海洋船舶气象定线
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货损降低：据统计，船舶采用气象航线，极 大改善航海环境，使跨洋航行中的货物破损 率由35%降到7%以下。
气象航线的经济效益
气象航线的另一个重要目的是降低营运成本， 提高经济效益。气象导航能充分利用有利的天 气和海洋环境，如顺风、顺浪、顺流等，以提 高船速或使船舶失速降到最低限度，达到缩短 航时，提高经济效益。
热带气旋：引起的狂风、巨浪严重威胁船舶安全，一般在 选择航线时要力求规避之。正确预报热带气旋路径和强度 是气象导航的关键问题之一。目前，热带气旋的预报方法 主要采用天气学中的引导气流法，在业务预报中也参考数 值预报，统计预报以及相似路径预报等方法。
温带气旋：它与台风相比较，强度虽然较弱，但它的影响 范围却很广，常造成长时间、大范围的大风浪天气。在气 象导航的优选航线和跟踪导航服务中是必须考虑的重要因 素。
气象导航的经济效益，主要体现在缩短航时， 减少燃料消耗，以此来提高经济效益。
缩短航时
缩短航时：采用气象导航缩短航时的办法有两 方面，一方面使航程尽量短而合理，另一方面 尽量避开强风、巨浪，特别是顶风、逆浪的海 区，充分利用顺风、顺浪、顺流等有利条件。
在气象导航的推荐航线上顺风、顺浪的机会约 在60%，航程比中纬度缩短500-1000海里。大 大缩短了航时，有时缩短的航时可用天数计算。
海洋船舶气象定线
（Weather Routeing of Ships ）
海洋船舶气象定线
• 海洋船舶气象定线概述 • 气象航线的安全性和经济效益 • 气象导航优选航线方法简介 • 影响船舶运动的海洋环境因素 • 海洋环境资料来源及其预报 • 船舶耐波性与失速 • 船舶气象导航服务程序 • 船舶气象导航实例分析 • 船舶自行气象导航 • 气象导航与海事纠纷处理
影响船舶运动的海洋环境因素主要 有：风、海浪、海流、能见度、海 冰等及其它一些碍航物。
船舶约束条件
船舶自身条件、载货情况、船员素质及船长的特 殊要求等，这些都是气象导航机构在制定航线时 必须予以考虑的另一类约束条件。
船舶条件：主要指船型、吨位、类别、新旧程度、 航海性能（摇摆性、浮性、抗沉性、稳性和操纵 性等）、耐波性、抗风能力、船速和续航力等。
例如：大洋航路图上推荐的北太平洋中纬度习惯航线， 350N或稍偏南。冬季西航时，可能是一条较差的航线。
某些气候上的优越航线，实践证明，在天气上有时却是 很坏的航线。而某些气候资料认为不适航的海域，在某 些时段会出现有利于航行的好天气。这正是气候航线的 局限性和它不能满足今日航海需要之处。
气象航线的安全性
气象航线与气候航线的关系
气候资料只能反映某一海域、某一季节天气和海况的平 均状况，而船舶在气候航线上实际遇到的天气和海况往 往与这种平均状况差别很大，甚至遇到恶劣的天气和海 况，导致航行条件复杂化，给船舶航行带来一定困难， 使航行达不到预期效果。甚至会因意外的灾害性天气和 海况而造成船损、货损、费时等。
爆发性气旋
冬季在上述海域航行的船舶应加强海上观测，及时 接收气象传真图，特别是卫星云图，它能较好的监 视低压的加深。当遇到实际天气和海况比预报的更 剧烈时，就要考虑是否有这种低压的出现。另外， 若发现一个中等强度的低压向爆发性低压发生频率 高值区靠拢，就应密切注视其变化，以便及早采取 有效的规避措施。
气象导航
气象导航：根据大洋气候资料和较准确的短、中 期及有效的长期天气和海洋预报，结合船舶性能、 装载特点、技术条件、航线任务等，为横渡大洋 的船舶选择最佳天气航线，并在航行中利用不断 更新的天气和海况资料修正航线，指导船舶航行 的航海技术。
