第四章 第二节 城市道路绿地种植设计
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京石高速公路入 口处，利用原有
乡土树种与自 然融为一体。
高速公路绿 地种植设计
九、滨河路绿地种植设计要点
滨河路： 城市中临河流、湖泊、海岸等水体的道路。 1、水面窄，对面无风景，滨河路要简单，临 水侧修游步道。 2、驳岸风景点多：设较宽绿化带，游步道、 草地、花坛、座椅。 3、天然坡岸：自然式布置。 4、水面开阔：滨河公园。 5、行道树：适于低湿地生长、耐盐碱的树种。
二、绿化带的种植设计
1、人行道绿化带的种植设计 2、分车绿化带的种植设计
(一)人行道绿化带的种植设计：
1、人行道绿化带上种植树木其株距不应小于树冠直 径的两倍。 2、人行道绿化带上种植乔木和灌木的行数由绿带宽 度决定。 3、人行道绿化带 的设计，可分为 规则式、自然式、 混合式
（二）分车绿带的设计
分车带绿化一般分车绿带上仅种低矮的灌木及草坪或枝下高较高的乔木如澳大利亚墨尔本市选择树干干净利落枝下高又很高的棕榈科植物配以灌木草花草坪既不碍视线又增添景色达到结构与功能的完美统一分车带绿化随着分车带宽度的增加其上的植物配置也可以采取多种形式充分利用植物的姿态线条色彩质地等特点考虑植物体在时间和空间上的变化将乔灌花草合理搭配或孤植或丛植形成四季有景富于变化但配置时总的宗旨还是要不妨碍交通正确处理好交通与植物景观之间的关系三交叉路口交通岛的种植设计1安全视距
北京王府井 大街供 游人休息的 座椅旁 均绿化装饰， 树坑 作了无尘处 理。
八、高速公路绿地种植设计
高速公路是用于大城市联系远距离的各区、郊 区的主干道。目的是提高市内远距离的交通速度， 做到交通畅通无阻。高速公路路面质量较高，车速 一般为80~120千米/小时，也有的达120千米/小时。 高速公路： 中央隔离带 行车道 路肩 护栏 边坡 路旁安全 地带 护
七、步行街绿地种植设计
1、步行街：城市中专 供人行而禁止一切车 辆通行的道路。 2、步行街有商业步行 街和游憩步行街。 3、北京王府井大街 、 沈阳太原街 、大连天 津街 、榆林一街。
游憩步行街
游憩步行街主要是为居民 提供一个自然幽静的空间， 他远离闹市的喧嚣，没有 汽车的干扰，能使行人无 拘无束的静思、遐想、谈 心。他对土地的限制不是 很严格，因而可以选择多 种植物材料进行配制，充 分利用不同的乔、灌、花 、草等，为人们营造一个 绿树成荫，鸟语花香的世界。
五、花园林荫道的绿化设计
（一）花园林荫道的几种类型 （二）花园林荫道设计原则
（一）花园林荫道的几种类型
1、设在街道中间的林荫道 2、设在街道一侧的林荫道 3、设在街道两侧的林荫道
1、设在街道中间的林荫道
（布置在道路中轴线上） 优点：街道整齐对称美观，对组织上下行车流有利 缺点：人们进入林荫道时必须横穿车道，对车辆行驶、 人身安全不利，特别是儿童；因此在交通干道上不宜 采用，只适用步行为主或车辆稀少的街道。
交叉路口
视距三角形 范围绿化
四、街道小游园的种植设计
1、规则对称式 2、规则不对称式 3、自然式 4、混合式
五、花园林荫道的绿化设计
林荫道（花园道路）：是指与道路平行 并具有一定宽度（一般8m以上）的带状 绿地，供附近居民和行人做短时间休息 散步，内有简单的园林设施，对改善城 市小气候有较大作用，同时可以组织交 通、丰富街景，增加绿地面积。
（二）花园林荫道设计要点
1、设绿色屏障 2、必须设置游步道 3、有设施、建筑小品 4、留有出口 5、以丰富多彩的植物取胜 6、选择合适的布局形式
六、立体交叉道绿地种植设计
1、形式：简单立体交叉道、互通式立体交叉道。 2、组成：主干道 、次主干道、 匝道。
六、立体交叉道绿地
1、绿化布置要服从立体交叉的交通功能， 使司机有足够的安全视距 2、立体交叉分割出来的绿岛是面积较大 的绿化地段，一般种植开阔的草坪，其 上点缀一些花，灌木和常绿树，也可种 植成丛的宿根花卉。 3、在绿岛上的绿化养护，可考虑有喷灌 设施。
（三）、行道树的株距与定杆高度
2、行道树种植苗木的胸径： 快长树不得小于5cm ，慢长树不得小 于8cm 。以12~15cm为宜。 3、行道树的定杆高度： 分枝角度大的，杆高不得小于3.5m 分枝角度小的，杆高不得小于2m.
