铁 路 行 车 组 织
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铁路行车组织
铁路行车组织是铁路运输工作组织的重要组 成部分，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集 中、统一领导的原则，发扬协作精神，综合运用 铁路各种技术设备，高质量、高效率地完成客货 运输任务。其主要内容包括车流组织和列车编组 计划，列车运行图，铁路线路通过能力，车站行 车组织工作，铁路运输调度指挥等。
铁路行车组织
1.1 列车的编组
1. 列车的定义、分类及车次
铁路车辆按规定重量、长度及编挂条件编 成车列，挂上机车和规定的列车标志并指定有 列车车次时，称为列车。发往区间的单机、动 车及重型轨道车也按列车办理。
铁路行车组织
列车按运输性质和用途可分为旅客列车、货物列 车、行包快运专列及单机和路用列车（如救援列车、 试运转列车等）。原则上规定开往首都或由支线开往 干线的列车为上行列车，编为双号车次；反之为下行 列车，编为单号车次。
铁路行车组织
列车编组顺序表是列车中车辆的清单，也是站 车之间、路局之间进行车辆及有关单据交接的依据， 同时也是车站与路局调度所间传达列车确报，以及 进行运输统计的主要原始资料。有关人员必须正确、 及时、清楚、完整地填记。此外，借助列车编组顺 序表还可以检查列车的重量和长度，机车车辆的编 挂及装载危险，易燃货物车辆的隔离等情况是否符 合有关规定。
铁路行车组织
1.2 车流组织和列车编组计划
1. 车流组织的概念
车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段或 某一车站上，车辆的去向或到站（流向）和数量（流量） 的总称。装车站装出的重车向卸车地点输送就构成了重 车流，卸车站把卸后的富余空车向装车地点排送，又形 成了空车流。车流有目的的移动和相互转化过程，也就 是铁路完成货物运输的主要过程。
列车编组计划是铁路行车组织工作的较长时期的基 础性计划，它的正确编制与严格执行可以充分发挥各站 技术设备的潜力，提高运输效率。
铁路行车组织
（1）装车地直达列车编组计划。在装车地利用自装 车辆编组，通过一个或一个以上编组站（或规定有作业 的区段站）不进行改编作业的列车，称为装车地直达列 车。
装车地直达列车能最大限度地减少中间作业环节， 降低运输成本，减轻运行途中有关技术站的改编作业负 担，加速机车车辆周转和货物送达，因此，各国铁路都 对其十分重视，并将其作为铁路首要的车流组织形式。
铁路行车组织
2. 车流组织的基础——货流
在一定时期内，货物由发送地点向到达地点输送 就形成了货流。货流包含四个主要因素，即流量、流 向、运距和构成。货流的构成与分布取决于各地区之 间各种产品的生产、供应和销售关系。为了有效地规 划和组织铁路货物运输工作，应通过深入细致的经济 调查，分析研究货源货流的变化规律，进行货流预测， 为编制铁路货物运输计划提供依据。
铁路行车组织
在制订装车地直达列车编组计划时，应认真考 虑以下条件：
①有一定数量的直达车流，能保证经常开行。 ②装卸站或企业专用线的货运设备（诸如货位、 储仓、装卸线等）具有组织直达列车的能力。 ③装卸站的调车设备及其作业能力可满足编组 直达列车的需要。 ④有足够的空车供应等。
铁路行车组织
（2）技术站列车编组计划。装车地直达 列车没有吸收的车流，要将其送往技术站加以 集中，以便和技术站自装车流汇合在一起分别 编组不同种类和到站的列车。由于在一般情况 下，每个区段都要开行摘挂列车和区段列车， 因而编制技术站列车编组计划主要是确定技术 直达列车和直通列车的编组问题。
货物列车是为运输货物（包括排空）而编组的列 车，其中在装（卸）车站或技术站编组，通过一个以 上编组站不进行改编的列车，称为直达列车。表8-2 所列为主要的货物列车分类。
铁路行车组织
铁Байду номын сангаас行车组织
2. 列车编组顺序表 车站对所编组始发的列车，应按车辆顺序将
货车的资料填入列车编组顺序表（见表8-3）中。
铁路行车组织
个编组去向而言的，在方向上车流可分可 合，无改编运行距离可远可近，单就某一车站 某支车流进行检查是远远不够的，还必须就整 个方向综合研究各种车流组合方案并结合各站 的设备和工作条件，从中选择既经济有利又切 实可行的技术站列车编组计划方案。
