zpw-2000a无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修毕业设计论文[管理资料]

ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统及
故障检修
学生姓名: 王婷
学号：1132404
专业班级：铁道通信信号311615班
指导教师：
摘要
随着铁路的提速,移频自动闭塞系统在控制列车行车安全方面起到越来越重要的作用,其中ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路,是在法国UM71无绝缘移频轨道电路技术引进及国产化基础上,于2000年开始以结合国情而进行以的二次开发。

本文首先针对zpw-2000无绝缘轨道电路的介绍和主要特点，结合实际案例分析主要的处理方法。

ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞投入使用以来,在轨道电路传输安全性、传输长度、,部分现场维护人员对设备故障后的故障现象不甚明了,甚至不能正确区分故障的范围,,进行了探讨.
ZPW-2000 型自动闭塞是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，它对于保证区间行车安全，提高区段通过能力，起着非常显著的作用。

ZPW-2000 移频自动闭塞有着诸多优点，它克服了UM71 系统在传输安全性和传输长度上存在的问题，解决了轨道电路全程断轨检查，调谐区死区长度，调谐单元断线检查，拍频干扰防护等技术难题。

延长了轨道电路长度。

采用单片机和数字信号处理技术，提高了抗干扰能力。

本设计对ZPW-2000 型无绝缘轨道电路的系统结构组成，系统的电路原理，系统测试和轨道电路的调整以及自动闭塞系统在站间站内的应用都做出了详细的说明，重点设计了ZPW-2000 系统的的内部电路结构，包括电气绝缘节，发送器，接收器，衰耗盘，防雷模拟网络盘，匹配变压器，补偿电容等，文章主要分别设计了他们的内部各个模块的电路结构，阐述了其作用和构成原理。

关键词：ZPW-2000;移频;自动闭塞
目录
摘要 (II)
引言 (1)
1 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统概述 (1)
ZPW-2000A 概述 (1)
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统硬件设置 (2)
(2)
室内部分系统构成 (5)
电路原理介绍 (8)
系统防雷 (9)
(10)
(10)
(10)
(10)
(10)
(11)
(11)
(11)
(11)
(12)
(12)
(12)
3．ZPW-2000A无绝缘轨道电路的特点 (13)
(13)
(13)
,1 环境条件 (13)
发送器 (13)
接收器 (14)
工作电源 (14)
轨道电路 (14)
系统冗余方式 (14)
4 故障分析及处理 (15)
(15)
(15)
(15)
(16)
(16)
(16)
(17)
(17)
(18)
(18)
(18)
(19)
(19)
(20)
结论 (21)
致谢 (22)
参考文献 (23)
引言
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行的技术再开发。

前者较后者在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、。

学习ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞首先应了解其系统结构、工作原理、系统特点、技术条件等基本知识，了解清楚后，我们将对其常见故障进行分析和探究，深化认识，加强了解，最后达到对ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞的系统了解和专业论述。

1 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统概述
ZPW-2000A 概述
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行的技术再开发。

较之UM71，ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了显著提高。

该系统自1998年开始研究。

2000年10月底，针对郑州局、南昌局接连两次发生因钢轨电气分离式断轨，轨道电路得不到检查，客车脱轨的严重事故，该系统提出了解决“全程断轨检查”等四项提高无绝缘轨道电路传输安全性的技术创新方案，获得了铁道部运输局、科技司的肯定。

2001年，针对郑——武UM71轨道电路雨季多处“红光带”，该系统围绕“低道碴电阻道床雨季红光带”问题，通过对轨道电路计算机仿真系统的开发，提出了提高轨道电路传输性能的一系列技术方案，从理论和实践结合上实现了传输系统的技术优化。

