“十三五”中国城市轨道交通行业发展规模及趋势分析
我国城市轨道交通行业现状与发展趋势
我国城市轨道交通行业现状与发展趋势随着城市化进程的不断加快，我国城市轨道交通行业正迎来前所未有的发展机遇。
城市轨道交通作为现代城市交通体系的重要组成部分，对于提升城市交通运输效率、缓解交通压力、改善居民出行质量起着至关重要的作用。
本文将从现状和发展趋势两个方面对我国城市轨道交通行业进行探讨。
一、现状分析我国城市轨道交通行业取得了长足的发展。
根据统计数据显示，截至2020年底，我国共有71个城市开通了城市轨道交通线路，总里程达到7378公里，位居世界第一。
这些城市轨道交通线路不仅连接了市区与远郊，也将城市与城市之间紧密相连，形成了密集的交通网。
同时，我国的城市轨道交通技术也在不断提升，不仅有传统的地铁、轻轨，还有新型的磁悬浮列车等。
城市轨道交通的发展不仅仅是数量上的增长，更体现在服务质量的提升。
随着技术的进步和管理水平的提高，我国城市轨道交通的准点率和运营安全性得到了显著提升，乘客出行的舒适度和便捷度也得到了大幅提高。
此外，我国城市轨道交通还致力于提供更多的智能化服务，如车站自助服务、无线网络覆盖、电子支付等，进一步提升了出行体验。
二、发展趋势展望1. 规模持续扩大：未来，我国城市轨道交通的发展规模将继续扩大。
根据规划，到2030年，我国城市轨道交通里程将达到1.2万公里以上。
同时，越来越多的城市将开通轨道交通线路，进一步促进城市间的互联互通。
2. 技术创新升级：随着科技的不断进步，我国城市轨道交通将加速技术创新和升级。
例如，自动驾驶技术将逐渐应用于城市轨道交通，提升运行效率和安全性；新能源技术的应用将推动城市轨道交通的绿色发展。
3. 一体化发展：未来，我国城市轨道交通将与其他交通方式实现更加紧密的一体化发展。
例如，与公共汽车、出租车等交通工具的衔接将更加便捷，提供更加便利的换乘服务。
此外，城市轨道交通还将与共享单车、共享汽车等新型出行方式相结合，形成多元化的出行体系。
4. 智能化服务：随着物联网、大数据等技术的发展，我国城市轨道交通将提供更智能、便捷的服务。
轨道交通行业十三五发展规划制定分析
轨道交通行业十三五发展规划制定分析第一篇：轨道交通行业十三五发展规划制定分析轨道交通行业十三五发展规划制定分析2015年，是国家“十二五”规划纲要实施的最后一年，也是编制第十三个五年规划的重要一年。
随着国民经济持续增长，居民收入不断增加，三大国家战略的提出和实施，铁路运输需求不断增长，城镇化建设的推进，这些都对轨道交通提供了巨大市场空间。
预计未来轨道交通行业将继续保持持续快速增长势头，相关产业链规模将达到万亿元。
在轨道交通行业大力发展背景下，多个相关产业迎来发展机遇。
产业链依次受益的行业分别为：基建施工、工程机械、基建配套设备、机车车辆及其配件、轨道交通智能化、信息化设备。
但最看好的，是处在产业链时序末端的智能化和信息化设备行业。
轨道交通行业企业在制定十三五发展规划时，主要把握以下几点。
首先，认真总结企业“十二五”规划执行情况。
梳理分析企业在市场开发、业务发展、投资布局、管理能力等方面是否有所提高，在品牌管理、资本运作、人才建设等方面是否有所发展，主要还存在哪些问题，从而对企业“十二五”发展情况形成一个全面、深入的分析。
其次，编制企业“十三五”发展规划。
“十三五”期间轨道交通行业无疑将迎来快速增长，但是期间可能会遇到哪些问题，企业会面临哪些机遇和挑战？企业应做一个全面客观的分析和判断，从而为准确编写“十三五”规划打下坚实的基础。
可以从以下几方面入手：1）企业现状及发展环境：企业基本情况（概况、组织机构、法人治理结构、资源状况、主要经济指标、业务构成、权属企业构成及效益）；企业发展环境分析（宏观环境、行业、市场与竞争对手等）；企业竞争力分析等。
2）企业发展战略：战略定位与战略描述；业务战略；职能战略。
3）企业发展规划目标：远景规划目标；五年发展规划目标，如总体目标、组织结构调整与资源整合目标、业务发展目标、产权结构调整目标、科技创新目标、人力资源目标等。
4）战略实施路径与执行计划：体制机制改革计划、组织结构调整与资源整合计划、业务发展与结构调整计划、投融资和资本运作计划、研发计划、国际化经营计划、人力资源计划、企业文化建设计划、其他计划等。
我国城市轨道交通现状及发展趋势
我国城市轨道交通现状及发展趋势我国城市轨道交通的现状及发展趋势是一个非常重要且复杂的话题。
随着人口的城市化进程不断加速，城市交通压力越来越大，轨道交通作为现代城市交通的主力军，扮演着重要的角色。
首先，我国城市轨道交通的现状。
目前，中国的城市轨道交通网络已经形成了较为完善的格局，经过几十年的发展，已经建设了包括地铁、轻轨、有轨电车等多种类型的轨道交通系统，并且多数大中城市都拥有轨道交通线网。
以北京、上海、广州、深圳为代表的一线城市拥有着较为发达的地铁线路，覆盖了大部分地区，解决了大城市的交通瓶颈问题。
此外，一些中小城市也开始加速建设轨道交通网络，以满足人们日益增长的出行需求。
然而，目前我国城市轨道交通还存在一些问题。
首先，一些大城市地铁网络的线路较为密集，但一些中小城市的轨道交通发展相对滞后，线网密度不够，无法有效解决交通问题。
其次，不同城市的轨道交通线网之间缺乏有效连接，换乘不便，导致出行效率低下。
另外，城市轨道交通的运营成本较高，票价难以覆盖完全的成本，对政府财政造成了一定的负担。
此外，轨道交通的建设也存在一定的难度，包括地下隧道的施工、土地资源的争夺等问题。
面对这些问题，我国城市轨道交通发展的趋势是多方面的。
首先，我国将加大对中小城市轨道交通建设的支持力度，通过财政资金和各种政策，鼓励中小城市建设轨道交通，提升城市发展水平。
其次，我国将加强城市轨道交通线路之间的衔接，推动城市轨道交通的互联互通，提高出行的便捷性，减少换乘时间，提升运营效率。
此外，我国还将加强城市轨道交通的信息化建设，通过互联网技术，提供更加智能化、便捷化的乘车服务，满足人们个性化出行的需求。
此外，我国还将研究发展新型的城市轨道交通技术，如磁悬浮列车、真空吸附列车等，提高运行速度和运力，进一步解决城市交通的拥堵问题。
同时，我国还将借鉴国外经验，积极推动城市轨道交通的国际化发展，加强与国际市场的合作与交流，提升我国在全球城市轨道交通领域的影响力。
2023年轨道行业市场分析现状
2023年轨道行业市场分析现状轨道交通行业市场分析现状轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，近年来在全球范围内取得了巨大的发展。
本文将对轨道交通行业市场的现状进行分析，主要从发展趋势、市场规模、技术创新和政府政策等方面进行探讨。
一、发展趋势1. 城市化进程加快：随着全球城市化进程的加速，城市人口规模不断扩大，对城市公共交通的需求也越来越大，轨道交通成为解决交通拥堵、提高出行效率的重要方式之一。