铁路行车组织
列车编组计划是科学地组织车流、综 合运用全路站场设备的部署。它规定了铁 路应开行的货物列车的种类、数量及发到 站，至于这些列车如何在各区段内运行的 问题，则须通过正确编制与严格执行列车 运行图来解决。
铁路行车组织
在技术站编组列车时，每一去向的车流都是陆 续到达的，必须将各衔接方向到解列车陆续挂来 的有调中转车流和从本站各装卸地点陆续取出的 装卸完了的零星车流，按去向分解到固定使用的 调车线之内，使之凑足规定重量或长度的车列， 然后才能进行编组。由于集组成列时先到的车组 要等待后到的车组，这就产生了车辆集结过程。
铁路行车组织
在铁路上，货车通常是以编成合乎一定规格的列车 进行长距离运送的。在流向有同有异、流量有大有小、 流程有远有近，各站设备条件不尽相同、作业性质与能 力互有差异等错综复杂的条件下，如何将发、到站各不 相同的重车流及不同车种的空车流合理地组织起来，在 适当的地点编组各种不同去向和种类的列车，并使之互 相配合、互相衔接，保证各站产生的车流都能迅速而经 济地运送到目的地，这就是车流组织所要解决的问题。
铁路行车组织
一个去向一昼夜的集结车小时消耗总数通常以cm表 示（c为集结参数，按8~11取值；m为列车编成辆数）。 这是技术站编组直达或直通列车不利的一面。但是，所 编直达或直通列车通过沿途各技术站时无须进行改编作 业，从而一昼夜又可得到N直∑t节的车小时节省（N直为 该去向的日均车流量，∑t节为货车无改编通过沿途技术站 节省的小时总数）。显然，当N直∑t节≥cm时，组织该去 向的直达或直通列车是有利的。
铁路行车组织
铁路货物运输计 划中所规定的发到站 别、品类别货物发送 吨数，称为计划货流， 其简单示例如图8-5 所示。
图8-5计划货流的简单示例
铁路行车组织
3. 列车编组计划
列车编组计划是全路车流组织的规划，由装车地直 达列车编组计划和技术站列车编组计划两大部分组成。 它根据全路车流结构、各站设备能力和作业条件，统一 安排各种货物列车的编解作业任务，具体规定各货运站、 编组站和区段站编组列车的种类、到站及车组编挂方法。
铁路行车组织是铁路运输工作组织的重要组 成部分，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集 中、统一领导的原则，发扬协作精神，综合运用 铁路各种技术设备，高质量、高效率地完成客货 运输任务。其主要内容包括车流组织和列车编组 计划，列车运行图，铁路线路通过能力，车站行 车组织工作，铁路运输调度指挥等。
铁路行车组织
1.1 列车的编组
1. 列车的定义、分类及车次
铁路车辆按规定重量、长度及编挂条件编 成车列，挂上机车和规定的列车标志并指定有 列车车次时，称为列车。发往区间的单机、动 车及重型轨道车也按列车办理。
铁路行车组织
列车按运输性质和用途可分为旅客列车、货物列 车、行包快运专列及单机和路用列车（如救援列车、 试运转列车等）。原则上规定开往首都或由支线开往 干线的列车为上行列车，编为双号车次；反之为下行 列车，编为单号车次。
铁路行车组织
列车编组顺序表是列车中车辆的清单，也是站 车之间、路局之间进行车辆及有关单据交接的依据， 同时也是车站与路局调度所间传达列车确报，以及 进行运输统计的主要原始资料。有关人员必须正确、 及时、清楚、完整地填记。此外，借助列车编组顺 序表还可以检查列车的重量和长度，机车车辆的编 挂及装载危险，易燃货物车辆的隔离等情况是否符 合有关规定。
铁路行车组织
1.2 车流组织和列车编组计划
1. 车流组织的概念
车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段或 某一车站上，车辆的去向或到站（流向）和数量（流量） 的总称。装车站装出的重车向卸车地点输送就构成了重 车流，卸车站把卸后的富余空车向装车地点排送，又形 成了空车流。车流有目的的移动和相互转化过程，也就 是铁路完成货物运输的主要过程。
列车编组计划是铁路行车组织工作的较长时期的基 础性计划，它的正确编制与严格执行可以充分发挥各站 技术设备的潜力，提高运输效率。
铁路行车组织
（1）装车地直达列车编组计划。在装车地利用自装 车辆编组，通过一个或一个以上编组站（或规定有作业 的区段站）不进行改编作业的列车，称为装车地直达列 车。