2002年5月28日，该系统通过铁道部技术鉴定，确定推广应用。

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统硬件设置
系统构成如图1-1所示。

(1) 调谐区
按29m设计，调谐区包括调谐单元和空芯线圈，实现两相邻轨道电路电气隔绝。

(2) 机械绝缘节
由“机械绝缘节空芯线圈”与调谐单元并接而成，其节特性与电气绝缘节相同。

电路原理简要说明
该线圈用19×，其截面积为35mm，电感约为33μH，。

中间点引出现作等电位连接。

空心线圈设置在29m长调谐区的两个调谐单元中间，由于它对50Hz牵引电流呈现很小的交流阻抗（约10mΩ），即可起到平衡牵引电流的作用。

设I1、I2有100A不平衡电流，可近似将空心线圈视为短路，则有I3=I4=（I1+I2）/2=450A。

由于空心线圈对牵引电流的平衡作用，减少了工频谐波干扰对轨道电路的影响。

对于上、下行线路间的两个空心线圈中心线可等电位连接，一方面平衡线路间牵引电流，一方面保证维修人员安全。

机械绝缘节空心线圈
图1-1
机械节空心线圈（SVA’）用在车站与区间衔接的机械绝缘处。

为使机械绝缘节轨道电路与电气绝缘节轨道电路有相同的传输常数和传输长度，根据29m调谐区四种载频的综合阻抗值，设计SVA’。

该机械节空心线圈分四种频率，与相应频率调谐单元相并联，可获得与电气绝缘节阻抗相同的效果。

根据计算和室内外试验，SVA’标称数值如下：
表1-1 SVA’标称数值
载频（Hz）L（μH）R（mΩ）
1700
2000
2300
2600
[注]：钢包铜引接线数值已减除。

(3) 匹配变压器
一般条件下，~•km道碴电阻设计，实现轨道电路与SPT传输电缆的匹配连接。

电路分析
1、V1、V2经调谐单元端子接至轨道，E1、E2接至SPT电缆。

2、•km道碴电阻，并兼顾低道碴电阻道床，该变压器变比优选为9：1。

3、钢轨侧电路中，串联接入二个16V，4700μF电解电容（C1、C2）该二电容按相反极性串联，构成无极性串联，起到隔直及交连作用。

保证该设备在直流电力牵引区段运用中，不致因直流成分造成匹配变压器磁路饱和。

4、F为带劣化显示的防雷单元。

该压敏电阻选择75V防护等级。

该压敏电阻典型型号及特性如下表：
表1-2压敏电阻型号及特征表
型号V20-C/1 75 DEHNguard 75
标称放电电流In 15KA 10KA 最大连续工作电压Uc 75VAC 75VAC
限制电压U1 ≤400V ≤450V [注]：国外手册
5、10mH的电感L1用作SPT电缆表现出容性的补偿。

