高速铁路路基电缆槽首件工程总结
路基首件工程施工总结
路基首件工程施工总结随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程在国民经济中的地位日益重要。
路基作为道路工程的基础，其施工质量直接关系到整个工程的安全、稳定和耐久性。
本文将对路基首件工程施工进行总结，以期为类似工程提供参考和借鉴。
一、工程概况本项目为某高速公路路基工程，全长约48.104公里，包括路基填筑、地基处理、边坡开挖、边坡防护、路基防排水等施工内容。
其中，路基填筑长度约为20.382公里，占总长的42.4%。
工程地处湿润地区，地质条件复杂，施工环境艰苦。
二、施工准备在施工前，我们充分研究了工程地质报告、设计文件和施工图纸，明确了工程质量标准、施工工艺及施工组织设计。
同时，我们加强了对施工队伍的培训，提高了施工人员的技术水平和质量意识。
此外，我们积极与设计、监理、业主等相关部门沟通，确保施工方案的合理性和可行性。
三、施工过程控制1. 地基处理根据地基的地质条件，我们采用了CFG桩复合地基进行加固。
施工过程中，我们严格控制桩长、桩径和桩距，确保地基处理质量。
同时，我们引进了PDS500桩基施工管理系统，实现了CFG桩施工的智能化。
2. 路基填筑路基填筑采用级配碎石填料，严格按照分层填料、分层压实的要求进行施工。
在填筑过程中，我们控制了填料的含水量、层厚和压实遍数，确保路基的压实质量。
同时，我们使用了连续压实系统，对路基填筑质量进行实时监控。
3. 边坡开挖与防护边坡开挖采用机械作业，严格控制边坡坡度和稳定性。
针对边坡防护，我们采用了骨架护坡、锚杆加固等工艺，提高了边坡的稳定性和抗冲刷能力。
4. 路基防排水路基防排水施工遵循“防、截、排、堵”的原则，确保路基排水系统畅通。
我们设置了合理的排水沟、排水管和排水井，降低了路基的水损害。
四、施工质量控制在施工过程中，我们严格遵循国家相关标准和规范，对每一道工序进行质量控制。
现场技术人员和试验员对施工过程中的关键参数进行实时监测和记录，确保施工质量满足设计要求。
高速公路桩基施工首件工程总结报告 桩基施工自检报告
高速公路桩基施工首件工程总结报告桩基施工自检报告**县至**高速公路一合同段桩基首件工程总结报告为了确保我标段内的桩基施工质量符合设计要求及技术标准，我标段选定AK0+698.5A匝跨主线互通桥1#墩9号桩基为我标段桩基施工首件工程。
根据桩基施工方案，我部成功完成了1#墩9号桩基人工挖孔作业及桩基砼灌注工作，并经检验符合施工技术规范要求，获得了宝贵的施工经验，为大面积的桩基施工提供了依据。
施工总结如下：一、首件工程的目的和作用：通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术工艺等各种原因造成的各种隐患。
二、首件工程概况：AK0+698.5A匝跨主线互通桥桩基础为摩擦桩，设计桩径1.8m，1号墩桩基共计3根，为单排桩基础，设计孔深均为20m。
地质情况较为复杂，地下水含量较小。
考虑地质条件及施工环境，采用人工挖孔的施工工艺。
三、资源配置1、人员：桩基作业队人员配置如下施工总负责：***现场负责人：***技术员：***、***质检工程师：***现场专职安全员：***现场试验员：***施工班组长：***、***挖孔工：6人爆破工：1人钢筋工：8人混凝土工：4人电工：1人2、材料及试验配备：物资部根据进度安排提前合理计划材料需要量，派出采购人员对各种原材料进行分阶段进行采购，保证各项物资供应及时、充足。
原材料试验由本合同段试验实完成，并报之驻地办、总监办批准后使用，自检频率满足规范要求。
3、施工设备配置序号设备名称规格型号数量1空压机3m312砼罐车北京欧曼12m343卷扬机1吨34装载机成工3015吊车中联重科QY25V16发电机120KW27电焊机上海勃兴50型58切断机GQ409风镐310抽水机D85-45×43四、施工准备1、首件工程开工前由项目部组织对一线工作人员进行质量、安全、文明施工作业技术交底，并分析可能出现的问题，针对问题，商议确定解决办法。
路基挖方首件工程施工总结
路基挖方首件工程施工总结我部自进场开始，就积极开展了路基施工的各种准备工作，2015 年4月3日开始，进行了K43+100～K43+300路基挖方首件工程的施工。
在施工过程中，我部精心组织、严格要求，于2015年4月8日完成了K43+100～K43+300路基挖方一级平台的土石方挖方工程，现将我段的路基挖方首件工程的施工总结汇报如下：一、施工工艺(一)、测量放线为了在路基挖方施工过程中，宜于机械操作并能精确控制边坡和平台的位置、标高和坡度，采用在现场逐桩测量原地面，用“逐渐接近法”根据原地面高程和设计图纸文件的边坡坡度，放出坡口开挖线(挖方)和坡脚填筑边线(零填)。
在施测过程中，由于采用“逐渐接近法”放路基边线时，非常耗时、费力，为了保证放线精准度和速度，在放出路基填挖边线的基础上，同时放出最顶一级平台外侧(挖方)和路面顶外侧(填方)的线，并定桩。
(二)、路基挖方路基土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用“横挖法”自上而下分台阶进行，在部份段落采用混合式开挖法。
每层台阶控制在2m范围，并在台阶面设置2%纵横坡以避免雨季积水。
在施工中根据边坡桩及时刷坡，避免超(欠)挖。
路基开挖时，根据测量放线后的开挖边线范围内的路基进行开挖，开挖不破坏边线桩，发现有破坏或被移动的边线桩，重新测量恢复边桩。
为了便于挖掘机手的操作，在开挖时，首先从开挖边线向路中线预留台阶高度的0.75倍宽度，挖掘机按竖直方向向下开挖，开挖至台阶位置后，测量台阶位置标高，根据台阶标高计算并放出台阶与边坡线的交点，以此交点为基点，用挖掘机进行对台阶以上的边坡进行刷坡。
在本路段开挖过程中，所遇以土方为主，偶遇孤石。
对于孤石我们采取以下处理措施：1.边坡上的石块，如埋土不深，采取用挖掘机将其从边坡上挖下运走。
2.边坡上的石块，台埋土很深，挖掘机械无法将其挖下，采取用人工将其开凿，并削成与设计边坡一致的坡度。
3.开挖出来的孤石，采用爆破方法或破碎机将其破碎后运至填方路段填方。
路基首件工程施工总结
路基试验路段总结我合同段试验段计划于2006年4月10日正式开始施工，实际施工时间为2006年4月15日，于2006年7月10日结束。
