减速机损坏机理及修复方式

4 润滑油清洁度
润滑油的清洁度对于减速机齿轮 及轴承的影响非常关键，一般大 型减速机多采用稀油润滑。对于 润滑油的清洁度，一般采取NAS5 级至NAS8级。所以对于稀油站的 过滤非常重要。这就要求对于稀 油站滤芯的更换要及时，避免固 体大颗粒进入轴承内部导致轴承 卡死、辊道划伤或磨损加剧等一 系列问题。轻则导致轴承运行受 阻，滚动摩擦增大，严重时导致 轴承抱死，轴承外圈与箱体之间 发生相对转动，造成轴承室磨损
减速机损坏机理 及修复方式
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Contents Page
1 减速机轴承的11种典型故障 2 减速机轴承室磨损原因分析
3 加现场快速维修减速机轴承室操作步骤
4 游标卡尺的应用
1、裂纹缺陷，部分缺口有裂纹
原因： 主机的冲击负荷过大，主轴
与轴承配合过盈量大；也有较 大的剥离摩擦引起裂纹；安装 时精度不良；使用不当（用铜 锤、卡入大异物）和摩擦裂纹。
调节制动螺钉、卡尺顺畅滑动
卡尺调节
调节制动螺钉、固定卡尺
物体测量
量块测量
内径测量
深度测量
深度测量
台阶测量
台阶测量
内外尺寸测量
外尺寸测量 内尺寸测量
阶差、深度测量
阶差测量 深度测量
沟槽直径测量 尖爪卡尺、窄槽直径测量 薄片卡尺
沟槽直径测量 尖爪卡尺
窄槽直径测量 薄片卡尺
阶差断面测量 偏置卡尺、管壁厚度测量_管壁厚度卡尺
解决措施： 严格按照轴承安装标准及设
备间隙调整标准进行装配。
2、滚道表面金属剥离
损坏状态： 运转面剥离，剥离后呈明显凹凸状
原因： 轴承滚动体和内、外圈滚道面上
均承受周期性脉动载荷作用，产生周 期变化的接触应力。当应力循环次数 达到一定数值后，在滚动体或内、外 圈滚道工作面上就产生疲劳剥离。
如果轴承的负荷过大，会使这种 疲劳加剧。另外，轴承安装不正、轴 弯曲也会产生滚道剥离现象。 解决措施：
要防止保管中生锈，定期不定期 重新进行涂油包装，强化密封性能， 定期检查润滑油，对油质不合格或变 质的要及时更换，要正确的使用轴承。
7、轴承压痕
损伤状态： 咬入了金属小粉末，异物等的时
候，在滚道面或转动面上产生的凹 痕。由于安装时受到冲击，在滚动 体的间距间隔上形成了凹面（布氏 硬度压痕）。
原因： 金属粉末等的异物咬入。组装时
8 金属的疲劳
“疲劳磨损”是所有金属都具备的 特性，任何金属都无法避免疲劳磨 损。
9 设备检修
减速机检修项目一般分为清除箱体 内杂质更换润滑油、齿轮维修或者 更换、更换轴承、更换密封（包含 结合面密封和动密封）。减速机检 修完毕后，整体装配过程中，各级 传动齿轮需要进行调齿定位，结合 面需要加注密封。调齿不当则会加 剧减速机震动；结合面处若密封过 厚，箱体与轴承外圈配合间隙增大； 以上因素均会加剧轴承室的磨损。
5 轴承质量
优质的轴承材质本身刚度好，硬度高， 加工精度高，运行平稳，耐磨损性能 好，轴承可保持长时间的平稳运行。 但是劣质轴承材质本身性能不确定， 加工精度低，硬度低，耐磨性能差等， 易产生疲劳磨损，轴承游隙增加，滚 珠、保持架、辊道磨损变形，导致设 备震动增加，加剧各个部件之间的疲 劳磨损。
6 润滑油清洁度
对于减速机的设计，一般箱体与轴承 外圈采取间隙配合。轴承运行过程中 受力方向是固定的，主要承受齿轮之 间啮合所产生的反作用力。如果轴承 外圈圆周方向始终固定，那么作用力 将会始终作用在轴承外圈的一个固定 点上，此处便更容易导致金属疲劳， 降低轴承的使用寿命。理论上说实际 运行过程中，轴承外圈允许在一定时 间周期范围内缓慢转动。这样可以有 效避免反作用力始终作用于外圈的某 一个点上，延缓轴承的疲劳磨损。
减速机轴承室磨损原因: 加工误差、安装偏差
2 加工误差
3 安装偏差
