美军近期对军用适航性技术要求的修订
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美军近期对军用适航性技术要求的修订
作者：刘友丹
来源：《航空科学技术》2021年第11期
摘要：本文介绍了美国空军（简称美军）对其军用适航性技术MIL-HDBK-516《军用航空器适航性审查准则》的C版的前7次修订。
第一次修订改进了其对军机制造的适航要求，即增加了“4.4.6安全相关项管理”条。
第二次修订改进其对军机结构的使用寿命限制要求，即增加了“5.7军方管理”。
第三次修订澄清了其对教练机相关术语，即“5.1.8条真实地面载荷情况的分析和试验的”中把“unsymmetric”换为“unsymmetrical”。
第4次修订明确了“6.1飞行品质”节各条款的“符合性”部分的具体内容。
第5次修订对“9.1.1逃逸系统的安全性兼容性”的“标准”部分增加了空军专用的内容，并扩充了“参考资料”的内容。
第6次修订主要是对“8.4防火”的多个条款提出了修订建议。
第7次修订对“4.4制造和质量”进行了较大修订，即删除了4.4.1～4.4.3这三个条款，修订了4.4.4～4.4.6这三个条款。
本文对我军航空军事装备适航性要求的确定和其符合性工作提供了一定的帮助。
关键词：美国空军；适航性；准则；516C；修订
中图分类号：V219文献标识码：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2021.11.008
美國空军（简称美军）的军用适航性技术要求是MILHDBK-516《军用航空器适航性审查准则》[1]。
美军重视其军用航空器的适航性工作，自2002年颁布了MIL-HDBK-516《军用航空器适航性审查准则》之后，短短十几年间就进行了4次较大的版本修订。
其现行有效的版本是2014年12月12日颁布的C版。
MIL-HDBK-516C颁布后，美军也一直对其进行修订。
但是改变了修订方式，把大陆法系的换版修订方式转变为海洋法系的修正案修订方式（美国是海洋法系国家）。
在2016—2019年的4年间，对MIL-HDBK-516C进行了7次修订，即颁布了7个修正案。
其中，5个修正案颁布于2016年，而且其中4个修正案颁布于2016年的同一天，即2016年5月10日。
此外，2018年和2019年各颁布了一个修正案。
目前，我国军用适航性工作正在使用美军MIL-HDBK-516C《军用航空器适航性审查准则》，本文简单介绍美军对MIL-HDBK-516C的前7次修订，以支持我国的军用适航性工作。
1 MIL-HDBK-516C的第1次修订
2016年5月10日，美军对MIL-HDBK-516C的第1次修订[2]是新增了“4.4.6安全相关项管理”条。
增加的内容含此条款的“准则”“标准”“符合性方法”和“参考资料”4个部分。
美军需要确保安全性部件能在生产地（如承制单位、供应商、支持性组织等）进行管理。
美军认为现在
与安全项目相关的准则（即4.4.1～4.4.3条）对关键特性（KC）的管理有缺陷。
因此，新增了“4.4.6安全相关项管理”条，见表1。
2 MIL-HDBK-516C的第2次修订
美军于2016年5月10日对MIL-HDBK-516C的第2次修订[3]是新增了使用寿命限制要求（5.7军方管理）。
美军认为，对使用寿命应建立并执行相关限制，并记录在“军用型号合格证”（MTC）或“军用特许飞行证”（MFR）中。
此次修订新增了对使用寿命的限制要求，即增加了“5.7军方管理”条，还增加了5.7.1～5.7.55的条款及其相关的“准则”“标准”“符合新方法”部分，但是“参考资料”部分没有增加内容。
新增的“5.7军方管理”条的内容见表2。
3 MIL-HDBK-516C的第3次修订
MIL-HDBK-516C的第3次修订[4]是澄清了其对教练机的相关术语，即把“5.1.8真实地面载荷情况的分析和试验”中的“unsymmetric”换为“unsymmetrical”。
