汽油机电控点火系统习题及答案1

第三章汽油机电控点火系统习题
一、填空题
1.点火提前角的修正方法有___________________ 和 _________________ 两种方法。

2.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由______________________ 来控制的。

3.点火线圈初级电路的接通时间取决于______________________ 和 _______________ 。

4.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_____________________ 。

5.电控点火系统一般由__________ 、__________ 、 _______ 、_________ 、点火线圈、分电器、火花塞等组成。

6.电源一般是由蓄电池和________ 共同组成。

7.______________ 是爆燃控制系统的主要元件，其功能是 _____________________________ 。

8.电感式爆燃传感器主要由________ 、_________ 、__________ 及外壳等组成。

9.电感式爆燃传感器利用__________________ 原理检测发动机爆燃。

压电式爆燃传感器利用____________________ 原理检测发动机爆燃。

10.对应发动机每一工况都存在一个______________ 点火提前角。

11.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后__________________ 。

12.最佳点火提前角的数值与_______ 、________ 、 _____、_______ 等很多因素有关。

13.汽油发动机的负荷调节是通过_____________________________ 调节。

14.辛烷值较低的汽油抗暴性较___________ 。

点火提前角则应___________ 。

15.发动机起动时，按_____________________________ 对点火提前角进行控制。

16.日本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于 ______________ 、_________ 和________ 之和。

17.点火提前角的修正方法有_______________ 和____________ 。

18.点火提前角的主要修正项目有________________ 、________ 、_________ 等。

19.水温修正可分为_____________ 、__________ 修正。

20.空燃比反馈控制系统是根据__________________ 的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。

