国贸 案例 计算题

计算题：
1、我某进出口公司出口某种商品，对外报价为每箱100美元FOB北京，外商要求改报CFR伦敦，问：我方在不影响自身利益的情况下，改报价应为多少美元？（运费每箱10美元）
析：CFR=FOB+运费=100+10=110美元
2、某公司对某种商品对外报价为每吨CIF价1500美元，外商要求改报含佣价，佣金率为5%，则该公司的报价应该被调整为多少？
析：含佣价=净价/（1-佣金率）=1500/（1-5%）=1578.9美元
3、我公司以每吨480美元CIF上海，含折扣2%的价格对外出口一批货物，那么我方每吨的净收入为多少？
析：我方单位商品净收入=480x（1-2%）=470.4美元
计算题：
某公司出口箱装货物，报价为每箱50美元CFR伦敦。

英商要求改报FOB价，我方应报价多少？（已知：该货物体积每箱长45厘米、宽40厘米、高25厘米，每箱毛重35公斤，运费计算标准为W/M，每吨基本运费为120美元，并加收直航附加费20%，港口附加费10%）解答：先确定运费计算标准，即从体积和重量中选择基数较大的一个：
每箱的体积为：0.45x0.40x0.25=0.045立方米
每箱的重量为：0.035M/T
即作为计算运费的基数，体积大于重量。

所以，应选用体积计算。

每箱运费=基本运费x （1+附加费率）x运费吨=120x（1+20%+10%）x0.045=7.02美元
每箱FOB价=CFR-F=50-7.02=42.98美元
一般包括包装材料、包装方式、包装规格、包装标志和包装费用的负担等问题。

在订立包装条款时要注意：
1）考虑商品特点和不同运输方式的要求
2）对包装的要求要明确具体
3）明确包装费用由谁负担
计算题：
1、某外贸公司按CIF价格条件出口一批冷冻食品，合同总金额为1万美元，保险费率为0.4%，加一成投保平安险，问：保险金额和保险费各位多少？
解：保险金额=CIF价格x（1+加成率）
=10000x（1+10%）=11000美元
保险费=11000x0.4%=44美元
案例分析1：
我国某进口企业与某外商磋商进口机械设备交易一宗。

经往来电信磋商，已就合同的基本条款初步达成协议，但在我方最后所表示接受的电传中列有“以签署确认书为准”的文字。

事后，外商拟就合同书，要我方确认，但由于对某些条款的措辞尚待进一步商讨，同时又发现该商品的市场价格趋疲，因此未及时给予答复，外商又连续来电催开信用证，我方拒绝开证，请分析这一拒绝是否合理？
（1）合理。

（2）根据《公约》，构成一项有效接受的条件之一是：接受必须是同意发盘所提出来的交易条件，若提出有条件的接受，则不是一项有效接受。

（3）“以签署确认书字样”，属于有条件接受。

后来一直没有签署确认书，未构成有效接受，合同未成立。

既然合同未成立，对方要求我方开信用证，我方有权拒绝。

案例分析2：英国A公司与美国B公司是老顾客关系。

A一直把货物供应给B。

美国C 公司冒充B的名义，与A签订了进口合同。

C从A处取得货物并向A支付了货款，后来A 发现C是冒充的，因此A向C追回货物，但遭C的拒绝。

请问在上述情况下，A有无权利向C追回货物？为什么？
（析）在此情况下，A有权向C追回货物。

因为A与C之间的合同关系是在违背了真实的意愿的基础上确立的，不构成有效合同，故A可以向C追回货物。

案例3：我出口企业于6月1日用电传向英商发盘销售某商品，限6月7日复到，6月2日收到英商发来电传称：“接受但价格减5%”，我尚未对此作答复，由于该商品市场价剧涨，英商又于6月3日来电称“无条件接受6月1日发盘，请告合同号码”。