同时，与匹配变压器相对应处轨道被列车分路时，它可作为一个阻抗（）。

该电感由设在同一线圈骨架两个槽上的单独线圈组成，以便在两条电缆线的每一条线上表现出同样的阻抗。

该电感阻抗的降低将造成接收器电平的增高，故电感由富于弹性物质灌封，以防止振动或撞击造成电感损坏，使电感值降低或丧失。

(4) 补偿电容
根据通道参数兼顾低道碴电阻道床传输，考虑容量，使传输通道趋于阻性，保证轨道电路良好传输性能。

作用
1、保证轨道电路传输距离；
2、保证接收端信号有效信干比；
3、实现了对断轨状态的检查；
4、保证了钢轨同侧两端接地条件下，轨道电路分路及断轨检查性能。

补偿电容原理
，同时每米约有几个pf电容。

对于1700~2300Hz的移频信号，钢轨呈现较高的感抗值。

该值大大高于道碴电阻时，对轨道电路信号的传输产生较大的影响。

为此，采取分段加补偿电容的方法，减弱电感的影响。

其补偿原理可理解为将每补偿段钢轨L与电容C视为串联谐振，
在补偿段入口端（A、B）取得一个趋于电阻性负载R，并在出口端（C、D）取得一个较高的输出电平。

一般认为补偿电容容量与载频频率、道碴电阻低端数值、电容设置方式、设置密度、轨道电路传输作用要求等有关。

一般载频频率低，补偿电容容量大；最小道碴电阻低，补偿电容容量大；轨道电路只考虑加大机车信号入口电流，不考虑列车分路状态时，电容容量大。

为保证轨道电路电容调整、分路及机车信号同时满足一定要求时，补偿电容容量应有一个优选范围。

补偿电容设置密度加大，有利于改善列车分路，减少轨道电路中列车分路电流的波动范围，有利于延长轨道电路传输长度，过密设置又增加了成本，带来维修的不便，要适当考虑。

补偿电容的设置方式宜采用“等间距法”，即将无绝缘轨道电路两端BA间的距离L按补偿电容总量N等份，其步长△=L/N。

轨道电路两端按半步长（△/2），中间按全步长（△）设置电容，以获得最佳传输效果。

综上，根据载频频率、最低道碴电阻数值、轨道电路传输状态的要求、电容容量、数量、设置方法得当，将大大改善轨道电路的传输，加大轨道电路传输长度。

(5) 传输电缆
SPT型铁路信号数字电缆，，一般条件下，电缆长度按10km考虑。

根据工程需要，、15km考虑。

(6) 调谐区设备引接线
采用3600 mm、1600mm钢包铜引接线构成。

用于BA、SVA、SVA’等设备与钢轨间的连接。

室内部分系统构成
(1) 发送器
用于产生高稳定高精度的移频信号源，采用微电子器件构成。

该设备中，考虑了同一载频、同一低频控制条件下，双CPU电路。

为实现双CPU的自检、互检，两组CPU 及一组用于产生FSK移频信号的可编程控制器各自采用了独立的石英晶体源。

发送设备的放大器均采用了射极输出器方式构成，防止故障时功出电压的升高。

设备考虑了对移频载频、低频及幅度三个特征的检测。

两组CPU对检测结果符合要求时，以动态信号输出通过“安全与门”控制执行环节——发送报警继电器（FBJ）将信号输出。

系统采用N+1冗余设计。

故障时，通过FBJ接点转至“+1”FS。

发送器外线联接示意图如图1-2所示。

图1-2
(2)接收器
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。

接收器的作用有：
①用于对主轨道电路移频信号的解调，并配合与送电端相连接调谐区短小轨道电路的检查条件，动作轨道继电器。

②实现对与受电端相连接调谐区短小轨道电路移频信号的解调，给出短小轨道电路执行条件，送至相邻轨道电路接收器。

③检查轨道电路完好，减少分路死区长度，还用接收门限控制实现对BA断线的检查。

接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号。

接收器采用DSP数字信号处理技术，将接收到的两种频率信号进行快速付氏变换，获得两种信号能量谱的分布，并进行判决。

上述“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，作为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件（XGJ、XGJH）之一，见图1-3。

图1-3
综上，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态（XGJ、XGJH）条件下，动作本轨道电路的轨道继电器（GJ）。

另外，接收器还同时接收邻段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段提供小轨道电路状态（XG、XGH）条件。

(3) 衰耗盘用途
用作对主轨道电路及调谐区小轨道电路的调整（含正、反方向）；给出发送器、接收器用电源电压，发送器功出电压和轨道继电器（含GJ、XGJ）电压测试条件；给出发送器、接收器的故障报警、轨道状态及正反向运行指示灯等。

1、主轨道输入电路
主轨道信号V1、V2自C1、C2变压器B2输入，SB1变压器阻抗约为36~55Ω（1700~2600Hz），以稳定接收器输入阻抗，该阻抗选择较低，利于抗干扰。

变压器SB1其匝比为116：（1~146）。

次级通过变压器抽头连接，可构成1~146共146级变化。

2、短小轨道电路输入电路
根据方向电路变化，接收端将接至不同的两端短小轨道路。

故短小轨道电路的调整按正、反两方向进行。

正方向电压调整用a11~a23端子，反方向电压调整用c11~C23端子。

为提高A/D模数转换器的采样精度，短小轨道电路信号经过1：3升压变压器SB2 输出至接收器。

3、报警电路
发送工作、接收工作指示灯分别将发送器、接收器的报警电路接入，通过光电耦合器构成报警接点条件（BJ-1、BJ-2、BJ-3）。

移频报警继电器YBJ，由移频架第一位衰耗器YB+引出，逐一串接各衰耗盘BJ-1、BJ-2条件至024。

通过N1B受光器导通，使外接YBJ励磁。

此外，为了适应微机监测的需要，预留了报警条件接点FBJ+、FBJ-、FBJ+、FBJ-，由机柜内配线引至零层。

4、轨道状态指示电路
根据轨道继电器的状态，通过光电耦合器的开端驱动轨道状态指示灯GJ。

GJ亮绿灯，表示轨道空闲；GJ亮红灯，表示轨道占用；GJ灭灯，表示断电。

5、测试塞孔
发送电源、接收电源、发送功出、轨入、轨出1、轨出2、GJ、GJ（Z）、GJ（B）、XGJ、XG、XG（Z）、XG（B）的测试条件由有关端子及电路接通，详情略。