美国空军教练机T-X计划办公室要求澄清初级、中级和高级教练机的下沉速度要求。
MIL-HDBK-516C中使用的初级教练机（PT）、中级教练机（BT）术语为旧名称。
与现在的初级教练机（PT）、中级教练机（BT）和高级教练机（AT）的术语不同。
MIL-HDBK-516C应删除旧术语，使用新术语，以消除混淆。
此外，对所有教练机下沉速度的要求都相同。
条的“标准”部分的教练机下沉速度的内容。
这一次修订主要是文字性修订，其修订内容见表3。
4 MIL-HDBK-516C的第4次修订
MIL-HDBK-516C的第4次修订[5]明确了“6.1飞行品质”各条款的“符合性”部分的具体内容。
MIL-HDBK-516C的6.1条有大量条款（100多条），但是每个条款的“符合性”部分基本上都很简单，缺乏具体的指导内容，其指导性较差。
美军于2016年5月10日对MIL-HDBK-516C进行了第4次修订。
此次修订澄清了相关具体的验证资料。
此次修订在更新“符合性”内容的同时，保留了原来的“符合性”，即在“符合性”中增加/明确指向了MIL-STD-1797《有人驾驶飞机的飞行品质》和ADS-33-PRF《军用旋翼机的操纵品质要求》中的验证条款。
修订后的示例（第6.1.2条修订的“符合性”）如下：（1）对于固定翼飞行器，把MIL-STD-1797的
5.1“基本要求”作为验证方法，验证其符合性。
（2）对于旋翼飞行器，把ADS-33-PRF“4验证”作为验证方法，验证其符合性，见表4。
5 MIL-HDBK-516C的第5次修订
MIL-HDBK-516C的第5次修订是修订[6]“9.1.1逃逸系统的安全性兼容性”条，即修订“弹射伤害准则”。
美国比较重视对军方人员的伤害问题。
近年来，美国国会和国防部都建议在军用航空器坠撞弹射救生的所有阶段都应保持5%的伤害概率。
MIL-HDBK-516C的当前标准过于通用，且已经过时。
此外，现在对于弹射性能/潜在伤害（尤其是颈部受伤）的度量存在多个标准，但并非所有标准都与伤害概率相关。
逸系统的安全性兼容性”的弹射伤害准则。
此次主要修订了“标准”部分，管理性修订了“准则”和“符合性”部分。
修改后的标准合并了与伤害概率直接相关的标准，即将伤害风险与《简明伤害量表（AIS）》的2级定义与伤害标准联系起来。
修订后的内容在现有技术能力范围内，尽可能将人员的伤害概率保持在5%（或更低）以内，见表5。
6 MIL-HDBK-516C的第6次修订
美军于2018年4月5日对MIL-HDBK-516C的第6次修订[7]是修订了MIL-HDBK-516C 的“8.4防火”等条款的内容。
此次修订的内容比较杂乱，含有4个修订建议：（1）修订了MIL-HDBK-516C的2.2.1、5.3.2、19.1.1和19.1.5的“参考资料”部分；（2）修订了MIL-HDBK-516C的8.4.3.2“安全关键部件”的“准则”部分；（3）修订了MIL-HDBK-516C的“8.4.4排水和通风”的“标准”部分；（4）修订了“8.4.15有人区以及重要区域的防护”的“符合性方法”部分。
下面分别对每个修订建议进行说明。
6.1对相关条款“参考资料”部分的修订情况
MIL-HDBK-516C以前在8.4“防火”条的“参考资料”部分规定的是“MIL-HDBK-1587”。
实际上，2017年MILHDBK-1587已经被MIL-STD-1587取代。
因此，“参考资料”部分的相应内容应更改为MIL-STD-1587《航空武器系统的材料和工艺要求》。
此外，MIL-HDBK-516C的5.3.2、19.1.1和19.1.5等条款也引用了MIL-HDBK-1587。
这些条款的相关内容也应更新为MIL-STD-1587，见表6。
6.2修订8.4.3.2条款的“准则”部分
“8.4.3.2安全关键部件”条款原先要求所有对安全至关重要的组件，要能承受预定水平的火和热。
（1）该要求实际上仅应适用于在航空器着火区安装的安全关键部件（如燃油和液压截止阀）。
