探讨A320襟缝翼系统原理及排故措施
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航空航天科学技术 DOI：10.16660/ki.1674-098X.2019.23.001
ห้องสมุดไป่ตู้
科技创新导报 2019 NO.23
Science and Technology Innovation Herald
探讨A320襟缝翼系统原理及排故措施①
沈一鸣 (东方航空技术有限公司浦东基地定检维修部 上海 200120)
4.1.6 W122的运行不受影响 保证W122航线与扇区边界由10km以上的间隔，基本保 证W122航空器不影响到03扇区运行。 4.2 扇区调整缺点
在传动端头位置设置两个不对称的位置探测组件，其 主要功能包括：（1）WTB翼尖刹车。该组件的主要功能是： 在 襟 缝 翼出现 故障 情况下，动力控制组件 停止 工作，但 是 此 时的动力控制组件的 液 压锁 定作用难以直 接 锁 死 在 启 动状态下的襟翼系统。（2）襟缝翼系统可以通过计算机实 现 控制，并且 控制指令由电控 液 压动 作，每 一 个襟 翼计 算 机之间均设置一个襟翼通道与缝翼通道，两者之间的控制 系统都是相同的。其中襟翼系统依靠一个PCU并在两个液 压马达的驱动下实现控制，此时两个液压马达所使用的液 压源也是不同的，均有各自的POS，这样在系统控制阶段，
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航空航天科学技术
科技创新导报 2019 NO.23
Science and Technology Innovation Herald
表1 系统主要功能模块的划分
系统功能组件
功能介绍
能够直接采集系统的位置信息，并将位置信息直接发送到FWS上，显示襟翼位置参数，并且这个过 仪表位置探测组件
程中可以不通过襟缝翼控制计算机实现完全独立，即使在出现故障之后也能显示襟翼位置
能够直接将信息发送到襟缝翼控制计算机上，并根据襟翼的初始位置实现传感，并且系统能够根 反馈位置探测组件
中图分类号：V267
文献标识码：A
文章编号：1674-098X(2019)08(b)-0001-02
A320类型飞机是一种常见的航空器材，与其他类型飞 行器相比，A320型飞机在稳定性、可控性等方面均有明显 优势。根据现有研究可知，A320襟缝翼系统是影响整个飞 机航行能力的关键。
1 A320襟缝翼系统原理研究
据位置传感结果对电信号进行识别，及时更正活门块的指令信息
在系统运行阶段，可以通过不对称位置探测组件来对其PCU动作后的襟翼状态进行分析，并且其分 不对称位置探测组件
析结果往往是以预测值的形式存在
(下转3页) ①作者简介：沈一鸣（1982，9—），男，汉族，上海人，本科，助理工程师，研究方向：关于A320飞机的系统原理及排故、CFM56 或V2500发动机原理及排故。
基本保证与当前扇区划分相同的模式运行。 4.1.5 将H22及以北区域更多地划归给01扇 现 行扇区 划分，H 2 2是以 P N为边界，区调 通常 在 P N之
前将飞机脱波，增加01、03扇区协调量。按新的扇区划分， 根据运行经验，H22往北侧绕飞时，01扇能有更多的空域， 同时，庆 元-F Z112的划分，保证 武 夷山航 班 仍 然由0 3扇负 责指挥，并且不至于靠边界太近。
1.1 A320襟缝翼系统的构成
从A320襟缝翼系统的构成来看，驾驶舱上设置了专门 的 襟 缝 翼操 作 杆，并且在 操 作 杆上增 设了一 个指令 传感 构 件（C S U），轮 舱内设 置了两个 动力控制组件P C U，整 个系 统是由襟缝翼控制计算机（SFCC）实现控制的。
在系统实现过程中，通过在动力控制组件上增设位置 传感器，包括仪表位置探测组件以及反馈位置探测组件， 能 够 实时 检 测 襟 缝 翼系统的运行 情况。在 系统 组件的功 能 设 置 上，通 过 增 设 滑轨、传 动轴 等，可以直 接 通 过自身 的转动传输动力，进而在系统发出控制指令的情况下，可 以随时调整飞机的运行。