试验段施工由我合同段路基施工队负责施工；试验段施工的全过程均由我合同段各项负责人及驻地办监理工程师全过程监控、检测，中心试验室在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下：一、试验路段的确定：由于我合同段内地形起伏较大，按规范要求，试验段的长度不小于100m，经现场调查，我合同段将试验段位置选定在K26+802-K26+902范围内。
二、工程概况本段路基均为填石路基，在清除表土厚30cm厚后，经过压实度试验检测后压实度≥90%，符合填筑要求。
所经试验路段填方处最高为12.59米,最低填方9.52米，路面宽为24.5m。
边坡防护采用块石码砌。
三、施工资源配置1．施工人员我部选派下列既有理论知识又有丰富施工经验的施工人员，进行该试验路段的施工。
施工负责人：董洁、杨维治现场技术负责人：董庆德现场技术员：陈子怀现场质量检验负责人：庞华诚现场试验人员：陈景安现场测量人员：罗卫平、陈实、胡立平2．施工机械、测量和质检仪器名称规格型号额定功率（KW）、容量或吨（t）数量挖掘机CAT3208 1.0m33台推土机D85A-21 220kw 1台压路机YZ22 60t 1台运输车铁马19t 6台洒水车CQJ5131GS 5ta 1台全站仪莱卡T402 1台水准仪索佳C32 1台空压机P600SCA 4台发电机15KW 2台四、试验段填料的选择为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土石方调配，试验段填方从K26+620～752处主线路堑挖方段就近取料，该处石料的抗压强度为42.6Mpa，大于填石路堤填料的强度（15 Mpa）要求；各种指标符合规范要求，经监理工程师试验后批准作为本试验段路基填料。
五、路基试验段施工㈠前期准备1、首先按设计断面将中桩测设好，并按实际断面高程放出路基填筑边线，（路基填筑每侧加宽50cm），报监理工程师检查验收，并在边桩外设护桩，将边桩位置保护好。
路基施工首件总结
路基施工首件总结一、引言本文档对于路基施工首件进行总结，主要包括施工过程中的要点、存在的问题以及解决方案等方面的内容。
通过总结首件的施工经验，可以为后续的施工工作提供参考，提高施工效率和质量。
二、施工要点在进行路基施工首件时，以下要点需要被重视和注意：1.施工监控：在施工过程中，需要对各项施工参数进行监控，确保施工符合设计要求。
2.材料选择：合理选择路基施工材料，包括填方土、石方料等，根据地质情况和设计要求进行选择。
3.施工机械调试：在施工前需要对施工机械进行调试和检查，确保其正常运行和安全性。
4.施工工艺控制：在施工过程中，需要注意施工工艺控制，包括土方开挖、填方、夯实等工序的控制。
5.交通组织：合理组织施工交通，确保施工区域安全，并尽量减少对交通的影响。
三、存在的问题在施工首件过程中，我们遇到了一些问题，主要包括以下几个方面：1.施工进度控制不精准：在施工过程中，由于未能合理估计施工时间和任务量，导致施工进度不够精确，延误了后续工期。
2.施工机械故障频发：在施工初期，由于部分施工机械使用时间较长，出现了频繁故障的情况，影响了施工进度和效率。
3.施工工艺控制不够严格：在施工过程中，部分施工工序的控制不够严格，导致土方夯实不均匀，影响了路基的质量。
四、解决方案针对以上存在的问题，我们采取了以下解决方案：1.施工进度控制：加强对施工进度的监控和管理，合理安排施工任务，确保施工进度的精确控制。
2.施工机械维护：对施工机械进行定期维护和检查，确保机械的正常运行，并及时处理机械故障，减少故障对施工的影响。
3.施工工艺控制：强化施工工艺控制，明确施工各个工序的要求，制定施工工艺控制方案，并严格执行。
五、总结通过路基施工首件的总结，我们得到了以下经验和教训：1.经验总结：通过施工首件可以对施工过程进行详细调查，总结出施工的经验和最佳实践，为后续施工提供指导和参考。
2.问题发现：施工首件是及时发现问题的机会，通过总结和分析首件过程中的问题，可以及时采取措施进行解决，避免问题进一步扩大。
电缆槽首件工程施工总结
电缆槽首件工程施工总结一、编制依据1．业主提供合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。
2. 我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。
3．本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。
4. 我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。
5. 我项目部拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。
二、施工说明我标段首件电缆槽工程选定隧道左幅LK182+650～LK182+680段，衬砌类型为Ⅴ级围岩浅埋段衬砌。
根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了电缆槽施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和电缆槽施工方案进行了首段电缆槽的施工。
在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据，在经过整理分析后，可做为以后电缆槽施工参考依据，基本达到进行首段电缆槽施工的重要意义。
三、施工人员情况合同段首件电缆槽工程主要人员分工明细表四、施工机械设备五、施工过程及质量控制㈠施工准备1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
㈡施工过程槐尖山隧道为分离式隧道，设计电缆槽混凝土衬砌为C25混凝土。
由于影响电缆槽施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程电缆槽的首件工程，更对以后的电缆槽施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。
电缆槽施工先施做电缆槽铺底混凝土，再施做侧壁混凝土，电缆槽采用分段左右侧同时施工，模板用组合钢模板，电缆槽盖板预制。
