霍尔效应式无触点电子点火系

无分电器的电控点火系统的控制电路
双缸同时点火

双缸同时点火是指点火线圈每 产生一次高压电，使两个汽缸 的火花塞同时跳火。次级绕组 产生的高压电将直接加在两个 汽缸(四缸发动机的1、4缸或2、 3缸；六缸发动机的1、6缸、2、 5缸或3、4缸)的火花塞电极上 跳火。
单独点火方式
点火系统采用单独点火方式时，每一个汽缸 都配有一个点火线圈，并安装在火花塞上方。 在点火控制器中，设置有与点火线圈相同数 目的大功率三极管，分别控制每个线圈次级 绕组电流的接通与切断，其工作原理与同时 点火方式相同。
无触点电子点火系统组成与分类

无触点电子点系的组成： 无触点电子点火系主要 由点火信号发生器、点火 器、点火线圈分电器和火 花塞等组成。
无触点电子点火系的分类

无触点电子点火系按点火信号发生器的工作原理不同可分为 : 磁感应式、霍尔效应 式、光电式、电磁振荡式等无触点电子 点火系。目前汽车上广泛使用的是磁感应式和霍尔效 应式。
发动机不能起动

先按喇叭或开大灯 , 确定电源供电是否正常 。确知电源供电 正常后 , 再判断故障是在高压电路还是在低压电路。打开发 动机罩 , 拔出分电器中央高压线 , 使其距气缸体 4-6mm,接通 点火开关 , 摇转曲轴 , 察看火花情况。
火花弱

表示低压电路和点火线圈良好 , 故障在分电器和火花塞高压 电路中。再从火花塞上端拆下高压线头 , 摇转曲轴对机体试 火 , 如无火应检查分火头、分电器盖及高压分线是否漏电 ;有 火花时需检查点火正时和火花塞的工作情况。
3. 发动机工作不正常
有一缸或几缸缺火


发动机如有一缸或几缸缺火就会运转不匀 , 排气管中排出黑烟并放炮。 产生的原因多为高压分线漏电或脱落 , 分电器盖漏电 , 凸轮磨损不均 , 火花塞工作不良或不工作 , 高压分线插错。 检查时应先找出缺火的气缸，再推除缺火的原因。方法是用旋具将火花 塞接线柱逐个搭铁 , 听发动机运转声音。如将某火花塞搭铁后 , 发动机 转速无变化 , 表明该火花塞不工件 ; 反之如发动机转速降低, 则表明该 火花塞工作良好。
霍尔信号发生器
3、霍尔信号无触点的点火器

（1）基本点火控制。 （2）闭合角控制。 （3）电流上升率控制 （4）发动机熄火断电保护装置 （5）初级电流限制
微机控制电子点火系
微机控制电子点火系的组成 可分为有分电器和无分电器两大类。它主要由各种 传感器、电控单元、分电器（点火器）、点火线圈 等组成。
磁感应式无触点电子点火系
1、磁感应式点火信号发生器
2、点火控制器如图
具有以下特点：

（1）恒电流与可变导通角控制功能。 （2）停车断电功能。 （3）低转速推迟输入信号功能。 （4）保护功能。
霍尔效应式无触点电子点火系

1. 组 成 ： 主 要 由霍尔传感器 （ 信号发 生器 ） 的分电器、点 火控制器、点 火线圈等 组成 。
汽车发动机构造与维修

课件：单元八
单元八
点火系
项目二 电子点火系和微机控制点火系的 构造与检修
无火系是依靠断电器触点的开闭来通断点火线国的初级电 流 , 使点火线圈 次级产生高压。这样存在触点工作可靠性低、最高次 级电压不稳定、点火能量低、对火花塞 积炭敏感 , 以及对无线电干扰 大等缺点 , 适应不了现代汽车发展的需要 , 因此逐渐被无触点 式电子点 火系统所取代。
无火花

表明低压电路有短路、断路或点火线圈、中央高压线有故障 , 可开、闭 触点 , 观察电流表指针读数。 若电流表指示 3-5A 并间歇摆动 , 则低压电路良好 , 表明故障发生在高 压电路。 若电流表指针不摆动 , 指示为零 , 表明低压电路有断路。 若电流表指针指示 3-5A 而不摆动或指示大电流 , 表示低压电路中有搭 铁故障。
点火系的检修与故障诊断
点火系主要部件的检修
真空式点火提前机构的检修



真空式点火提前机构调节器弹簧的检修 真空式点火提前机构膜片的检修 真空式点火提前机构调节性能的检测 离心式点火提前机构的检修
点火线圈的检修

点火线圈初、次级绕组的检查 点火线圈绝缘性能的检查
电子点火系主要部件的检修
爆震
发动机工作时若发生爆震 , 爆震传感器则输出电压信号 , 并输入控制器 , 控制器将点 火时间适当推迟 , 爆震消除后再将点火提前角逐渐移回到最佳值 , 实现对点火提前角的闭环控制。
无分电器点火系

无分电器点火系又称直接点火系 , 点火系初级回路的导断时 刻、导通时间及爆震控制 与有分电器的计算机控制电子点火 系相同 , 而点火高压的分配则由电控单元通过多个点火线 圈 实现。
有分电器的电控点火系统的控制电路
微机控制电子点火系的工作原理

发动机工作时 , 各传感器分别将每一瞬间的发动机转速、负荷、冷却液温度 以及是否发生爆震等与发动机工况有关的信号 ,经接口电路送入控制器 , 控 制器根据转速，负荷信号,按储存器中存放的程序以及与点火提前角和初级 电路导通时间有关的数据 ,计算出该工况对应的最佳点火提前角和初级电路 导通时间,并根据冷却液温度予以修正。最后根据计算结果和点火基准信号, 在最佳的时刻向点火控制器发出控制信号 ,接通点火线圈初级电路。经过最 佳的导通时间后 , 再发出控制信号 ,切断初级电路 ,使点火线圈的次级绕组 中产生高压电,并经配电器送往火花塞 , 点燃混合气。
1、点火信号发生器的检修
磁感应式点火信号发生器的检修： 检查导磁转子与铁心间的空气间隙； 用万用表检查感应线圈电阻 霍尔效应式点火线圈的检修

2、电子点火器的检修

模拟点火信号法检查 高压试火法
1. 故障分析

汽车运行期间发动机不能起动或起动后运转不匀及中途熄火 等 , 大都由点火系统和燃油系统故障所致。据统计 , 点火系 统和燃油系统故障占汽车总故障的 50% 以上。一般说 , 若发 动机在运转中突然熄火并发动不着 , 原因多为点火系统故障 , 发动机在运转中逐渐熄火的多为燃油系统故障。