气象导航：根据船舶性能和装载特点，把中短期 天气和海况预报应用在优选航线和监视航行过程 中，以达到在最短时间和损失最小的情况下，完 成航行的一种航海技术。
中国气象导航发展
20世纪七十年代末期，随着美国气象导航技术 引进我国航运界，为适应我国航运事业的发展， 国家气象中心、国家海洋预报中心、航运界和 有关院校的科技人员对气象导航理论和技术进 行了系统性的研究，并取得了较好的成果。在 此基础上开始着手建立自己的气象导航公司， 1989年正式成立北京全球气象导航技术有限公 司，开展全球海域的船舶气象导航服务。
第一章 海洋船舶气象导航概述
• 气象定线发展史 • 气候航线（Climate Routes） • 气象航线（Weather Routeing of ships） • 气象航线与气候航线的关系
• 气象导航的安全性与经济效益
气象定线发展史
•船舶始终航行在海洋和大气之间的界面上，海洋环境的
好坏直接影响到船舶的航行安全，因此，历来的航海家 们都非常重视海洋环境对船舶航行的影响。
狂风、巨浪、暴雨、浓雾等恶劣天气和海况， 严重威胁船舶航行安全。因此，最大限度的保 障船舶安全是船舶航行的基本要求和船舶选择 航线的首要问题。
船舶采用气象导航，在很大程度上改善了航行 条件，安全性得到了很大提高，货损率、船损 率大大降低。这无可质疑地表明，气象导航对 跨洋航行船舶的安全具有重要保障作用。
OCEAN ROUTES
OCEAN ROUTES导航公司拥有专职人员250人左右， 其中包括气象、海洋、航海、数字模式、电脑应用、造 船及海洋工程等方面的专家。总部设有电脑中心、通讯 中心、导航中心、天气海况预报中心，以及提供气象、 海洋船舶动力咨询服务中心。
总部还分别在纽约、休斯顿、哈利法克斯（加拿大）、 伦敦、阿伯丁（苏格兰）、阿布扎比（阿联酋）、佩思 （澳大利亚）、新加坡、香港、东京和上海等地设有分 公司。承担全球船舶气象导航业务。
船舶气象导航公司
推荐航线: 气象导航公司提供的最佳航线属于咨询服务 性质的，故称为推荐航线（Recommanded Route）。 它是气象学、海洋学、航海学、造船学、船艺学、计 算机应用和通讯等多种学科的综合应用，是一门新兴 的现代化导航技术。
从20世纪50年代开始，世界各国相继创建了船舶气象 导航公司。1952年由霍华德卡特先生领导创建世界上 第一个船舶气象导航公司—美国海洋气象导航公司 (OCEAN ROUTES)。总部设在美国加州旧金山城南40 公里处的帕洛阿尔托城（PALOALTO）。
货物的配载情况：空载还是满载、货物种类、吃 水情况、有无甲板货等。
船长的经验和船员的素质、应变能力及船长的特 殊要求等。
海洋环境资料来源及其预报
海洋环境资料来源 海洋环境预报 海洋环境数值预报
天气形势预报
天气形势预报是其它各种水文气象预报的基础。 天气系统的发生、发展、移动都与天气形势有关。 所以，天气形势决定天气变化。横跨大洋航行的 船舶最佳航线的选择，往往取决于大型天气系统 的演变过程。
美国斯坦佛大学对1978年9月1日至1982年12月31 日期间15万艘跨大西洋和太平洋航行的船舶所发 生的海事进行的研究结果表明：严重海事的发生 率，接受气导的船舶低于未接受气导的14%，一 般海事的发生率低于未接受气导船舶的54%。
船 损、货 损 减 少