为了保证混凝土质量，采用自动计量混凝土搅拌站，混凝土运输车运输，插入式振捣器捣固，人工养护。
首件路基工程施工总结
路基首件工程施工总结（沉降差、水袋法检测）为确保路基填筑施工质量,以科学数据指导施工,选取首先具备开工条件的K177+200～K177+400路基作为首件工程施工。
路基开工时间5月22日，填料为砂卵石。
通过本试验段路基施工，获取了相应的施工技术参数：松铺厚度、碾压遍数、最佳含水量、最佳人员设备组合及施工工艺流程等一系列相关资料，以此指导路基砂卵石填筑全面施工。
现将施工情况总结如下：一、工程概况Xxx高速公路Xxx合同段项目部全长3Km，主线路基长736m，最大填方高度约8m。
设计砂卵石填方564627m³，其中主线路基28万方，其于为Xxx 互通匝道和Xxx高速加宽路基填方。
路基表层为粉质粘土厚约2.6m，褐色～浅黄灰色，稍湿～湿，可塑～硬塑，粘性较强，下伏卵石土厚约80m。
二、施工前准备1、路基填料图1：路基填料筛分试验路基填筑采用砂卵石，填料取自成都郫县境内，清洁无草根泥块，天然级配，天然含水率7.7％。
根据填料筛分试验结果，粒径大于60mm卵石含量54.9％。
2、机械设备配置根据填石路堤施工质量和施工工艺要求，配备主要施工仪器设备16台/套，其中挖掘机、装载机、压路机、推土机各1台，自卸汽车10辆。
3、人员配置试验段路基人员配置生产、管理人员26人，其中管理人员3人，其他操作人员及辅工23人。
三、路基填筑1、施工测量根据增设的水准点和导线点，放出路基中桩和边桩，测绘并绘制清表前路基横断面图。
路基清表结束后进行施工测量放样，放出路基边线的具体位置，路基中线，测量基底高程。
2、路基清表人工配合机械清除路堤范围内的表土杂物、有机质、腐植土，掘除树根等。
清表深度为原地面下30cm，清理后的原地面应平整，压路机碾压，自检压实度合格达到规范要求后报监理工程师验收。
在路基清表的同时做好临时排水系统，避免积水浸泡路基。
3、填筑施工按照路基设计边线，每侧超宽50cm放出填土坡脚桩，并沿坡脚用白灰划出坡脚线，根据每车的装土量（每车约26~28 m3）计算出的倒土间距在下承层上用灰线打出5m×5m布料方格，用以控制倒土间距，按每两个方格倒土一车。
路基首件工程总结报告
路基首件工程总结报告1工程概况本标段共有 8座隧道，全长（按照右线长度）15.814km，桥梁7座，全长2.38km，路基0.995km，涵洞4处，互通1处，桥隧比例92.98%。
为积极响应和贯彻项目公司首件工程制度，保证土石混填的施工质量和全面展开路基填筑施工，我项目部在K189+922~K190+025段进行了土石混填路基首件工程施工，在进行首件工程施工前已进行试验段施工。
土石混填路基首件工程于2021年5月27日开工，2021年5月30日完工，共历时3天。
在整个施工过程中均按图纸及相关规范要求施工，在驻地办专业监理工程师的参与和指导下，土石混填路基首件工程顺利完成，施工过程中未出现任何质量问题。
现对本项首件工程进行总结。
2首件施工目的通过首件工程的施工，取得相关的参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合现场施工特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。
3施工准备3.1人员安排为保证首墩施工的顺利进行，项目部安排了具有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位,且施工以前有安全技术负责人对涉及到工序的工作人员进行了安全技术交底，对施工过程中可能出现的安全隐患做到心中有数。
对于标准化施工着重强调文明施工，人员安排的具体任务安排如下表所示。
⑴管理人员组织路基施工对项目部整条线路基施工有重要的作用，做好本分项工程的一个关键环节，管理人具体安排如下：组长：组员：。
施工分工：1）：总指挥。
2）：现场总负责人。
3）：负责施工现场施工指挥。
4）：负责现场质量控制。
5）：负责混凝土试验检验。
6）：负责现场影像资料汇总。
3.2施工队伍组织组织一个施工队，负责K189+922~K190+025段试验施工。
分工如下：指挥员2人，现场管理1人，测量员2人。
3.3材料及机械设备挖掘机1台，装载机1台，自卸汽车2辆，振动压路机1台，洒水车1辆，破碎锤1台、石灰2袋。
测量仪器：光学水准仪、卡西欧计算器4施工过程的描述2021年5月27日开始施工，经历3天的施工，在相关人员的技术指导，确定路基填土摊铺厚度、碾压程序等工艺，最终顺利完成。
铁路路基工作总结
铁路路基工作总结
铁路路基工作是铁路建设中至关重要的一环，它直接影响着铁路线的安全、稳
定和运行效率。
在过去的一段时间里，我们团队在铁路路基工作中取得了一定的成绩，现在我来总结一下我们的工作经验。
首先，我们注重铁路路基的日常检查和维护工作。
定期对路基进行巡视，及时
发现并处理路基上的裂缝、下沉等问题，确保路基的稳定性和安全性。
同时，我们还加强了对路基排水系统的维护，确保路基在降雨季节能够有效排水，避免因积水而对路基造成损害。
其次，我们在铁路路基的修复和加固工作上做了一些努力。
针对已经出现的裂缝、下沉等问题，我们采取了有效的修复措施，包括填充加固、重新铺设路基材料等，确保路基的稳定性和承载能力。
在这一过程中，我们还注重了施工质量的监督和检查，确保修复工作的质量达到标准要求。
另外，我们还加强了对铁路路基工程技术的研究和创新。
通过引进先进的技术
设备，我们提高了施工效率和质量，同时还研发了一些新型的路基材料和加固方法，为铁路路基的建设和维护提供了更多的选择。
总的来说，铁路路基工作是一项复杂而重要的工作，我们团队在这方面取得了
一些成绩，但也还存在一些不足和问题。
我们将继续努力，不断提高自身的技术水平和工作质量，为铁路线的安全和稳定做出更大的贡献。
路基填筑首件总结
路堤填筑首件工程（试验段）总结报告渝黔高速公路扩能JL2合同段总监办：根据规范、设计文件对路基试验段的要求，以及建新公司《首件工程实施细则》、代建指挥部《首件工程清单》的具体要求，我标段根据现场实际情况将路基填方选于K31+860～K31+960处，长100m，最大填筑高度为12.8m，填方11364m ³。
目前该首件工程（试验段）93区的各项工艺试验业已完成，各项施工及试验数据均已收集齐全，并总结出了一套科学、经济、高效的机械组合及最佳压实方案，请上级领导予以验收，以便指导我标段后续施工。