2. 环保低碳意识增强：由于对环保和可持续发展的重视，越来越多的城市选择轨道交通作为主要的公共交通方式，以减少尾气排放和能源消耗，降低城市的环境污染。
3. 创新技术的应用：随着科技的不断进步，轨道交通行业也在不断引入新的技术创新，如无人驾驶技术、智能交通控制系统等，提升交通运行效率和安全性。
二、市场规模目前，轨道交通行业市场规模庞大，且逐年增长。
根据相关统计数据，全球轨道交通行业市场规模在过去十年中年均增长率达到了6.3%。
中国是全球轨道交通行业最大的市场，预计到2025年，中国轨道交通市场规模将超过1万亿元人民币。
三、技术创新1. 技术创新推动发展：轨道交通行业在信号控制、轨道设计、列车制动系统等方面不断进行技术创新，提高运营效率和安全性。
例如，采用无人驾驶技术可以降低人为驾驶错误的风险，提高列车运行的精确度和频次。
2. 新能源应用：为了减少能源消耗和环境污染，轨道交通行业也在积极探索新能源应用。
如中国在城市轨道交通领域大力推广电动化，更多地使用电动列车和无线充电技术。
四、政府政策1. 南北发展不平衡问题：中国政府鼓励中西部地区轨道交通的建设，促进区域发展的平衡。
同时，对于一、二线城市的轨道交通建设也给予了大力支持。
2. 统筹城市规划与轨道交通建设：政府在城市规划和轨道交通建设方面加强了协调，避免盲目建设和挤兑。
3. 支持技术创新：政府在轨道交通行业的技术创新方面也给予了支持，例如出台相关政策，推动智能交通系统、无人驾驶技术等的应用和发展。
我国城市轨道交通行业现状与发展趋势
我国城市轨道交通行业现状与发展趋势1. 引言城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，近年来在我国得到了快速发展。
本文将首先介绍我国城市轨道交通行业的现状，包括规模、线网布局等方面；然后分析其发展趋势，包括技术创新、可持续发展等方面。
2. 现状2.1 规模截至目前，我国已经建成运营的城市轨道交通线路总长度超过X万公里，并且还有大量的线路在建和规划中。
其中，一线城市如北京、上海、广州等地的轨道交通网络已经非常密集，二线城市也在加快建设步伐。
2.2 线网布局我国城市轨道交通线网布局呈现出“以中心城区为核心，向外辐射”的特点。
一线城市的轨道交通网络已经基本覆盖了主要的商业区、居住区和重要交通枢纽，二线城市也在不断扩大覆盖范围。
此外，一些新兴产业园区和郊区也开始规划建设轨道交通线路，以提供更便捷的交通服务。
2.3 运营管理我国城市轨道交通行业在运营管理方面取得了显著成就。
各城市的轨道交通公司建立了完善的运营管理体系，包括车辆调度、乘客服务、安全管理等方面。
同时，智能化技术的应用也使得运营效率大幅提升。
2.4 技术创新我国城市轨道交通行业在技术创新方面取得了重要突破。
例如，自动驾驶技术的应用使得列车运行更加安全和高效；车站设备智能化改造提升了乘客体验；无人售票系统的推广减少了人力成本等。
此外，新能源技术在城市轨道交通中的应用也成为发展趋势。
3. 发展趋势3.1 城市一体化规划随着城市群的形成，城市之间的联系日益紧密。
未来，我国城市轨道交通行业将更加注重城市一体化规划，打破行政区域壁垒，在城市群范围内建设轨道交通线路，提供便捷的交通服务。
3.2 绿色可持续发展城市轨道交通作为一种低碳、环保的交通方式，将在未来得到更多关注。
我国城市轨道交通行业将进一步推动新能源技术的应用，减少对传统能源的依赖，实现绿色可持续发展。
3.3 创新科技应用随着科技的不断进步，我国城市轨道交通行业将继续推动创新科技的应用。
例如，在列车运行控制方面，将进一步发展自动驾驶技术和智能化调度系统；在乘客服务方面，将提升车站设备的智能化水平和乘客信息服务等。
我国城市轨道交通系统未来发展趋势
2．快速增长势头将持续较长时间
根据轨道交通中长期发展规划，在“十二五”期间，中国内地 拥有城市轨道交通的城市从8座发展为22座；运营线路数由17条增 长为83条；运营线路总长由381.6 km增长至913 km，年均增长253.1 km；运营车站数由237座增长至1 770座。“十三五”期间，我国将 建设3 000 km左右轨道交通，年均600 km，届时，中国内地将拥有 超过7 000 km的城市轨道交通线网。城市轨道交通快速增长势头将 持续至少10年时间。
5．人才缺口将长期存在
随着中国城市轨道交通的大规模发展，城市 轨道交通行业未来数年内将一直面临着人才短缺 的问题。特别是线路投入运营后，需要的运营管 理人才较多，导致人才缺口较大。城市轨道交通 较高的安全标准也对相应人才的培养有高质量和 长时间的要求。
二、轨道交通未来发展方向
随着中国城市轨道交通的大规模发展，城市 轨道交通行业未来数年内将一直面临着人才短缺 的问题。特别是线路投入运营后，需要的运营管 理人才较多，导致人才缺口较大。城市轨道交通 较高的安全标准也对相应人才的培养有高质量和 长时间的要求。
5．管理法制化
限于早期的社会、政治和经济条件，轨道交 通管理的法制化起初并不够完善。现在，很多城 市轨道交通实行全面法制化管理以规范各方行为 和维护各方利益，以法制化的管理来保障轨道交 通持续、稳定和高效的运行。轨道交通的全面法 制化管理是世界轨道交通发展的重要趋势。
1．国家政策明朗化
城市轨道交通在综合交通系统中所发挥的作用越来越大，如 伦敦、东京等城市的公共交通系统就是围绕城市轨道交通来组织 的。参照我国“十二五”规划，其中明确提出，“优先发展公共 交通，完善城市路网结构和公共交通场站，有条件的大城市和城 市群地区要把轨道交通作为优先领域，超前规划，适时建设”。
2023城市轨道交通的发展现状
2023年，城市轨道交通将迎来新的发展机遇和挑战。
随着城市化进程的加快，人口流动的增加以及城市交通压力的不断加大，轨道交通作为城市重要的交通系统，将面临着更多的发展机遇和挑战。
一、发展现状1.城市轨道交通建设规模不断扩大随着我国城市化进程的不断加快，越来越多的城市开始规划和建设轨道交通系统。
2023年，预计我国城市轨道交通线网规模将进一步扩大，涵盖更多的城市和地区。
据统计，目前我国已有超过30个城市拥有轨道交通线网，预计到2023年，这一数字将有望超过50个。
2.技术水平不断提升随着科技的不断进步，城市轨道交通的技术水平也在不断提升。
自动驾驶技术、智能控制系统等先进技术的引入，使得城市轨道交通运营更加高效、安全。
未来，随着5G、人工智能等新技术的广泛应用，城市轨道交通的智能化水平将得到进一步提升。
3.运营模式日益多元化除了传统的地铁、轻轨等运营模式外，城市轨道交通的运营模式日益多元化。
城市自行车共享系统、无人驾驶技术的应用等，都将成为未来城市轨道交通的发展趋势之一。
在经济和社会发展的对环境保护和节能减排的重视也愈发突出。
城市轨道交通作为低碳、环保的交通方式，其发展将受到政府和社会的更多关注和支持。
未来，城市轨道交通将更加注重环保、节能，推动城市的可持续发展。
