美国最大的汽车铝合金轮毂销售商，在美国市场占有率第一，在业界已经有50多年的历史。

拥有20多个世界知名的汽车铝轮毂品牌，如XDSeries、ATX、KMC、MotoMeta,lorenzo等等，其中XD、MOTO、ATX专为越野车生产；KmC、Lorenzo是专为高档轿车和SUV所生产。

WheelPros产品款式多样，尺寸从10英寸至28英寸，可适配多种轿车、越野车、轻卡、SUV及赛车等。

OZ
OZ是意大利著名的轮毂制造商OZ生产的轮毂被各大汽车厂商所使用，RenaultVolksWagenBugATtiMercedes-BenzJaguarAlfa RomeoFordLotusSuzuki等著名厂商均使用OZ的OEM产品。

同时OZ还积极赞助国际汽车赛事，在F1，WRC，LEMANS等赛事中均有车队使用OZ的产品。

因为价格较高适合那些资金富裕的车主。

OZ轮毂
劳克斯(REX)
劳克斯(REX)是国内品牌，是亚洲轮毂控股有限公司(ASIAWHEELSHOLDINGSLTD)旗下的品牌，是一家专业从事高级铝合金轮毂设计、制造及销售的国际机构。

其Rex劳克斯系列轮毂轮圈产品经美国交通运输部DOT认证及各项行业质量许可(德国TUV，美国SFI及日本JWL等)，销售网络覆盖16个国家和地区。

其率先在中国大陆推出中高档轿车的17英寸至20英寸、豪华型SUV(多功能休闲运动车)20英寸至24英寸轮毂。

INCUBUS
INCUBUS是一家专业生产改装用电镀轮圈的品牌，拥有近三十年的历史，在美国及全世界30多个国家和地区拥有无可比拟的影响和号召力，在美洲市场的品牌号召力不逊于
BBS等欧洲品牌。

其产品的构成和风格已经成为引领国际改装时尚潮流的风向标！而且因为所有的设计思路和理念来自于美国市场，使其产品造型更为张狂，具有独树一帜的风格。

所有的产品，两年的外观质量保证和终生结构保障作保证，让每个拥有者享受INCUBUS这一欧美品牌的顶极品质带来的无限魅力！
INCUBUS轮毂
雅泛迪(Advanti)
是新加坡友发集团(YHIGROUP)推向国际市场的专注汽车后市场改装升级的轮圈品牌。

成为爱车人士深层次体验汽车时尚文化和有车生活方式的典型途径。

这也创造了卓著的市场声誉。

来自新加坡，实惠的价格，不错的质量，使得雅泛迪轮毂成为亚洲市场的佼佼者。

雅泛迪(Advanti)轮毂
雅泛迪轮圈(AdvantiRacing)是新加坡友发集团(YHIGROUP)推向国际市场的专注汽车后市场改装升级的轮圈品牌。

这个品牌的轮毂价格比较适中，适合刚刚进入改装圈内的车友。

ENKEI
来自设计大国日本的ENKEI轮毂，过硬的品质，独特有个性的轮毂设计汽车轮毂生产商！
ENKEI轮毂
MOMO
意大利轮毂生产商。

专业而特有型的设计，款式新颖，过硬的品质，加上实惠的价格是众多车友喜好的品牌，产品线比较长，为多个汽车品牌打造，产品更新也比较快，基本跟进最新车款，所以众多车友喜好！
MOMO轮毂
Antera
来自意大利专业的轮毂轮圈生产商。

专业的品质，独特的设计，是改装玩家的热爱品牌之一。

造型大气，设计大方得体，拥有商务、运动等风格。

Antera轮毂
AEZ
欧洲的改装轮毂市场相当有名，质量相当不错，价钱也比较便宜，来自德国的轮毂制造商，有着传统的重工业经验，欧洲的前5大轮毂(轮圈)供应商之一。

AEZ轮毂
AMG轮毂
AMG
自从1978年AMG在德国AFFalterbach建立自己的总部之后，它靠近斯图加特的改装车间面积已经慢慢地扩张到4万平方米，不断追求质量和品牌的打造。

此品牌只为奔驰车打造轮毂轮圈，专车打造，品质过硬，造型也很不错。