（四）行道树的种植和有关设施的关系
1、行道树的种植与架空线的关系。 2、行道树的种植和工程管线的关系。 3、行道树的种植和其他设施的关系
第二节 城市道路绿地种植设计
一、行道树种植设计 二、绿化带的种植设计 三、交叉路口、交通岛的种植设计 四、街道小游园的种植设计 五、花园林荫道的绿化设计 六、立体交叉道绿地种植设计 七、步行街绿地种植设计 八、高速公路及滨河路绿地种植设计
一、行道树种植设计
（一）行道树种植方式 1、树池式 2、树带式 （二）行道树的选择 （三）行道树的株距与定杆高度 （四）行道树的种植和工程管线的关系
义马滨河游园千秋路与 滨河路交叉口局部景观
一、行道树种植设计--树池式
2、树带式
在人行道和车行道之间留出一条不加 铺装Hale Waihona Puke 种植带。（二）行道树的选择
1、选择能适应城市的各种环境因子，对 病虫害抵抗力强。苗木来源容易，成活 率高的树种。 2、树龄长，树干直，树姿端正，体形优 美，冠大荫浓，花朵艳丽，芳香郁馥， 春季发芽早，秋季落叶迟，而且整齐， 叶色富于季相变化的树种为佳。
高速公路绿地种植设计原则
1、保证道路和行车的安全 2、种植要加强道路的特性，使其连续性、 方向性、距离感突出。 3、选择乡土树种为主，体现地方特色。 4、注意生态景观，与周围环境协调统一 5、讲求绿化的经济原则。
（三）高速公路绿地种植设计要点
1、建筑物要远离高速干道。 2、中央分隔带不允许种植乔木。 3、不能有大的转弯角。 4、防护地带 5、设立体交叉 6、 其它设施
高速公路绿地种植设计
京深高速公 路入口处绿化， 打破传统的小块 种植模式，采用 大片种植，突出 群植效应。 京石高速公 路下，用修剪的 绿篱和紫叶小檗 （bo）组成大色 块的图案 京津高速 公路旁用大块的 草坪，取得良好 的视觉效果。
高速公路绿地种植设计 借鉴自然植被 特征配植成合 理的人工群落。
2、行道树的种植和工程管线的关 系
（1）街道宽度对街道绿化种植方式起 决定性作用。 （ 2）道路绿带应占道路总宽度的20%为 宜。 （ 3）行道树的 种植对行人、车辆、建 筑物的 遮荫同样重要。
3、行道树的种植和其他设施的 关系
树木与其他设施最小水平距离（米）
设施名称 低于2米的围墙 路灯杆柱 电力、电讯杆柱 消防龙头 至乔木中 心距离 1.0 2.0 1.5 1.5
1、行道树的种植与架空线的关系。
（1）地上杆线包括供电系统、通讯系统 和无轨电车杆。 （2）地上杆线应平行道路中线安设。 （3）为了街景的美观，有条件时应铺设 地下电缆。
1、行道树的种植与架空线的关系
（4）架空线应尽量合杆架设。 （5）行道树的种植带上一般不宜架设架 空线，以免影响乔木生长而影响绿化效 果和景观效果；或应保证架空线下有不 少于9米的树木生长空间；或乔木应选择 开放形树冠或耐修剪的树种。
2、设在街道一侧的林荫道
（便于居民和行人使用的一侧为原则） 优点：行人不横穿街道就可进入 缺点：缺乏对称感，在要求庄严、整齐的主干道上不 宜采用
3、设在街道两侧的林荫道
根据游息林荫路用地宽度，有三种布置形式 (1)、简单式游息林荫道：用地最小宽度为8m—两行乔木. (2) 、复式游息林荫道：宽度>20m,通常规划两条游步道、有 三条绿带. (3) 、游园式游息林荫道：宽度至少在40m以上，布置形式可 为规则式，还可以自然式，两条以游步道.