船损减少：采用气象导航，大大改善航海环 境条件，使船舶最大限度规避恶劣天气区， 减少顶浪航行，持续的顶浪会造成船体损伤 和断裂。在风暴条件下，浪对船体的冲击力 可超过20t/m2。据统计，船舶广泛采用气导后， 因天气和海况造成的船损修理费用由平均每 年每条船3～5万美元降低到6000美元左右。
weatherrouteingshipsweatherrouteing气候航线climateroutes气象航线weatherrouteing气象航线与气候航线的关系?气象导航的安全性与经济效益古代利用季风和海流航行19世纪发展为气候航行20世纪50年代创建气象导航公司?船舶始终航行在海洋和大气之间的界面上海洋环境的好坏直接影响到船舶的航行安全因此历来的航海家们都非常重视海洋环境对船舶航行的影响
目前在气象导航业务中使用的天气形势预报有： 比较精确的3天预报、精度稍差的3～5天预报以及 7～14天的趋势预报。
天气形势的预报方法有天气学方法、统计学方法、 数值预报方法以及三者相结合的方法。
气旋路径和大风预报
在天气形势预报的基础上，结合获得的最新资料推算出发 生最强风、浪、涌的海区位置和发生时间。引起海上大风 浪，能够造成范围较大和持续时间较长的风暴天气系统主 要是热带气旋和温带气旋。
•气象导航的发展经历了三个阶段：
古代利用季风和海流航行
19世纪发展为气候航行
20世纪50年代创建气象导航公司
气 候 航 线（Climate Routes）
以气候资料为基础而制定的航线，称为气候航线。 19世纪初（1806年），法国人罗姆出版了“地球的风、
海潮和海流图”，他·在书中写到：“如果有一天大气 和海洋运动的历史和理论能达到臻于完美的程度，它 将成为航海家们制定航线，并宣告在更安全的条件下 环游世界各国的时代到来”。 19世纪中叶，美国海军军官、著名的气象航海学家马 修·方丹·莫里，他利用毕生的心血研究收集了大量的 气象和海洋资料，绘制了逐月全球各大洋气候风向图， 首次实现了船舶气象航线是气候航线的发展，气候航线是气象航线的基础。 气候航线是前人宝贵经验的总结，它是建立在气候资料统
计的基础上，航线主要根据大气环流、世界风带、季风和 海流等方面的资料和航海人员的经验来制定的。 气候航线经历了一个不断丰富和发展的过程，在相当长的 时间内，它对大洋航行的船舶安全和船长的工作都起到很 大的指导作用，至今仍有许多船长以它作为拟定航线的主 要依据。它是某种气候条件下的较优航线。
温带气旋的路径和强度预报，主要有天气学、统计 学和数值预报等多种预报方法。
海雾预报
雾是航海的天敌之一，它可使航行条件恶化。 在雾中航行，稍不慎就可造成碰撞、触礁、偏 航、搁浅等事故，对船舶的航行威胁极大。另 外，为了保证航行安全，要求船舶在雾中要降 低航速，这样必然要延误航时，影响航运经济 效益。所以，在选择航线时不得不考虑海雾的 影响。尤其是对世界海洋上几个海雾的多发区， 在选择航线时应充分考虑航区未来发生雾的可 能性和雾区的范围。
最佳航线的含义：安全、经济、省时。
最 佳 航线
最短航时航线:是使船舶自始发港到目的港之 间的整个航程，在确保安全的条件下，航时最 少，节省燃料，提高船舶的营运效益。该航线 又称经济航线，多为一般货船采用。
最舒适航线:是要求在航行中尽量减少风浪的 影响，使航行条件舒适。这种航线多为客船和 旅游船采用。
爆发性气旋
爆发性气旋是指在中高纬度洋面上迅速发展加深的 强温带气旋。它可在几到十几个小时内突然加深达 到风暴程度。对于这种低压系统使预报工作者来不 及作出使船舶避离的预报，以致造成某些海难和海 损事故。爆发性低压发生的频率比正常发展的低压 少得多。在北太平洋上其多发区主要集中在日本以 东洋面 35～55oN， 140～170oE范围内。另外在阿留 申群岛南部和阿拉斯加湾的中部也有发生。北大西 洋发生在墨西哥湾流以北西部大西洋海域。北半球 10～4月都有发生，其中频率最大是在12～2月份。