一般情况下，对于精密部件的加 工和整体装配需在恒温环境下进行， 同一温度下加工出来的部件其配合 精度更高。但一般的减速机生产企 业很难具备此恒温条件（创造恒温 条件将大大增加企业的生产成本）， 因此不同温度下加工出来部件装配 到一起后，其配合公差必然存在偏 差，加上加工机床本身的误差、人 员的操作等不可控因素，最终导致 部分部件之间偏差过大，导致配合 部件的磨损。
2. 将外侧量爪打开0.2～2mm左右，无 需拧紧紧固螺钉保管。(图7)
3. 不能在高温高湿、多尘埃及多油 污的场所存放。 *如使用数显型卡尺，若长期不使用 时请取下电池。
使用前准备 分值度0.02mm 示值误差±0.03mm 最大的示值误差±0.04mm
读数方法
分度值
0.05mm ①主标尺读数16mm ②游标尺读
数
0.15 mm————————————————读数
值
16.15 mm
注意：②0.15mm是读取的主尺刻度与游标刻度重合的位置。
使用前准备
用无水酒精擦拭测量面
阶差断面测量 偏置卡尺
管壁厚度测量_管壁厚度卡尺
使用前的注意事项
1. 使用少量千分尺润滑油擦拭基准端面及滑动部位。 2. 全行程移动尺框，确认是否被卡住等。 3. 清洁测量面后，使其贴合，确认下面的内容： ■外侧测量面：对准光源时，看不到光是正常的。(图1) 有污渍、碎屑或毛刺等不能完全贴合时，有时能看到光。(图2) ■内侧测量面：对准光源时，仅能看到一点光的状态是正常的。(图1)
3 加现场快速维修减速机轴承室操作步骤
4 游标卡尺的应用
减速机轴承室磨损原因: 设计原因
1 设计原因
轴承外圈与箱体的配合一般采用基轴制，通常也是间隙配合。由于在实际运行过 程中，减速机受到温度、震动、扭矩力及齿轮之间啮合的反作用力影响，轴的两端 轴承一般设计及安装的方式
如下图所示：分为固定侧和自由侧或者活动侧。这样既避免了因温度变化产生的 热胀冷缩量给轴承轴向游隙带来影响，同时也可以避免整个轴出现轴向位移，保证 设备平稳运行。
铸造工艺缺陷或者材质的性能指 标无法达到设计要求。
减速机轴承室磨损原因: 现场工况环境影响、金属的疲劳特性、设备检修原因、
7 现场工况
一般一台设备不是独立在工作，而 是跟其它配合使用，一旦相关联的 某台设备出现了异常现象必然给其 它设备造成严重影响，导致整个体 系设备运行不稳定，振动增加，甚 至超出有效设计载荷，加剧疲劳磨 损。
这种粘着-撕裂-粘着的循环过程， 轻微的称为擦伤，严重的称为咬合。
11、轴承变色
损伤状态： 由于温度上升和润滑剂反应
等，滚道轮和滚动体及保持架 变色。
原因： 润滑不良。与润滑剂的反映
造成热态浸油。温度上升大。
解决措施： 改善润滑方法。
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1 减速机轴承的11种典型故障 2 减速机轴承室磨损原因分析
减速机轴承室大多为刨分式结 构，组装后为避免结合面渗油， 一般在组装时刨分面需要使用 密封垫或者密封胶。但该环节 由于无法量化，加上密封材质 的不同，一旦密封过厚，将导 致轴承室与轴承外圈的配合间 隙过大，轴承外圈在一定时间 周期内不断旋转，加快了轴承 室的磨损。
减速机轴承室磨损原因: 润滑油清洁度问题、轴承质量问题、减速机壳体材质问题或者铸造缺 陷
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1 减速机轴承的11种典型故障 2 减速机轴承室磨损原因分析
3 加现场快速维修减速机轴承室操作步骤
4 游标卡尺的应用
减速机轴承室操作：打磨、清洗
（1）减速机轴承室表面烤油处理并打磨 （2）使用无水乙醇清洗表面，并按照比
至露出金属原色。
例调和索雷碳纳米聚合物材料SD7101H。
或运输过程中受到的冲击载荷过大。
解决措施： 冲击轴套。改善密封装置。过滤
润滑油。改善组装及使用方法。