分车带绿化是指车行道之间的绿带。绿带的宽度在国内外差别 很大，窄的仅一米，宽的可达10余米。在分车绿化带上的植物 配置首先要保证交 通安全和交通效率 ，在此前提下再考 虑增添街景，提高 遮荫，减少浮尘等 。在接近交叉口及 人行横道的一定距 离内必须留出足够 的安全视野。
分车带绿化
一般分车绿带上仅种低矮的灌木及草坪或枝下高较高的 乔木，如澳大利亚墨尔本市选择树干干净利落，枝下高 又很高的棕榈科植物，配以灌木、草花、草坪，既不碍 视线，又增添景色，达到结构与功能的完美统一
1、安全视距。 2、视距三角形。 3、转盘。
1、安全视距
安全视距：行车司机发觉对方来车 立即刹车而恰好能停车的距离. D=a+tv+b b=vv/2qp D：30~50m为宜
3、转盘
设在道路交叉口处，主要为组织环形 交通，使驶入交叉口的车辆，一律绕岛 逆时针单向行驶。
1、视距三角形内布置植 物时，其高度不得超过 0.65~0.7m，宜选低矮灌 木、丛生花草种植。 2、中心岛以嵌花草皮、花坛为主或以低 矮的常绿灌木组成简单的图案花坛，切忌 用常绿小乔木或灌木，以免影响视线。
分车带绿化
随着分车带宽度的增加，其上的植物配置也可以采取 多种形式，充分利用植物的姿态、线条、色彩、质地 等特点，考虑植物体在时间和空间上的变化，将乔、 灌、花、草合理搭配，或孤植或丛植，形成四季有景、 富于变化，但配置时总的宗旨还是要不妨碍交通，正 确处理好交通与植物景观之间的关系
三、交叉路口、交通岛的种植设计
行道树的选择
3、花果无臭味，无飞絮、飞粉，不招惹 蚊蝇等害虫，落花落果不打伤行人，不 污染衣物和路面，不造成滑车跌伤事故 的树种。 4、耐强度修剪，愈合能力强。 5、不选择带刺或浅根树种，也不选用萌 蘖力强和根系特别发达的树种。
（三）、行道树的株距与定杆高度
1、行道树的定植株距，应以其树种壮年 期冠幅为准，最小种植株距应不小于4m。 （1）株行距确定既要考虑充分发挥行道 树作用，又要考虑苗木的合理使用。 （2）株行距确定要考虑树种的生长速度。 （3）株行距确定要考虑其他因素，如： 消防等。
乡土树种与自 然融为一体。
高速公路绿 地种植设计
九、滨河路绿地种植设计要点
滨河路： 城市中临河流、湖泊、海岸等水体的道路。 1、水面窄，对面无风景，滨河路要简单，临 水侧修游步道。 2、驳岸风景点多：设较宽绿化带，游步道、 草地、花坛、座椅。 3、天然坡岸：自然式布置。 4、水面开阔：滨河公园。 5、行道树：适于低湿地生长、耐盐碱的树种。
二、绿化带的种植设计
1、人行道绿化带的种植设计 2、分车绿化带的种植设计
(一)人行道绿化带的种植设计：
1、人行道绿化带上种植树木其株距不应小于树冠直 径的两倍。 2、人行道绿化带上种植乔木和灌木的行数由绿带宽 度决定。 3、人行道绿化带 的设计，可分为 规则式、自然式、 混合式
（二）分车绿带的设计
分车带绿化一般分车绿带上仅种低矮的灌木及草坪或枝下高较高的乔木如澳大利亚墨尔本市选择树干干净利落枝下高又很高的棕榈科植物配以灌木草花草坪既不碍视线又增添景色达到结构与功能的完美统一分车带绿化随着分车带宽度的增加其上的植物配置也可以采取多种形式充分利用植物的姿态线条色彩质地等特点考虑植物体在时间和空间上的变化将乔灌花草合理搭配或孤植或丛植形成四季有景富于变化但配置时总的宗旨还是要不妨碍交通正确处理好交通与植物景观之间的关系三交叉路口交通岛的种植设计1安全视距
北京王府井 大街供 游人休息的 座椅旁 均绿化装饰， 树坑 作了无尘处 理。
八、高速公路绿地种植设计
高速公路是用于大城市联系远距离的各区、郊 区的主干道。目的是提高市内远距离的交通速度， 做到交通畅通无阻。高速公路路面质量较高，车速 一般为80~120千米/小时，也有的达120千米/小时。 高速公路： 中央隔离带 行车道 路肩 护栏 边坡 路旁安全 地带 护
七、步行街绿地种植设计
