汽车自动档和手动档区别

Mt manual transmission
Amt 可看成是自动的手动变速箱,AMT属于新一类自动变速器，它采用的是齿轮组结构，其技术本质来自于MT变速器，工程师通过一套智能换挡机构来实现自动换挡。

由于不存在液力变矩器，这种变速器可以达到与MT变速器一样的传动效率。

这种设计过去在普通民用轿车上不多见，而更多地出现在赛车和高性能跑车上，设计师看重的就是它超高的传动效率，可以大幅度提升赛车的加速成绩。

由于AMT在传动效率上的优势极为明显，近年来一些注重技术研发的厂商开始着手将这类变速器民用化，并取得了显著的成果。

最具代表性的就是大众DSG变速器，这种目前被看做最先进的变速器其结构本质与AMT变速器是一样的，只不过它通过两组离合器控制，来进一步提升换挡速度和应对大马力发动机。

从全球变速器发展趋势来看，效率更高的AMT变速器显然属于未来的发展方向，只不过AT 变速器的普及率太高，势力太顽固，使得AMT的推进还需要一个较长的过程罢了。

AMT显然更符合小排量车型的需求
at automatic transmission不能空挡滑行或长距离拖车。

发动机怠速，滑行时车速比怠速搞，导致液压管路中的液压不足，增大摩擦力，降低润滑效果并可能是车轮抱死。

敝处多多。

两者相同点都是有级式变速器.AT变速器诞生时间很久了，属于非常传统的传动机构。

它是以行星齿轮组为基础开发的，通过行星齿轮组中太阳齿轮、外齿环及齿轮框架之间的切换来实现传动比的改变。

这种变速器最显著的特点在于它的软连接机构，为了解决动力切换时的断续问题，它必须配备液力变矩器。

这种靠液压油和叶轮进行动力传输的机构可以缓解冲击，但同时也大大降低了传动效率。

我们常常会感觉AT版的车型不如同排量的MT版动力好、油耗也更高，核心原因就在于此。

由于诞生时间久远，技术成熟，这种变速器普及率非常高。

Cvt continuously variable transmission无级变速器不同于手动和自动变速器。

其变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，结构简单，体积小，无mt的众多齿轮副，也没有at的复杂的行星齿轮组，主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的五级变化。

自动档和手动档的区别：
自动档是靠液压油来传动的（除CVT变速箱外），手动档是靠齿轮来传动的.
手动优点:享受驾驶乐趣，省钱,省油,变速箱维修费低.开自动挡的舒服手动有快感.
手动缺点:手动档是靠机械齿轮来传动的,齿轮啮合硬传动,操作烦琐,离油配合不好,起步不易平稳,易损害发动机,遇坡道起步容易溜车,不宜新手驾驶.
自动优点：操控简单，不需换档,想加速踩油门就行.在城市中更省油
自动缺点：同等技术条件下，耗油多(现阶段技术不成熟),维护复杂，制造成本高，对喜欢驾驶的人来说，缺乏驾驶乐趣.
汽车自动档和手动档区别？
汽车自动变速箱常见有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT）、电控机械自动变速箱（简称AMT）。

自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。

关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。

阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结
合与分离实现自动换档。

以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ECU（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。

ECU输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。

因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ECU，从而使得ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。

和手动档相比，液力自动变速箱（AT）在结构和使用上有很大的不同。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

但是由于各种辅助机构的自动换档能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以在自动档上还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进)，另在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。

由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

自动档的设计会让D档位可以根据车速自动在3-2（4速或3速自动档汽车）或4-3-2（5速自动档汽车）档间自动变换。

如果是在在市区慢行的情况下，自动变速箱就会在3-2、2-3档间不断地变换，手动档的汽车固然可由驾驶员控制在最大扭矩输出点换档，而自动档的车子频频上下换档的动作就会让驾驶者感到车子软弱无力。

由于手动变速车在汽车发展历程中的历史地位，手动变速车的驾驶也顺理成章地成了“驾驶”的代名词（世界上只有日本等为数不多的若干国家设有自动挡车专门的驾驶学习课程，并可于结业后领取自动挡车专用的驾照）。

在我国，所有驾校无一例外地以手动变速车教授驾驶技术；因此，手动变速车也最为大家所熟悉。

手动变速车的换挡操作完全遵从驾驶者的意志。

偏好于省油的的驾驶者可以在不致因动力不足而“脱挡“的最低车速和最经济的发动机转速下换入更高挡住以节省燃油。

反之，偏爱“跑车感觉”，喜欢“榨一榨”车辆性能的年青人则可以用较低挡位持续提高发动机转速；以得到强劲的加速感。

特别是由于手动变速车具有动力传递效率高、挡位清晰、操控随心所欲等特点。

因此在赛车等必须在行驶中通过不断的增、降挡操作以随时保持最佳驱动力的场合，它似乎仍是唯一的选择。

笔者曾在珠海国际赛车场试驾过WRC参赛规格的三菱赛车，手动变速器配合280马力增压发动机所营造出的那份加速感令人久久回味，真是妙不可言。

除上述特点之外，手动变速器还具有结构简单直观．故障率相对较低、价廉物美以及时给驾驶者以“我在开车”的感觉等一系列优点，这大概正是它能够以不变的“老面孔”雄霸车坛数十年的原因之一吧。