二、存在的问题与挑战1.运营效率有待提高当前，一些城市轨道交通线路的运营效率还有待提高。
高峰期的拥挤、非高峰期的空载等问题仍然存在。
未来，需要从运营计划、列车运行等方面继续优化，提高运营效率，让乘客出行更加便捷。
2.安全隐患仍然存在尽管城市轨道交通的安全性得到了不断提升，但仍然存在一些安全隐患。
乘客在站台候车时的安全问题、列车设备的故障等。
未来，需要进一步加强安全管理和技术保障，确保乘客出行的安全。
3.智能化建设亟待加速虽然城市轨道交通的智能化水平不断提升，但与国际先进水平相比，仍有一定差距。
未来，需要加快智能化建设步伐，引进更多先进技术和设备，提升城市轨道交通的智能化水平。
我国城市轨道交通现状及发展趋势
我国城市轨道交通现状及发展趋势原标题：我国城市轨道交通发展形势及未来发展趋势近年来，我国的城市化进程快速发展，城市人口不断增加，为了解决交通拥堵和环境污染等问题，城市轨道交通得到了广泛关注和发展。
本文将介绍我国城市轨道交通的现状以及未来发展趋势。
首先，我国城市轨道交通在近几年取得了显著的发展。
根据最新数据，我国已经建成了包括地铁、轻轨和有轨电车在内的城市轨道交通系统共计104个，总里程超过7200公里。
其中，北京、上海、广州等一线城市的地铁网络已经较为完善，并且不断扩展。
城市轨道交通的建设不仅有效缓解了城市交通压力，也提升了城市形象和绿色发展水平。
其次，未来我国城市轨道交通的发展趋势可总结为以下几个方面。
一是快速扩张。
我国城市轨道交通建设将继续保持快速扩张的趋势。
根据国家发改委的规划，到2030年，我国城市轨道交通系统总里程将达到20000公里以上，覆盖到更多的城市。
尤其是中西部地区的二三线城市，将成为未来城市轨道交通建设的重点，为促进地区经济发展和城市化进程提供支撑。
二是技术创新。
未来城市轨道交通的发展将进一步加强技术创新，推动智能化、绿色化、便捷化。
例如，自动驾驶技术、无人售票系统、轨道交通物流等新技术将逐步应用于城市轨道交通系统中，提升运营效率和乘客体验。
三是多元化运营模式。
未来城市轨道交通将发展多元化的运营模式，包括不同类型轨道交通的协同发展，与公共汽车、共享单车等其他交通工具的接驳，以及与电商物流的深度合作等。
这样的发展模式将使城市轨道交通在提供乘车服务的同时，也更好地服务于城市的商品流、人流等需求，实现更高效的城市交通系统。
四是绿色发展。
城市轨道交通作为城市公共交通的主力，其绿色、低碳的特点将得到充分发挥。
城市轨道交通将继续推进节能减排、减少噪音污染等方面的技术研究与应用，提升运行效率，减少能源消耗和环境污染，推动城市可持续发展。
最后，为了实现我国城市轨道交通的可持续发展，我们需要加强政府领导，提出明确的规划和政策支持；加大投入力度，提高城市轨道交通的建设速度和质量；加强运营管理，提高服务水平和安全性。
中国城市轨道交通发展趋势分析-城轨类型呈多元化发展
中国城市轨道交通发展趋势分析城轨类型呈多元化发展中国当前处于城镇化高速推进阶段，城镇化率以每年1个百分点的速度增加，这意味着每年有两千万左右的新增城市人口，由此将给中国现有城市交通基础设施带来巨大挑战，另外中国城市建设的同时还需受到国家保护耕地政策的限制，因而决定了中国城市只能走土地集约型发展道路，不能向美国等国家一样发展小汽车为主的交通方式，城市轨道交通建设成为中国的首选。
城市轨道交通是采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称，主要有地铁、城市轻轨等。
相比于私家车、城市公交等运输方式，城市轨道交通具有大容量、集约性、高效率、低能耗、低污染等特点，可以有效缓解城市交通拥堵现状，同时也有利于解决能源紧张、环境污染问题，此外，城市轨道交通建设有助于优化城市布局，成为城市良性发展的助推器。
目前中国城市轨道交通建设较世界发达国家仍有较大差距。
以北京为例，2016年，北京市共登记常住人口2172.9万人，但截至2016年底其轨道交通运营里程只有650.4公里，仅占全市公共交通出行的1/4左右;人口只有1000万左右的巴黎市，却拥有地铁及城市轨道交通1000公里左右，轨道交通出行占到公共交通出行的4/5以上，世界上其他发达国家公共交通也基本呈现这一格局。
综合轨道交通诸多优势，以及中国城市交通现状，发展轨道交通建设成为城市发展到一定规模之后的必然选择。
中国城市轨道交通发展趋势分析(一)投资规模快速增长趋势随着城市化进程的逐步加速，中国的城市轨道交通建设有望迎来黄金发展期。
在国家宏观政策引导和扶持下，中国在“十三五”期间，全国城市轨道交通将会有3000公里左右新建成并投入运营，中国城市轨道交通进入另一个蓬勃发展时期。
(二)城轨类型多元化发展趋势随着经济发展，城镇化速度不断加快，特别是东部沿海区域城镇化率不断增高，致使城市市区规模越来越大，某些地区城市体制的改变城市规模也越来越大，城市轨道交通需求增大，城市轨道交通规划的范围，延伸的里程已盖了城市和乡镇的大部分区域，为城市轨道交通发展注入了新的活力。
2023年城市轨道交通行业市场规模分析
2023年城市轨道交通行业市场规模分析随着城市化进程的加速，城市轨道交通行业成为城市交通领域的一个重点领域，得到了政府和社会各界的高度重视。
城市轨道交通行业的发展不仅带动了城市交通领域的大发展，同时也为经济发展、人民生活提供了便利。
市场规模目前，我国城市轨道交通发展已经进入了高速发展阶段。
根据《中国城市轨道交通行业发展报告（2019）》数据显示，截至2018年底，全国城市轨道交通建成和开通里程达到6247.9公里，占世界总里程的四分之一，运营线路相当于将一根细细的“地铁线”打进了整个城市。
其中，地铁开通里程达到3560.52公里，轻轨开通里程达到2687.38公里。
未来，随着我国城市化进程的加速，城市轨道交通建设将进一步加快。
根据《中国城市轨道交通行业发展报告（2019）》预测，到2020年，全国城市轨道交通建成和开通里程将超过7000公里，2025年将突破10000公里。
至2050年，全国城市轨道交通里程规划总量将达到超过20000公里。
市场发展趋势随着城市轨道交通行业的不断发展，市场同时呈现出以下几个趋势：1.加速机遇突现，提供改善公共交通的解决方案随着城市轨道交通建设规模和速度的日益加速，其提供的公共交通解决方案将进一步突现。
随着城市轨道交通的建设，可以为城市居民提供切实可行的出行方式，为城市交通的发展提供支撑。
同时，城市轨道交通的改善还能够促进城市经济的发展，为居民提供更多的就业机会和商业拓展机会。
2.智能化和数字化时代的到来在智能化和数字化的时代，城市轨道交通的运营也将呈现出更多的智能化特性和数字化特性。
例如，可以通过大数据技术分析乘客的乘坐需求，提高线路的效率，同时通过无人驾驶技术提高线路的可靠性和安全性。
3.持续推动轨道交通绿色低碳发展作为一种环保、低碳的交通方式，城市轨道交通一直受到关注和推崇。