(4) 电缆模拟网络用途
用作对通过传输电缆引入至室内雷电冲击的防护（横向、纵向）。

、、1、2、2、2×2km，以便于轨道电路的调整和构成改变列车运行方向。

电路原理介绍
横向压敏电阻采用V20-C/1 280V 20KA（OBO）或275V 20KA（DEHNguard），用于对室外通过传输电缆引入的雷电冲击信号的防护。

低转移系数防雷变压器用于对雷电冲击信号的纵向防护，特别在目前钢轨线路旁没有设置贯通地线的条件下，该防雷变压器对雷电防护有显著作用。

、、1、2、2、2×2km六节设置，以便串接构成0-10km，。

模拟电缆网络值基本按以下数值设置：R：；L：；C：29Nf/km。

R、L按共模电路设计，考虑故障安全，C采用四头引线。

系统防雷
系统防雷可分为室内、室外两部分：
(1) 室外：一般防护从钢轨引入雷电信号，含横向、纵向。

横向：限制电压在~75KV、10KA以上
纵向：
①根据设计，一般可通过空芯线圈中心线直接接地进行纵向雷电防护。

②在不能直接接地时，应通过空心线圈中心线与地间加装横纵向防雷元件。

电化牵引区段考虑牵引回流不畅条件下，出现的纵向不平衡电压峰值，限制电压选在~500V、5KA以上。

非电化区段则只考虑50Hz~220V电流影响, 纵向限制电压选在~280V(或~275V)、10KA以上。

③防雷地线电阻要严格控制在10Ω以下。

对于采取局部土壤取样不能真实代表地电阻的石质地带，必须加装长的铜质地线，具体长度需视现场情况定。

④对于多雷及其以上地区，特别对于石质地层的地区，有条件应加装贯通地线。

(2) 室内：
防护由电缆引入的雷电信号。

横向：限制电压在~280V、10KVA以上。

纵向：利用低转移系数防雷变压器进行防护。

OZPW-2000A型无绝缘轨道电路发送器，在区间适用于非电化和电化区段18信息无绝缘轨道电路区段，供自动闭塞、机车信号和超速防护使用。

在车站适用于非电化和电化区段站内移频电码化发送。

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。

该“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件之一。

接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态（XG、XGH）条件下，动作本轨道电路的轨道继电器（GJ）。

另外，接收器还同时接收邻段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段提供小轨道电路状态（XG、XGH）条件。