首件工程采用的标准及规范：《关于推行首件工程认可制度的通知》（渝交委[2005]246号）《首件工程实施细则（试行）》（建新工[2016]12号）《关于下发首件工程清单的通知》（工程指挥部2017.11.20）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路工程质量检验评定标准》《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）施工图设计（铁一院 2017.8）中铁十八局集团渝黔高速公路扩能总承包指挥部一分部2017年12月8日目录第1章首件工程的目的 (3)第2章首件工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2 路基横断面布置 (4)第3章主要施工工艺及方法 (4)3.1 施工工艺 (4)3.2施工工序要点 (4)3.2.1施工准备 (4)3.2.2分层摊铺 (4)3.2.3整平 (5)3.2.4碾压 (5)3.2.5检测 (5)3.3主要机械设备或工装 (6)3.4质量控制要点 (6)3.5安全控制要点 (7)第4章首件工程施工情况 (7)4.1现场基本情况 (7)4.2施工准备情况 (7)4.2.1 施工准备 (7)4.2.2 劳动力组织情况 (9)4.2.3作业内容 (9)4.3填筑施工 (10)4.3.1施工放样，场地清理 (10)4.3.2填料现场取样 (11)4.3.2软基换填 (12)4.3.3土方填筑施工 (13)4.3.4主要检查项目的控制 (21)4.3.5试验数据汇总 (21)4.4 93区试验结果 (23)4.5保证措施 (23)4.5.1质量保证措施 (23)4.5.2安全保证措施 (25)4.5.3环境保证措施 (25)第5章各工序检测试验数据及相关报告 (26)5.1岩石试验检测报告 (26)5.2填料试验检测报告 (27)5.3压实度检测报告 (28)5.4沉降差观测记录 (31)第6章首件工程质量评价 (34)第7章首件工程施工中存在的质量问题及针对性改进措施 (34)第8章推广的意见和建议 (35)第1章首件工程的目的通过首件工程（试验段）来确定适宜的松铺厚度、压实系数等相应的碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合，施工工艺以及采用沉降量、灌砂法检测压实度的平行试验。
路基试验段施工首件总结.doc
路基试验段施工首件总结一、试验段简介试验段位于区间路堤地段，地形相对平坦，试验段路基为整体式路基，设计宽度 41 米，最大横坡 4%，最大纵坡 4.5%，最大填土高度 10.7 米。
土方路基填筑试验段由综合架子二队进行施工组织，选择里程段为YK71+070~YK71+340段右侧，试验填筑长度 270 米，在第 1 层进行 93 区试验，第2 层进行 94 区试验。
于 XX年 9 月 18 日进行试验段施工。
试验段施工目的：1、通过室内试验确定填料的种类是否满足设计要求。
2、通过工艺性试验确定合理的机械、人员配置方案。
3、确定填料的松铺厚度、合理控制填层厚度的方式，现场含水量控制及最佳含水量的控制。
4、确定合理的碾压方式及遍数。
5、检验检测过程及检测方式的合理性。
二、设计、规范、质量评定要求2.1 基本要求1)在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。
2)路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。
3)填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
4)施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。
5)在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。
完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。
6）本试验段取土从K70+400~K70+700右侧调运土方至路基试验段。
2.2 实测项目土方路基实测项目规定值或允许偏差其他公路检查项目高速公路检查方法和频率权值二级三、四级一级公路公路公路零填及0~0.30 ——94压实挖方（ m） 0~0.80 ≥96 ≥95 —按附录 B 检查。
1△度填方0~0.80 ≥96 ≥95 ≥94 密度法：每 200m 3(%) 0.80~1.50 ≥94 ≥94 ≥93 每压实层测 4 处（ m）＞ 1.50 ≥93 ≥92 ≥902△弯沉 (0.01mm) 不大于设计要求值按附录 I 检查 3 3 纵断高程 (mm) +10，-15 +10，-20 水准仪 : 每 200m 2测 4 断面经纬仪 : 每 200m4 中线偏位 (mm) 50 100 测 4 点，弯道加 2HY、YH两点5 宽度 (mm) 不小于设计米尺 : 每 200m测42 处6 平整度 (mm) 15 20 3m直尺 : 每 200m2 测 2 处× 10 尺7 横坡 (%) ±0.3 ±0.5 水准仪 : 每 200m1 测 4 个断面8 边坡不陡于设计值尺量 : 每 200m测41 处三、施工组织3.1 总体组织该段路基由综合架子二队组织施工，由孙念国任项目队长、罗延强为项目副队长、段成为技术员，聂保存为测量员，高敏为试验员等进行具体技术控制，另外为更好的进行施工控制，我们成立了质量管理小组具体如下2质量管理小组项目经理总工程师物工安工试质资程全程验检机经质技室工械济量术程部部部部师3.2 试验、测量仪器配备施工设备及检测设备需求计划表序号机械设备名称规格及型号数量1 挖掘机卡特 320D 12 推土机SD160 13 平地机PY180 14 自卸汽车15t 85 振动压路机XS220 16 装载机ZL50 17 灌砂筒 2 3.3 人员配备人员安排表职务人员管理内容总工程师总体技术负责工程部长具体技术负责试验工程师试验检测测量工程师施工放样现场指挥全面负责技术员技术工作试验员试验检测工试程验测控量制、、计检量查控控制制备注备注3.4 机械组合采用卡特 320D挖机 1 台装车 , 自卸汽车 8 台运输 , SD160 推土机进行初平，PY180平地机精平， XS220压路机碾压。
