浅谈地铁屏蔽门系统及故障处理

浅谈地铁屏蔽门系统及故障处理
摘要：阐述了地铁屏蔽门系统的构成及作用，介绍了日常运行中屏蔽门的几种
常见故障处理方法。

关键词：屏蔽门；控制系统；故障
0 前言
地铁屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机传
动系统，电气部分包括电源系统、控制与监视系统。

屏蔽门控制系统一般由中央
控制盘（包括逻辑控制单元及状态监视单元）PSC、就地控制盘（PSL）、门控单
元（DCU）组、通讯介质及通讯接口等设备，同时每道滑动门还设置一个就地控
制（LCB）。

每个站台为一个控制子系统，系统内部采用现场总线（CAN 或LonWorks）和硬线连接两种方式，所有的关键重要指令均通过硬线连接，以确保
系统的可靠性。

1 屏蔽门系统的作用
1.1 屏蔽门系统功能
总体来说，屏蔽门系统有三大功能。

第一，将站台区与隧道轨行区完全隔离，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，减轻了车站供冷系统的负荷，降低
了环控系统的空调能耗；第二，防止乘客掉下站台，为车站管理节省了人力成本；第三，降低列车运行时噪声对车站的影响，消除列车活塞风对站台的影响，改善
地铁车站的空气质量，保证乘客候车的舒适度。

此外，屏蔽门外形还可以与车站
内其它建筑相协调，美化车站环境。

1.2 屏蔽门的社会及经济效益
屏蔽门能有效地避免安全事故的发生，其社会效益显著。

据地铁运营部门统计，我国现有未安装屏蔽门系统的营运地铁线，平均每两天就会发生一起地铁乘
客违规穿越禁区、进入轨道的事故。

而屏蔽门系统完全可以杜绝乘客意外掉落站
台事故、有效防止入轨自杀事故的发生。

从经济效益上来说，据有关资料显示，安装屏蔽门系统可降低环控系统的空
调能耗约20%以上，减少车站空调系统的年运行费用30%，并且减少大气污染，
降低环境噪声，有效保护环境。

2 常见故障处理方法
屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全的前提下，先发车后处理”的原则。

2.1 门状态指示灯故障
将LCB的钥匙开关切换到“隔离”位置；打开顶箱面板切断该滑动门的电源；
断开门状态指示灯的连接电缆；松开螺钉和螺母，换上新的门状态指示灯；连接
门状态指示灯的电缆，接通该滑动门的电源；将LCB的钥匙开关切换到“手动”位置；通过按下LCB上的开门/关门按钮来开/关滑动门，从而来测试门状态指示灯；关上顶箱面板，将LCB的钥匙开关切换回“自动”位置。

2.2 应急门感应开关故障
将LCB的钥匙开关切换到“隔离”位置，打开顶箱面板；切断该滑动门的电源；断开应急门光电开关的电源电缆；旋开应急门光电开关螺丝，取下应急门光电开
关
换上新的应急门光电开关，用螺丝固定；连接应急门光电开关的电源电缆，
接通该滑动门的电源；将LCB的钥匙开关切换回“自动”位置，关上顶箱面板。

2.3 应急门推杆不灵活、90º时不能定位
如果是推杆不灵活，刚只需更换应急门锁即可；如果是90º时不能定位，小
于90º时自动关闭不顺畅，则只需要调整或更换闭门器即可。

如果在运营过程中
处理应急门故障，则必须在处理过程中短接安全回路，以免导致列车紧急制动。

2.4 滑动门门体玻璃破裂。

将故障滑动门的LCB模式开关打至“手动”状态，将该故障门旁路，并断开DCU电源；根据现场情况，必要时向车站、行调提出列车限速要求；若玻璃已脱落，协助清理现场脱落的玻璃碎片，如果玻璃碎片掉落轨行区影响行车，在车站、行调同意后下到轨行区清理玻璃；若玻璃没有脱落，用强力粘胶带将破损的玻璃
粘好；手动打开滑动门减少活塞风对门体玻璃的影响。