其他经济效益：采用气象导航的船舶93%提前或准时抵
达目的港装卸货物，而没采用气象导航的船舶38%晚到。 不能按时履行运输合同。
第二章 气象导航原理和方法
影响船舶运动的海洋环境因素 海洋环境资料来源及其预报 船舶耐波性与失速
气象导航优选航线方法简介
影响船舶运动的海洋环境因素
海洋环境主要包括大气、海洋和海 底地形地貌等。
节省燃料，降低成本
节省燃料，降低成本：气象导航选择了比较合理的航线，
能达到缩短航时的目的，同时，航时的缩短又带来燃料的节 省和运输成本的降低。某公司航行于中—美西、中—加航线 的船舶过去大都采用中纬度的习惯（气候）航线，不仅航时 长，常遭遇顶风逆浪，船损、货损都很大。航时最短为21天， 最长达29天，平均23-24天。采用气导后，最短航时仅15天， 平均缩短4-5天。仅燃料费一个单航次可省3-4万美元。
气 象 航 线 （Weather Routeing of ships）
气象航线是根据较准确的短、中期和有效的长期天 气和海洋预报，结合船舶性能、装载特点、技术条 件、航线任务等，为横渡大洋的船舶选择的最佳天 气航线。
最佳航线：是指在始发港和目的港之间寻找一条既 能保证船舶航行安全，又能使航行时间最短的航线。
重大海事减少
重大海事减少：据美国Ocean Routes气象导航公 司统计，该公司自1955—1980年25年中，共为6万 艘次横渡大洋的船舶进行气象导航，仅有2艘船损 失在其推荐的气象航线上，年平均船损率为0.02%， 而在习惯的气候航线上航行的船舶，因恶劣海洋 环境所造成的船损率，年平均为0.13%。可见，采 用气象导航后船舶航行安全性提高6倍。
气象航线的经济效益
气象航线的另一个重要目的是降低营运成本， 提高经济效益。气象导航能充分利用有利的天 气和海洋环境，如顺风、顺浪、顺流等，以提 高船速或使船舶失速降到最低限度，达到缩短 航时，提高经济效益。
热带气旋：引起的狂风、巨浪严重威胁船舶安全，一般在 选择航线时要力求规避之。正确预报热带气旋路径和强度 是气象导航的关键问题之一。目前，热带气旋的预报方法 主要采用天气学中的引导气流法，在业务预报中也参考数 值预报，统计预报以及相似路径预报等方法。
温带气旋：它与台风相比较，强度虽然较弱，但它的影响 范围却很广，常造成长时间、大范围的大风浪天气。在气 象导航的优选航线和跟踪导航服务中是必须考虑的重要因 素。
气象导航的经济效益，主要体现在缩短航时， 减少燃料消耗，以此来提高经济效益。
缩短航时
缩短航时：采用气象导航缩短航时的办法有两 方面，一方面使航程尽量短而合理，另一方面 尽量避开强风、巨浪，特别是顶风、逆浪的海 区，充分利用顺风、顺浪、顺流等有利条件。
在气象导航的推荐航线上顺风、顺浪的机会约 在60%，航程比中纬度缩短500-1000海里。大 大缩短了航时，有时缩短的航时可用天数计算。
海洋船舶气象定线
（Weather Routeing of Ships ）
海洋船舶气象定线
• 海洋船舶气象定线概述 • 气象航线的安全性和经济效益 • 气象导航优选航线方法简介 • 影响船舶运动的海洋环境因素 • 海洋环境资料来源及其预报 • 船舶耐波性与失速 • 船舶气象导航服务程序 • 船舶气象导航实例分析 • 船舶自行气象导航 • 气象导航与海事纠纷处理