装车地直达列车能最大限度地减少中间作业环节， 降低运输成本，减轻运行途中有关技术站的改编作业负 担，加速机车车辆周转和货物送达，因此，各国铁路都 对其十分重视，并将其作为铁路首要的车流组织形式。
铁路行车组织
2. 车流组织的基础——货流
在一定时期内，货物由发送地点向到达地点输送 就形成了货流。货流包含四个主要因素，即流量、流 向、运距和构成。货流的构成与分布取决于各地区之 间各种产品的生产、供应和销售关系。为了有效地规 划和组织铁路货物运输工作，应通过深入细致的经济 调查，分析研究货源货流的变化规律，进行货流预测， 为编制铁路货物运输计划提供依据。
铁路行车组织
在制订装车地直达列车编组计划时，应认真考 虑以下条件：
①有一定数量的直达车流，能保证经常开行。 ②装卸站或企业专用线的货运设备（诸如货位、 储仓、装卸线等）具有组织直达列车的能力。 ③装卸站的调车设备及其作业能力可满足编组 直达列车的需要。 ④有足够的空车供应等。
铁路行车组织
（2）技术站列车编组计划。装车地直达 列车没有吸收的车流，要将其送往技术站加以 集中，以便和技术站自装车流汇合在一起分别 编组不同种类和到站的列车。由于在一般情况 下，每个区段都要开行摘挂列车和区段列车， 因而编制技术站列车编组计划主要是确定技术 直达列车和直通列车的编组问题。
货物列车是为运输货物（包括排空）而编组的列 车，其中在装（卸）车站或技术站编组，通过一个以 上编组站不进行改编的列车，称为直达列车。表8-2 所列为主要的货物列车分类。
铁路行车组织
铁Байду номын сангаас行车组织
2. 列车编组顺序表 车站对所编组始发的列车，应按车辆顺序将
货车的资料填入列车编组顺序表（见表8-3）中。
铁路行车组织
个编组去向而言的，在方向上车流可分可 合，无改编运行距离可远可近，单就某一车站 某支车流进行检查是远远不够的，还必须就整 个方向综合研究各种车流组合方案并结合各站 的设备和工作条件，从中选择既经济有利又切 实可行的技术站列车编组计划方案。
铁路行车组织
列车编组计划是科学地组织车流、综 合运用全路站场设备的部署。它规定了铁 路应开行的货物列车的种类、数量及发到 站，至于这些列车如何在各区段内运行的 问题，则须通过正确编制与严格执行列车 运行图来解决。
铁路行车组织
在技术站编组列车时，每一去向的车流都是陆 续到达的，必须将各衔接方向到解列车陆续挂来 的有调中转车流和从本站各装卸地点陆续取出的 装卸完了的零星车流，按去向分解到固定使用的 调车线之内，使之凑足规定重量或长度的车列， 然后才能进行编组。由于集组成列时先到的车组 要等待后到的车组，这就产生了车辆集结过程。
铁路行车组织
在铁路上，货车通常是以编成合乎一定规格的列车 进行长距离运送的。在流向有同有异、流量有大有小、 流程有远有近，各站设备条件不尽相同、作业性质与能 力互有差异等错综复杂的条件下，如何将发、到站各不 相同的重车流及不同车种的空车流合理地组织起来，在 适当的地点编组各种不同去向和种类的列车，并使之互 相配合、互相衔接，保证各站产生的车流都能迅速而经 济地运送到目的地，这就是车流组织所要解决的问题。
铁路行车组织
一个去向一昼夜的集结车小时消耗总数通常以cm表 示（c为集结参数，按8~11取值；m为列车编成辆数）。 这是技术站编组直达或直通列车不利的一面。但是，所 编直达或直通列车通过沿途各技术站时无须进行改编作 业，从而一昼夜又可得到N直∑t节的车小时节省（N直为 该去向的日均车流量，∑t节为货车无改编通过沿途技术站 节省的小时总数）。显然，当N直∑t节≥cm时，组织该去 向的直达或直通列车是有利的。
铁路行车组织
铁路货物运输计 划中所规定的发到站 别、品类别货物发送 吨数，称为计划货流， 其简单示例如图8-5 所示。
图8-5计划货流的简单示例
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3. 列车编组计划
列车编组计划是全路车流组织的规划，由装车地直 达列车编组计划和技术站列车编组计划两大部分组成。 它根据全路车流结构、各站设备能力和作业条件，统一 安排各种货物列车的编解作业任务，具体规定各货运站、 编组站和区段站编组列车的种类、到站及车组编挂方法。