未来，城市轨道交通的环保、低碳特点将会进一步得到突显和加强。
例如，可以采用新能源技术，减少环境污染，提高交通安全。
中国城市轨道交通设备行业发展现状及中国城市轨道交通设备行业发展前景分析
中国城市轨道交通设备行业发展现状及中国城市轨道交通设备行业发展前景分析轨道交通是基于固定线路的轨道，通过专用的轨道运输车辆，实现旅客及货物运输的交通方式，主要包括传统铁路（以传统铁路、高铁等为代表）和城市轨道交通（以地铁、轻轨、有轨电车等为代表）。
城市轨道交通以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统，通常包括地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、APM等形式。
随着中国城镇化率不断提高，人口向城市流动造成城市人口骤增，交通出行压力变大，城市轨道交通是解决城市出行问题的最佳方案之一，加快城轨建设势在必行。
2018年我国城市轨道交通线路长度已达5761公里，同比增长14%，客运量达211亿人次，同比增长14%，未来有望保持快速增长态势。
城市轨道交通设备市场高速发展的关键驱动因素为新线的通车与现有线路配车密度的上升。
今年来，包括地铁、有轨电车、轻轨等方式在内的城轨市场需求开始逐步释放，国内城市轨道交通的运营线路长度近年一直保持14%-20%上下的高速增长，2016-2018年城轨运营车辆数量的增幅也保持在20%左右。
2018年7月，国务院办公厅发布了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（52号文）。
与2003年发布的原81号文相比，52号文适当提高了城市新建城轨的门槛，有利于控制各地方政府的债务负担，减少过度规划现象，长远来看有利于行业的健康发展。
在52号文发布后，我国城轨规划的审批经历了一年的停滞期，各地方政府也放缓了规划线路的开工。
在2018年8月发改委重启了城市轨道交通建设规划审批工作，此后发改委密集批复了多个城市的轨交项目，城轨投资提速的信号明显。
2016年5月，国家发改委与交通运输部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，提出重点推进103个项目前期工作，新建城市轨道交通2000公里以上，涉及投资约1.6万亿元。
我国城市轨道交通发展趋势分析-V1
我国城市轨道交通发展趋势分析-V1我国城市轨道交通发展趋势分析随着城市化的加速，城市交通日益成为一大难题。
城市轨道交通作为城市交通的重要组成部分，在解决交通拥堵、提高城市发展质量和城市形象等方面发挥着重要作用。
本文将从发展趋势和影响因素两方面进行分析。
一、发展趋势1、规模扩大未来几年，我国城市轨道交通规模将不断扩大。
根据《全国城乡规划建设工作会议》的规划，到2020年，公司级以上城市轨道交通里程将达到6000公里以上，届时城市轨道交通将成为城市公共交通的重要组成部分。
2、技术升级随着科技的不断发展，轨道交通技术也在升级换代。
未来，城市轨道交通将更加智能化、更加绿色环保。
例如，利用人工智能技术来实现自动驾驶、智能调度系统等。
同时，城市轨道交通将逐渐采用新能源技术，以减少对环境的污染。
3、网络化发展城市轨道交通将逐渐向网络化发展。
在未来几年内，城市轨道交通将更加便捷、快速，并且不同线路之间的配套设施也将得到进一步完善。
这将使得公共交通更加方便，让市民出行更加省心。
二、影响因素1、城市规模城市规模是影响城市轨道交通发展的重要因素之一。
随着城市规模的扩大，城市轨道交通需求也将逐渐增加，因此扩大轨道交通的投入将成为必然趋势。
2、环境压力城市轨道交通在实现环保和能源节约方面发挥了重要作用。
环保和能源节约已成为全球主要城市发展的重要目标之一，因此这对城市轨道交通的发展带来了重要影响。
3、市场需求市场需求是推动城市轨道交通发展的重要动力。
如果市场需求受到限制，轨道交通的建设将面临困境。
因此，政府与市场协调推进城市轨道交通发展，以及通过优化轨道交通建设规划来提高市场需求将成为关键。
总之，我国城市轨道交通发展前景广阔，但计划与实现之间仍需破解许多难题。
随着城市规模、环境压力和市场需求的变化，城市轨道交通的未来将会面临新的发展机遇和挑战。
2023年轨道交通行业发展趋势分析1
轨道交通行业发展趋势分析轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。
伴随全球经济进展和工业复苏，轨道交通行业景气周期正处于新一轮上升阶段。
下面进行轨道交通行业进展趋势分析。
轨道交通行业分析表示，轨道交通是由轨道及在轨道上运行的车辆形成的一种运输系统。
各国大力进展铁路轨道交通、城际市域轨道交通和城市轨道交通等基础设施建设、扩展运营线路里程都将带动其配套产业的快速进展。
轨道交通装备产业作为轨道交通行业进展的重要配套产业，也必将实现产业快速升级和扩张。
截至 2022 年末，全国铁路营业里程达 12.4 万公里，其中高速铁路 2.1 万公里以上。
这标志着我国铁路投资连续 3 年达到8,000亿元以上，政府工作报告确定的年度铁路建设目标任务圆满完成，实现了“十三五” 的良好开局。
2022 年全国铁路投资额度将会保持在8,000亿元左右，与去年相当，方案投产新线 2,100km，支配拟新开工项目 35 个，前期储备项目 30 个。
轨道交通行业进展趋势一、“十三五”规划推动根据“”十三五“”规划，截止到2022年全国铁路网规模将达到17.4万公里，高速铁路网将达到3.8万公里，到2030年我国铁路规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。
全国铁路网全面连接20万人口以上城市，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1～4小时交通圈，城市群内0.5～2小时交通圈。
截止到2030年铁路总体投资额将超过8万亿。
轨道交通行业进展趋势二、城际铁路进展迅猛由于长期以来定位不明，各类规划文件中鲜有针对城际铁路提出过详细目标。
目前最具参考价值的是2022 年11月发布的《城镇化地区综合交通网规划》：方案到2022 年，城际铁路运营里程达到3.6 万公里(其中新建城际铁路约8000公里)，掩盖98%的节点城市和近60%的县(市)。
轨道交通行业进展趋势三、投资规模快速增长随着城市化进程的逐步加速，中国的城市轨道交通建设有望迎来黄金进展期。
「我国轨道交通事业发展现状与未来趋势」
「我国轨道交通事业发展现状与未来趋势」我国轨道交通事业在过去几十年间取得了巨大的发展成就。
随着经济的迅速发展和城市化进程的加快，轨道交通成为城市交通的重要组成部分。
本文将从现状和未来趋势两个方面探讨我国轨道交通事业的发展。
首先，我们来看我国轨道交通事业的现状。
