预裂爆破在马莱高速公路路堑开挖中的应用

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z 1=1.35m
z 1b =1.35
1.45=0.93l b =4.251.45=
2.93a agAc =a fdAg =0.21z 1b =1.351.35=1l b =1.451.35=1.07a bhAc =a dehA =0.165a=a agAc +a fdAg -a bhAc -a dehA
=0.21+0.21-0.165-0.165=0.09σzA =a ×p 0=0.09×75.96=6.84kPa z 2=2+0.037=2.037
z 2b =2.0371.45=1.4l b =4.251.45
=2.93a agAc =a fdAg
=0.171
z 2b =2.0371.35=1.53l b =1.451.35=1.07a bhAc =a dehA
=0.130
a=a agAc +a fdAg -a bhAc -a dehA
=0.171+0.171-0.130-0.130=0.082σzB =a ×p 0=0.082×75.96=6.23kPa 矩形荷载应力取σzA 与σzB 中较大值，即取σz =6.84kPa
其作用长度2.037-1.35=0.687m
附加应力作用于箱涵主动土应力E a3=σz ×0.683×
k a =6.84×0.683×tan 245°-20°
2
()
=2.29kN/m 作用点12
×0.683=0.342m
土压力与附加应力共同作用下合力E a E a =16.94+16.66+2.29=35.89kN/m 作用点距底部为
x=16.94×1+16.66×0.67+2.29×0.34235.89
=0.805m
对O 点的倾覆力矩为：
35.89×0.805=28.89kN ·m 抗倾覆力矩为G 1=25×（2×2-1.2×1.6）=52kN/m 距O 点水平距离为1.0m
G 2=25×0.6×0.4=6kN/m 距O 点水平距离为0.2m G 3=17×1.6×0.6=16.32kN/m 距O 点水平距离为1.2m
G 4=17×12
×（1.017-0.6）=5.67kN/m 距O 点水平
距离为1.47m
抗倾覆力矩为
52×1+6×0.2+16.32×1.2+5.67×1.47=81.12kN ·m
从而，有K=81.12/28.89=2.8>1.5
通过计算分析，在土侧压力和X2-01楼边柱A 基础
产生的基底附加应力共同作用下，
箱涵没有发生倾覆的可能。

因此其他柱下独立基础更不会影响到箱涵。

4结语
通过现场检测以及计算分析可知该河旧城改造工程中，目测到的箱涵倾斜应属施工偏差，X2楼座区的4幢建筑物基础对箱涵的稳定性没有影响。

参考文献:[1]《建筑结构检测技术标准》GB/T50344-2004.[2]《建筑变形测量规范》JGJ8-2007.[3]《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002.[4]《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002.[5]《岩土工程勘察规范》GB50021-2001.
摘要:介绍山东马站至莱芜高速公路修建过程中，
应用预裂爆破技术开挖路堑石方，
保护边坡的成果。

关键词:预裂爆破开挖路堑边坡
0引言
“沿着要开挖的边界布置密集的炮孔，采用不耦合装
药或者装填低威力炸药，
在主爆破区之前爆破，在爆破区与保留区之间形成裂缝，这样不仅可以减弱主爆区对保留
岩体的破坏同时还能形成一个平整轮廓的爆破作业。

”[1]这
样的爆破作业就叫预裂爆破。

我们在马莱高速公路路堑开挖修建过程中，就是采用这种原理，沿着路堑边坡设计轮
廓线预先钻一些周边炮眼，
爆破出一道裂缝，因此，主爆破区发生爆破时产生的应力波在预裂面发生反射或者折射，从而大大减轻了边坡岩体在爆破时受到的震动或是破坏，这样就在路堑边坡岩体预定的轮廓留下光滑平整的岩壁。

1工程概况及技术要求
马站～莱芜段高速公路是交通部规划的国家重点公路，不仅是青岛到红其拉甫的重要组成部分，也是山东省“五纵、四横、一环”高级公路网的重要组成部分。

这条公路起始于临沂市沂水县的珠江店子乡西，终点与济南～莱芜
段高速公路顺接。

本线路的设计级别为公路一级，计算行车速度100km/h，整体式路基宽33.5m，而分离式路基宽2×16.75m。

路堑中心最大的挖深为19m，地层主要是太古代花岗岩，强风化厚度较大并且兼有少量亚粘土和碎石土层。

设计要求：弱风化岩石采用欲裂爆破时，
如果岩质路堑边坡路段的最大边坡高度低于10m 以内时，
可以不做防护或者适当地采用格宾网主动防护；如果路段的最大边坡高度高
于10m 以上时，第一级（高8m ）的不防护或者设护面墙
（含窗式）防护，以上部分采用格宾网进行主动防护。

2路堑边坡预裂爆破实施方法
现场采用三脚架潜孔钻机在边坡钻预裂爆破孔。

φ80乳化炸药用在预裂爆破的底部，而在柱部采用φ32乳化炸药捆绑在导爆索上，然后将预裂孔内引出的导爆索联结
到孔外导爆索上，
最后采用雷管引爆并采用便携式起爆器起爆。