系统采用接收器成对双机并联冗余方式。

ZPW-2000A系统中A、B两台接收器构成成对双机并联运用。

即：
H A主机输入接至A主机，且并联接至B并机。

H B主机输入接至B主机，且并联接至A并机。

H A主机输出与B并机输出并联，动作A主机相应执行对象。

H B主机输出与A并机输出并联，动作B主机相应执执行对象。

用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。

给出发送和接收器故障、轨道占用表示及其它有关发送、接收用＋24V 电源电压、发送功出电压、接收GJ、XGJ测试条件等。

电缆模拟网络设在室内，、、1、2、2、2×2km 六节设计，用于对SPT电缆长度的补偿，电缆与电缆模拟网络补偿长度之和为10km。

按电气绝缘节29m钢轨及空心线圈等效参数设计。

该机械节空心线圈分四种频率，与相应频率调谐单元相并联，可获得与电气绝缘节阻抗相同的效果。

用在车站与区间衔接的机械绝缘处。

用做对主轨道电路及调谐区短小轨道电路的调整（含正反向），给出发送、接收用电源电压、发送功出电压、轨道输入输出GJ，XGJ测试条件。

给出发送、接收故障报警和轨道占用指示灯等。

用作对通过传输电缆引入室内雷电冲击的横向、纵向防护。

、、1、2、2、2×2km 六节电缆模拟网络，补偿SPT数字信号电缆，使补偿电缆和实际电缆总长度为10km，以便于轨道电路的调整和构成改变列车运行方向。

匹配变压器用于钢轨对SPT电缆的匹配连接，变比为1：9，L1用作对电缆容性的补偿，并作为送端列车分路的限流阻抗。

原理见图2-10。

C1、C2电解电容按同极性串接，形成无极性，在直流电力牵引中用于隔离直流（如地下铁道）。

V1、V2接至钢轨，E1、E2接至SPT电缆。

F为带劣化指示的防雷单元.
为加大调谐区设备与钢轨间的距离，便于工务维修等原因，加长了引接线长度。

其材质为多股钢包铜注油线，满足耐酸、碱，耐冻，耐磨，耐高温性能。

其长度为2000mm，3700mm各两根并联运用。

为抵消钢轨电感对移频信号传输的影响，采取在轨道电路中，分段加装补偿电容的方法，使钢轨对移频信号的传输趋于阻性，接收端能够获得较大的信号能量。

另外，加装补偿电容能够实现钢轨断轨检查。

在钢轨两端对地不平衡条件下，能够保证列车分路。

在ZPW-2000A系统中，补偿电容容量、数量均按轨道电路具体参数及传输要求确定。

主要电气参数O导线线径：1mm；
O直流电阻：47Ω/km；
O线间电容：29±10%nF/km。

3．ZPW-2000A无绝缘轨道电路的特点
1、保持UM71无绝缘轨道电路技术特点及优势。

2、解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。

3、减少调谐区分路死区段。

4、实现对调谐单元断线故障的检查。

5、实现对拍频干扰的防护。

6、通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。

7、提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输。

8、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行。

既满足了1Ω·km 标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度要求，又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。

9、用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价格比，降低工程造价。

10、采用长钢包铜引接线取代75mm2铜引接线，利于维修。

11、发送、接收设备四种载频频率通用，由于载频通用，使器材种类减少，可降低总的工程造价；
12、发送器和接收器均有较完善的检测功能，发送器可实现“N+1”冗余，接收器可实现双机互为冗余。

,1 环境条件
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路设备在下列环境条件下应可靠工作：
室外：-30℃～+70℃；室内：-5℃～+40℃
周围空气相对湿度：不大于95%（温度30℃时）
大气压力：～106kPa（相对于海拔高度2500m以下）
发送器
低频频率：+n×，n=0～17即：
Hz、Hz、Hz、Hz、Hz、Hz、
Hz、18 Hz、Hz、Hz、Hz、Hz、
Hz、Hz、Hz、Hz、Hz、29 Hz。

L：、LU:、U2:、U:、UU:18、UUS:、U2S:、HB:、HU:
载频频率
下行：1700-1 Hz 上行：2000－1 Hz
1700-2 2000－2
2300-1 2600－1
2300-2 Hz 2600－2 Hz
频偏：±11 Hz
输出功率：70W
接收器
轨道电路调整状态下：主轨道接收电压不小于240mV;主轨道继电器电压不小于20V （1700Ω负载，无并机接入状态下）;小轨道接收电压不小于33mV;小轨道继电器或执行条件电压不小于20V（1700Ω负载，无并机接入状态下）。