近年来，我国轨道交通网覆盖范围不断扩大，线路密度逐渐增加。
截至2024年底，全国城市轨道交通运营里程超过7000公里，包括了地铁、城际铁路和有轨电车等。
大城市如北京、上海、广州等地已经形成了较为完善的轨道交通网络，而二三线城市也在加快建设中。
此外，中国高铁的建设速度也是全球瞩目的，形成了一个庞大而便捷的高铁网络。
其次，轨道交通在改善城市交通状况、减少环境污染、提高出行效率等方面发挥了重要作用。
轨道交通的运营能力大，能够承载大量的乘客，缓解城市交通拥堵问题。
同时，与汽车相比，轨道交通排放较少，对环境污染较小。
此外，由于轨道交通的运行速度高、准点率高，乘客能够更加准确地掌握出行时间，提高了出行效率。
然而，我国轨道交通事业仍然面临一些挑战。
首先，巨大的投资需求是一个重要的问题。
轨道交通的建设需要大量的资金投入，其中包括线路建设、车辆购置、设备维护等。
此外，由于轨道交通的建设周期长、投资回报周期较长，资金回收难度较大。
其次，目前我国轨道交通的发展还存在一些亟待解决的问题。
例如，一些城市轨道交通的线路密度不够，覆盖面积相对较小；运营效率有待提高，列车的运行速度和准点率仍有进一步提升的空间；车站设施和服务质量有待完善。
针对以上问题，未来我国轨道交通事业的发展将朝着以下几个方向进行。
首先，加大投资力度，提高轨道交通建设水平。
随着城市化的加速发展，轨道交通将成为未来城市交通的主力军，未来还将有更多的城市需要建设轨道交通网络。
同时，通过引进更先进的技术和设备，提升轨道交通的运行效率和准点率。
其次，加强城市轨道交通规划与布局。
在轨道交通建设中，要注重线网的连通性，形成合理的交通网络，以便更好地满足人们的出行需求。
城市轨道交通行业发展分析 “十三五”期间将迎建设高峰
城市轨道交通行业发展分析“十三五”期间将迎建设高峰从中国城市轨道交通建设历程可以看出，2000年以来中国每年新运行轨道交通里程都在50公里以上，有多个年份(2003、2005、2007、2009、2010、2013)通车里程在100公里以上，显示出中国地铁及轻轨建设步入快速发展期。
在“十二五”期间，我国城市轨道交通建设保持适度规模、积极稳妥的速度，合理控制新开工的项目。
目前，济南、太原、厦门、佛山、常州、兰州、洛阳等二线城市已经开始进入城市轨道交通申建程序。
城市轨道交通平均每公里投资7亿元，按照规划测算，一年投资超过3000亿元，我国城市轨道交通投融资创新空间巨大。
据估计，“十三五”期间城市轨道交通投资额有望超过2万亿元。
“十三五”期间轨道交通建设将迎来新一轮的高峰期。
据前瞻产业研究院发布的《城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2014年，全国有22个城市开通了轨道交通，2014年新开通3个。
拥有轨道交通车站1829个，增加280个，其中换乘站151个，增加17个。
2015年，全国有25个城市开通了轨道交通，2015年新开通3个。
拥有轨道交通车站2092个，增加263个，其中换乘站180个，增加29个。
2016年，全国有30个城市开通了轨道交通，2016年新开通4个。
拥有轨道交通车站2468个，增加376个;运营车辆23791辆，增长19.3%。
2010-2016年城轨交通车站规模趋势图(单位：个)资料来源：交通运输部前瞻产业研究院整理2014年，城轨交通运营车辆17300辆、41770标台，分别增长20.4%和21.4%。
其中，地铁车辆15696辆，轻轨车辆1372辆，分别增长21.0%和9.5%。
2015年，我国城轨交通运营车辆19941辆、48165标台，分别增长15.3%和15.3%，其中，地铁车辆18098辆，轻轨车辆1434辆，分别增长15.3%和4.5%。
2016年，我国城轨交通运营车辆23791辆，增长19.3%。
城市轨道交通行业发展趋势及风险分析
城市轨道交通行业发展趋势及风险分析预计2018年，轨道交通仍将保持较高景气度，处于建设高峰期。
一、预计城市轨道交通运营里程快速增长地区发展不平衡加剧我国城市轨道交通运营里程逐年稳步上升，2017年，全国城市轨道交通运营里程已达5033公里。
但是，从城市轨道交通布局结构看，城轨建设发展极为不均。
北上广深地铁里程占到全国通车里程的60%，北京和上海城市地铁里程就占到全国已通车里程的超过40%。
此外，政策的建设发展导向进一步加剧地区发展的不平衡。
2016年5月，国家发改委与交通运输部联合发布《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，2016-2018年拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项，总投资约4.7万亿元；其中城市轨道交通领域重点推进103个项目，主要集中在直辖市、省会和区域中心城市。
资料来源：国家发改委；交通运输部图12011-2017年城市轨道交通运营里程（单位：公里）资料来源：世经未来图22017年全国地铁通车里程地区分布（单位：%）二、预计城轨车辆密度将提升更多二、三线城市加入城轨建设行列中国是世界上在建地铁里程最多的国家。
据不完全统计，未来5年世界范围内城市轨道交通的建设80%在中国。
国务院新闻办发布的《中国交通运输发展》白皮书指出，“十三五”期间，我国要加快300万以上人口城市轨道交通成网，新增城市轨道交通运营里程约3000公里。
未来五年，中国城市轨道交通的建设必将掀起新一轮高潮。
从全国城市轨道交通车辆密度来看，其密度不断变大；伴随着城市轨道交通运力的提升以及城市人口出行需求的拉动，未来城市轨道交通车辆的密度将继续加大，北京作为一线特大规模城市，其轨道交通车辆密度仍将高于全国平均水平。
前瞻预计到2023年，城轨交通运营里程将有望超过8000公里，城轨车辆密度或将达到7.4辆/公里。
从城轨建设的条件上看，根据国务院办公厅发布的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，发展地铁的城市应符合如下要求：地方财政一般预算收入在100亿以上，国内生产总值达到1000亿以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。
中国城市轨道交通行业发展现状及市场投资前景分析
中国城市轨道交通行业发展现状及市场投资前景分析在交通强国背景下，我国城轨交通建设受到国家支持，政策环境向好。
2019年9月19日，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，指出到2035年要基本形成“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）。
“都市区1小时通勤”的直接解决方案就是完善城市轨道交通系统。