影响船舶运动的海洋环境因素主要 有：风、海浪、海流、能见度、海 冰等及其它一些碍航物。
船舶约束条件
船舶自身条件、载货情况、船员素质及船长的特 殊要求等，这些都是气象导航机构在制定航线时 必须予以考虑的另一类约束条件。
船舶条件：主要指船型、吨位、类别、新旧程度、 航海性能（摇摆性、浮性、抗沉性、稳性和操纵 性等）、耐波性、抗风能力、船速和续航力等。
例如：大洋航路图上推荐的北太平洋中纬度习惯航线， 350N或稍偏南。冬季西航时，可能是一条较差的航线。
某些气候上的优越航线，实践证明，在天气上有时却是 很坏的航线。而某些气候资料认为不适航的海域，在某 些时段会出现有利于航行的好天气。这正是气候航线的 局限性和它不能满足今日航海需要之处。
气象航线的安全性
气象航线与气候航线的关系
气候资料只能反映某一海域、某一季节天气和海况的平 均状况，而船舶在气候航线上实际遇到的天气和海况往 往与这种平均状况差别很大，甚至遇到恶劣的天气和海 况，导致航行条件复杂化，给船舶航行带来一定困难， 使航行达不到预期效果。甚至会因意外的灾害性天气和 海况而造成船损、货损、费时等。
爆发性气旋
冬季在上述海域航行的船舶应加强海上观测，及时 接收气象传真图，特别是卫星云图，它能较好的监 视低压的加深。当遇到实际天气和海况比预报的更 剧烈时，就要考虑是否有这种低压的出现。另外， 若发现一个中等强度的低压向爆发性低压发生频率 高值区靠拢，就应密切注视其变化，以便及早采取 有效的规避措施。
气象导航
气象导航：根据大洋气候资料和较准确的短、中 期及有效的长期天气和海洋预报，结合船舶性能、 装载特点、技术条件、航线任务等，为横渡大洋 的船舶选择最佳天气航线，并在航行中利用不断 更新的天气和海况资料修正航线，指导船舶航行 的航海技术。
气象导航：根据船舶性能和装载特点，把中短期 天气和海况预报应用在优选航线和监视航行过程 中，以达到在最短时间和损失最小的情况下，完 成航行的一种航海技术。
中国气象导航发展
20世纪七十年代末期，随着美国气象导航技术 引进我国航运界，为适应我国航运事业的发展， 国家气象中心、国家海洋预报中心、航运界和 有关院校的科技人员对气象导航理论和技术进 行了系统性的研究，并取得了较好的成果。在 此基础上开始着手建立自己的气象导航公司， 1989年正式成立北京全球气象导航技术有限公 司，开展全球海域的船舶气象导航服务。
第一章 海洋船舶气象导航概述
• 气象定线发展史 • 气候航线（Climate Routes） • 气象航线（Weather Routeing of ships） • 气象航线与气候航线的关系
• 气象导航的安全性与经济效益
气象定线发展史
•船舶始终航行在海洋和大气之间的界面上，海洋环境的
好坏直接影响到船舶的航行安全，因此，历来的航海家 们都非常重视海洋环境对船舶航行的影响。
狂风、巨浪、暴雨、浓雾等恶劣天气和海况， 严重威胁船舶航行安全。因此，最大限度的保 障船舶安全是船舶航行的基本要求和船舶选择 航线的首要问题。
船舶采用气象导航，在很大程度上改善了航行 条件，安全性得到了很大提高，货损率、船损 率大大降低。这无可质疑地表明，气象导航对 跨洋航行船舶的安全具有重要保障作用。
OCEAN ROUTES
OCEAN ROUTES导航公司拥有专职人员250人左右， 其中包括气象、海洋、航海、数字模式、电脑应用、造 船及海洋工程等方面的专家。总部设有电脑中心、通讯 中心、导航中心、天气海况预报中心，以及提供气象、 海洋船舶动力咨询服务中心。