2.1预裂爆破炮孔布置预裂爆破炮孔平面布置：
主爆区和辅助炮孔布置同步进行（见图1）。

主爆区的孔距、
排距应当根据炮孔的深度、药卷的直径以及密度来确定，以不伤害路基的边坡为原则。

当炮孔预裂爆破在马莱高速公路路堑开挖中的应用
李文华
（中铁二局六公司）
（上接第193页）
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. All Rights Reserved.
深度为5～10m 时，孔距应当控制在3～4m ，而排距则控制在1.8～2.2m 范围内。

炮孔的平面布置可以采用梅花形也可以采用矩形，但是一般梅花形布置适用于爆破规模较小的，而爆破规模较大的宜采用矩形布置。

根据边坡系数和平面几何位置的关系确定预裂和辅助炮孔的布置（如图2）：
图2预裂爆破炮孔布置横断面示意图
辅
助炮孔
辅助炮孔
主爆破区炮孔
预裂炮孔的位置必须控制在路堑顶的连线上，
钻孔的时候要保持炮孔的斜率与设计边坡的坡率相一致。

根据以往的经验以及现场的考察，松软的岩石应当取小值而坚硬的岩石应当取大值，孔距系数大约在8～12之间。

布置辅
助炮孔时可以参考主爆区的布置方式，
但是特别注意炮孔的深度不得打到边坡上并且炮孔底部和边坡之间要留有
一定的保护层，在留取保护层时破碎的岩石取大值，
而坚硬的岩石一般取小值，
保护层厚度一般为1.0～0.5m 。

如果路堑开挖较深并且没有边坡平台时，在进行路堑石方深
孔爆破时应当考虑采用台阶爆破：
一级台阶H1爆破到路基面设计标高，二级台阶H2爆破到边坡平台标高。

如果
有多级边坡平台则每一个平台标高就要设置一个台阶，
同时最好将主爆区与预裂爆破台阶控制在同一个台阶上。

2.2预裂炮孔装药量的计算预裂爆破线装药量根据以往经验得出公式为：q′=C ×a×a 。

其中，C 为单位的用
药量，预裂爆破取C=0.1～0.9(Kg/m 3)，一般坚硬和完整的岩石取大值，反之则取小值；a 为炮孔之间的间距（单位为m ）。

2.3辅助炮孔装药量的计算根据以往的经验，
辅助炮孔的药量可以按照堵塞长度理论计算，公式为Q=δ（L-L2），（δ为线装药的密度，Kg/m，L 为炮孔的深度，m ，L2为
堵塞的长度，m ）。

采用此公式计算用药量再用体积法验证计算处理的用药量，如果计算药量偏小，为了达到总药量的要求可以考虑增加辅助炮孔的数量。

2.4主爆区炮孔装药量的计算根据相似定律[2]和体积法设计计算单孔炸药用量，可以参考炮孔堵塞长度和经验公式Q1=qabH （q 为单位的耗药量，Kg/m 3；a 为炮孔之间的距离，m ；b 为炮孔之间的行距离，m ；H 为炮孔的深度，m ）双向控制炮孔装药量，对于受岩石夹制作用较大并且堵塞长度较长的炮孔可以适当地增加药量，反之则要减少药量。

2.5预裂、辅助和主爆区爆破装药、堵塞和起爆网络设计为了有效地节约时间，在实施预裂爆破作业前应将主爆破区炮孔、辅助爆破区炮孔以及预裂炮孔实行一次性钻孔。

在对预裂孔进行装药时应当注意以下几点：
第一，对炮眼进行装药前要认真检查每一个炮眼，并且测量孔深以及倾斜度是否符合设计的要求；第二，炸药要按照设计要求分散到炮
孔的各个部位同时装药量也要符合设计的要求。

一般都是将毛竹中部的结巴去掉形成半圆形，然后用按照其设计的装药量进行装药。

为了保护边坡不受太大的伤害同时使炸药按设计的装药量分布在炮孔内，在没有毛竹的情况下也可以用其他不易受挤压变形的材料代替。

见照片1。

照片1预裂爆破线装药控制
预裂炮孔进行堵塞时不得有堵塞物落入装有炸药的
炮孔区域内，这样才能确保预裂炮孔的堵塞长度符合设计的要求。

在连接预裂爆破的主线时一定要特别注意导爆索传爆的方向，实际操作中一定不能有差错。

照片2为现场预裂爆破主线导爆索的连接。

照片2预裂爆破主线导爆索连接
辅助炮孔的操作程序以及方法与主爆区的方法相同，
应当特别主要检查炮孔的深度是不是符合设计的要求，
如果钻孔过深，为了保证预裂爆破的保护层厚度符合设计的要求，一定要用细粒土或者石粉回填到设计标高位置。