对于这些部件，在暴露于火中一段时间后必须保持能运行的状态。
（2）不在飞机着火区安装的设备（如飞行控制计算机）不会暴露于火中。
因此，要求其具有能承受那样的火和热（来自火）的能力是不适宜的。
本修订将相关要求的适用范围限制为安装在飞机着火区的安全关键设备。
具体修订见表7。
6.3修訂8.4.4条款的“标准”部分
“8.4.4排水和通风”的“标准”原先要求，对飞机上的所有排水和通风收集系统进行防火加固。
用的词“防火加强（fire hardened）”不是标准的术语。
标准术语如下：
（1）“防火”，其能够承受2000°F的火焰，热通量为10（btu/sec）/ft2，持续15min；
（2）“耐火”，其能够承受2000°F的火焰，热通量为10（btu/sec）/ft2，持续5min。
此外，只有穿过或排空/通风着火区域的排水和通风收集系统才需要耐火，但不需要防火。
其具体修订见表8（注：非法定单位℉的换算tf（℉）=3.2+1.8t（℃））。
6.4修订8.4.15条款的“符合性方法”部分
“8.4.15有人区以及重要区域的防护”的“符合性方法”部分原先内容只是“标准”部分内容的简单重复，不能为符合性工作提供有效的指导，因此进行了修订，见表9。
7 MIL-HDBK-516C的第7次修订
MIL-HDBK-516C的第7次修订[8]是大改了“4.4制造和质量”。
美军认为，MIL-HDBK-516C原先的“4.4制造和质量”的大部分内容有问题。
因此，2019年12月4日，美国空军对MIL-HDBK-516C进行了第7次修订。
（1）删除4.4.1～4.4.3三个条款；（2）修订了4.4.4～4.4.6三个条款。
7.1删除4.4.1～4.4.3三个条款
美国军方认为，现在MIL-HDBK-516C的4.4条的文字措辞和意图不明确，经常使项目办公室的人员感到困惑，且4.4.1～4.4.3三个条款的准则/标准之间的内容划分不明确。
此外，这些条款过于关注零部件（仅针对CSI/飞行关键硬件）；过于侧重于质量控制的特定方法（仅针
对关键特性）。
另外，修订后的4.4.6条款在受影响的零件和质量控制方面扩大了范围，涵盖了原4.4.1～4.4.3三个条款（关键特性和过程控制）的主要意图。
因此，此次修订，删除了原先的三个条款。
5 MIL-HDBK-516C的第5次修订
MIL-HDBK-516C的第5次修订是修订[6]“9.1.1逃逸系统的安全性兼容性”条，即修订“弹射伤害准则”。
美国比较重视对军方人员的伤害问题。
近年来，美国国会和国防部都建议在军用航空器坠撞弹射救生的所有阶段都应保持5%的伤害概率。
MIL-HDBK-516C的当前标准过于通用，且已经过时。
此外，现在对于弹射性能/潜在伤害（尤其是颈部受伤）的度量存在多个标准，但并非所有标准都与伤害概率相关。
因此，美军于2016年11月9日对MIL-HDBK-516C进行了第5次修订，即修订“9.1.1逃逸系统的安全性兼容性”的弹射伤害准则。
此次主要修订了“标准”部分，管理性修订了“准则”和“符合性”部分。
修改后的标准合并了与伤害概率直接相关的标准，即将伤害风险与《简明伤害量表（AIS）》的2级定义与伤害标准联系起来。
修订后的内容在现有技术能力范围内，尽可能将人员的伤害概率保持在5%（或更低）以内，见表5。
6 MIL-HDBK-516C的第6次修订
美军于2018年4月5日对MIL-HDBK-516C的第6次修订[7]是修订了MIL-HDBK-516C 的“8.4防火”等条款的内容。
此次修订的内容比较杂乱，含有4个修订建议：（1）修订了MIL-HDBK-516C的2.2.1、5.3.2、19.1.1和19.1.5的“参考资料”部分；（2）修订了MIL-HDBK-516C的8.4.3.2“安全关键部件”的“准则”部分；（3）修订了MIL-HDBK-516C的“8.4.4排水和通风”的“标准”部分；（4）修订了“8.4.15有人区以及重要区域的防护”的“符合性方法”部分。
下面分别对每个修订建议进行说明。