工作电源
直流电源电压范围：～；设备耗电情况：发送器在正常工作时负载为400Ω，功出为1电平的情况下，；；接收器正常工作时耗电小于500mA。

轨道电路
，分路残压小于140mv。

主轨道无分路死区；调谐区分路死区不大于5m；
有分离式断轨检查性能；轨道电路全程断轨，轨道继电器可靠落下。

传输长度见表1。

系统冗余方式
发送器采用N+1冗余，实行故障检测转换。

接收器采用成对双机并联运用。

4 故障分析及处理
故障现象：①控制台移频报警。

②衰耗器面板“发送工作”指示灯绿灯熄灭。

查找过程：检查移频柜熔断器良好后：①用数字选频表的直流档，在衰耗器面板上“发送电源”插孔测试，工作电源正常。

②用数字选频表选好相应频率，衰耗器面板上“发送攻出”插孔测试，无电压输出，判断为发送器故障。

恢复方法：更换发送器，故障恢复。

分析提示：①发送器工作电压正常，无发送攻出，可以考虑发送器故障。

但低频编码不良时，也没有攻出电压输出，这时应考虑其他故障点。

②测试直流电压或单一频率的交流电压时，也可使用普通数字万用表，但不要使用机械万用表。

故障现象：衰耗盘面板“发送工作”指示灯绿灯点亮，轨道空闲但“轨道占用”指示灯红灯点亮。

查找过程：①用数字选频表的直流挡，在衰耗盘面板上“发送电源”插孔测试，工作电源正常。

②用数字选频表选好相应频率，在衰耗盘面板上“发送功出”插孔测试，无电压输出。

③拔掉发送器，发现S1接点簧片变形。

恢复方法：将变形的簧片调整好，将发送器插上，故障恢复。

分析提示：除簧片变形外，如插片粘有三防漆或配线断线也可造成这类故障。

当发生此类故障时，因发送器本身良好，不会倒入“N+1”冗余系统，所以控制台移频不报警。

故障现象：衰耗盘面板“发送工作”指示灯绿灯点亮，轨道空闲但“轨道占用”指示灯红灯点亮。

查找过程：①用数字选频表选好相应频率，在衰耗盘面板上“轨入”插孔测试，主轨道、小轨道输入电压均正常。

②用数字选频表选好相应频率，在衰耗盘面板上“轨出l”插孔测试，无电压；在“轨出2”插孔测试，电压正常，判断为衰耗盘故障。

恢复方法：更换衰耗盘，故障恢复。

分析提示：在“轨出1”插孔测量无电压，在“轨出2”插孔测量电压正常的情况下，只有本区段红灯，相邻后方区段不红灯。

故障现象：衰耗盘面板“发送工作”指示灯绿灯点亮，轨道空闲但“轨道占用”指示灯红灯点亮。

查找过程：①用数字选频表选好相应频率，在衰耗盘面板“轨入”插孔测试，主轨道、小轨道输入电压均正常。

②用数字选频表选好相应频率，在衰耗盘面板上“轨出1”、“轨出2”插孔测试，电压均正常。

③用数字选频表选好相应频率，在列车运行前方相邻区段衰耗盘面板上“轨出2”插孔测试，无电压，判断为衰耗盘故障。

恢复方法：更换“轨出2”插孔无电压的衰耗盘，故障恢复。

分析提示：①在本区段衰耗盘测量，主轨道、小轨道输入电压均正常，应考虑本区段小轨道接收是否良好，因此需在列车运行前方相邻区段衰耗盘面板上对“轨出2”插孔进行测试。

②此种情况下，衰耗盘面板上“XGJ(z)、XGJ(B)、XGJ”插孔均无直流电压输出。

故障现象：两相邻区段的衰耗盘面板“轨道占用”指示灯红灯点亮。

查找过程：用数字选频表选好相应频率，对两相邻区段的衰耗盘面板“轨人”插孔分别测试，主轨道、小轨道输入电压均正常。

用数字选频表选好相应频率，对两相邻区段的衰耗盘面板“轨出l”、“轨出2”插孔分别测试，其中一个衰耗盘“轨出1”、“轨出2”插孔无电压，判断为衰耗盘故
障。

恢复方法：更换“轨出1”、“轨出2”插孔无电压的衰耗盘，故障恢复。

分析提示：①在衰耗盘面板上测试，“轨人”插孔电压正常，“轨出1”、“轨出2”插孔无电压的情况下，两相邻区段均着灯。

②故障处理分析一般规律：当相邻两区段同时红灯时，位于列车运行前方的故障区段的衰耗盘故障。

(10 km左右)无电缆补偿时，在电缆模拟网络盘“电缆出(电缆)”插孔测量，电压很低。

故障现象：衰耗盘面板“发送工作”指示灯绿灯点亮，轨道空闲但“轨道占用”指示灯红灯点亮。

查找过程：①用数字选频表选好相应频率，测试衰耗盘面板“轨入”插孔，主轨道输入有感应电压8 mV，小轨道输入电压正常110 mV；测试“轨出1”插孔有感应电压10 mV，“轨出2”插孔电压正常110 mV，初步判断为发送端故障。

②用数字选频表选好相应频率，测试“发送功出”插孔，电压正常。

③用数字选频表选好相应频率，测试发送端电缆模拟。