摘 要：A320类型飞机是一种常见的航空器材，与其他类型飞行器相比，A320型飞机在稳定性、可控性等方面均有明显
优势。A320襟缝翼系统对飞机性能产生直接影响，本文在详细了解A320襟缝翼系统原理的基础上，针对系统中的常见故
障及其处理措施进行了详细研究，希望能对相关人员工作有所帮助。
关键词：A320襟缝翼系统 系统原理 故障排除
而在襟翼接近系统的控制位置之后，会回收电磁阀通 电，这种控制方法可以促使系统更有效率地运行，因此能 够减少通过马达的液压油数量，最终对整个马达的运行水 平进行控制。 1.3 对A320襟缝翼系统主要功能的划分
从 上文的研 究结果可知，在 整 个A 32 0 襟 缝 翼系统中， 其主 要功 能 模 块 集中在 仪 表 位 置 探 测 组件、反馈 位 置 探 测组件、不对称位置探测组件，其功能划分如表1所示。
在襟翼达到指定位置之后，可以通过POB选择锁住襟翼的 动力传输。
左右大翼位置各设置一个WTB，此时在系统监测到故 障 之 后通 过W T B直接 锁 死 襟 翼系统，但 是 此 时的W T B只 能在地面通过CFDS复位。 1.2 PCU/SFCC功能识别
A 3 2 0 襟 缝 翼系统中的V B内部含有多 个电磁 活门，电 磁 活门能 够 在不同方向控制系统 运 行，并 驱动V B内部 控 制门阀的收放，且也增设了激活电磁活门控制POB的系统 运行。在移动 襟 缝 翼控手 柄能 够 控制C S U的运 动，此 时在 运 动 期间C S U可以直 接向襟 缝 翼控制计 算 机 发 送位 置信 号，该信号可以在襟缝翼系统控制计算机的内部襟翼通道 中做处理，并且针对不同指令信号以及反馈位置探测组件 的参数，通过对各种位置信号进行比较，生成驱动指令数 据。而 在 伸出电磁阀 通电 之 后，通 过 控制活门阀 促 使由中 立位置向最大偏离位置方向移动，此时在滑阀的移动控制 阶段，通过控制液压马达的旋转方向以及旋转速度，确保 A320襟缝翼系统的运行达到预期[1]。
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探讨A320襟缝翼系统原理及排故措施①
沈一鸣 (东方航空技术有限公司浦东基地定检维修部 上海 200120)
4.1.6 W122的运行不受影响 保证W122航线与扇区边界由10km以上的间隔，基本保 证W122航空器不影响到03扇区运行。 4.2 扇区调整缺点
在传动端头位置设置两个不对称的位置探测组件，其 主要功能包括：（1）WTB翼尖刹车。该组件的主要功能是： 在 襟 缝 翼出现 故障 情况下，动力控制组件 停止 工作，但 是 此 时的动力控制组件的 液 压锁 定作用难以直 接 锁 死 在 启 动状态下的襟翼系统。（2）襟缝翼系统可以通过计算机实 现 控制，并且 控制指令由电控 液 压动 作，每 一 个襟 翼计 算 机之间均设置一个襟翼通道与缝翼通道，两者之间的控制 系统都是相同的。其中襟翼系统依靠一个PCU并在两个液 压马达的驱动下实现控制，此时两个液压马达所使用的液 压源也是不同的，均有各自的POS，这样在系统控制阶段，
Copyright©博看网 科.技c创n新.导A报llScieRncieganhdtTsechRnoelosgyeIrnnvoveadtio.n Herald 1
航空航天科学技术
科技创新导报 2019 NO.23
Science and Technology Innovation Herald
表1 系统主要功能模块的划分
系统功能组件
功能介绍
能够直接采集系统的位置信息，并将位置信息直接发送到FWS上，显示襟翼位置参数，并且这个过 仪表位置探测组件
程中可以不通过襟缝翼控制计算机实现完全独立，即使在出现故障之后也能显示襟翼位置
能够直接将信息发送到襟缝翼控制计算机上，并根据襟翼的初始位置实现传感，并且系统能够根 反馈位置探测组件
