民航史上最惨烈的地面空难

民航史上最惨烈的地⾯空难
提起空难，总是令⼈惊秫的。

然⽽，世界民航史上最⼤的空难，不是发⽣在空中，⽽是发⽣在地⾯。

1977年3⽉27⽇，在⾮洲西北⼤西洋中西班⽛加纳利群岛的特那⾥夫岛上的洛斯洛德斯机场跑道上，两架波⾳747客机相撞，⼀瞬间，旅客和机组⼈员死亡583⼈，幸免于难的仅有61⼈。

这是民航史上最⼤的⼀次空难事件，创造了民航史上死亡⼈数最多的历史性记录。

这样的空难事件是在⼗分特殊的背景下发⽣的，因此也是极为罕见的。

两机相撞的当天，在拉斯帕尔马斯机场的候机楼内发⽣了⼀起炸弹爆炸事件，地点在候机楼出⼝处附近的鲜花店柜台边上。

这起事件虽然未造成⼈员伤亡，但在旅客和迎接旅客的⼈们⼼中引起了恐慌。

⼤批安保⼈员来到现场，搜寻是否还有别的隐患存在，因此，严重打乱了这个航空港的正常运转，许多航班被推迟起飞。

从外⾯飞来的航班也被临时安排到洛斯洛德斯机场降落，拉斯约尔马斯机场的临时关闭，这不但对洛斯洛斯机场增加了巨⼤的压⼒，⽽且也⼲扰了该机场的正常运转。

洛斯洛得斯机场这⼀天显得特别繁忙，有时机场跑道上和滑⾏道上飞机⾸尾相接，⼀架飞机刚刚腾空⽽起另⼀架飞机⼜向跑道沿来。

有时⼀架飞机刚刚着陆，另⼀架飞机⼜在空中盘旋等待着陆。

荷兰皇家航空公司的波⾳747飞机在准备起飞之前，机长在计算了飞机的重量后，认为可以再加2.1万加仑汽油，以便在飞抵荷兰⾸都阿姆斯特丹之后，⽆须在那⾥再加油就可以飞回拉斯帕尔马斯机场。

因此，本来可以早早起飞的飞机被推迟了起飞时间。

正当荷兰皇家航空公司的飞机加⾜汽油准备起飞时，泛美航空公司的飞机也出现在滑⾏道上准备起飞。

这架飞机是刚刚从美国洛杉矶飞来的，⽬的港是拉斯帕尔马斯机场。

由于那个机场临时关闭，这架飞机只好在洛斯洛得斯机场作临时停靠，等待那个机场开放后，再起飞前往。

下午四点半左右，洛斯洛得斯机场被告知：拉斯帕尔马斯机场已经开放。

调度室为了减轻机场候机楼的拥挤状况，有意安排荷兰和泛美公司的两架⼤型飞机⾸先出港。

荷兰公司的飞机在得到塔台控制员的同意后，准备向跑道滑⾏。

但是，塔台⼜通知机长，由于停机坪飞机拥挤，他必须直接滑⾏到跑道上去，⽽不是象平常那样先进⼊滑⾏道，然后再进⼈跑道的起点。

荷兰公司的飞机按照这⼀指令向跑道前进。

与此同时，泛美航空公司的波⾳客机机组已在做飞机起飞的准备。

这架飞机是以机长的名字命名的，称为克利伯·维克多号飞机。

机长维克多征得管制中⼼调度员的同意后，飞机开始离开候机楼向跑道前进。

这架泛美公司的飞机滑⾏⽅向同荷兰公司的飞机略有不同。

它在滑⾏道上前进了⼀段路程后，先进⼈跑道，然后，进⼊滑⾏叉道滑⾏，最后才能进⼈跑道的起点，当它离开跑道进⼈滑⾏道时，照理跑道应该是空着的，以便让荷兰公司的飞机可以⾸先起飞。