21.在传统的点火系中，由_____________ 来控制断电器触点的开闭。

22.在现代电控点火系统中，用灵敏可靠的______________和__________ 取代了传统点火系中的断电器和分电器凸
轮。

23.随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需_______________ 。

24.爆燃传感器一般安装在_________ ，其功用是______________________________________ 。

25.爆燃传感器向ECU俞入爆燃信号时，电控点火系统采用______________ 模式。

26.发动机工作时，ECU根据________________ 信号判断发动机负荷大小。

27.蓄电池点火系统又称为_____________ 点火系统。

28.蓄电池点火系统的主要缺点是：___________________ 、 ____________ 、_______________ 。

29.火花塞的作用是__________________________________________ 。

30.起动时点火提前角的控制信号主要是_____________________ 和_______________ 。

31.发动机正常工作必须满足________________ 、____________ 、_____________ 三方面条件。

32.点火系一般是由___________ 、__________ 、__________ 三部分组成。

33.初级电路包括__________ 、____________ 、______________ 及所有相关的电线和接头。

34.在点火系统中必须对_____________ 、____________ 、 __________ 三方面进行控制。

35.点火提前角随着发动机的负荷增大而__________ 。

36.点火提前角的控制包括_____________________ 、_______________ 两种基本工况控制。

37.汽油机电控点火系统的功能主要包括、、及三个方面。

38.汽油的辛烷值越高，抗爆性越，点火提前角可适当。

39.点火提前角还与、、、、等因素有关。

40.点火提前角控制可分为点火提前角控制和点火提前角控制。

41.采用系统时，可使发动机的实际点火提前角接近于理想点火提前角。

42.按点火能量的储存方式，汽油机点火系统可分为和两大类。

43.点火线圈初级电路接通时取决于和。

44.点火线圈初级电路的通电时间由控制。

45.为了防止初级电流过大烧毁点火线圈，在部分电控点火系统上的点火控制电路中增加_______________ 电路。

46.消除爆燃的有效措施为。

47.汽油机点火系统有和两大类。

48.电控点火系统一般由电源、、、、和火花塞组成。

49.节气门位置传感器向ECU俞送信号。

50.无分电器电控点火系统分为、、三种类型。

51.ECU根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度，其次数越多，爆燃强度越。

52.点火器内部主要由、、、等电路组成。

53.在使用中，拆开点火线圈上的线束，用检查点火线圈电阻。

54.爆燃传感器有和两种类型。

55.压电式爆燃传感器可分为、、三种。

56.一般采用的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。

57.爆燃传感器给ECU俞送信号。

58.在检测爆燃传感器中，用检测传感器端子与传感器壳体之间的电阻应，否则说明内部短路。

59.点火提前角随着发动机转速升高而。

60.爆震和有密切关系，同时还与汽油的有关。

61.无分电器独立点火方式其特点是每缸有个点火线圈。

62.同时点火方式的点火线圈数量是气缸的。

63.分电器的作用就是按发动机的，将点火线圈产生的依次输送给各缸火花塞。

64.最佳点火提前角与、、、等因素有关。

65.发动机正常运转时，主ECU艮据发动机和信号确定基本点火提前角。

66.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据的变化进行修正。

67.压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将信号转变为信号输送给ECU。

68.EI 系统即为___________________________ 。

69.分电器式电子点火系统具有__________________ 和________________ 两种形式。

70.要保证正确的点火正时，必须对______________ 进行控制；为了获得强烈的火花，必须对_________________ 进行控制。

71.点火过晚会造成_____________________________________________ -。

72.IGT 为_____________ 信号，IGF 为_______________ 信号。

73.气缸判别信号是____________________ 产生的信号。

74.起动后点火提前角控制包括_________________ 和_________________ 两种点火提前角控制。

75.利用爆震法检测爆震的传感器有_________________ 和_________________ 两种类型。

76.点火正时灯的基本用途是用来_____________________________________ 。

二、判断题
1.点火提前角过大，会造成发动机温度升高。

（）
2.发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。

（）
3.发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。

（）
4.发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。

（）
5.发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。

（）
6.蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。

（）
7.轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。

（）
8.增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。

（）
9.最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。

（）
10.当发动机的负荷减小时，气缸内的温度和压力均降低。

（）
11.所有发动机的ECU中都存储一张点火正时图。

（）
12.采用ESA系统时，发动机在各种工况下，ECU都可保证理想的点火提前角。

（）
13.不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法都是相同的。

14.发动机在暖机的过程中，燃烧过程所占的曲轴转角将逐渐增大。

15.发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。

（）
16.冷却液温度过高后必须修正点火提前角。

（）
17.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。

（）
18.对于初级电流通电时间的修正与蓄电池的电压无关。

（）
19.对于一定的发动机而言，断电器触点的闭合角是一定的。

（）
20.发动机负荷较小时，发生爆燃的倾向几乎为零。

（）
21.磁电机点火系统在低速时的点火性能较好。

（）
22.霍尔式点火发生器触发叶轮叶片与气缸数相等。

（）
23.点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。

（）
24.凌志LS400为V8发动机，有一个点火控制模块。

（）
25.无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈是自感式线圈。

（）
26.点火提前角对发动机性能的影响非常大。

（）
27.混合气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就应越大。

（）
28.在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。

（）
29.爆震传感器输出的信号频率与发动机振动频率是不一至的。

（）
30.对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。

（）
31.爆震传感器通常比较可靠，耐久性很好，除非物理损坏，否则不会失效。

（）
32.一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。

（）
33.凌志LS400 发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感器。

（）
34.电子控制点火系统一般无点火提前装置。

（）
35.一般来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。

（）
36.在无分电器点火系统（一个点火线圈驱动二个火花塞）中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。