该纲定调了长期支持城轨交通建设的政策环境。
城市轨道交通可以优化城市运输效率并拉动GDP增长，地方政府建设积极性高。
随着我国城镇化进程的推进，城市人口的增加，从2011年至2018年，我国城镇化率从50.57%上升到59.15%，对城市运输系统带来更大的负荷。
而以地铁为代表的城市轨道交通具有载客量大、运送效率高等优势，是优化城市运输效率，缓解交通堵塞的重要方式。
同时建设城轨交通可以显著拉动投资与就业，促进地方GDP增长。
近年来，各地政府纷纷积极申报建设城轨交通，截至2019年底，我国共有40个城市开通城市轨道交通。
中国城轨现状：2019年新增城轨里程、城轨客运总量创新高。
2019年我国新增城轨运营里程达到968.8公里，同比增长32.94%，城轨总里程达到6730公里。
《2020-2026年中国城市轨道交通产业运营现状及投资方向分析报告》数据显示：全球城轨对比：一线城市已经达到国际领先水平，二线城市仍有很大空间。
一线城市的地铁总长度和人均地铁长度已经与发达国家差距不大，我们认为，未来主要的增长空间或来自二三线城市。
疫情短期冲击经济，城轨直接投资金额较大。
2020年初国内外新冠疫情对经济形成冲击，中共中央政治局常务委员会召开会议，要求加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设。
根据2020年3月1日的央视报道，“新基建”指发力于科技端的基础设施建设，主要包括七大领域：5G基站、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网。
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一、2016年中国城市轨道交通行业发展规模现状产研智库指出截至2016年上半年，中国城市轨道交通运营里程已达3473.33公里，车站数已经达到2350座。
2016年上半年，中国有青岛、宁波、长沙、福州、东莞、深圳、南宁7座城市共新增运营8条城市轨道交通线路，合计里程为186.82公里，车站95座。
其中，福州、东莞、南宁3座城市为首次开通城市轨道交通线路。
图表2016年各城市轨道交通运营线路总里程及车站统计资料来源：中国轨道交通网（2016上半年）二、2016年中国城市轨道交通行业结构现状产研智库指出目前我国已经通车的三种城轨交通中，地铁通车里程最长，占86%，轻轨其次，占9%，有轨电车占5%。
但在规划的线路中，地铁占比依然是86%，轻轨占比大大减少，为2%，有轨电车里程占比增加，达到12%。
也就是说，地方政府考虑到未来城镇人口增加，更多的是规划地铁线路，而为了方便郊区人民的出行，而规划了相当数量的现代有轨电车项目。
仅上海一市就已经规划了超过700公里的有轨电车。
图表通车里程占比数据来源：wind图表规划线路里程占比数据来源：wind三、“十三五”中国城市轨道交通行业发展空间产研智库指出无论是从人均轨道交通线路拥有量、还是单位面积土地轨道交通线路拥有量看，我国一线城市的城市轨道交通线路密度与纽约、伦敦、东京等国外发达城市仍有不小的差距。
此外，东京、巴黎、伦敦等城市的轨道交通客运量占城市公共交通客运总量的比例均在80%以上，而北京、上海轨道交通客运量占城市公共交通客运总量的比例也仅有40%~50%，国内其他城市则更低。
因此，未来国内地铁建设仍然有比较大的发展空间。
图表城市轨道交通线路密度单位：公里/平方公里数据来源：中国城市轨道交通协会四、“十三五”中国城市轨道交通行业发展趋势分析产研智库指出城市轨道交通行业发展趋势是建设模式的多元化和城轨产品的多元化。
建设模式的多元化。
轨道交通投资规模大、建设周期长、资本收益相对较低等突出特点，对投资运营主体的实力有较高要求。
目前，全球轨道交通建设投资模式主要分为三种，包括政府财政投资、商业投资和混合投资。
政府作为投资主体，利用财政资金组织城市轨道交通工程建设，政府财政投资资金结构简单，操作成本低、融资速度快，但对政府的财政实力有较高要求，也限制了政府在其它方面的投入。
2016-2020年，全国城市轨道交通建设总投资将超过2万亿元人民币，单纯依靠政府财政投资，资金缺口巨大，通过融资平台的信贷和城投债等融资方式亦非长久之计，引入社会资本，发展多元化城市轨道交通投资形式逐渐成为城市轨道交通建设投资发展趋势。
未来，特许经营、融资租赁、发行债券、信托等多种投融资模式在地铁建设投资中的应用将不断增多，BT、BOT、BDOT等建设模式在国内城市轨道交通建设中的比例也将不断提升。
城轨产品的多元化。
国内传统的城市轨道交通以地铁为主，大部分城市，包括从北京、上海、广州、天津和大连等已建成的地铁和快轨交通都是采用传统的A型或B型地铁车辆。
随着全国城市轨道交通建设的大规模展开，各地区地质条件、发展水平的差异以及个性化需求的影响导致城市轨道交通建设需求各不相同，带动城市轨道交通产品类型呈现多元化发展。
例如，广州4号线和5号线采用的是直线电机车辆，重庆由于地形多变则采用高架跨座独轨车辆，天津滨海快速轨道交通采用城郊快速城轨车辆，而长春、沈阳等城市建设了低地板轻轨车辆系统。
未来，随着国内轨道交通市场的进一步发展和产品技术的逐渐成熟，城市轨道交通产业产品类型将进一步丰富，城市轨道交通在满足公共交通需求的同时，将成为各城市独特的风景。
报告目录\REPORT DIRECTORY第一章城市轨道交通行业相关介绍1.1城市轨道交通简介1.1.1城市轨道交通的定义1.1.2城市轨道交通的分类1.1.3城市轨道交通的经济特点及系统模式1.2城市轨道交通系统的介绍1.2.1发展轨道交通系统必要性分析1.2.2轨道交通系统发展的基本模式1.2.3各种轨道交通方式采用的技术标准1.2.4轨道交通系统的有机衔接1.3城市轨道交通的客流预测1.3.1城市轨道交通客流预测的目的和作用1.3.2城市轨道交通客流预测的基本内容1.3.3城市轨道交通客流预测的一般程序1.3.4城际间客流预测的内容及方法1.3.5影响城市轨道交通客流预测准确度的因素1.4城市轨道交通的换乘分析1.4.1城市轨道交通换乘枢纽的功能分级1.4.2城市轨道交通的主要换乘方式1.4.3轨道交通换乘其他交通工具的总体分析1.4.4常规公交与轨道交通间换乘的协调1.4.5城市轨道交通换乘中的票务管理第二章城市轨道交通行业规划背景2.1国际背景分析2.1.1全球城市轨道交通市场概况2.1.2全球城市轨道交通规模状况2.1.3全球城市轨道交通发展特点2.1.4国际城市轨道交通运营模式2.2宏观经济环境2.2.1中国宏观经济运行现状分析2.2.2中国宏观经济特征分析2.2.3中国宏观经济发展趋势2.2.4城市轨道交通在国民经济中的地位2.3社会环境2.3.1社会背景2.3.2轨道交通的优势2.3.3轨道交通在城市公交体系中的地位及作用2.4技术环境2.4.1建设施工技术2.4.2车辆装备技术2.4.3通信信号系统2.4