追尾就是这么稀⾥糊涂的即将发⽣。

荷兰航空公司的波⾳747客机正停在跑道上，等候地⾯塔台发出准予起飞的命令。

飞机上载有247名旅客，机长雅各布·赞吞，51岁，是⼀位已经有1500飞⾏⼩时的优秀驾驶员。

他得到准予起
飞的命令后，娴熟地操作驾驶杆，发动机随着转速的增加⽽不断提⾼⾳调，发出震⽿欲聋的轰鸣声，制动器已经完全松开，飞机开始滑⾏。

机长扫视了各种仪表，⼀切正常。

但是，机场上的雾⽓象青烟般地越来越浓，能见度也越来越低，飞机在滑⾏中，犹如在云中穿⾏，驾驶员只能看到跑道两旁的信号灯在飞机的两翼下迅速往后退去，机械师不断向机长报告飞机时速，传到驾驶员⽿朵中的除了轰动机的轰鸣声外，就是飞机时速报告声。

随着飞机不断加速，跑道两旁的信号灯也越发迅速地向机⾝后⾯飞逝，浓雾好象要把飞机吞没⼀样。

突然，在浓雾中驾驶员隐约看到跑道前⽅有另⼀架巨型客机的轮廓，⽽且两机正以每秒60⽶的速度相互接近。

“拉！”机长在这千钧⼀发之际，向驾驶员发出急促⽽⼜果断的命令。

驾轻员迅速地将驾驶杆拉向⾝边企图使飞机⽴即腾空⽽起，越过那架正在跑道上迎⾯⽽来的飞机。

终因速度还未达到⾜以使飞机升空并可以超越障碍物的程度，飞机的机头刚刚上仰，机⾝底部猛烈接在那架来不及躲避的飞机上。

⼀场可怕的空难事件就在这迅雷不及掩⽿之势的倾刻间发⽣了。

荷兰飞机底盘猛烈撞击泛美公司的飞机机⾝，两机同时发⽣爆炸。

荷兰公司的飞机折成两截，尾翼被抛出⼏⼗⽶之外。

泛美公司的飞机机头被甩出跑道，起⽕燃烧。

接着⼀连发⽣了⼏起震⽿欲聋的爆炸。

两架巨型客机的油箱炸裂，⼤量汽油外溢并着⽕燃烧。

机场跑道⽴即变成了⼀⽚⽕海，滚滚的浓烟在机场升起，把乳⽩⾊的浓雾染成⼀团团乌云。

⼗多分钟后，机场消防⼈员和救护⼈员赶到了现场，整个机场乱成了⼀⽚。

这场⼤⽕，整整燃烧了20多个⼩时才被扑灭，两架飞机的残骸和583名旅客的⼫体撒遍了机场跑道周围，半径约300多⽶。

调查组⼯作了好⼏个⽉，最后得出的结论是：这起空难主要是因为⽆线电联络上发⽣了差错。

调查组对当时管制中⼼与两架飞机的联结做了模拟实验并进⾏了详细分析，荷兰飞机的机长对管制中⼼发出的命令只听懂了前半句，错误地理解了后半句。

因此，实际上是在没有允许起飞的情况就在跑道滑⾏起飞。

当时的录⾳，谈话过程是这样的：“我已准备好，请准予起飞。

”荷航机长向塔台发出这样的请⽰。

塔台的回答是；“OK！情稍候，⼀会⼉我再呼你。

”在录⾳带上，“OK”⼀词后⾯的话语模糊不清，荷航机长也不可能给予正确的理解。

这位机长未能听清的另⼀个原因是，泛美公司的飞机近在飓尺，只是因为浓雾挡住了视线，⽆法见到，两机相距不远，使⽆线电受到了⼀定程度的⼲扰，通话质量也就愈加差了。

因此，这场悲剧是在⼏种因素的共同作⽤下发⽣的。

来源：⽟兔哥哥。