高速铁路路基电缆槽首件工程总结
路基电缆槽首件工程总结编制：复核：审核：二〇二〇年八月目录1 首件工程概况 (1)1.1 XX车站概况 (1)1.2 设计概况 (1)1.2.1 工程地质条件 (1)1.2.2 水文条件 (2)2 首件工程施工资源配置 (2)2.1 管理人员配置计划 (2)2.2 劳动力配置计划 (2)2.3 机械设备投入计划 (3)3 电缆槽首件工程主要施工过程 (3)3.1 施工工艺流程 (3)3.2施工工艺方法 (4)4 路基电缆槽首件工程安全质量控制 (8)4.1 岗前安全质量技术培训 (8)4.2 过程施工安全、质量控制 (8)5 首件施工中存在的问题及今后的预防措施 (8)6 路基电缆槽首件工程施工结论 (8)路基电缆槽首件工程总结根据关于印发《XX铁路EPC总承包首件评估管理办法》（XX建设安函【2018】64号）中关于对首件的相关要求，经过认真细致的准备，XX车站路基右侧DK382+730-DK382+780电缆槽具备施工条件。
通过对首件工程质量控制过程中出现的问题进行剖析，对存在的问题研究对策，避免出现同样问题，将好的施工工艺进行延续，指导剩余路基电缆槽工程施工，现将XX车站路基右侧DK382+730-DK382+780电缆槽工程首件总结如下：1 首件工程概况1.1 XX车站概况XX车站路基起迄里程为DK382+576.11～GDK384+621.43属于滨海平原地带，局部为剥蚀残丘，地形平坦，区内主要为农田、水塘、居民区，地面标高在3.0～8.74m之间，线路以填方方式通过，最大填方高度为7m。
1.2 设计概况电缆槽首件工程实施范围为右侧DK382+730-DK382+780，长度为50m，此段路基电缆槽主要有ZM55和ZH160两种。
1.2.1 工程地质条件工点内地层为第四系全新统人工堆积层（Q/4ml/），第四系全新统海积层（Q/4m/）淤泥质粉质粘土，第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl/）含砾粉质黏土、细圆砾土、粗圆砾土，下伏基岩为白垩系下统（K/1Tu/）凝灰岩。
路基首件总结
1.首件施工总结应包括哪些内容强调质量的重要性。
没有范文。
以下供参考，主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。
工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。
所以应该写好几点：1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。
就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识5、上级喜欢主动工作的人。
你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考：总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。
总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。
总结的基本要求1.总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。
2.成绩和缺点。
这是总结的主要内容。
总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。
成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。
3.经验和教训。
为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。
总结的注意事项：1.一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。
这是分析、得出教训的基础。
2.条理要清楚。
语句通顺，容易理解。
3.要详略适宜。
有重要的，有次要的，写作时要突出重点。
总结中的问题要有主次、详略之分。
总结的基本格式：1、标题2、正文开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。
主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。
结尾：分析问题，明确方向。
3、落款署名与日期2.沥青混凝土路面首件工程施工总结包括哪些内容市政道路施工试验有：压实度、路面厚度、弯沉、平整度、车辙、摩擦系数、路面渗水、土基回弹模量、路面构造深度。
市政道路施工步骤：施工程序层铺法沥青表面处治施工，有先油后料和先料后油两种方法，其中以前者使用较多，现以三层式为例说明其工艺程序。
隧道电缆槽“首件工程”总结报告
吉河高速ZB1合同段玉梁山隧道电缆槽“首件工程”总结报告玉梁山隧道电缆槽是隧道结构的附属工程段，它是隧道的永久结构，对长高隧道外观质量起着至关的作用，本文结合我公司承建的吉县至河津高速公路玉梁山隧道电缆槽首件工程，对电缆槽的施工工艺进行了全面客观的论述。
对施工过程中的施工方法及程序，施工准备，水准高程控制，电缆槽钢筋安装,电缆槽混凝土浇筑过程控制中的注意事项等放了较详细的说明,并对实际施工或之前别的工地电缆槽施工过程中所遇到的问题进行了分析.一丶适用范围本首件总结适用于吉县至河津高速公路ZB1合同段玉梁山隧道,两洞总长1685米,左洞起止桩号为ZK42+455 - ZK43+300 ,长845米右洞起止桩号为YK42+460 - YK43+300，长840米。
本首件施工里程为K42+57.5-K42+602.左幅，主要由混凝土基地整平层丶衬砌钢筋制作安装丶模板安装及衬砌混凝土浇筑组成的支护体系。
二丶执行标准及规范该首件严格按照吉河高速ZB1合同段玉梁山隧道设计图，《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009、《公路隧道施工技术细则》JTG F60-2009、招投标技术文件作为执行标准，并通过同类工程的施工经验及现有人、材、机的情况结合规范进行指导施工。