炮孔员要对每个炮孔逐一检查完毕后在进行主爆区装药，检查炮孔石头达到了设计的孔深。

如果孔内有堵塞
现象，要立即用炮棍弄通并且用高压风将浮渣吹出；
如果孔内有水，一定要用高压风将水吹出并且使用的炸药优先
考虑使用防水炸药。

然后，
按照设计的单孔装药量爆破员图1预裂爆破炮孔布置平面示意图
预裂爆破炮孔
辅助炮孔
辅助炮孔
预裂爆破炮孔
主爆破区炮孔
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. All Rights Reserved.
逐孔装药，装药长度靠近孔底三分之一处的位置安放雷
管，起爆药包装入炮孔后要随时注意理顺雷管的角线，
同时装药时一定要注意炮孔的任何部位都不能卡药卷，为了
确保炮孔剩余的堵塞长度不小于设计的要求，
一定要边装药边用炮棍试探其深度。

装药完成后应当用细粒土或者钻孔的石粉堵塞炮孔，同时要一边堵塞一边用炮棍振捣，一直到地表。

此外，为了防止堵塞炮孔时把导爆管顶破，
堵塞炮孔的材料不得掺有小石子。

为了减少爆破对边坡的扰
动，最好使爆破后的岩体挤压堆积在路基中部，
因此，在日常的起爆网络中一般采用V 形网络设计。

（见图3）
图3预裂爆破起爆网络设计图瞬发雷管瞬发雷管瞬发雷管
瞬发雷管
雷管脚线牵
至起爆站
预裂爆破炮孔导爆索连接辅
助炮
孔孔内为段发雷管孔内为段发雷管孔内为段发雷管辅助炮孔孔内为段
发
雷
管
预裂爆破炮
孔导爆索连接主爆破区炮孔雷管延期段位
连接导爆管3爆破安全距离计算预裂爆破的爆破安全距离的检算按照深孔爆破设计计算，这是因为预裂爆破可与主爆区的深孔爆破一次性爆破，而计算过程不在此赘述，对于马莱高速的路堑开挖爆破的安全距离确定为200m。

4爆破施工作业流程爆破作业流程见图4。

图4爆破作业流程图查阅设计文件现场核对
预裂、辅助孔
编写爆破设计书实测爆破区本次爆破设计
现场布置炮孔编写钻孔交底书
钻孔装药预裂孔斜率控制单孔药量控制导爆索方向控制警戒人员到位各方警戒无误
敷设爆破网络网络检查起爆检查
无瞎炮
结束
落实钻爆设备主爆区炮孔
炮孔深度控制炮孔堵塞控制雷管段位控制起爆站准备到位指挥员下达命令有瞎炮4.1爆破设计书爆破设计书主要是指“爆破技术设计”[1]，其主要内容必须有：①工程概况，即爆破对象、爆破环境概况及相关图纸，爆破工程的质量，工期，
安全要求；②爆破技术方案，即方案比较、选定方案的钻爆参数及相关图纸；起爆网络设计及起爆网络图；③安全设计及防护、警戒图等。

马莱高速公路石质路堑爆破作业是从边坡平台
水平划段实施至上而下分层爆破，
因此，在爆破设计书中都有明确的文字说明和图纸说明。

4.2本次爆破设计本次爆破设计是指每一次实施爆
破作业之前，必须根据爆破设计书的要求和实际地形、
地质情况设计炮孔的具体位置、
深度，预裂孔的倾斜度及施工控制措施，
炸药用量、网络布置等各项参数。

4.3钻孔技术交底钻孔技术交底要在现场进行，预裂爆破孔的开孔位置、孔深、倾斜度及其控制措施是钻孔技术交底的重中之重，必须严格按照设计要求钻孔，才能
取得预裂爆破的预定目标。

4.4瞎炮的处理放不响的炮经过重新联线放炮，仍然不爆炸的就是瞎炮。

工作面有了瞎炮要及时处理，不然就埋伏下隐患。

处理瞎炮必须在班、组长直接指导下进行，并应在当班处理完毕。

如果当班处理不完，放炮员必须同下一班放炮员在现场交接清情况，并在瞎炮炮眼处作明显的标志。

处理瞎炮首先要弄清楚瞎炮炮眼的角度，距离瞎炮至少300mm 的位置另打一个同瞎炮炮眼平行的新炮眼，重新装药放炮。

实际工作中的很多事故都是由于两个
炮眼离得太近而新炮眼打在了瞎炮上引起爆炸而造成的。

如果用镐挖处理瞎炮或者用打眼的方式往外掏或者用压
风吹炮眼等都有可能引起爆炸。

在遇见瞎炮的情况下一定要划定危险范围，禁止一切人员和机械在危险范围内活动或者作业，等处理完毕后才可以进行作业施工。

5结论
预裂爆破在马莱高速公路路堑开挖施工中取得了较
好的成绩，其边坡坡面平整，半孔率均在85%以上，达到了预期目的。

照片3为互通区预裂爆破边坡实况，
照片4
为线路预裂爆破边坡实况。