追求舒适肯定是自动挡车诞生的原动力，伴随“汽车”这一概念的进化，以手动变速器为基础。

各种更为先进的“半自动变速器“、“自动变速器”不断应运而生。

作为新生事物；由于它们给驾驶所带来的便利、舒适、安全等突出优点而得到了飞速的发展。

其中特别是全自动变速器的出现。

不仅改变了传统意义上的汽车驾驶方式。

甚至改变了汽车”三（踏）板一（方向）盘“的传统构造．对于汽车的发展具有远远大于其本身使用价值的深远影响。

当发生堵车、进出车库、通过复杂难行路段时。

自动挡车能使每一位驾车人都应付自如——这本身就具有莫大的魅力。

同时。

由于自动挡车省却了时时分散驾驶者注意力的换挡操作。

也更有利于驾驶者将注意力集中于前方道路和周围环境。

从而使尚不太熟练的驾车人更具信心。

因此据说自动挡车总体上事故率较低。

具有较手动变速车更高的间接安全性。

自动挡不仅大幅度地克服了以往的缺点，在油耗、动力传递性能、可靠性、成本等方面已有了长足的进步，达到与手动变速器相差无几的水平。

与此同时，它却具有手动变速器所永远无法取代的优点。

究竟是自动档车省油，还是手动档车省油，这个取决于多方面的因素，主要是：1、驾驶员的驾驶技术；2、自动变速器的性能。

从驾驶员的驾驶技术角度去分析，如果驾驶员的油离配合得相当完美，且换档时机掌握得十分准确，那么手动档车在油耗方面是要略好于自动档的。

从自动变速器的性能角度去分析，性能卓越的自动变速器，都拥有一个性能非常好的液力变矩器，这个液力变矩器在车辆起步、提速的时候，最高可以将发动机的输出力矩放大到2.5倍左右（普通摩擦式离合器只能1：1地传递力矩），因此在起步、加速过程中，自动档的车是占有很强的优势的。

好的自动变速器，换档时机、换档速度都是驾驶员所不能比拟的。

因此从以上两点去分析，自动档的车要省油。

有人说手动档的车省油，以前确实是这样，因为那时的自动变速器还不成熟。

现在，由于自动变速器的性能得到了很大的改善，它的油耗已经好于手动变速器的车了。

顺便提一句，由于无级变速器的不断成熟，它将被更广泛的应用于车辆上，待它的技术较为成熟后，它将比自动变速器更省油。

首先这两款变速器的原理不同，先说说手动变速器，手动变速器的动力，是发动机将动力传递到离合器上，然后直接栓到变速器上，这属于纯纯的机械传动，相对的优点是动力损耗小，车辆行驶时油耗也就相对的比较小。

自动变速器，现在都是液力传动，通过ATF油，将动力作用与涡轮上，然后涡轮再将动力传出，这样就会产生一些动力损耗，相对的来说，油耗会高一些，但他的优点是驾驶舒适性特别高，简单的对比就是在起步时。

现在一汽大众的迈腾DSG变速器，属于介于这两者之间的一款世界最先进的变速器，他的双离合结构，实现了对油耗、动力、舒适的同一结合，在油耗上基本介于传统的自动与手动之间，舒适是更是不用说，因为DSG本身就是自动变速器。

第4楼
1.自动挡和手动档的区别在于，自动挡使电脑控制档位的调换，你只需要控制好油门和刹车就好了，和我们的碰碰车的开法一样，属于很简便型。

自动挡没有离合器的。

档位一般分R档：倒车档。

N档：空挡。

D：档前进挡。

手动挡则是驾驶员通过离合器来手动调节的档位，手动挡除了油门和刹车外还有一个离合器，由驾驶员对车速的判断通过离合器换挡。

一般分为1-5档加挡车当。

自动挡的车很好开，不需要怎么练就会的，但价格较同级手动挡的车要高出1万左右。

手动挡的较为复杂，但适合那些喜欢体验驾驶乐趣的人开，提速快，可操纵性强，价格较同级自动挡低。

2.同级的自动挡比手动挡每百公里要多耗油1-3个左右。

自动档的车不好硬拖车.需把前轮悬空才能拖.
第8楼
一. 停车的时候
不是灭了火呀，那样的话什么档的都一样费油。

油耗是0，除非漏油。

哈哈。

我指堵车、红灯什么的时候，如果是手动档，肯定是放在空档上，如果在1档肯定会灭火的。

可自动档停下来的时候就不会灭火，而是有向前的蠕动，这个时候一般是脚踩在刹车上的，这个时候发动机还是有一定的动力输出的，这个力正好和刹车的摩擦力一样，车子也就停下不动了。