.4电力监控系统2.4.5技术进步与发展趋势2.4.6关键技术与系统研制获突破第三章中国城市轨道交通行业综合分析3.1中国城市轨道交通行业总况3.1.1中国城市轨道交通发展综述3.1.2我国城市轨道交通建设状况3.1.3我国城市轨道交通步入快速发展阶段3.1.4我国城市轨道交通运营状况不佳3.2我国城市轨道交通行业规模及供需状况解析3.2.1我国城市轨道交通行业规模现状3.2.2我国城市轨道交通新批项目及线路3.2.3我国城市轨道交通行业需求分析3.3城市轨道交通行业竞争结构分析3.3.1供应商的讨价还价能力3.3.2企业间的竞争3.3.3潜在进入竞争者3.3.4替代品威胁3.3.5买方价格控制能力3.4中国城市轨道交通产业链分析3.4.1城市轨道交通产业链总析3.4.2城市轨道交通行业上游产业分析3.4.3城市轨道交通行业中游产业分析3.5中国城市轨道交通面临的挑战及对策3.5.1我国城市轨道交通发展存在的“短板”3.5.2我国轨道交通建设存在的主要问题3.5.3我国城市轨道交通发展策略分析3.5.4我国城市轨道交通发展可持续发展之道3.6中国城市轨道交通发展趋势分析3.6.1城市轨道交通将呈多元化发展趋势3.6.2城市轨道交通建设空间扩展趋势第四章中国各类轨道交通的发展分析4.1地铁4.1.1国内外地铁建设进展分析4.1.2我国二三线城市地铁建设提速4.1.3我国地铁市场的竞争格局分析4.1.4国内首条跨省市地铁开通运营4.1.5我国地铁建设状况及面临的问题4.1.6我国地铁建设大跃进存在的风险及建议4.1.7中国地下铁路发展策略探索4.2轻轨4.2.1我国轻轨交通的发展状况4.2.2中国部分地区轻轨交通的发展4.2.3我国轻轨交通发展存在的主要问题4.2.4我国轻轨建设的投融资分析4.2.5我国城市轻轨建设展望4.3磁悬浮列车4.3.1日本成功运行新型磁悬浮列车4.3.2我国磁悬浮铁路潜在建设空间4.3.3我国磁悬浮列车项目进展状况4.3.4中国自主磁悬浮列车技术研发概况4.3.5我国中低速磁浮列车自主研发获重大突破4.3.6我国建立中低速磁浮交通标准体系4.3.7真空磁悬浮列车未来发展展望4.4高铁4.4.1国内外高铁建设发展综况4.4.2亚洲地区涌现高铁建设热潮4.4.3高铁建设拉动我国经济发展4.4.4我国出台新政推动高铁发展4.4.5中国高铁建设取得重大进展4.4.6高铁里程增长推动交通运输发展4.4.7中国高铁建设开工情况第五章中国轨道交通行业区域市场发展分析5.1中国轨道交通行业区域分布总析5.1.1已开通城市轨道交通区域分布5.1.2正在建设城市轨道交通区域分布5.2华北地区5.2.1华北地区在轨道交通行业中的规模5.2.2北京市轨道交通建设情况回顾5.2.3北京市轨道交通建设状况5.2.4北京轨道交通建设动态5.2.5天津轨道交通建设推动城市经济发展5.2.6天津“米”字形轨道交通骨架基本成形5.2.7天津拟将轨道交通打造成客运骨干5.3华东地区5.3.1华东地区在轨道交通行业中的规模5.3.2上海轨道交通发展现状5.3.3上海轨道交通发展动态5.3.4南京城市轨道交通行业状况5.3.5南京轨道交通建设规划展望5.3.6杭州首条轨道交通线开通运营5.3.7杭州城市轨道交通建设规划展望5.4华南地区5.4.1华南地区在轨道交通行业中的规模5.4.2广州市轨道交通步入大发展时期5.4.3广州轨道交通发展现状及规划5.4.4穗莞城际轨道交通发展状况5.4.5深圳轨道交通发展状况5.4.6深圳轨道交通建设进展5.4.7深圳市轨道交通建设规划5.4.8深圳城市轨道交通的发展策略5.5华中地区5.5.1武汉轨道交通建设情况5.5.2武汉轨道交通建设动态5.5.3武汉轨道交通建设规划展望5.5.4长沙轨道交通建设进展状况5.5.5长沙轨道交通可持续发展之路5.5.6郑州市轨道交通建设规划5.6西南地区5.6.1成都轨道交通建设进展状况5.6.2成都轨道交通建设规划展望5.6.3重庆轨道交通运营状况5.6.4重庆轨道交通建设状况第六章中国轨道交通设备产业总体分析6.1中国轨道交通装备行业发展现状6.1.1轨道交通设备制造业产业链庞大6.1.2我国轨道交通设备产业总体状况6.1.3轨交装备制造业获政策扶持6.1.4轨道交通装备需求形势分析6.1.5中国轨道交通设备制造业严控产能过剩6.1.6中国轨道交通设备行业加强对外合作6.1.7轨道交通设备市场需求潜力巨大6.1.8铁道部撤销与轨道交通装备业相关性6.2轨道交通设备市场竞争格局分析6.2.1我国轨道交通装备制造业SWOT分析6.2.2我国轨道交通装备业国际竞争力增强6.2.3国家产业政策扶持下的双寡头格局6.2.4中国轨道交通设备制造业竞争力系统6.2.5中国轨道交通装备制造业竞争力分析6.2.6国外轨道交通设备企业发力中国市场6.2.7提升轨道交通装备制造业竞争力的策略6.32012-2014年国内重点轨道交通设备项目进展状况6.3.12012年成都轨道交通高科技产业园开工6.3.22012年武汉南车轨道交通装备项目启动6.3.32012年浙江轨道交通车辆产业化基地开建6.3.42013年株洲石峰轨交装备配套产业基地开建6.3.52013年南宁签订轨道交通装备基地建设协议6.3.62013年长沙引进中国通号轨道交通装备项目6.3.72014年马钢晋西轨道交通装备项目二期建设启动6.3.82014年河南引资建设首个轨道交通装备造修项目6.4轨道交通设备国产化分析6.4.1我国轨道交通装备制造业自主化进程加快6.4.2设备国产化助推我国轨道交通跨越式发展6.4.3轨道交通信号系统核心技术研发取得进展6.4.4我国高端轨道交通装备技术输出欧洲6.5轨道交通装备制造行业科技创新分析6.5.1科技创新的主要特点6.5.2科技创新的成功经验6.5.3科技创新的不足分析6.5.4科技创新的政策建议6.6轨道交通设备行业存在的问题及对策6.6.1轨交设备行业面临的挑战6.6.2核心技术薄弱制约产业发展6.6.3发展轨道交通设备产业的对策6.6.4促进轨交装备发展的政策建议第七章中国轨道交通设备细分市场分析7.1车辆7.1.1轨道交通车辆市场发展特征7.1.2国内轨道交通车辆市场集中度较高7.1.3我国轨道交通车辆行业竞争加剧7.1.4国内主要轨交车辆制造企业综述7.1.5地铁车辆行业发展面临的挑战7.1.6我国轨道交通车辆需求预测7.2自动售检票设备7.2.1轨道交通自动售检票系统简述7.2.2轨道交通自动售检票系统的构成7.2.3我国轨道交通AFC系统的发展7.2.4自动售检票系统发展的关键7.3电气设备7.3.1供电设备国产化的意义及原则7.3.2供电系统设备国产化进展状况7.3.3轨道交通电气设备蓬勃发展7.3.4牵引电气设备市场发展潜力巨大7.3.5轨道交通电气设备需求预测7.4自动化设备7.4.1自动化设备在轨道交通领域的应用7.4.2轨道交通自动化设备市场商机无限7.4.3我国轨道交通自动化设备市场规