距离归化改正在地铁精密导线测量中的应用

距离归化改正在地铁精密导线测量中的
应用
摘要：在地铁土建施工作业开展过程中，地铁测量精密导线点属于十分重要
的一方面，是基本的计算依据，精度的准确性与土建工程施工进度开展以及质量
有着直接性的影响。

通过分析来看，精密导线精度普遍受到相关因素的影响，具
体表现为距离测量误差现象，此种现象是一种基本因素。

在本篇文章中主要论述
了地铁测量过程中距离规划改正的具体流程以及相关的数据分析，采取了合理的
方式，在掌握各项技巧的基础上为后期距离计算提供一定的参考依据。

关键词：距离规划改正；地铁精密导线测量；应用策略
在城市建设进程加快的背景下，道路交通压力随之增加，地铁建设得到
了广泛的重视，该项建设工作的开展能够解决道路堵塞现象，其中，测量是地铁
建设的一项要点，本身在建设、施工、运营、地铁等方面产生了良好的效果，定
位控制网和精密导线网相互组合形成了地铁平面控制网，这两种类型的平面控制
点都属于地铁建设环节中的平面基准，其中就属精密导线控制点应用最为普遍，
这也从一定程度上对于精密导线点测量精度提出了十分严格的要求。

从实际情况
可以看出，精密导线测量技术规范要求和我国颁布的测量规范导线处于相同状态，既可以提升点位的精准度，还有利于减少导线长度和导线边长。

整体上而言，对
于精密导线的测量有着一定的繁琐性和复杂性，除了外业观测提出的要求之外，
内业距离改正也对精度有着直接性的影响。

在地铁外业中采取全站仪电磁波测距
所得斜距改正气象，并且测站和进站不等高的情况下获取外业测得的距离，把斜
距转变为平距，通过相应的改正以后获取的距离才可以应用到地铁精密导线平差
计算环节中。

精密导线点属于轨道施工的一项依据，保证精度极为关键，导线编
程的精度决定了最终成果的体现，所以在测量精密导线边长的过程中，必须正确
的展开测量结果距离规划改正，确保其与技术标准要求相一致。

1、地铁精密导线测量的必然性
当前阶段，我国对于精密导线测量技术的应用一般是处于发展趋势良好
的城市内，具体表现为北京、上海这些大型城市中，这是因为这些城市对于精密
导线测量技术积累了丰富的经验，在建设地铁交通期间实施以城市为主体的独立
坐标体系，由于城市面积小，因此操作起来十分便利。

在目前的地铁交通建设环
节中，通常对地铁展开精密导线测量。

随着中央子午线的改变，使精密导线测量
获取的精度与轨道交通建设施工环节中提出的精度相符合。

一般情况下，精密导
线测量是指精度达到相邻点位的相对中误差不超出1:120000的导线测量，工程
平面控制中的二等导线控制网测量技术要求和我国提出的规范四等导线是相同的，可以提升点位精度，缩减导线总长度，精密导线网伴随着地铁线路方向规范性布设，形成合理的布局，确保平面控制网的坐标系统与城市目前坐标系统相符合。

2、距离规划改正在地铁精密导线测量中的计算原理
在地铁交通建设环节中，主要是以全站仪测量距离为基本的精密导线
测量方式，该项工作操作原理是利用光波的形式从空气内传播精准的测量距离，
借助电磁波测距的方式测量相关的距离，完成测量工作以后获取精准的数据。

基
于此，在具体的测量计算环节中，要想进一步提升精密导线测量的准确性，可以
把气象改正因素应用到计算环节中，以此改进和优化精密导线测量中的数据，确
保完善程度。

伴随着科学技术的创新以及改进，精密导线测量工作呈现出了智能
化发展趋势，而且随着智能化水平的提高，利用气象改正系数可以自主化的修正
精密导线测量中的各项数据，从根本上提升精密导线测量的工作系数，确保精密
导线测量的准确性，添加了气象改正系数以后，只需要整合环境内的气压以及温
度等气象因素，将其反馈到全站仪即可，从而获取具体的测距数据。

2.1全站仪的加乘常数改正
在应用全站仪检测过程中，包含了两项十分重要的常数，这些常数决定
了精密导线测量的精度，分别表现为全站仪的加常数c以及乘常数k，针对两项
常数来讲，是精密测量过程中计算测距仪器系统误差的关键所在，基于此，科学
合理的改正两项常数决定了全站仪测量效果的体现。

要想展开准确程度极高的精
密导线测量工作，应当精准的检验全站仪的常数，按照具体的公式改正全站仪的
加常数c和乘常数k，公式为：AS＝S*K＋C。

其中，K和c代表了全站仪的加常
数和乘常数，S表示所需要进行测量的斜距。

根据相关的公式改正全站仪的加常
数和乘常数，然后在精密导线测量过程中全面控制全站仪测距的系统误差，从根
本上提高精密导线测量的精度。

另外，必须定期检测全站仪，同时改正精密导线
仪器的加常数，这是十分重要的。

2.2测距边的高程规划
在使用全站仪测量距离期间，主要是检测相应地面上的两个测距点间长度，一般来讲，地面上测量的两个测距点通常无法从工程所需要的投影高度面上
出现，增加了具体地面测距点和工程投影面误差现象的形成概率，导致应用全站
仪测量时检测出来的数据在后期地铁交通建设期间有着巨大的误差，从而影响了
精密导线测量精准度的提升。

基于此，针对全站仪的侧边距来讲，应当将具体测
量的地面测距点落实于工程投影面上，使精密导线测量精度符合标准要求。

与此
同时，选择的高层基准面不一样，获取的平均结果也是不相同的，在轨道交通工
程测量过程中，可以把距离换算到城市轨道交通线路测区平均高程面上，精准的
计算出测区高程面上的长度。

2.3精密导线平差结果
当实施目标地点精密导线测量工作时，可以应用观测的方式精准的掌握
外业观测质量现象，结合外业观测数据初步比较城市轨道交通工程测量标准，以
某项城市轨道交通系统建设中进行的精密导线测量工作举例说明，该项作业的最
弱点中误差为32mm，平均点的中位误差是24.7mm，结合探究表明，城市轨道交
通建设内的精密导线测量精度根本不符合我国城市轨道交通建设工程测量提出的
相关要求。

所以必须进一步增强精密程度，从而确保精密导线测量工作得到更好
的开展。

3、地铁精密导线测量中对于距离规划改正的应用
3.1高程规划的应用
在精密导线测量环节中，应当合理的应用距离规划改正方式。

结合城市
轨道交通建设中的精密导线测量数据来看，利用距离规划改正计算公式加以计算，获取的数据经过高程规划以后得出侧边距数值。

其中，精密导线侧边距数据通过
高程规划计算以后获取的高程投影边边长数值有了明显的缩减，地面侧边距值经
过高程规划以后最大规划值超出了4.1mm。

在低精密导线测量值平差计算的前期
阶段中，需要测量测定点相互之间的高度差，获取测高距离，提升测量准确性。

3.2计算结果
在地铁交通建设精密导线测量环节中，应当按照标准的要求改正测量的
数据，综合性的对比分析，提升测距边长的中位误差精度，其中，精密导线测量
边长改正在精密导线测量环节中有着很好的效果。

4、结语
综上所述，为了加快地铁建设运行进程，需要全面开展地铁精密导线测量工作，将距离规划改正应用到地铁精密导线测量环节中，从而达到地铁交通建设稳
定开展的目的。

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