《汽车发动机构造与维修》期末测试题B及答案

《汽车发动机构造与维修》期末测试题B及答案
期末测试题二
一、填空题（10×2＝20分）
1、发动机的主要性能指标是有效扭矩、有效的燃油耗率和。

2、汽油机由两大机构和五大系统组成，五大系统是润滑系、冷却系、点火系、起动系和。

3、曲柄连杆机构的零件分为、和曲轴飞轮组三部分。

4、活塞环分为和两类。

5、活塞环有“三隙”：边间隙、背隙和。

6、凸轮轴靠曲轴来驱动，传动方式由、和带传动三种。

7、按冷却介质不同，发动机冷却系统分为和两种类型。

8、发动机的配气机构分为气孔式和气门式。

按照气门组的安装位置，气门式配气机构又分为侧置式和顶置式。

气门式配气机构由气门组、传动组和组成。

9、空气滤清器按其工作原理分为惯性式、过滤式和复合式(前两种方法的综合)。

EQ6100—1型和CA6102 型汽油机均采用，它属于过滤式空气滤清器。

10．两极式节气门位置传感器的作用是向ECU提供和信号。

二、单项选择题（10×3＝30分）
1、柴油机的可燃混合器是在（）形成的。

A、化油器中
B、汽缸内部
C、进气歧管内
D、节气门内
2、柴油机的燃料供给系不包括下列哪一项（）。

A、燃油供给装置
B、空气供给装置
C、废气排出装置
D、机油泵
3、对喷油器性能的检验中下列哪项不需要（）
A、喷油压力的检查
B、密封性能的检查
C、喷油器外表结构的磨损情况
D、喷雾质量的检查
4、柴油机燃料供给系辅助装置不包括下列哪项（）
A、柴油滤清器
B、化油器
C、输油泵
D、增压器
5、下列哪项一定不属于润滑系的作用( ).
A、润滑作用
B、清洗作用
C、防锈蚀作用
D、燃油通道作用
6、柴油机润滑系的主要机件有（）
A、机油泵机油滤清器阀类油底壳
B、输油泵机油滤清器阀类油底壳
C、输油泵柴油滤清器阀类油底壳
D、机油泵柴油滤清器阀类油底壳
7、发动机的润滑方式不包括下列哪项（）
A、压力润滑
B、飞溅润滑
C、定期润滑
D、滴油润滑
8、发动机发动后，若机油压力表读数迅速下降，可能的原因是（）
A、机油滤清器堵塞
B、机油粘度过大
C、气缸体的油道堵塞
D、机油量过多
9、正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（）
A、经常关闭状态
B、热机时开，冷机时关
C、经常溢流状态
D、热机时关，冷机时开
10、发动机冷却不足可能导致的结果不包括（）
A、增加燃油消耗
B、发动机过热
C、充气量减少
D、润滑不良
三、名词解释（4×5＝20分）
1、压缩比
2、．配气相位
3、进气提前角
4、发动机怠速
四、简答题（30分）
1、简述单缸四行程汽油机的工作过程。

（8分）
2、对发动机冷却不足或冷却过度各有什么危害？当冷却适度时，气缸盖内的水温为多少？（8分）
3．为什么要有气门间隙？（4分）工作过程中气门间隙会发生变化吗？（2分）气门间隙过大过小对发动机性能有何影响？（8分）期末测试题二答案
一、填空题（10×2＝20分）
1、有效功率
2、燃料供给系
3、机体组；活塞连杆组；
4、气环；油环
5、开口间隙
6、齿轮传动；链传动
7、水冷系；风冷系
8、驱动组
9、干式纸质滤清器
10怠速、大负荷
二、单项选择题（10×3＝20分）
1、B
2、D
3、C
4、B
5、D
6、A
7、D
8、A
9、A 10、A
三、名词解释（5×4＝20分）
1、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。

2、配气相位:用曲轴转角表示的气门开闭时刻及持续时间。

3、进气提前角：在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。

4、发动机怠速：发动机不向外输出动力以最底的转速运转
四、简答题（30分）
1、答：（要点）(1)进气行程。

曲轴通过连杆带动活塞从上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气门打开，吸入可燃混合气。

活塞达到下止点，进气门关闭，进气结束。

(2)压缩行程。

进、排气门全部关闭，活塞在曲轴的带动下从下止点向止止点运动，压缩气缸内的可燃混合气。

(3)作功行程。

在压缩行程接近终了，火花塞产生的火花点燃可燃混合气，混合气迅速燃烧膨胀，推动活塞向下移动，并通过连杆使曲轴旋转作功。

活塞到达下止点时，作功行程结束。

(4)排气行程。

作功行程终了，排气门被打开，活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞的推动下，被排出气缸。

活塞到达上止点时，排气门关闭
2、答：（要点）（1）不足：发动机过热，充气量减少，燃烧不正常，发动机功率下降，润滑不良，加剧磨损；过冷：热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。

（2）80℃～90 ℃之间。

（8分）
3、答：气门间隙是指气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。

其作用：给热膨胀留有余地，保证气门密封。

（4分）) 工作过程中气门间隙会随发动机温度而发生变化。

（2分）) 间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。

间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。

（8分）)。