在此情况下，我方可如何处理？为什么？
（1）我方可告知英商合同未成立，其6月3日接受是无效的。

然后可按上涨市价向英商重新报价，或寻找其他客户以上涨市价交易。

（2）根据《公约》规定，发盘终止的原因有很多，其中一项为发盘被受盘人拒绝或还盘之后，即拒绝或还盘通知送达发盘人时，发盘的效力即告终止，如果受盘人后悔又表示接受，即使在原发盘的有效期内，合同也不能成立。

（3）6月2日收到的英商电传即是一项还盘，还盘传达我方，我方原发盘即失效，而英商在6月3日作出的接受表示是对一个失效的发盘做出的，不是有效的接受，合同未达成。

案例分析4：某公司向美国某贸易上出口工艺品一批，我方于周一上午10点，以自动电传向美商发盘。

公司原定价为每单位500美金CIF纽约，但我方工作人员由于疏忽而误报为每单位500人民币CIF纽约。

问在以下三种情况下应如何处理较为妥当：（1）如果是在当天下午发现，应如何处理？（2）如果在第二天上午9点发现，客户尚未接受，应如何处理？（3）如果在第二天上午9点发现，客户已接受，应如何处理？
第一种情况：我方的最好选择办法是尽快撤回发盘，并使撤回通知早于或同时到达受盘人，使受盘人无法接受该项发盘。

第二种情况：我方想要撤回发盘已不可能，只能撤销发盘，并将撤销发盘通知于受盘人发出接受通知以前送达受盘人。

根据《公约》规定：在合同签订之前，如果撤销通知于受盘人发出接受通知之前送达受盘人，发盘得予撤销。

第三种情况：交易已经成立，双方都要承担法律责任。

但双方在合同正式签署前，我方可与外商协商允许我方更正错误。

具体措施有：提供最近与其它客户的成交证明，确系错报，请对方原谅；为对方提供额外便利的条件或凭个人私交等，争取对方同意我方更正错误。

如对方拒绝我方请求，则我方只能引以为戒。

案例分析：
1、某公司进口一批货物以FOB条件成交。

结果在目的地港卸货时，发现货物有两件外包装破裂，里面的货物有被水浸的痕迹。

经查证，外包装是货物在装船时因吊钩不牢钓到船甲板上摔破的，因包装破裂导致里面货物被水浸泡。

问：在这种情况下，进口方能否以卖方没有完成交货义务为由向卖方索赔？为什么？
析：（1）不能。

（2）按FOB条件成交，卖方应在规定的装运港和规定的时间将货物交与买方指派的船只上，完成交货义务。

但卖方承担货物的风险从货物装运港越过船舷时开始转移给买方。

就本案例而言，包装物破裂不是在越过船舷前而是在越过船舷后发生的，该项损失按风险划分界限，理应由进口方自己承担。

2、我公司与外商按CIF成交一批出口货物。

货物在合同规定的时间在装运港装船，受载船只在航运中触礁沉没。

当我出口公司凭有关单据要求国外进口商支付时，进口方以货物已全部损失不能得到货物为由，拒绝接受单据和付款。

问：进口方的做法是否正确？为什么？析：（1）不正确（2）CIF条件下，买卖双方的风险界限是在装运港的船舷，即货物越过装运港船舷前的风险由卖方承担，一旦货物越过了装运港的船舷则风险由买方承担。

受载船只在航运中触礁沉没发生在货物越过装运港船舷之后，风险应由买方承担。

另外，象征性交货下，卖方凭单交货，买方凭单付款。

所以进口方应接受单据，支付货款。

3、我公司按EXW条件对外出口一批电缆。

但在交货时，买方以电缆的包装不适宜出口运输为由，拒绝提货和付款。

问买方的行为是否合理？
析：（1）不合理（2）EXW条件下，卖方一般无义务提供货物的出口包装。

如果签约时明确该货物是供出口的，并对货物的包装要求做了规定，则卖方应按规定提供符合出口需要的包装。

（3）本案例中，买方拒绝接受货物和支付货款时，并没有提出电缆的包装不符合合同规定，而只是提出包装不适合出口运输，这说明双方在合同中就货物的包装问题没有作出明确的规定。