模分析7.4.4我国轨道交通自动化设备市场厂商格局7.4.5我国轨道交通自动化设备市场走势分析7.5通信设备7.5.1轨道交通信息通信系统的构成7.5.2轨道交通共用信息平台功能及构建7.5.3轨道交通移动通信设备市场发展概况第八章国内主要轨道交通设备产业园介绍8.1无锡轨道交通装备产业园8.1.1园区介绍8.1.2发展优势8.1.3建设进展8.1.4发展经验8.1.5措施建议8.2江苏戚墅堰轨道交通产业园8.2.1园区概况8.2.2产业基础8.2.3发展优势8.2.4优惠政策8.2.5规划目标8.3中铁轨道交通高科技产业园8.3.1园区概况8.3.2项目定位8.3.3优惠政策8.3.4规划布局与开发8.3.5开发建设思路8.4广东江门轨道交通产业园8.4.1园区概况8.4.2主要进驻企业8.4.3园区产业链8.4.4优惠政策8.5株洲轨道交通装备千亿产业园8.5.1园区概况8.5.2运营现状8.5.3建设进展8.5.4发展思路第九章中国铁路机车车辆及动车组制造行业财务状况9.1中国铁路机车车辆及动车组制造行业经济规模9.1.12010-2014年3月铁路机车车辆及动车组制造业销售规模9.1.22010-2014年3月铁铁路机车车辆及动车组制造业利润规模9.1.32010-2014年3月铁铁路机车车辆及动车组制造业资产规模9.2中国铁路机车车辆及动车组制造行业盈利能力指标分析9.2.12010-2014年3月铁铁路机车车辆及动车组制造业亏损面9.2.22010-2014年3月铁铁路机车车辆及动车组制造业销售毛利率9.2.32010-2014年3月铁铁路机车车辆及动车组制造业成本费用利润率9.2.42010-2014年3月铁铁路机车车辆及动车组制造业销售利润率9.3中国铁路机车车辆及动车组制造行业营运能力指标分析9.3.12010-2014年3月铁铁路机车车辆及动车组制造业应收账款周转率9.3.22010-2014年3月铁铁路机车车辆及动车组制造业流动资产周转率9.3.32010-2014年3月铁铁路机车车辆及动车组制造业总资产周转率9.4中国铁路机车车辆及动车组制造行业偿债能力指标分析9.4.12010-2014年3月铁铁路机车车辆及动车组制造业资产负债率9.4.22010-2014年3月铁铁路机车车辆及动车组制造业利息保障倍数9.5中国铁路机车车辆及动车组制造行业财务状况综合评价9.5.1铁路机车车辆及动车组制造业财务状况综合评价9.5.2影响铁路机车车辆及动车组制造业财务状况的经济因素分析第十章城市轨道交通重点企业经营状况分析10.1上海申通地铁股份有限公司10.1.1企业发展概况10.1.2经营效益分析10.1.3业务经营分析10.1.4财务状况分析10.1.5未来前景展望10.2中国南车股份有限公司10.2.1企业发展概况10.2.2经营效益分析10.2.3业务经营分析10.2.4财务状况分析10.2.5未来前景展望10.3中国北车股份有限公司10.3.1企业发展概况10.3.2经营效益分析10.3.3业务经营分析10.3.4财务状况分析10.3.5未来前景展望10.4湘潭电机股份有限公司10.4.1企业发展概况10.4.2经营效益分析10.4.3业务经营分析10.4.4财务状况分析10.4.5未来前景展望10.5晋西车轴股份有限公司10.5.1企业发展概况10.5.2经营效益分析10.5.3业务经营分析10.5.4财务状况分析10.5.5未来前景展望第十一章城市轨道交通行业投融资分析及建议11.1城市轨道交通投融资特征11.1.1投资回收期长11.1.2经济效益外部化突出11.1.3规模经济特征明显11.1.4保值能力强11.1.5市场风险较小11.2城市轨道交通行业投资价值分析11.2.1城市轨道交通行业成长性11.2.2城市轨道交通行业盈利情况11.2.3城市轨道交通行业市场表现11.3城市轨道交通行业投资规模分析11.3.1城市轨道交通投资构成11.3.2城市轨道交通投资现状11.3.3城市轨道交通投资规模预测11.4城市轨道交通投融资模式11.4.1国内外发达国家及地区城市轨道交通投融资模式11.4.2我国城市轨道交通项目的投融资模式11.4.3城市轨道交通BT投资模式应用广泛11.4.4我国城市轨道交通融资模式存在的问题11.4.5构建城市轨道交通产业投资基金模式11.5城市轨道交通业进入与退出壁垒11.5.1技术壁垒11.5.2资金壁垒11.5.3投标门槛11.6城市轨道交通行业投融资风险及规避策略11.6.1政策风险11.6.2政治及法律风险11.6.3融资体制风险及规避策略11.6.4项目建设及运营风险及规避措施第十二章城市轨道交通与设备行业政策法规分析12.1我国城市轨道交通重点政策汇总解析12.1.11985-2011年重点政策回顾12.1.22012年重点政策解读12.1.32013年重点政策分析12.1.42014年重点政策解读12.2中国主要城市轨道交通法规条例12.2.1上海市轨道交通运营安全管理办法12.2.2成都市城市轨道交通运营管理办法12.2.3深圳市城市轨道交通工程质量安全管理办法12.2.4重庆市轨道交通条例12.2.5西安市城市轨道交通条例12.2.6苏州市轨道交通管理办法12.2.7昆明市城市轨道交通管理条例12.2.8杭州市城市轨道交通运营管理办法12.2.9武汉市轨道交通管理条例12.2.10长沙市轨道交通管理条例12.3我国城市轨道交通政策存在的缺陷12.3.1体制缺陷12.3.2制度缺陷12.3.3准入政策缺陷12.3.4配套政策缺陷12.4促进我国城市轨道交通发展的政策建议12.4.1综合发展政策12.4.2以轨道交通为骨干的公交优先发展政策12.4.3经济政策与体制创新12.4.4城市布局及用地政策调整12.4.5城市轨道交通一体化政策第十三章中国城市轨道交通行业发展规划解读13.1全国城市轨道交通规划探析13.1.1“十二五”我国城市轨道交通建设迎来高速发展期13.1.2“十二五”规划期我国城市轨道交通建设方针13.1.3“十二五”我国城市轨道交通投建规划13.2轨道交通装备产业“十二五”发展规划13.2.1发展现状及面临形势13.2.2发展思路及目标13.2.3发展重点及产业布局13.2.4主要任务13.2.5政策措施13.3地方政府规划13.3.1北京市轨道交通建设规划（2011-2015年）13.3.2天津市轨道交通建设规划（2011-2015年）13.3.3深圳市轨道交通建设规划（2011-2016年）13.3.4广州市轨道交通建设规划（2011-2020年）13.3.5厦门市城市轨道交通建设规划（2011年-2020年）13.3.6乌鲁木齐市城市轨道交通近期建设规划（2012-2019年）13.3.7成都市轨道交通建设规划（至2020年）13.3.8南宁市轨道交通建设规划（至2020年）13.3.9上海市轨道交通建设规划（至2030年）13.3.10其他地区城市轨道交通建设规划。