三丶人员丶材料丶机械投入情况人员配备情况主要机械设备情况主要材料进场情况四丶施工工艺及控制流程（一）施工准备1、电缆槽施工前严格执行钢模板验收检测，待检测合格后方可进洞施工。
2、电缆槽施工前，必须对基地及内外两侧墙身测量控制，有总监办组织进行验收，验收合格后进行电缆槽施工。
3、施工前要进行基地表面的清理，后进行钢筋安装，并进行质量检查合格后进行下一步作业。
4、施工前对钢模板，其它机具设备性能及原材料质量进行检查，确保满足正常作业要求。
（二）施工工序本首件采用100米定型钢模板衬砌施工，详见施工工艺流程图：测量放样→电缆槽与二衬边墙结合面凿毛→基底清理→钢筋绑扎→基底混凝土浇筑→模板安装→混凝土浇筑→拆模养护及缺陷修补→电缆槽盖板安装（三）施工工艺1、水泥及掺和料的选用1）水泥质量符合国家标准和设计需要的要求；选用品质稳定的硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥，矿物掺和料一起使用。
电缆槽施工首件技术总结
蒿地岭隧道电缆槽首件工程施工总结报告一、使用范围LJ6合同段蒿地岭隧道电缆槽施工。
二、执行标准及规范《公路隧道施工技术规范》JTG/T F60-2009《公路工程质量检验评定标准》JTG 80/1-2004三、首件工程的选定K18+605-K18+635段，为我合同段隧道工程电缆槽施工首项施工，该段电缆槽施工可代表本标本隧道电缆槽施工的技术参数及施工工艺，根据本段首件工程的人员、工艺，在后期电缆槽施工中总结、改进施工工艺，可得到合理的调整，进而优化施工进度、工艺，确保施工安全、质量。
四、电缆槽施工工艺流程测量放线、沟槽与矮边墙结合面凿毛、基底清理、冲洗、浇筑底板砼、靠边墙电缆沟侧壁模板安装、靠路面侧墙身钢筋绑扎、靠路面侧模板安装、模板整体加固、混凝土浇注、拆模、养护。
五、施工方案施工方法1、清理基层首先要把沟槽与衬砌之间的接触面凿毛，可采用人工或冲击钻施作，并用清洁水冲洗。
把作业面范围内的污水、泥浆清除干净，并用清洁水冲洗。
2、测量放线测量人员放线，采用水泥钉标示，水泥钉间距不大于6米，并在周围用红油漆做醒目标记，对作业人员进行现场测量交底。
3、基层找平作业人员根据测量交底对填充面找平，以确保电缆槽平顺。
4、钢筋绑扎排水沟、电缆槽仅有靠水沟侧的电缆槽侧壁配有钢筋，电缆槽侧壁钢筋为单层，主筋为Φ16钢筋，间距40cm，纵向分布筋为φ8钢筋,间距20cm。
由于钢筋为单层钢筋，在钢筋绑扎前，在浇注电缆槽底混凝土时插入定位钢筋，保证钢筋绑扎过程中稳定，为节约材料，定位钢筋利用电缆槽主筋为Φ16钢筋，长度与间距与电缆槽主筋相同，埋置深度为25cm。
纵向钢筋绑扎搭接长度不小于20cm。
详见电缆槽侧壁配钢筋图。
5、模板就位、加固模板就位之前，根据测量交底在仰拱填充棉弹出电缆槽边线，并在边墙上弹出电缆槽顶面线。
根据弹出的边线就位模板。
模板就位完成后，根据模板位置采用钢筋加固，加固钢筋埋入仰拱填充不少于10cm。
路基首件总结报告
路基首件总结报告目录一、工程概况 ......................................................... 错误!未定义书签。
1.1地基处理 .......................................................... 错误!未定义书签。
1.2路基填筑 .......................................................... 错误!未定义书签。
1.3路基防护工程 ........................................................................ - 1 - 1.4主要工程数量 ........................................................................ - 1 -1.5设计标准 ............................................................................... - 2 -二、路基首件施工过程................................................................. - 4 -三、地基处理施工........................................................................ - 4 -3.1地质核对 ............................................................................... - 4 - 3.2双向水泥搅拌桩施工.............................................................. - 5 -3.3碎石垫层施工 ........................................................................ - 7 -四、路基填筑施工........................................................................ - 8 -4.1施工工艺 ............................................................................... - 9 -4.2路基填筑 ............................................................................... - 9 -五、过渡段填筑施工.................................................................. - 18 -5.1过渡段施工工艺................................................................... - 18 - 5.2过渡段施工.......................................................................... - 