那么，买方拒绝接受货物和拒绝支付货款显然理由不充分。

4、我公司以CFR条件出口一批瓷器。

我方按期在装运港装船后，即将有关单据寄交买方要求买方支付货款。

过后，业务人员发现，忘记向买方发出装船通知。

此时，买方已来函向我方提出索赔，因为货物在运输途中因海上风险而损毁。

问：我方能否以货物运输途中的风险是由买方承担为由，拒绝买房的索赔？为什么？
析：（1）不能
(2）按照CFR条件成交时，尽管货物在海运途中的风险已转移给买方，买方为了保证自己在遭到风险时能够将损失减低，可以通过向保险公司办理货运保险手续；但是，买方能否及时办理保险，取决于卖方在装运港装船后是否及时向买方发出装运通知。

（3）本案中，卖方未及时向买方发出装船通知，结果买方未办保险手续，而货物却因海上风险而损毁，故此，卖方应对该项货物损失负责，而不能以风险已转移给买方为由拒绝对方的索赔。

案例分析题：
1、有一份合同，出售中国大米10000吨，合同规定：“自2月份开始，每月装船1000吨，分十批交货。

”卖方从2月份开始交货，但交至第五批大米时，大米品质霉变，不适合人类食用，因为买方以此为由，主张以后各批均应撤销。

在上述情况下，买方能否主张这种权利？为什么？
析（1）可以（2）因为根据分批装船的法律规定，卖方应严格履行约定的分批装运条款。

只要其中任何一批没有按规定装运，就可作为违反合同论处。

本案例中第五批大米品质霉变，即卖方未按品质规定交货，故从第五批以后的各批买方均有权撤销。

2、甲方与乙方订立了一份CIF合同，甲方出售200箱番茄酱罐头给乙方。

合同规定“每箱装24罐x100克”。

但在卖方出货时，装了200箱，每箱装24罐x200克，货物重量比合同多了1倍，但买方拒绝收货，并主张撤销合同。

请问：买方有这种权利吗？为什么？
析：（1）案例中，卖方未按合同中关于品质的规定交货，买方应该有这种权利。

（2）根据《公约》规定，品质条款时合同的实质性条款之一，即合同的主要条款。

本案例中，采用了规格这种方法表示品质，违反规格交货，就说明卖方违反了合同的品质，属于严重的违约行为，买方有权利拒收货物。

（3）买方对规格的要求，是为了将来进口品能够适销对路，而卖方违反规格交货，使买方的营销计划不能实现，从而破坏了买方的商业目标。

从这一点说，买方也有权拒绝货物，并撤销合同。

3、某合同商品检验条款中规定以装船地商检报告为准。

但在目的港交付货物时却发现品质与约定规格不符。

买方经当地商检机构检验并凭其出具的检验证书向卖方索赔，卖方却以上述商检条款规定拒赔。

卖方拒赔是否合理？
析（1）卖方拒赔是合理的。

（2）合同中规定商品检验以装船地商检报告为准，这就决定了卖方交货品质的最后依据是装船地商检报告书。

在这种情况下，买方在目的港收到货物后，虽然可以委托商检机构对货物再次进行检验，但原则上无权提出异议。

案例分析：
某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。

火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。

于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。

检修后重新驶往新加坡。

事后调查，这次事件造成的损失有（1）1500箱货物被火烧毁（2）800箱货物由于灌水灭火受损（3）主机和部分甲板被烧坏（4）拖船费用（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。

分析：以上哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？为什么？
析：（1）2、4、5属共同海损；共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾害或者意外事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出的某些额外费用。

（2）1、3属于单独海损。

单独海损失指除共同海损意外的意外损失，即由承保
范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失，仅由受损者单独承担。