互通式立交方案(3页)

互通式立交方案
互通式立交规模大小根据区域路网的总体布局，被交路的公路等级标准，分流交通量大小及周围地形、地物情况等因素，同时结合工可报告设置。

在充分调查研究与本项目交叉或连接的公路、乡镇出入口道路现状、规划或实施的基础上，根据交通量预测、相交道路等级、性质和路网结构的平衡,结合地形地物等，选择合理的互通式立交设置位置，以有利于集散和吸引区域交通流，提高公路的整体营运效益，满足高速公路网交通流转换的需要，满足沿线地方交通流出入高速公路，为带动地方经济的发展。

沿线互通式立交设置情况如下表：
互通式立交设置一览表
序号互通名称中心桩号互通形式交叉关系被交路
1 禾丰枢纽互通式立交
（第一方案）
TK182+500
半定向
+苜蓿叶
主线上跨
成安渝高速禾丰枢纽互通式立交
（第二方案）
TK182+500
不完全
苜蓿叶
主线上跨
2 平泉互通式立交TK190+700 单喇叭主线上跨G319
3 简阳互通式立交TK199+250 单喇叭主线上跨G321
4 临江枢纽互通式立交
（第一方案）
TK201+370
半定向
+苜蓿叶
主线上跨
成渝高速临江枢纽互通式立交
（第二方案）
TK201+370
半定向
+苜蓿叶
主线上跨
5 芦葭互通式立交TK211+280 单喇叭主线上跨地方道路
6 雷家互通式立交TK216+910 双喇叭主线上跨成资快速路
7 镇金互通式立交TK226+430 单喇叭主线上跨简仁路
8 元通互通式立交TK236+950 单喇叭主线上跨元通至板燕地方路
9 古佛枢纽互通式立交TK243+280 半定向
+苜蓿叶
主线上跨成自泸高速
10 松林互通式立交TK247+510 单喇叭主线上跨G321
投标阶段经过研究，禾丰枢纽互通式立交和临江枢纽互通式立交新增加一个2/4半定向+苜蓿叶方案作为推荐方案，将工可方案作为比较方案；除平泉之外的其余单喇叭互通式立交和古佛枢纽互通式立交大致在原工可位置附近布设。

（1）禾丰枢纽互通式立交
立交位于项目起点处，主线与成安渝高速交叉，项目的主要功能为实现本项目与成安渝高速的快速交通转换。

匝道设计速度为40km/h，单向单车道路基宽度8.5m，单向双车道路基宽度10.5m，最小平曲线半径60m。

投标阶段根据研究，重新布设了立交方案，新增加一个2/4半定向+苜蓿叶立交型式作为推荐方案，主交通流方向及对称的交通流方向采用半定向匝道，另两个方向采用环型匝道，该方案造型简洁、大方、美观，结构紧凑，主交通流左转方向平面指标较高，全部为右侧分合流，行车安全顺畅，跨线构造物简单。

比较方案采用工可方案的不完全苜蓿叶型式，该方案造型较美观，结构紧凑，但匝道之间连接部较多，半定向匝道平面指标较方案一低，存在左侧分流，有一定安全隐患，桥梁存在变加宽及分叉，构造物较复杂，工程量较大。

禾丰枢纽互通式立交方案图（第一方案）
临江枢纽互通式立交方案图（第一方案）禾丰枢纽互通式立交方案图（第二方案）
（2）临江枢纽互通式立交
立交位于本项目与成渝高速公路交叉处土桥村，被交路为成渝高速，项目的主要功能为实现
本项目与成渝高速的快速交通转换。

匝道设计速度为40km/h，单向单车道路基宽度8.5m，单向
双车道路基宽度10.5m，最小平曲线半径60m。

工可布设了两个方案比选，方案一为不完全苜蓿叶型式，方案二为半定向+苜蓿叶型式。

投
标阶段经研究，工可方案一存在桥涵构造物较复杂、左侧分流等缺点，但有一定的比选价值，
方案二与主交通流方向不符，比选价值较小。

投标新增加了一个半定向+苜蓿叶形式方案作为推
荐方案，将工可方案一作为比较方案。

推荐方案主交通流方向及对称的交通流方向采用半定向匝道，另两个方向采用环型匝道，该
方案造型简洁、大方、美观，结构紧凑，全部为右侧分合流，行车安全顺畅，跨线构造物简单。

比较方案虽造型也较美观，结构紧凑，但匝道之间连接部较多，半定向匝道平面指标较方案一
低，存在左侧分流，有一定安全隐患，桥梁存在变加宽及分叉，构造物较复杂，工程量较大。

临江枢纽互通式立交方案图（第二方案）
（3）平泉互通式立交
互通位于主线与G319相交处，设置A型单喇叭作为平泉及周边乡镇上下高速的出入口。

匝道上跨主线。

匝道设计速度40km/h，单向单车道路基宽度8.5m，对向双车道路基宽度15.5m，最小平曲线半径60m。

投标阶段经研究，原工可方案互通位于对应投标主线TK191+750处，主线在TK191+350和TK192+000处两次跨越地方路，需设置两座桥梁，互通设置于这两座桥梁中间，会导致桥梁工程量较大，并且工可方案主匝道与被交路交叉角度较小；投标方案将互通移动约1km至TK190+700处，与主线桥梁无干扰，并且该处地势较平坦，主匝道与被交路的交叉角度适当。

平泉互通式立交方案图。