6.1对相关条款“参考资料”部分的修订情况
MIL-HDBK-516C以前在8.4“防火”条的“参考资料”部分规定的是“MIL-HDBK-1587”。
实际上，2017年MILHDBK-1587已经被MIL-STD-1587取代。
因此，“参考资料”部分的相应内容应更改为MIL-STD-1587《航空武器系统的材料和工艺要求》。
此外，MIL-HDBK-516C的5.3.2、19.1.1和19.1.5等条款也引用了MIL-HDBK-1587。
这些条款的相关内容也应更新为MIL-STD-1587，见表6。
6.2修订8.4.3.2条款的“准则”部分
“8.4.3.2安全关键部件”条款原先要求所有对安全至关重要的组件，要能承受预定水平的火和热。
（1）该要求实际上仅应适用于在航空器着火区安装的安全关键部件（如燃油和液压截止阀）。
对于这些部件，在暴露于火中一段时间后必须保持能運行的状态。
（2）不在飞机着火区安装的设备（如飞行控制计算机）不会暴露于火中。
因此，要求其具有能承受那样的火和热（来自火）的能力是不适宜的。
本修订将相关要求的适用范围限制为安装在飞机着火区的安全关键设备。
具体修订见表7。
6.3修订8.4.4条款的“标准”部分
“8.4.4排水和通风”的“标准”原先要求，对飞机上的所有排水和通风收集系统进行防火加固。
用的词“防火加强（fire hardened）”不是标准的术语。
标准术语如下：
（1）“防火”，其能够承受2000°F的火焰，热通量为10（btu/sec）/ft2，持续15min；
（2）“耐火”，其能够承受2000°F的火焰，热通量为10（btu/sec）/ft2，持续5min。
此外，只有穿过或排空/通风着火区域的排水和通风收集系统才需要耐火，但不需要防火。
其具体修订见表8（注：非法定单位℉的换算tf（℉）=3.2+1.8t（℃））。
6.4修订8.4.15条款的“符合性方法”部分
“8.4.15有人区以及重要区域的防护”的“符合性方法”部分原先内容只是“标准”部分内容的简单重复，不能为符合性工作提供有效的指导，因此进行了修订，见表9。
7 MIL-HDBK-516C的第7次修订
MIL-HDBK-516C的第7次修订[8]是大改了“4.4制造和质量”。
美军认为，MIL-HDBK-516C原先的“4.4制造和质量”的大部分内容有问题。
因此，2019年12月4日，美国空军对MIL-HDBK-516C进行了第7次修订。
（1）删除4.4.1～4.4.3三个条款；（2）修订了4.4.4～4.4.6三个条款。
7.1删除4.4.1～4.4.3三个条款
美国军方认为，现在MIL-HDBK-516C的4.4条的文字措辞和意图不明确，经常使项目办公室的人员感到困惑，且4.4.1～4.4.3三个条款的准则/标准之间的内容划分不明确。
此外，这些条款过于关注零部件（仅针对CSI/飞行关键硬件）；过于侧重于质量控制的特定方法（仅针
对关键特性）。
另外，修订后的4.4.6条款在受影响的零件和质量控制方面扩大了范围，涵盖了原4.4.1～4.4.3三个条款（关键特性和过程控制）的主要意图。
因此，此次修订，删除了原先的三个条款。
5 MIL-HDBK-516C的第5次修订
MIL-HDBK-516C的第5次修订是修订[6]“9.1.1逃逸系统的安全性兼容性”条，即修订“弹射伤害准则”。
美国比较重视对军方人员的伤害问题。
近年来，美国国会和国防部都建议在军用航空器坠撞弹射救生的所有阶段都应保持5%的伤害概率。
MIL-HDBK-516C的当前标准过于通用，且已经过时。
此外，现在对于弹射性能/潜在伤害（尤其是颈部受伤）的度量存在多个标准，但并非所有标准都与伤害概率相关。
因此，美军于2016年11月9日对MIL-HDBK-516C进行了第5次修订，即修订“9.1.1逃逸系统的安全性兼容性”的弹射伤害准则。
此次主要修订了“标准”部分，管理性修订了“准则”和“符合性”部分。
修改后的标准合并了与伤害概率直接相关的标准，即将伤害风险与《简明伤害量表（AIS）》的2级定义与伤害标准联系起来。