8、轴承磨损
损伤状态： 所谓磨损是由于摩擦而造成
滚道面或滚动面，滚子端面，轴 环面及保持架的凹面等磨损。
原因： 异物侵入；生锈电蚀引起的
发展；润滑不良；由于滚动体的 不规则运动而造成的打滑。
解决措施： 改善密封装置；清洗轴承箱；
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1 减速机轴承的11种典型故障 2 减速机轴承室磨损原因分析
3 加现场快速维修减速机轴承室操作步骤
4 游标卡尺的应用
游标卡尺常用种类
M型标准卡尺
ABS数显卡尺
游标卡尺使用前注意
1、量具非工具 尽量别超范围使用 不要当用具使用 2、跌落、敲打 都尽量避免 同时，要注意定期计量
隙），要检查润滑剂的种类，确 保注入量，检查使用条件，以防 定位误差，改善轴承组装方法。
4 、保持架碎裂
损坏状态： 铆钉松动或断裂，滚动体破
碎。
原因： 力矩负荷过大，润滑不足，
转速变动频繁、振动大，轴承在 倾斜状态下安装，卡入异物。
解决措施： 要查找使用条件和润滑状态
是否适宜，注意轴承的使用，研 究保持架的选择是否合适和轴承 箱的刚性是否负荷要求。
请确认基准点。(图3)
使用中的注意事项
1. 读取刻度时，请将视线对准正面， 注意视差。(图4)
2. 测量时，请使用一定的力量，尽量 在量爪根部测量。(图5)
3. 请不要在测量面倾斜的状态下测量。 (图6)
使用后的注意事项
1. 使用后，确认各部位有无损伤并将整 体清洁干净。 在附着有水溶性切削油等场所使用时， 清洁后，请务必进行防锈处理。
5、蠕变
损坏 内径面或外径面打滑，造成
镜面或变色，有时卡住。
原因： 配合处过盈不足，套筒紧固
不够，异常升温，主机负荷过 大等。
解决措施： 要重新研究过盈量是否合适，
检查使用条件，检查轴和轴承 箱的精度。
6、生锈腐蚀
损坏状态： 表面局部或全部生锈，滚动体变
线条状生锈。 原因：
保管状态不良，包装不当，防锈 剂不足，水分酸溶剂等侵入，直接用 手拿轴承。水、腐蚀性物质（漆、煤 气等）的侵入。润滑剂不合适。由于 水蒸气的凝结而附有水滴。高温多湿 时停转。运输过程中防锈不良。 解决措施：
10、粘着
损伤状态： 材料从一个工作表面转移到另一工
作表面，并伴随摩擦发热，有时伴有 表面回火和重新淬火。这一过程会在 接触区产生局部应力集中并可能导致 开裂或剥落。 原因：
由于工作面的显微凸起或异物使工
作面受力不均，在润滑严重恶化时， 因局部摩擦生热，容易造成工作面局 部变形和摩擦显微焊合现象，严重时 工作面金属可能局部融化，基础面上 作用力将局部摩擦焊接点从机体上撕 裂而增大塑性变形。
应重新研究使用条件和选择轴承 及游隙，并检查轴和轴承箱的加工精 度、安装方法、润滑剂及润滑方法。
3、烧伤
损坏状态： 轴承发热变色，进而烧伤不能
旋转
原因： 一般是润滑不足，润滑油质量
不符合要求或变质，以及轴承装 配过紧等。另外游隙过小和负荷 过大（预压大），滚子偏斜。
解决措施： 选择适当的游隙（或增大游
减速机轴承室操作：刮研、加热固化
（3）用样板尺将调和好的材料进行刮研 （4）使用碘钨灯对材料进行加热固化，
处理。
提高材料性能
减速机轴承室操作：修整、回装承
（5）修复完成，表面平整，达到装配要 求。
（。6）再次涂抹索雷碳纳米聚合物材料，回装
轴承，使利用部件对应关系原理，使表面配 合面最终达到100%配合
充分过滤润滑油；检查润滑剂及 润滑方法。
9、轴承假性布氏压痕
损伤状态： 在微振期间，滚动体和滚道轮
的接触部分由于振动和摇动造成 磨损有所发展，产生累似布氏压 痕的印痕。
原因： 在运输过程中，轴承在停转时
的振动和摆动。振幅小的摆动运 动。润滑不良。
解决措施： 运输过程中要对轴和轴承箱加
以固定。运输时对内圈和外圈要 分开包装。加上预压减轻振动。 使用适当的润滑剂。