（）
37.最大点火提前角一般在35°〜45°之间。

（）
38.发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。

（）
39.通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。

（）
40.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。

（）
41．汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，点火提前角可适当减小。

（）
42．点火提前角过大，会使爆燃倾向减小。

（）
43．点火提前角随着发动机转速升高而增大。

（）
44. 随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。

45 汽油辛烷值高时点火提前角应减小。

（）
46.起动时点火提前角是固定的。

（）
47.当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。

（）
48.轻微的爆震对发动机性能没有影响。

（）
49.在暖机过程中，随着冷却水温度的提高，点火提前角应适当的减小。

（）
50.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化来修正。

（）
51.ECU根据计算出的曲轴每转10°所用时间，确定G信号后点火线圈初级电路通电与断电时刻。

（）
52.在电控点火系统中，Ne信号主要用来计量点火提前角的通电时间。

（）
53.ECU根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。

（）
54.进气温度信号和发动机转速信号是ECU确定基本点火提前角的主要依据。

（）
55.用万用表测爆燃传感器的端子与壳体之间应导通。

（）
56.汽油机转速增大，则爆燃燃烧倾向加大，应加大点火提前角。

（）
57.汽油机负荷增加，则爆燃燃烧倾向加大，应减小点火提前角。

（）
58.缸内喷射的喷射方式可使爆震燃烧的倾向减小，但使混合气的温度大大提高了。

（）
59.汽车在节气门全开情况下大负荷行驶时，要求发动机输出大扭矩。

（）
60.电子点火正时系统是一种点火正时闭环控制系统。

（）
61.电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。

（）
62.凌志LS400有两个点火控制模块。

（）
63.排气上止点的气缸点火后不产生功率，电火花浪费在气缸中。

（）
64.无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。

（）
65.无分电器单独点火系统的点火方式非常适合在五气门发动机上使用。

（）
66.发动机起动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角。

（）
67.不同发动机初始点火提前角都是相同的。

（）
68.当ECU发生某些故障而使后备系统开始工作时，发动机的实际点火提前角就为固定的初始点火提前角。

（）
69.在减速至加速的过渡期中，点火正时根据情况暂时的提前或延迟。

（）
70.发动机发出最大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附近。

（）
71.如果发动机实际点火提前角不合适，发动机很难正常运转。

（）
72.最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。

（）
73.如果没有波形输出或输出波形不随发动机工作情况的变化而变化，说明爆震传感器有故障，应该更换。

（）
74.在没有示波器的情况下，也可以通过测量的方法对爆震传感器进行粗略的检测。

（）
75.双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。

（）
76.在双缸同时点火系统当中，点火线圈的个数是该发动机气缸数的一半。

77.双缸同时点火系统中，其中一个为有效点火，另一个为无效点火。

78.在桑塔纳时代超人车无分电器点火系统中，1、4缸共用一个点火线圈。

（）
79.有些爆震传感器可通过检测发动机的燃烧噪音来检测发动机是否有无爆震。

（）
80.爆震传感器通常比较可靠，耐久性好，除非物理损坏，否则不会失效。

（）
81.拆下或更换发动机爆震传感器时，传感器的固定力矩应在规定值内。

（）
82.如果发动机爆震传感器固定力矩过小，传感器的灵敏度将上升。

（）
83.当爆震传感器控制系统出现故障时，无论是否产生爆震，点火提前角都不能由爆震控制系统来控制。

（）
三、选择题
1、传统点火系与电子点火系统最大的区别是（）。

A点火能量的提高B.断电器触点被点火控制器取代
C曲轴位置传感器的应用D.点火线圈的改进
2、电子控制点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。

A. ECUB点火控制器C分电器D.转速信号
3、一般来说，缺少了（）信号，电子点火系将不能点火。

A 进气量
B 水温
C 转速
D 上止点
4、丰田公司的发动机上，ECUffi C1或C2信号（）第（）个Ne信号定为压缩行程上止点前10°。

A.前......1; B.前......2; C.后......1; D.后 (2)
5、点火闭合角主要是通过（）加以控制的。

A 通电电流
B 通电时间
C 通电电压
D 通电速度
6、混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点（）左右时，发动机输出功率最大。

A 前10°
B 后10°
C 前5°
D 后5°
7、在装有（）系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。

A 废气再循环
B 涡轮增压
C 可变配气相位
D 排气制动
8、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（）。

A 不变
B 增大
C 减小
D 与温度无关
9、下列说法正确的一项是（）。

A.在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正电火提前角；
B 辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小;
C 初级电路被短开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关;
D 随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。

10、下列哪个不是怠速稳定修正控制信号（）。

A 车速传感器
B 空调开关信号
C 冷却水温度信号
D 节气门位置传感器信号
11、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（）。

A.实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角
B.实际点火提前角=基本点火提前角×点火提前角修正系数
C.实际点火提前角=基本点火提前角×点火提前角修正系数+修正点火提前角
D实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角×点火提前角修正系数
12、日本日产公司ECCS系统中，ECU艮据各传感器信号确定的最佳点火提前角为上止点（）
A.前40°
B.后40°
C. 30°
D.前10°
13、关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为（）。

A发动机怠速时，检查点火器“IGT ”端子与搭铁之间应无脉冲信号；
B.发动机怠速时，检查点火器“IGT ”端子与搭铁之间应有脉冲信号；
C.怠速时检查ECU的“ IGF”端子与搭铁之间应无脉冲信号；
D点火开关接通后，用万用表检查点火线圈的“ + ”与搭铁之间的电压应为5V。

