006城市对外交通体系规划

– 按轨距宽度分：
– 标准轨距：1435毫米 中国及大多数国家
– 宽轨： 1524毫米 前苏联国家、东欧国家
– 窄轨： 区
1070毫米 日本（不含新干线）、中国部分地
– 其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用
– 按铁路等级分：
按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。
• Ⅰ级铁路
• 3、港址的选择
– 水域条件
水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水 域面积
– 工程条件
地质条件好、工程量小
– 其它条件
考虑到与城市其他功能的配合，水源和能源供应方便、对城市 的影响、有发展余地等。
• 4、港口与城市的关系
– 港口需要城市的依托，同时又对城市的其他功能造成 一定的干扰和影响。
– 服务范围 大、特大城市可设置数个航空港
– 发展余地
• 4、航空港与城市的联系
– 与城市的距离
• 城市A—机场—飞行—机场—城市B
各时段之比
• 据统计，10—20公里居多数
当阳1公里，珠海70公里
– 与城市的联系
高速公路、轨道交通、高速船舶、直升机等
减少地面交通时间
五、港口在城市中的布局
• 1、水上运输的特点
四、航空港在城市中的布局
• 1、航空运输的特点与现状
– 航空运输的特点
• 速度快 • 运价高 • 用地大、设施复杂
– 我国航空运输的现状
• 近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司 • 与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架 • 机场设施差，很多机场由军用机场改建
• 2、航空港的组成
– 飞行区：升降带、滑行道、停机坪 – 服务区：指挥塔、修理库、候机楼 – 进出机场的地面交通
– 按在线路中的位置分：
尽端站、中间站、混合站
– 按布置性质分：
纵列式、横列式、半纵列式
• 4、铁路场站在城市中的布置
– 铁路线路与城市的关系 • 铁路线路选择对城市发展的影响 • 铁路应从城市边缘通过 不应包围或分割城市
– 铁路场站在城市中的布置
铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总 体布局、铁路方向等因素有关
• 3、公路与城市的关系
• 高速公路与城市的关系 • 过境道路与城市的关系 • 入城道路与城市道路的关系 • 公路与机场、铁路、港口的关系
长途车站的位置
• 长途汽车站的位置选择
既方便使用，又不影响城市的生产和生活； 尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置； 大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站； 货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离； 与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。
第六讲 城市对外交通规划
• 主要内容提要 • ★ 城市铁路交通规划 • ★ 城市公路交通规划 • ★ 城市航空交通规划 • ★ 城市水运交通规划
一、城市对外交通概述
• 1、城市对外交通的概念
– 概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他 城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。
交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运
400人 以 下
北京站1959年设计14000人，现仍不敷使用
• 客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色
切忌追求形式 北京站、北京西站、长沙站、京都站
– 铁路运输发展的趋势
安全快捷舒适
• 电气化、磁悬浮
• 高速化
右
300公里/时左右，直升机200公里左
• 直接对开，不设中间站
夕发朝至
三、公路交通规划
原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、 陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。
• 廊坊由于京津高速公路而发展
– 世界随对外交通的发展而变小 • 空间距离与时间距离 • 信息的传播
• 3、对外交通方式的选择要根据实际情况
– 合理组织城市对外交通运输体系
不必都建机场
– 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可 能性
– 铁路场站在城市中的形象 • 充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式
地平式、地上式、地下式
• 客运站的等级
按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数 分类：
客 运 站 等 级 特 大 型 站 大 型 站 中 型 站 小 型 站
日 最 高 聚 集 人 数 4000人 以 上
1500— 4000人 400— 1500人
国家 长度（万公里）占运输量 % 占运输公里%
美国
33
32.1
39.7苏联26来自15.965.0
法国
12.9
39.9
日本
4.7
18.7
加拿大
7
印度
6
中国
8
– 铁路建筑与设备分为二类
• 与城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站
• 与城市无直接关系 编组站、车辆段、列车段、客车整备场
• 2、铁路线路的分类
• 场站的数量与形式
– 大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站 – 大城市可布置专业场站 – 小城市可布置客货混合站 – 各种场站形式简介
• 与城市或市中心的距离
– 小城市距边缘、大城市距市中心约1—3公里
公里
吐鲁番50公里，酒泉、敦煌70
– 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区
– 工业站或专业站应靠近运输源
• 1、公路交通的特点和现状
– 汽车运输的特点
• 机动灵活
可以直接运输到用户门口
• 装卸方便
• 短途速度较快
– 我国公路建设现状 • 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 • 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 • 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以上
• 2、公路的分类
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
– 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
尽量在城市的外围安排
– 充分利用现有设备，节约投资和用地
二、铁路交通场站规划
• 1、铁路运输的特点和现状
铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公 路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。
– 各国铁路的比较
• 3、航空港位置的选择
– 用地条件
• 用地面积 • 用地平坦 • 工程地质
3—10平方公里 5—10‰
• 少占农田
– 净空限制
与城市建设的矛盾—高层建筑
– 气象条件
• 不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候
• 跑道方向与主导风向相平行
– 不穿越城市 噪音污染、安全要求
– 通信要求 电波、磁场对导航、通信的干扰 移动电话、寻呼机
– 汽车专用公路
• 高速公路 • 一级公路 • 二级公路 – 一般公路
全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上 专供汽车分道行驶、部分控制出入、10000—25000辆 专供汽车行驶、（中型载重车）4500—7000辆
• 二级公路 • 三级公路 • 四级公路
昼夜交通量（中型载重车）2000—5000辆 昼夜交通量（中型载重车）2000辆以下、沟通县以上城市 昼夜交通量（中型载重车）200辆以下、乡村道路
◆ 客运码头尽可能地靠近城市中心，并与货运码头分置
◆集港口和工业生产为一体
◆合理分配岸线
◆合理解决与城市交通的衔接
– 编组站应远离城市
• 解决与城市交通的关系
– 站前广场的规划设计 长途汽车、港口、站前停车、人流、
城市干道、站前公共建筑
– 采用立体交叉解决与城市交通的干扰
– 平交路口的设计、管理要求
– 铁路线路两侧的隔离绿化带
• 考虑场站的发展
从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住， 也不要将城市限制住。
• 速度慢 • 运价低 • 运量大
内河、海洋
90%的国际货运依靠海运
• 2、港口的特点和组成
港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。 其特点是占用水域和陆地都很大。
• 水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤 3—10平方公里 • 陆地 码头、库场建筑、交通用地、设备及用地
每米码头需要陆地150—200平方米
– 各种对外交工具的比较
运输方式 运价低 速度快 运载量 连续性 灵活性
大
好
强
铁路
2
2
2
1
2
备注
公路
4
3
5
2
1 短途高速可高于
铁路
航空
5
1
4
3
3
内河
3
5
3
5
4 运价可低于铁路
海洋
1
4
1
4
5
• 2、城市与对外交通的紧密联系
– 城市随对外交通的发展而兴衰 • 北京市是交通要道 张家口、古北口、南方 • 大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰 • 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 • 河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中
铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或
等于15Mt 者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米；
• Ⅱ级铁路
骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米；
• Ⅲ级铁路
区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。
• 3、铁路场站的分类
– 按使用性质分：
客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、 枢纽站