中欧班列排名次

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不过,和九州通进口药品的运输方式一样,他 们也多走的海上运输通道。为方便那些对运输时效 有要求、成本又相对可控的客户,这便有了“粤港 汉”班列的开通。
线路覆盖范围的逐步扩大,也使得中欧班列(武 汉)的发运量逐年上涨。2018 年全年发运 423 列, 同比增长 12.2%。
在货值方面,通过扩充运输货物品类,也有了
大打价格战,拼开行数量
显而易见的是,作为“一带一路”倡议的具体 抓手,各地都在争相开行中欧班列。越来越多的城 市加入进来,直接导致竞争加剧,进而分食了这块 蛋糕。
2011 年只有重庆,2012 年多了武汉,到 2018 年底有 59 个城市开通了中欧班列。曾经中欧班列 (武汉)服务的城市,比如前文提及的广州和深圳, 在 2017 均开行了中欧班列。
这样的成绩已然不错。不过,若和它曾经取得 的最好成绩相比,中欧班列(武汉)发运量近年有 些退步。
作为全国第二个开行中欧班列的城市,武汉可 谓起得比较早。2011 年,重庆作为全国首个城市 开通了中欧班列。次年,中欧班列(武汉)也进行 了试运行,2014 年开始常态化运行。其间,成都、 郑州、西安等城市也纷纷开通了中欧班列。
区域 REGION
的名次退到了第四。 2017 年还算相对平稳,武汉还在第四的名次
上。去年则再往后退了一名,原因是被前五末位者 西安赶超了。同时被赶超的还有郑州,西安因此排 到了第三名。
值得注意的是,2017 年中欧班列(西安)发 运量还只有 194 列,去年大幅增长到了 1235 列。
从全国第二到第五,中欧班列(武汉)经历了 什么?
较大提升。在进口产品上,从牛奶、糖果、葡萄酒 扩充到了钢琴、汽车等;在出口产品上,从服装、 茶叶、小龙虾扩充到了机电、医药等。
王雷透露,与 2017 年相比,去年中欧班列(武 汉)运输货物货值提升较快,全年货值接近 100 亿 元。
目前成绩相对落后
在开行中欧班列的 59 个城市中,2018 年武汉 发运量排名靠前,与成都、重庆、西安、郑州依次 位居前五名。这 5 个城市共开行中欧班列 5439 列, 占中欧班列全部发运量的 85.48%。
042 PILeabharlann OTREGION 区域货物货值有较大提升。 在新增线路方面,相继实现了中欧班列(武汉)
与中越班列对接,中亚棉纱回程专列经由霍尔果斯 口岸入境抵汉,以及新开武汉到伦敦和里加班列、 满洲里至武汉木材专列、“粤港汉”班列、“十汉 欧”班列。
至此,中欧班列(武汉)打通了经阿拉山口、 满洲里、二连浩特、凭祥和霍尔果斯“五龙出关” 的陆上运输交通通道,对外最远可直达英国伦敦, 对内可联通宜昌、襄阳、十堰等省内城市。
九州通对汉欧国际表达了铁路运输药品的需求 后,汉欧国际还对市场进行了更深入的调查。中国 香港作为自由贸易港,一直是日韩、东南亚等国家 和地区产品进入中国内地市场的中转点。不仅如此, 中国香港还是湖北主要外贸伙伴之一,湖北很多产 品都出口到了那里。以 2018 年数据为例,湖北对 中国香港的出口额达 284.5 亿元。
当时的汉欧国际摸索了很多。由于对运输有需 求的并非只有大企业,中小企业也有相关需求,只 是相对来说量不大,于是汉欧国际便相继开通了定 制专列、公共班列、零散发运和拼箱业务以服务他 们。同时,还根据企业需求不断拓展线路,接连开 通了俄罗斯莫斯科、德国汉堡、法国里昂等线路。
注意到广州、深圳等沿海城市的一些企业也有 铁路运输需求,汉欧国际又联合武汉铁路局以武汉 为中心,开通了“广州 - 武汉”、“深圳 - 武汉” 往返线等“米”字型铁铁联运,以及携手阳逻港, 依托武汉至上海洋山港的江海直达班轮、泸汉台班 轮等实现铁水联运。
在开行中欧班列的 59 个城市中,武汉发运量 紧随成都、重庆、西安、郑州,位居第五名。中欧 班列(武汉)做了哪些事情?还有多大提升空间?
支点财经记者采访了中欧班列(武汉)运营商 武汉汉欧国际物流有限公司(以下简称“汉欧国际”) 副总经理王雷,以及多位业内人士。
运输货物货值接近 100 亿元
王雷介绍,去年中欧班列(武汉)除了发运量 有所提升,线路覆盖范围也逐步扩大。同时,运输
那么,这些城市是否都有开行中欧班列的必 要?
一位中欧班列货运服务商对支点财经记者说, “某个城市应不应该开行中欧班列有两个判断指标, 一是当地有无产业支撑货源,二是是否属于交通枢 纽以作物流中心。”
在一定程度上,中欧班列存在重复开行是行业 共识。
复旦大学国际问题研究院俄罗斯中亚研究中心 助理研究员马斌认为,对那些货源既不充足、交通 也不便利的城市,可通过线路撤销、合并等方式优 化中欧班列结构。
之所以会新增这些线路,王雷表示均源于客户 需求。比如,“粤港汉”班列源于九州通等企业的 需求。
作为医药商业流通企业,总部在武汉的九州通 经常进口大量药品,这些药品需要从中国香港运输 到内地。很长一段时间,九州通都是通过海上通道 将进口药品运输到上海入关后,就近在苏州仓库进 行分拨。
随着公司不断发展、业务量逐渐加大,九州通 发现苏州仓库已无法承担“超额负重”。同时,中 欧班列的实践证明,铁路比海上运输要省一半时间, 九州通希望在武汉新建仓库承接苏州仓库的分拨功 能。
过去,为了满足相邻省市的运输需求,中欧班 列会为 1000 公里范围的货物提供运输服务。拿中 欧班列(武汉)来说,则是相继开通了“宜汉欧”、 “襄汉欧”省内联动班列,以及前文提及的以武汉 为中心打造“米”字型铁铁联运,以及依托上海实 现铁水联运。
一系列举措让中欧班列(武汉)在常态化运营 的第二年,便以 164 列发运量位居全国第二。彼时, 排在第一位的是重庆,2015 年全年发运量 257 列。
情况在 2016 年开始有了微妙变化。这一年成 都后来居上,一举超越重庆和武汉,坐上了第一的 宝座。另一个后来者郑州的名次也往前爬了,武汉
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中欧班列排名次
在开行中欧班列的 59 个城市中,武 汉发运量紧随成都、重庆、西安、郑州, 位居前五名。
《支点》记者 林楠 实习生 崔澂
中欧班列(武汉)在不断提升运营质量。图为“长江号”启动仪式现场。
目前,开行中欧班列的城市,均已公布 2018 年成绩。
去年,中欧班列共开行 6363 列。其中,中欧 班列(武汉)全年发运 423 列,同比增长 12.2%。
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