14、ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。

A.水温传感器
B.曲轴位置传感器
C.爆燃传感器
D.车速传感器
15、凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔（）曲轴转角。

A 180°
B 90°
C 270°
D 360°
16、Ne信号指发动机（）信号。

A 凸轮轴转角
B 车速传感器
C 曲轴转角
D 空调开关
17、起动时点火提前角是固定的，一般为（）左右。

A 15°
B 10°
C 30°
D 20°
18、采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（）
A.大于B .等于C.小于D.接近于
19、点火线圈初级电路的接通时间取决于（）。

A 断电器触电的闭合角
B 发动机转速
C. A、B都正确
D. A、B都不正确
20、发动机工作时，ECU艮据发动机（）信号确定最佳闭合角。

A.转速信号
B.电源电压
C.冷却液温度
D. A和B
21 、当冷却液温度超过预设温度且牵引控制系统正在运作时，点火正时应（）
A.提前B .延迟C .不变
22、谐波进气控制系统运作时，此时发动机的点火提前角应（）
A 提前
B 延迟
C 不变
四名词解释
1．点火提前
2.G信号
3．实际点火提前角
五、问答题
1.发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有哪些？
2.通电时间对发动机工作的影响？
3.点火器主要有哪几部分组成？它的主要功能是什么？
4.暖机修正控制信号主要由哪些？
5.点火线圈的恒流控制方法是什么？
6.电控点火系统的主要优点有哪些？
7.最佳点火提前角
8.初始点火提前角
9.影响发动机点火提前角的因素有哪些?
10.电脑控制直接点火系统由哪些部件组成
11.点火提前角过大或过小对发动机有何影响？
12.电子点火器的工作原理？
13.发动机爆燃产生的原因是什么？爆燃怎样被控制？
14.常用的爆震传感器有哪几种型式?它们各有什么特点?
15.ECU 是如何对爆震进行反馈控制的?
16.起动后基本点火提前角是如何确定的？
17.为什么要在电控点火系统的点火控制电路中增加恒流控制？
18.分电器作用是什么？试述有分电器电控点火系统的工作原理？
第三章习题答案
一、填空题
1.修正系数法、修正点火提前角法。

2.分电器轴上的凸轮
3.断电器触电的闭合角、发动机转速。

4.最佳点火提前角
5.电源、传感器、ECU点火器
6.发电机
7.爆燃传感器、用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。

8.铁心、永久磁铁、线圈
9.电磁感应、压电效应。

10.最佳
11.10度〜15度
12.燃料性质、转速、负荷、混合器浓度
13.节气门进行的量
14. 差、减小
15.ECU内存储的初始点火提前角
16.初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角
17.修正系数法、修正点火提前角
18.水温修正、怠素稳定修正、空燃比反馈修正
19.暖机修正、过热修正
20.氧传感器
21.分电器轴上的凸轮
22.传感器、晶体管开关
23.增长
24.利用压电晶体的压电效应把爆燃时传到气缸体上的机械振动转换成电压信号输送给
ECU。

25.闭环控制
26.节气门位置传感器
27.有触点式
28.高速易断火、断电器触点易烧蚀、、点火可靠性差。

29.利用点火线圈产生的高压电产生电火花点燃气缸内的混合气。

30.发动机转速信号、起动开关信号
31.足够的压缩比、适当的燃油混合气、准确而强大的点火
32.初级电路、触发装置、次级电路
33.点火开关、初级点火线圈、点火控制模块
34.点火提前角、通电时间、防爆震
35.减小
36.起动时点火提前角的控制、起动后点火提前角的控制
37.点火提前角、通电时间、爆燃控制
38.好、增大
39.燃烧室形状、空燃比、大气压力、冷却水温度
40. 起动时、起动后
41.ESA
42.电感储能、电容储能
43.断电器触电、发动机转速
44.ECU
45.恒流控制
46.推迟点火
47.传统点火控制、计算机控制
48.传感器、ECU点火器、点火线圈、分电器
49.节气门开度信号
50.独立点火、同时点火、二极管配电
51.大
52．汽缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号
53. 万用表
54.电感式、压电式
55.共振性、非共振性、火花塞金属垫性
56.发动机振动
57.电压
58.万用表、不导通
59. 增大
60. 点火时刻、辛烷值
61.1
62. 一半
63.点火顺序、高压电
64.燃料性质、转速、负荷、混合器浓度
65.转速、负荷
66.喷油量
67.压力、电
68.无分电器的电子点火系统
69. 电子点火正时系统、电子点火控制系统 70. 点火提前角、通电时间 71. 发动机性能下降、排气管放炮 72. 点火正时、点火确认 73. 凸轮轴位置传感器
74. 基本点火提前角、修正点火提前角 75. 磁致伸缩型、半导体压电型 76. 检查发动机的点火正时和点火提前角
22.A
四、名词解释
答 1 ．是从火花塞发出点火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。