总部还分别在纽约、休斯顿、哈利法克斯（加拿大）、 伦敦、阿伯丁（苏格兰）、阿布扎比（阿联酋）、佩思 （澳大利亚）、新加坡、香港、东京和上海等地设有分 公司。承担全球船舶气象导航业务。
船舶气象导航公司
推荐航线: 气象导航公司提供的最佳航线属于咨询服务 性质的，故称为推荐航线（Recommanded Route）。 它是气象学、海洋学、航海学、造船学、船艺学、计 算机应用和通讯等多种学科的综合应用，是一门新兴 的现代化导航技术。
从20世纪50年代开始，世界各国相继创建了船舶气象 导航公司。1952年由霍华德卡特先生领导创建世界上 第一个船舶气象导航公司—美国海洋气象导航公司 (OCEAN ROUTES)。总部设在美国加州旧金山城南40 公里处的帕洛阿尔托城（PALOALTO）。
货物的配载情况：空载还是满载、货物种类、吃 水情况、有无甲板货等。
船长的经验和船员的素质、应变能力及船长的特 殊要求等。
海洋环境资料来源及其预报
海洋环境资料来源 海洋环境预报 海洋环境数值预报
天气形势预报
天气形势预报是其它各种水文气象预报的基础。 天气系统的发生、发展、移动都与天气形势有关。 所以，天气形势决定天气变化。横跨大洋航行的 船舶最佳航线的选择，往往取决于大型天气系统 的演变过程。
美国斯坦佛大学对1978年9月1日至1982年12月31 日期间15万艘跨大西洋和太平洋航行的船舶所发 生的海事进行的研究结果表明：严重海事的发生 率，接受气导的船舶低于未接受气导的14%，一 般海事的发生率低于未接受气导船舶的54%。
船 损、货 损 减 少
船损减少：采用气象导航，大大改善航海环 境条件，使船舶最大限度规避恶劣天气区， 减少顶浪航行，持续的顶浪会造成船体损伤 和断裂。在风暴条件下，浪对船体的冲击力 可超过20t/m2。据统计，船舶广泛采用气导后， 因天气和海况造成的船损修理费用由平均每 年每条船3～5万美元降低到6000美元左右。
weatherrouteingshipsweatherrouteing气候航线climateroutes气象航线weatherrouteing气象航线与气候航线的关系?气象导航的安全性与经济效益古代利用季风和海流航行19世纪发展为气候航行20世纪50年代创建气象导航公司?船舶始终航行在海洋和大气之间的界面上海洋环境的好坏直接影响到船舶的航行安全因此历来的航海家们都非常重视海洋环境对船舶航行的影响
目前在气象导航业务中使用的天气形势预报有： 比较精确的3天预报、精度稍差的3～5天预报以及 7～14天的趋势预报。
天气形势的预报方法有天气学方法、统计学方法、 数值预报方法以及三者相结合的方法。
气旋路径和大风预报
在天气形势预报的基础上，结合获得的最新资料推算出发 生最强风、浪、涌的海区位置和发生时间。引起海上大风 浪，能够造成范围较大和持续时间较长的风暴天气系统主 要是热带气旋和温带气旋。
•气象导航的发展经历了三个阶段：
古代利用季风和海流航行
19世纪发展为气候航行
20世纪50年代创建气象导航公司
气 候 航 线（Climate Routes）
以气候资料为基础而制定的航线，称为气候航线。 19世纪初（1806年），法国人罗姆出版了“地球的风、
海潮和海流图”，他·在书中写到：“如果有一天大气 和海洋运动的历史和理论能达到臻于完美的程度，它 将成为航海家们制定航线，并宣告在更安全的条件下 环游世界各国的时代到来”。 19世纪中叶，美国海军军官、著名的气象航海学家马 修·方丹·莫里，他利用毕生的心血研究收集了大量的 气象和海洋资料，绘制了逐月全球各大洋气候风向图， 首次实现了船舶气象航线是气候航线的发展，气候航线是气象航线的基础。 气候航线是前人宝贵经验的总结，它是建立在气候资料统