但这个时候发动机通过变速器是有一定的负载的，消耗的汽油肯定比空档怠速的时候大，这种情况多了，肯定会造成油耗的增加。

所以如果在等灯和临时停车的时候，把变速器放到N 档，可能会省些油的。

二. 加速和减速的时候
在加速的时候，自动档和手动档的能耗应该是一样的，都是在一定转速下升高一档，但手动档能通过驾驶员的想法控制升档的转速，而自动档就差多了，除非用手自动的变速器，要不一定要通过油门的大小控制，拿捏起来挺不容易。

我就发现在二档提速的时候，用手动档可以一直在二档，通过油门的大小调整加速的时间和速度，如果油加猛了，可以通过收些油利用发动机制动降低点速度，就是在一个档位里就可以控制了。

可自动档就不一样了，如果在二档的时候你加油，发现油猛了一收油，变速器马上就会升到3档，如果你再踩油门，变速器就会马上降到二档，就是在同样的速度范围内总是在两个档位上变来变去，不容易利用发动机的制动效果。

还有就是高速的时候，手动档一般很少去降档提速的，尽管高档位的输出差点，但通过加大油门基本就够用了，但自动档就会在你加大油门的时候猛地降一档，但一般的时候驾驶员并不是有意的要去降档的。

这是自动档的特性造成了消耗的增加。

要想省油的话一定对油门掌握的特别好，让自动变速器按照自己的意图去换档，应该能和手动差不多。

三. 刹车的时候
自动档车的刹车片比手动的要费的多，原因是很多在开手动档车不用刹车的时候，自动的就一定要用。

比如减速，手动的车在低档位的时候，通过收油可以利用发动机制动的效果减速，可自动档就会在你收油的时候理解为升档，结果变速比变得更小了，达不到手动档的减速效果，很多时候只好通过刹车来减速，所以自动档的刹车要用的多很多。

这样也会造成消耗增大。

四.自动变速器的结构可能造成它的工作效率不如手动变速器。

另外同样的车型，自动变速器也肯定比手动的车重。

因为上面的几个原因，自动档会比手动档油耗高很多。

厂家公布的等速油耗，两种变速器可能差的不多。

但实际使用起来会差很多。

● 自动变速器的使用 ◆首先介绍自动变速器的各个档位的作用和使用方法 P停车挡：只有在车辆完全停稳时，才可挂入该挡，挂入该挡后，驱动车轮被机械装置锁止而使车轮无法转动。

若想将排挡杆移出该位置，须踏下制动踏板并按下排挡杆手柄上的锁止按钮。

R倒车档：只有当车辆静止且发动机怠速运转时，才可挂人倒车挡，按下排挡杆手柄按钮，即可将排挡杆移入或移出倒车挡。

在车辆前行时，不要误将排挡杆挂入R挡，特别是在变速器处于应急状态时，千万不能在前行中挂人R挡，那样会使自动变速器严重损坏。

N空挡：在点火开关打开状态下，车辆静止或车速低于5Km/h时，挂入该挡后，排挡杆会被锁止电磁铁锁止。

若想移出该挡，需踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，在车速高于5Km/h 时，只需按下手柄按钮即可将排挡杆移入或移出N挡。

D驱动档：一般情况下可选用此挡，在D挡位置，变速器控制单元根据车速及发动机负荷等参数，控制变速器在1-4挡中自由切换。

3坡路档：在有坡度的路面上行驶时可挂入该挡，此时变速器会在1-3挡中自动换挡，但不会换入4挡，这样，在下坡时提高了发动机的制动效果。

2长坡档：遇到较长距离的坡路时选用此挡，控制单元根据行驶速度及节气门的开度变化，控制车辆在1、2挡中自动换挡，这样一方面避免了挂入不必要的高速挡，另一方面在下坡时可更好的利用发动机的制动效果。

1陡坡档：在上下非常陡峭的坡路时选用此挡，挂入1挡后，汽车总处于1挡行驶状态，而不会换人其他3个前进挡位，这样一方面可以保证在爬坡时有足够的动力，另一方面在下坡时可最大限度地利用发动机的制动效果。

◆自动变速器使用注意事项： (1)只有排挡杆置于P、N位置时，方可起动发动机，在点火开关打开状态下，若想移出这两个挡位，必须先踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，才可将排挡杆移入其他挡位。

(2)P挡可作为手制动的辅助制动器，但不可替代手制动器。

(3)车辆被牵引时排挡杆须置于N位置，牵引时车速不可超过50Km/h，牵引距离也不能超过50Km，若需牵引更长的距离，需将驱动车轮升离地面。

(4)若自动变速器的控制单元因电气故障而导致其进入应急状态，此时只有3、1、R挡可以工作，不要认为尚有挡位可用，就不去修理，应及时查明故障并排除，否则会损坏自动变速器内的多片离合器。

(5)自动变速器车无法用牵引或推动起动的方法起动发动机，因为ATF油泵不工作，自动变速器无法建立起正常的工作油压。

(6)在寒冷的冬季，行车前先起动发动机预热1分钟后再挂挡行驶。