现场做好防护工作，并安
排人员驻站。

2.5 多个滑动门无法打开或关闭
1）由某一个驱动回路开关所控制的滑动门故障：将故障滑动门的LCB模式开关打至“手动”状态，以免影响行车；检查相应的驱动回路是否跳闸，若跳闸，重
新合上跳闸的开关；若没有跳闸，检查配电柜内、滑动门门机内驱动回路线缆是
否松脱及其电源情况。

2）不是某一个驱动回路开关所控制的滑动门故障：将故障滑动门的LCB模式开关打至“手动”状态，以免影响行车；查看屏蔽门/安全门监视系统的时间记录，
确认故障范围；检查故障DCU是否出错、死机，对DCU进行复位；检查配电柜内、滑动门门机内的控制回路开、关门指令线缆的接线情况。

2.6 存在障碍物使滑动门无法关闭
当滑动门关闭时，因乘客或其它障碍物存在，使门控单元进入障碍物检测程序，并最后无法关闭和锁紧，滑动门打开，产生提示报警。

处理措施如下：
1）由于滑动门打开，使“门关闭与锁紧”信号无法产生，列车无法发车，因此
站台工作人员须要提醒乘客后退确保安全，以及即时清除关门障碍物，然后提醒
驾驶员用PSL重新开门后关门，使滑动门关闭，产生“门关闭与锁紧”信号并消除
报警。

2）当无法即时清除关门障碍物时，应请求其他工作人员支援，为了不影响发车，需要隔离该门单元，同时加强监护，要防止误入。

也可授权有关工作人员操
作PSL上的“ASD/EED互锁解除”开关，让列车离开站台。

2.7 应急门突然打开。

原因是应急门上顶锁机构有机械故障。

紧急故障处理：暂时采用调整上顶锁杆，将该应急门完全锁死。

运营结束后进行抢修，更换屏蔽门受损的部件。

2.8 安全回路故障
屏蔽门安全回路由硬线串联每档滑动门和应急门各关闭检测开关、电磁锁锁
紧检测开关组成。

只有安全回路导通，安全继电器把安全回路已接通信号传送给
信号系统，信号系统判断屏蔽门系统处于安全状态，地铁列车才可以安全进站或
发车。

1）关闭锁紧持续丢失列车紧制。

故障分析为关闭、锁紧开关接头线鼻子接
触不良导致关闭锁紧丢失。

应查看滑动门DCU母板上两个关闭锁紧接头左关闭、右关闭、锁紧检测开关接线是否有松脱，将松脱的线鼻子拔出并将接头用钳子压
紧再接回。

2）电磁锁故障。

用于传输电磁锁锁紧检测开关的信号线及电磁锁锁紧检测开关故障也会直接影响屏蔽门系统的安全回路。

发生电磁锁故障时，为快速恢复系
统安全回路应立即隔离，根据系统记录的报警信息，用备用的电磁锁把故障的换
下后再修复。

很少发生电磁锁线圈烧毁的现象，如有同样更换便可。

2.9 线路故障
一般门与门之间的信号线路是通过插接件进行连接，通常会因为灰尘、潮湿、振动等原因导致接触不良或松脱。

可检查回路电压是否正常，根据电压情况判断
出故障点。

2.10 站台内意外出现火灾或水灾
如果站台意外出现火灾，首先应使用IBP 开边门的钥匙开关打开边门，以便
于快速将站台的烟雾排除，如果条件允许可到屏蔽门控制室切断设备总开关和电
池总开关并切断低压配电供给屏蔽门的电源。

当站台意外出现水灾，如轨行区排
水设施不畅，轨行区有重要设备，而站台内无重要设备（屏蔽门控制室也不在站
台内的），可考虑关闭屏蔽门，将水储存在站台内。

须到屏蔽门控制室切断设备
总开关和电池总开关并切断低压配电供给屏蔽门的电源
3 总结
城市轨道交通站台屏蔽门系统是一项集建筑、机械、电气、自动控制和计算
机等多种学科于一体的高科技产品，它与运营息息相关，在日常工作中，必须减
少屏蔽门故障的发生。

上述对屏蔽门系统常见故障应急处理进行了简述，不难看出，故障多因环境因素与设备老化导致，这就需要制定详细周全的检查与调试计划，并细心全面地维护和保养，为乘客出行、地铁运行提供安全保障。

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