18 -5.3过渡段检测.......................................................................... - 19 -六、路基防护工程施工............................................................... - 20 -6.1预制场集中预制................................................................... - 20 - 6.2脚墙施工 ............................................................................. - 21 - 6.3上、下镶边施工................................................................... - 26 - 6.4骨架护坡施工 ...................................................................... - 30 - 6.5排水沟施工.......................................................................... - 39 - 6.6防护栅栏施工 ...................................................................... - 42 -6.7绿色防护工程 ...................................................................... - 46 -七、施工总结 ............................................................................ - 47 -7.1路基填筑 ............................................................................. - 47 - 7.2路基防护工程 ...................................................................... - 47 - 7.3存在的问题.......................................................................... - 48 -- 1 -- 1 -该段路基采用两种掺量分别进行工艺试验，其中DK190+050～DK190+200段路基本体掺灰量采用2%石灰+4%水泥，基床底层掺灰量采用2%石灰+6%水泥；DK190+200～DK190+350段路基本体掺灰量采用2%石灰+3%水泥，基床底层掺灰量采用2%石灰+5%水泥。
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吉河高速ZB1合同段玉梁山隧道电缆槽“首件工程”总结报告玉梁山隧道电缆槽是隧道结构的附属工程段，它是隧道的永久结构，对长高隧道外观质量起着至关的作用，本文结合我公司承建的吉县至河津高速公路玉梁山隧道电缆槽首件工程，对电缆槽的施工工艺进行了全面客观的论述。
对施工过程中的施工方法及程序，施工准备，水准高程控制，电缆槽钢筋安装,电缆槽混凝土浇筑过程控制中的注意事项等放了较详细的说明,并对实际施工或之前别的工地电缆槽施工过程中所遇到的问题进行了分析.一丶适用范围本首件总结适用于吉县至河津高速公路ZB1合同段玉梁山隧道,两洞总长1685米,左洞起止桩号为ZK42+455 - ZK43+300 ,长845米右洞起止桩号为YK42+460 - YK43+300，长840米。
本首件施工里程为K42+57.5-K42+602.左幅，主要由混凝土基地整平层丶衬砌钢筋制作安装丶模板安装及衬砌混凝土浇筑组成的支护体系。
二丶执行标准及规范《公路工程质量检验评定标准》该首件严格按照吉河高速ZB1合同段玉梁山隧道设计图，JTG F80/1-20XX、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20XX、《公路隧道施工技术细则》JTG F60-20XX、招投标技术文件作为执行标准，并通过同类工程的施工经验及现有人、材、机的情况结合规范进行指导施工。
三丶人员丶材料丶机械投入情况四丶施工工艺及控制流程（一）施工准备1、电缆槽施工前严格执行钢模板验收检测，待检测合格后方可进洞施工。
2、电缆槽施工前，必须对基地及内外两侧墙身测量控制，有总监办组织进行验收，验收合格后进行电缆槽施工。
3、施工前要进行基地表面的清理，后进行钢筋安装，并进行质量检查合格后进行下一步作业。
4、施工前对钢模板，其它机具设备性能及原材料质量进行检查，确保满足正常作业要求。
（二）施工工序本首件采用100米定型钢模板衬砌施工，详见施工工艺流程图：测量放样→电缆槽与二衬边墙结合面凿毛→基底清理→钢筋绑扎→基底混凝土浇筑→模板安装→混凝土浇筑→拆模养护及缺陷修补→电缆槽盖板安装（三）施工工艺1、水泥及掺和料的选用1）水泥质量符合国家标准和设计需要的要求；选用品质稳定的硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥，矿物掺和料一起使用。
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路基电缆槽首件工程总结
编制：
复核：
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二〇二〇年八月
目录
1 首件工程概况 (1)
1.1 XX车站概况 (1)
1.2 设计概况 (1)
1.2.1 工程地质条件 (1)
1.2.2 水文条件 (2)
2 首件工程施工资源配置 (2)
2.1 管理人员配置计划 (2)
2.2 劳动力配置计划 (2)
2.3 机械设备投入计划 (3)
3 电缆槽首件工程主要施工过程 (3)
3.1 施工工艺流程 (3)
3.2施工工艺方法 (4)
4 路基电缆槽首件工程安全质量控制 (8)