修订后的内容在现有技术能力范围内，尽可能将人员的伤害概率保持在5%（或更低）以内，见表5。
6 MIL-HDBK-516C的第6次修订
美军于2018年4月5日对MIL-HDBK-516C的第6次修订[7]是修订了MIL-HDBK-516C 的“8.4防火”等条款的内容。
此次修订的内容比较杂乱，含有4个修订建议：（1）修订了MIL-HDBK-516C的2.2.1、5.3.2、19.1.1和19.1.5的“参考资料”部分；（2）修订了MIL-HDBK-516C的8.4.3.2“安全关键部件”的“准则”部分；（3）修订了MIL-HDBK-516C的“8.4.4排水和通风”的“标准”部分；（4）修订了“8.4.15有人区以及重要区域的防护”的“符合性方法”部分。
下面分别对每个修订建议进行说明。
6.1对相关条款“参考资料”部分的修订情况
MIL-HDBK-516C以前在8.4“防火”条的“参考资料”部分规定的是“MIL-HDBK-1587”。
实际上，2017年MILHDBK-1587已经被MIL-STD-1587取代。
因此，“参考资料”部分的相应内容应更改为MIL-STD-1587《航空武器系统的材料和工艺要求》。
此外，MIL-HDBK-516C的5.3.2、19.1.1和19.1.5等条款也引用了MIL-HDBK-1587。
这些条款的相关内容也应更新为MIL-STD-1587，见表6。
6.2修订8.4.3.2条款的“准则”部分
“8.4.3.2安全关键部件”条款原先要求所有对安全至关重要的组件，要能承受预定水平的火和热。
（1）该要求实际上仅应适用于在航空器着火区安装的安全关键部件（如燃油和液压截止阀）。
对于这些部件，在暴露于火中一段时间后必须保持能运行的状态。
（2）不在飞机着火区安装的设备（如飞行控制计算机）不会暴露于火中。
因此，要求其具有能承受那样的火和热（来自火）的能力是不适宜的。
本修订将相关要求的适用范围限制为安装在飞机着火区的安全关键设备。
具体修订见表7。
6.3修订8.4.4条款的“标准”部分
“8.4.4排水和通风”的“标准”原先要求，对飞机上的所有排水和通风收集系统进行防火加固。
用的词“防火加强（fire hardened）”不是标准的术语。
标准术语如下：
（1）“防火”，其能够承受2000°F的火焰，热通量为10（btu/sec）/ft2，持续15min；
（2）“耐火”，其能够承受2000°F的火焰，热通量为10（btu/sec）/ft2，持续5min。
此外，只有穿过或排空/通风着火区域的排水和通风收集系统才需要耐火，但不需要防火。
其具体修订见表8（注：非法定单位℉的换算tf（℉）=3.2+1.8t（℃））。
6.4修订8.4.15条款的“符合性方法”部分
“8.4.15有人區以及重要区域的防护”的“符合性方法”部分原先内容只是“标准”部分内容的简单重复，不能为符合性工作提供有效的指导，因此进行了修订，见表9。
7 MIL-HDBK-516C的第7次修订
MIL-HDBK-516C的第7次修订[8]是大改了“4.4制造和质量”。
美军认为，MIL-HDBK-516C原先的“4.4制造和质量”的大部分内容有问题。
因此，2019年12月4日，美国空军对MIL-HDBK-516C进行了第7次修订。
（1）删除4.4.1～4.4.3三个条款；（2）修订了4.4.4～4.4.6三个条款。
7.1删除4.4.1～4.4.3三个条款
美国军方认为，现在MIL-HDBK-516C的4.4条的文字措辞和意图不明确，经常使项目办公室的人员感到困惑，且4.4.1～4.4.3三个条款的准则/标准之间的内容划分不明确。
此外，这些条款过于关注零部件（仅针对CSI/飞行关键硬件）；过于侧重于质量控制的特定方法（仅针
对关键特性）。
另外，修订后的4.4.6条款在受影响的零件和质量控制方面扩大了范围，涵盖了原4.4.1～4.4.3三个条款（关键特性和过程控制）的主要意图。
因此，此次修订，删除了原先的三个条款。