1、步行街：城市中专 供人行而禁止一切车 辆通行的道路。 2、步行街有商业步行 街和游憩步行街。 3、北京王府井大街 、 沈阳太原街 、大连天 津街 、榆林一街。
游憩步行街
游憩步行街主要是为居民 提供一个自然幽静的空间， 他远离闹市的喧嚣，没有 汽车的干扰，能使行人无 拘无束的静思、遐想、谈 心。他对土地的限制不是 很严格，因而可以选择多 种植物材料进行配制，充 分利用不同的乔、灌、花 、草等，为人们营造一个 绿树成荫，鸟语花香的世界。
五、花园林荫道的绿化设计
（一）花园林荫道的几种类型 （二）花园林荫道设计原则
（一）花园林荫道的几种类型
1、设在街道中间的林荫道 2、设在街道一侧的林荫道 3、设在街道两侧的林荫道
1、设在街道中间的林荫道
（布置在道路中轴线上） 优点：街道整齐对称美观，对组织上下行车流有利 缺点：人们进入林荫道时必须横穿车道，对车辆行驶、 人身安全不利，特别是儿童；因此在交通干道上不宜 采用，只适用步行为主或车辆稀少的街道。
交叉路口
视距三角形 范围绿化
四、街道小游园的种植设计
1、规则对称式 2、规则不对称式 3、自然式 4、混合式
五、花园林荫道的绿化设计
林荫道（花园道路）：是指与道路平行 并具有一定宽度（一般8m以上）的带状 绿地，供附近居民和行人做短时间休息 散步，内有简单的园林设施，对改善城 市小气候有较大作用，同时可以组织交 通、丰富街景，增加绿地面积。
（二）花园林荫道设计要点
1、设绿色屏障 2、必须设置游步道 3、有设施、建筑小品 4、留有出口 5、以丰富多彩的植物取胜 6、选择合适的布局形式
六、立体交叉道绿地种植设计
1、形式：简单立体交叉道、互通式立体交叉道。 2、组成：主干道 、次主干道、 匝道。
六、立体交叉道绿地
1、绿化布置要服从立体交叉的交通功能， 使司机有足够的安全视距 2、立体交叉分割出来的绿岛是面积较大 的绿化地段，一般种植开阔的草坪，其 上点缀一些花，灌木和常绿树，也可种 植成丛的宿根花卉。 3、在绿岛上的绿化养护，可考虑有喷灌 设施。
（三）、行道树的株距与定杆高度
2、行道树种植苗木的胸径： 快长树不得小于5cm ，慢长树不得小 于8cm 。以12~15cm为宜。 3、行道树的定杆高度： 分枝角度大的，杆高不得小于3.5m 分枝角度小的，杆高不得小于2m.
（四）行道树的种植和有关设施的关系
1、行道树的种植与架空线的关系。 2、行道树的种植和工程管线的关系。 3、行道树的种植和其他设施的关系
第二节 城市道路绿地种植设计
一、行道树种植设计 二、绿化带的种植设计 三、交叉路口、交通岛的种植设计 四、街道小游园的种植设计 五、花园林荫道的绿化设计 六、立体交叉道绿地种植设计 七、步行街绿地种植设计 八、高速公路及滨河路绿地种植设计
一、行道树种植设计
（一）行道树种植方式 1、树池式 2、树带式 （二）行道树的选择 （三）行道树的株距与定杆高度 （四）行道树的种植和工程管线的关系
义马滨河游园千秋路与 滨河路交叉口局部景观
一、行道树种植设计--树池式
2、树带式
在人行道和车行道之间留出一条不加 铺装Hale Waihona Puke 种植带。（二）行道树的选择
1、选择能适应城市的各种环境因子，对 病虫害抵抗力强。苗木来源容易，成活 率高的树种。 2、树龄长，树干直，树姿端正，体形优 美，冠大荫浓，花朵艳丽，芳香郁馥， 春季发芽早，秋季落叶迟，而且整齐， 叶色富于季相变化的树种为佳。
高速公路绿地种植设计原则
1、保证道路和行车的安全 2、种植要加强道路的特性，使其连续性、 方向性、距离感突出。 3、选择乡土树种为主，体现地方特色。 4、注意生态景观，与周围环境协调统一 5、讲求绿化的经济原则。
（三）高速公路绿地种植设计要点
1、建筑物要远离高速干道。 2、中央分隔带不允许种植乔木。 3、不能有大的转弯角。 4、防护地带 5、设立体交叉 6、 其它设施
高速公路绿地种植设计