答 2 ．指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉 冲信号。

答3 •实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角 五、问答题
答： 1.发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有：进气管绝对压力传感器信号或空气 流量计信
二、
判断题
1. 对
2. 对
3.错
4.错 8. 错 9. 对 10. 对 11.错 1
5. 对 1
6. 对 1
7. 对 1
8.错 22. 对 23. 对 24. 错 25.错 2
9.错 30.错 31. 对 32. 对 36.错 37. 对 38. 错 39. 对 43. 对 44.错 45. 错 46. 对 50. 对 51.错 52. 对 53.错 57.错 58 错 59. 对 60.错 64.错 65.错 66. 对 67.错 71. 对
72. 对 73. 对 74. 对 对
81. 对
82. 错
83. 对
三、
选择题
1.A
2.B
3.A
4.A 8.B
9.B 10.C 11.A 15.D
16.C
17.B
18.D
5. 对
6.对
7. 对
12. 对 13.错 14. 错
19. 对 20.对 21. 错
26. 对 27.错 28. 对
33. 对 34.错 35. 对
40. 对 41.对 42. 错
47. 错 48.错 49. 对
54. 错 55.错 56. 对
61. 对 62.对 63. 对
68. 对 69.对 70. 对
75. 对 76.对
77. 对 78. 对 79. 对 80
5.B
6.A
7.C 12.A 13.B 14.C 19.C 20.D
21.B
号、发动机转速信号、节气门位置传感器信号、燃油选择开关或插头信号、爆燃信号等。

答：2. 对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流是按指数规律增长的。

初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通的时间长短有关，只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。

由于断开电流影响次级电压最大值，次级电压的高低又直接影响点火系工作的可靠性，所以在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。

但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。

要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。

答：3. 点火器内部主要由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路组成。

点火器的主要功能是根据
ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU俞送点火确认信号IG F O 答：4.暖机修正控制信号主要有：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。

答：5.恒流控制的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为伏反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。

答：6.
（1）在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角，从而使发动机的动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳。

（2）在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，从而使点火线圈中存储的点火能量保持恒定，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。

（3）采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程，有利于发动机各种性能的提高。

答：7.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为最佳点火提前角。

答：8. 发动机起动，曲轴开始转动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角，这个固定的角度就称为初始点火提前角。

答：9.
（1）发动机转速
（2）负荷
（3）辛烷值
（4）其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。

答：10.ECU点火器、点火线圈、火花塞、高压线等
答：11. 如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，
末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NO x 排放降低。

答：12.发动机工作时，ECU根据接受到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时
间，并以此向点火器发出指令。

点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。

当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。

当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。

答：13. 答：一般是由发动机过热和点火时间过早引起。

发生爆燃时，爆燃传感器将爆震信号输送到电脑，电脑则指示点火控制器推迟点火时间。

答：14.
（1 ）压电式共振型爆燃传感器当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。

（2）压电式非共振型爆燃传感器与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。

当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。

（3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器
安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。

答：
15. 有爆震时，逐渐减小点火提前角，只到爆震消除为止，无爆震时，逐渐增大点火提前角，再次发生爆
震时，ECU由减小点火提前角，是个对点火提前角进行反复调整的过程。

答：16.起动后怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号和空调开关信号，来确定基本点火提前角。

答：17. 由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。

为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。

答：18. 作用：根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。

工作原理：ECU根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号，点火器则根据ECU的指令控制点
火线圈内初级电路通电或断电，当点火线圈中的初级线圈断电时，次级线圈产生的高压电经分电器输送给点火缸的火花塞，以实现点火。