中图分类号：V267
文献标识码：A
文章编号：1674-098X(2019)08(b)-0001-02
A320类型飞机是一种常见的航空器材，与其他类型飞 行器相比，A320型飞机在稳定性、可控性等方面均有明显 优势。根据现有研究可知，A320襟缝翼系统是影响整个飞 机航行能力的关键。
1 A320襟缝翼系统原理研究
据位置传感结果对电信号进行识别，及时更正活门块的指令信息
在系统运行阶段，可以通过不对称位置探测组件来对其PCU动作后的襟翼状态进行分析，并且其分 不对称位置探测组件
析结果往往是以预测值的形式存在
(下转3页) ①作者简介：沈一鸣（1982，9—），男，汉族，上海人，本科，助理工程师，研究方向：关于A320飞机的系统原理及排故、CFM56 或V2500发动机原理及排故。
基本保证与当前扇区划分相同的模式运行。 4.1.5 将H22及以北区域更多地划归给01扇 现 行扇区 划分，H 2 2是以 P N为边界，区调 通常 在 P N之
前将飞机脱波，增加01、03扇区协调量。按新的扇区划分， 根据运行经验，H22往北侧绕飞时，01扇能有更多的空域， 同时，庆 元-F Z112的划分，保证 武 夷山航 班 仍 然由0 3扇负 责指挥，并且不至于靠边界太近。
1.1 A320襟缝翼系统的构成
从A320襟缝翼系统的构成来看，驾驶舱上设置了专门 的 襟 缝 翼操 作 杆，并且在 操 作 杆上增 设了一 个指令 传感 构 件（C S U），轮 舱内设 置了两个 动力控制组件P C U，整 个系 统是由襟缝翼控制计算机（SFCC）实现控制的。
在系统实现过程中，通过在动力控制组件上增设位置 传感器，包括仪表位置探测组件以及反馈位置探测组件， 能 够 实时 检 测 襟 缝 翼系统的运行 情况。在 系统 组件的功 能 设 置 上，通 过 增 设 滑轨、传 动轴 等，可以直 接 通 过自身 的转动传输动力，进而在系统发出控制指令的情况下，可 以随时调整飞机的运行。
摘 要：A320类型飞机是一种常见的航空器材，与其他类型飞行器相比，A320型飞机在稳定性、可控性等方面均有明显
优势。A320襟缝翼系统对飞机性能产生直接影响，本文在详细了解A320襟缝翼系统原理的基础上，针对系统中的常见故
障及其处理措施进行了详细研究，希望能对相关人员工作有所帮助。
关键词：A320襟缝翼系统 系统原理 故障排除
而在襟翼接近系统的控制位置之后，会回收电磁阀通 电，这种控制方法可以促使系统更有效率地运行，因此能 够减少通过马达的液压油数量，最终对整个马达的运行水 平进行控制。 1.3 对A320襟缝翼系统主要功能的划分
从 上文的研 究结果可知，在 整 个A 32 0 襟 缝 翼系统中， 其主 要功 能 模 块 集中在 仪 表 位 置 探 测 组件、反馈 位 置 探 测组件、不对称位置探测组件，其功能划分如表1所示。
在襟翼达到指定位置之后，可以通过POB选择锁住襟翼的 动力传输。
左右大翼位置各设置一个WTB，此时在系统监测到故 障 之 后通 过W T B直接 锁 死 襟 翼系统，但 是 此 时的W T B只 能在地面通过CFDS复位。 1.2 PCU/SFCC功能识别
A 3 2 0 襟 缝 翼系统中的V B内部含有多 个电磁 活门，电 磁 活门能 够 在不同方向控制系统 运 行，并 驱动V B内部 控 制门阀的收放，且也增设了激活电磁活门控制POB的系统 运行。在移动 襟 缝 翼控手 柄能 够 控制C S U的运 动，此 时在 运 动 期间C S U可以直 接向襟 缝 翼控制计 算 机 发 送位 置信 号，该信号可以在襟缝翼系统控制计算机的内部襟翼通道 中做处理，并且针对不同指令信号以及反馈位置探测组件 的参数，通过对各种位置信号进行比较，生成驱动指令数 据。而 在 伸出电磁阀 通电 之 后，通 过 控制活门阀 促 使由中 立位置向最大偏离位置方向移动，此时在滑阀的移动控制 阶段，通过控制液压马达的旋转方向以及旋转速度，确保 A320襟缝翼系统的运行达到预期[1]。