计的基础上，航线主要根据大气环流、世界风带、季风和 海流等方面的资料和航海人员的经验来制定的。 气候航线经历了一个不断丰富和发展的过程，在相当长的 时间内，它对大洋航行的船舶安全和船长的工作都起到很 大的指导作用，至今仍有许多船长以它作为拟定航线的主 要依据。它是某种气候条件下的较优航线。
温带气旋的路径和强度预报，主要有天气学、统计 学和数值预报等多种预报方法。
海雾预报
雾是航海的天敌之一，它可使航行条件恶化。 在雾中航行，稍不慎就可造成碰撞、触礁、偏 航、搁浅等事故，对船舶的航行威胁极大。另 外，为了保证航行安全，要求船舶在雾中要降 低航速，这样必然要延误航时，影响航运经济 效益。所以，在选择航线时不得不考虑海雾的 影响。尤其是对世界海洋上几个海雾的多发区， 在选择航线时应充分考虑航区未来发生雾的可 能性和雾区的范围。
最佳航线的含义：安全、经济、省时。
最 佳 航线
最短航时航线:是使船舶自始发港到目的港之 间的整个航程，在确保安全的条件下，航时最 少，节省燃料，提高船舶的营运效益。该航线 又称经济航线，多为一般货船采用。
最舒适航线:是要求在航行中尽量减少风浪的 影响，使航行条件舒适。这种航线多为客船和 旅游船采用。
爆发性气旋
爆发性气旋是指在中高纬度洋面上迅速发展加深的 强温带气旋。它可在几到十几个小时内突然加深达 到风暴程度。对于这种低压系统使预报工作者来不 及作出使船舶避离的预报，以致造成某些海难和海 损事故。爆发性低压发生的频率比正常发展的低压 少得多。在北太平洋上其多发区主要集中在日本以 东洋面 35～55oN， 140～170oE范围内。另外在阿留 申群岛南部和阿拉斯加湾的中部也有发生。北大西 洋发生在墨西哥湾流以北西部大西洋海域。北半球 10～4月都有发生，其中频率最大是在12～2月份。
其他经济效益：采用气象导航的船舶93%提前或准时抵
达目的港装卸货物，而没采用气象导航的船舶38%晚到。 不能按时履行运输合同。
第二章 气象导航原理和方法
影响船舶运动的海洋环境因素 海洋环境资料来源及其预报 船舶耐波性与失速
气象导航优选航线方法简介
影响船舶运动的海洋环境因素
海洋环境主要包括大气、海洋和海 底地形地貌等。
节省燃料，降低成本
节省燃料，降低成本：气象导航选择了比较合理的航线，
能达到缩短航时的目的，同时，航时的缩短又带来燃料的节 省和运输成本的降低。某公司航行于中—美西、中—加航线 的船舶过去大都采用中纬度的习惯（气候）航线，不仅航时 长，常遭遇顶风逆浪，船损、货损都很大。航时最短为21天， 最长达29天，平均23-24天。采用气导后，最短航时仅15天， 平均缩短4-5天。仅燃料费一个单航次可省3-4万美元。
气 象 航 线 （Weather Routeing of ships）
气象航线是根据较准确的短、中期和有效的长期天 气和海洋预报，结合船舶性能、装载特点、技术条 件、航线任务等，为横渡大洋的船舶选择的最佳天 气航线。
最佳航线：是指在始发港和目的港之间寻找一条既 能保证船舶航行安全，又能使航行时间最短的航线。
重大海事减少
重大海事减少：据美国Ocean Routes气象导航公 司统计，该公司自1955—1980年25年中，共为6万 艘次横渡大洋的船舶进行气象导航，仅有2艘船损 失在其推荐的气象航线上，年平均船损率为0.02%， 而在习惯的气候航线上航行的船舶，因恶劣海洋 环境所造成的船损率，年平均为0.13%。可见，采 用气象导航后船舶航行安全性提高6倍。