4.1 岗前安全质量技术培训 (8)
4.2 过程施工安全、质量控制 (8)
5 首件施工中存在的问题及今后的预防措施 (8)
6 路基电缆槽首件工程施工结论 (8)
路基电缆槽首件工程总结
根据关于印发《XX铁路EPC总承包首件评估管理办法》（XX建设安函【2018】64号）中关于对首件的相关要求，经过认真细致的准备，XX车站路基右侧DK382+730-DK382+780电缆槽具备施工条件。
通过对首件工程质量控制过程中出现的问题进行剖析，对存在的问题研究对策，避免出现同样问题，将好的施工工艺进行延续，指导剩余路基电缆槽工程施工，现将XX车站路基右侧DK382+730-DK382+780电缆槽工程首件总结如下：
1 首件工程概况
1.1 XX车站概况
XX车站路基起迄里程为DK382+576.11～GDK384+621.43属于滨海平原地带，局部为剥蚀残丘，地形平坦，区内主要为农田、水塘、居民区，地面标高在3.0～8.74m之间，线路以填方方式通过，最大填方高度为7m。
1.2 设计概况
电缆槽首件工程实施范围为右侧DK382+730-DK382+780，长度为50m，此段路基电缆槽主要有ZM55和ZH160两种。
1.2.1 工程地质条件
工点内地层为第四系全新统人工堆积层（Q/4ml/），第四系全新统海积层（Q/4m/）淤泥质粉质粘土，第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl/）
含砾粉质黏土、细圆砾土、粗圆砾土，下伏基岩为白垩系下统（K/1Tu/）凝灰岩。
1.2.2 水文条件
工点内地下水主要为孔隙潜水和基岩裂隙水，孔隙潜水主要赋存于第四系全新统黏性土、含砾粉质黏土中，基岩裂隙水主要赋存于基岩裂隙中，环境水、土对混凝土无侵蚀性。
XX站百年洪水位为8.0m。
2 首件工程施工资源配置
2.1 管理人员配置计划
针对本段电缆槽首件工程现场实际情况及施工特点，主要管理人员见表2.1。
2.2 劳动力配置计划
班组劳动力配置见表2.2。
表2.2 劳动力配置一览表
2.3 机械设备投入计划
机械设备及仪器投入计划见表2.3。
3 电缆槽首件工程主要施工过程3.1 施工工艺流程
电缆槽施工工艺流程如下图：
3.2施工工艺方法
（1）施工准备
贯通地线已经埋设完成，基底压实符合设计及规范要求，基底垃圾、杂物已经清理干净。
切割机、风镐、发电机、小型挖机、自卸车等机械运至施工现场。
（2）测量放样
测量人员沿线路方向每隔20m对电缆槽的平面及标高进行放样。
其中电缆槽的平面位置为：外侧边缘距路肩为0.1m，内侧外边缘距左（右）线中心为3.65m。
放样后沿着线路将平面位置用灰线洒出来，并根据测量桩的标高确定开挖深度。
电缆槽的外边位置后打上钢筋，并在钢筋上用白色胶带标出电缆槽顶面的设计标高。
（3）切割电缆槽位
机具就位后，用切割机沿已定位好的灰线切除基床表层级配碎石。
切除范围为电缆槽安装位置靠线路侧偏移5cm，切割深度为基床底层至顶面标高。
切割完成后采用风镐对级配碎石进行凿除。
施工过程中，
要防止机械
沿线路检测电缆槽下部路基基床底层的动态变形模量Evd，要求Evd≥40 MPa，每侧每100米检测3点，不满足3点也按照3点进行检测，对不满足的压实质量要求的地段进行处理。
（4）透水层及找平层施工
透水层的施工步骤为：清除基底范围内的泥块、垃圾→底部设透水砾石或碎石→小型打夯机夯实→M10水泥砂浆平。
透水层底部应当与路肩底部基本平齐并设有4%的斜坡，以方便流水通过透水层和路基泄水管排出线路之外。
透水层施工完成后，铺设5cm厚M10砂浆进行找平。
（5）电缆槽安装
电缆槽采用汽车运输，车厢底部、四周以及两层板块之间应铺一层草帘或其它缓冲物，防止运输中边角磕碰、磨损。
采用专用机械兜底装卸、搬运，严禁抛掷。
排水层铺设完成后，测量复核电缆槽安装的平面及标高并每10m挂线控制,安装过程中以控制电缆槽的线路侧外缘平面位置及标高为重点。
浇筑不小于50mm厚M10水泥砂浆找平层，在水泥砂浆找平层施工完成的同时，安放电缆槽，施工完成后在电缆槽泄水孔位置设置150mm×150mm的镀锌钢丝网片。
电缆槽节间采用M10水泥砂浆勾缝。
（6）超挖基坑处理
为确保路基本体整体性及避免对基床表层的干扰，路肩电缆槽内侧超挖部分采用C25素混凝土回填，回填顶面宽度为50mm。
电缆槽与接触网支柱基础间的缝隙也采用C25素混凝土回填。
4 路基电缆槽首件工程安全质量控制
4.1 岗前安全质量技术培训
开工前对管理人员及现场作业人员严格进行岗前培训，确保现场施工质量安全。
4.2 过程施工安全、质量控制
项目经理部将过程控制作为重点工作进行细化，贯穿整个施工过程，现场施工过程中配置现场质检员、班组长、安全员数名，留存影像资料、严格把控质量关，确保施工质量安全。
路基电缆槽首件工程开工前由工程部编制技术交底等，同时编制安全技术施工交底及作业要点卡片。
为了进一步提高管理人员及作业人员质量安全意识，树立“第一次做对”的工作理念，熟知规范要求和施工要点。
对进场的全体人员按照岗位职责和作业工种制定了培训计划，共培训2个课时，培训人员12人。
经过培训考试全员通过，满足路基电缆槽首件工程施工要求。
5 首件施工中存在的问题及今后的预防措施
在路基电缆槽首件工程施工过程中总体情况较好，从中也发现一些问题，针对存在问题我们制定相关的措施防治此类问题的再次发生。
（1）存在问题：线型不顺直。
原因分析：在挂线过程中未按照要求精准挂线。
采取措施：在施工前对挂线进行复核，曲线处挂线点进行加密。
6 路基电缆槽首件工程施工结论
根据XX车站路基电缆槽首件工程施工过程和结果，我部所确定的路基电缆槽施工工艺满足路基工程的施工要求，可以用于后期我部的路基电缆槽工程施工。
通过首件施工，使全体施工人员加深了对路基电缆槽施工工艺的理解，增强了其质量意识。
同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。
在后续施工
中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝首件工程中的问题再次发生，优质、安全的完成我部所有的路基电缆槽施工。
在XX车站路基电缆槽首件工程各工序施工中，严格按照设计、规范要求施工，工序报验资料均已按规范、规程和施工设计资料完成，各项指标符合设计和规范的相关规定。