京深高速公 路入口处绿化， 打破传统的小块 种植模式，采用 大片种植，突出 群植效应。 京石高速公 路下，用修剪的 绿篱和紫叶小檗 （bo）组成大色 块的图案 京津高速 公路旁用大块的 草坪，取得良好 的视觉效果。
高速公路绿地种植设计 借鉴自然植被 特征配植成合 理的人工群落。
2、行道树的种植和工程管线的关 系
（1）街道宽度对街道绿化种植方式起 决定性作用。 （ 2）道路绿带应占道路总宽度的20%为 宜。 （ 3）行道树的 种植对行人、车辆、建 筑物的 遮荫同样重要。
3、行道树的种植和其他设施的 关系
树木与其他设施最小水平距离（米）
设施名称 低于2米的围墙 路灯杆柱 电力、电讯杆柱 消防龙头 至乔木中 心距离 1.0 2.0 1.5 1.5
1、行道树的种植与架空线的关系。
（1）地上杆线包括供电系统、通讯系统 和无轨电车杆。 （2）地上杆线应平行道路中线安设。 （3）为了街景的美观，有条件时应铺设 地下电缆。
1、行道树的种植与架空线的关系
（4）架空线应尽量合杆架设。 （5）行道树的种植带上一般不宜架设架 空线，以免影响乔木生长而影响绿化效 果和景观效果；或应保证架空线下有不 少于9米的树木生长空间；或乔木应选择 开放形树冠或耐修剪的树种。
2、设在街道一侧的林荫道
（便于居民和行人使用的一侧为原则） 优点：行人不横穿街道就可进入 缺点：缺乏对称感，在要求庄严、整齐的主干道上不 宜采用
3、设在街道两侧的林荫道
根据游息林荫路用地宽度，有三种布置形式 (1)、简单式游息林荫道：用地最小宽度为8m—两行乔木. (2) 、复式游息林荫道：宽度>20m,通常规划两条游步道、有 三条绿带. (3) 、游园式游息林荫道：宽度至少在40m以上，布置形式可 为规则式，还可以自然式，两条以游步道.
分车带绿化是指车行道之间的绿带。绿带的宽度在国内外差别 很大，窄的仅一米，宽的可达10余米。在分车绿化带上的植物 配置首先要保证交 通安全和交通效率 ，在此前提下再考 虑增添街景，提高 遮荫，减少浮尘等 。在接近交叉口及 人行横道的一定距 离内必须留出足够 的安全视野。
分车带绿化
一般分车绿带上仅种低矮的灌木及草坪或枝下高较高的 乔木，如澳大利亚墨尔本市选择树干干净利落，枝下高 又很高的棕榈科植物，配以灌木、草花、草坪，既不碍 视线，又增添景色，达到结构与功能的完美统一
1、安全视距。 2、视距三角形。 3、转盘。
1、安全视距
安全视距：行车司机发觉对方来车 立即刹车而恰好能停车的距离. D=a+tv+b b=vv/2qp D：30~50m为宜
3、转盘
设在道路交叉口处，主要为组织环形 交通，使驶入交叉口的车辆，一律绕岛 逆时针单向行驶。
1、视距三角形内布置植 物时，其高度不得超过 0.65~0.7m，宜选低矮灌 木、丛生花草种植。 2、中心岛以嵌花草皮、花坛为主或以低 矮的常绿灌木组成简单的图案花坛，切忌 用常绿小乔木或灌木，以免影响视线。
分车带绿化
随着分车带宽度的增加，其上的植物配置也可以采取 多种形式，充分利用植物的姿态、线条、色彩、质地 等特点，考虑植物体在时间和空间上的变化，将乔、 灌、花、草合理搭配，或孤植或丛植，形成四季有景、 富于变化，但配置时总的宗旨还是要不妨碍交通，正 确处理好交通与植物景观之间的关系
三、交叉路口、交通岛的种植设计
行道树的选择
3、花果无臭味，无飞絮、飞粉，不招惹 蚊蝇等害虫，落花落果不打伤行人，不 污染衣物和路面，不造成滑车跌伤事故 的树种。 4、耐强度修剪，愈合能力强。 5、不选择带刺或浅根树种，也不选用萌 蘖力强和根系特别发达的树种。
（三）、行道树的株距与定杆高度
1、行道树的定植株距，应以其树种壮年 期冠幅为准，最小种植株距应不小于4m。 （1）株行距确定既要考虑充分发挥行道 树作用，又要考虑苗木的合理使用。 （2）株行距确定要考虑树种的生长速度。 （3）株行距确定要考虑其他因素，如： 消防等。