ZD6电动转辙机动接点反弹的原因分析及改进

ZD6电动转辙机动接点反弹的原因分析
及改进
摘要：中国的铁路有许多弯道。

这些转弯的主要任务是改变列车的方向，保
证列车的安全性和稳定性。

ZD6开关起着重要的作用。

这是目前最大的转折点之一。

其主要功能是改变铁路的开通方向，锁定道路，实时反映道路的实际位置和
状况。

在ZD6电源开关中，自动开关是自动控制系统中最关键的部件，它能直接
快速地切断和闭合显示电路。

在实际操作中，自动关机存在一些问题和故障，对
操作质量有很大影响，其中触摸的移动是最常见的问题。

动触点反弹是指在指示
断开或闭合电路的过程中，电路立即反转，造成断开问题，对列车的安全运行构
成严重威胁。

关键词：ZD6电动转辙机；动接点反弹；原因；分析；改进；
在铁路系统中，ZD6系列电动道岔机广泛应用于城市铁路、国家铁路或地方
铁路。

ZD6系列电动开关工作良好。

ZD6系列电动开关适用于120km/h以下的单
电流和双电流开关。

根据保护模式开关，它们可以分为两种类型：可折叠和不可
折叠；按开关锁闭方式可分为单锁闭和双锁闭。

由于不同型号的转辙机串联相互
适应，可用于道岔的单电机牵引或双电机牵引，从而满足不同道岔的需求。

一、ZD6电动转辙机动接点反弹概述
ZD6是中国使用最广泛的电源转换器之一。

主要由发动机、减速器、摩擦接头、自动开闭装置、显示器支架、动作杆、动触头、机盖等组成。

其工作原理是
控制手动启动板和板的快速移动。

当输出轴旋转时，起动盘旋转。

启动器板上的
节点导致加速板旋转，加速腿在到位之前被抬起，导致触点移动。

动触头回弹是
指开关闭锁后，自动开关设备的动触头突然向后移动。

当动触头与静触头断开时，电路会短路，带来事故的风险。

二、分析ZD6系列电动转辙机动接点反弹的因素
在现场维修中，为了增加接口的转换动态，摩擦电流往往过大而无法调整，
导致内齿轮被摩擦联动锁死，与内齿轮的连接由软连接变为硬连接，失去摩擦制动，导致内齿轮与动触头反向。

要求摩擦联轴器满足以下要求:轨道正常转动时，摩擦联轴器变成空白，不转动。

完成切换后，发动机应稍微怠速运转；如果导轨
由于某种原因不能切换到该位置，摩擦联轴器必须切换到真空状态。

摩擦偶合器
的作用:（1）当摩擦偶合器的电流设置正确时，摩擦偶合器以位移比连接到齿轮上，电机传递的动力从输出轴传递到磨削轨迹上，从而改变漂移；(2)如果不能
改变车体顶部的位置，摩擦联轴器要消耗多余的电机功率，避免烧坏电机；(3)
开关转换完成后，开关和电机应在真空中轻轻转动，剩余动能通过轻推和轻真空
辊被摩擦联轴器吸收。

如果摩擦电流调节过紧，摩擦带会卡住内齿轮，使与减速
器连接的齿轮变得硬连接。

当开关打开时，摩擦切割机不转动，失去摩擦制动功能。

此时输出轴只能吸收发动机的剩余动力。

输出轴反向旋转的结果是与之相连
的起动机反向旋转。

启动部分本身的倾斜对轮施加压力，使连接在速度轮上的速
度轮被强力抬起，连接在速度轮上的动触头被移动，重动触头被静触头分开，最
终导致断裂错误。

摩擦带不适合内齿轮，是摩擦联轴器不能正常工作的原因之一。

摩擦带和内齿轮软至弧面并符合要求:摩擦带和内齿轮上部应定期清洗，不允许
清洗生锈或粘油；摩擦带的表面积不应小于摩擦带表面积的4/5。

如果安装时弧
面不符合要求，就不能很好地发挥摩擦耦合的作用，导致制动效果不佳，动触头
反弹，中断错误。

三、ZD6电动转辙机动接点反弹的改进措施
严格按照铁路信号维护协议(技术标准)的要求，将摩擦电流上限调整为
0.1~0.2A:结合实际外部气候条件，如9 ~ 12月，将ZD6-D盘摩擦电流调整为
2.7 ~ 2.8 AZD6-E，J盘调整为2.5A将ZD6-E和J盘调整到最大2.2A.
1.用0#橡胶对内齿轮和摩擦带表面进行打磨，去除沙子、灰尘、铁锈和油污，满足2的要求，提高摩擦阻力，达到消耗发动机多余动能的目的。

2.摩擦离合器利用其摩擦力来制动内部齿轮箱的旋转。

经过一个维护周期
（主线上5年），内轮的平均磨损量为0.15mm，小于F 120-0.23标准安装面的外径。

如果在使用过程中检测到摩擦带上有裂纹，则必须更换新的摩擦带。

新型摩
擦带按图纸加工而成，其反面外径为Φ120-0.23，无磨损。

当内循环变速箱直接
使用一对新的摩擦带时，调节精度不是很高，内循环变速器的制动效果也不理想。

为了提高摩擦带与内齿轮的配合精度，研制了1号摩擦环磨床。

具体方法是使用AA0.3网络滚花刀对外径为0.15mm、磨损周期的分动器减速器内齿轮连接面进行
滚花。

机加工的内齿轮对应于安装在减速齿轮上的“砂轮片”，用于拆除主轴和
自动切换装置。

内部齿轮箱的正向和反向旋转通过现有的测试台控制电路进行控制。

再次制动以固定输出轴。

最后，在减速器上安装一对需要更换的新摩擦带。

张紧后，修改后的内部变速箱在新磨损的摩擦带的外壳下被迫旋转，摩擦带被研
磨以与旧的内部变速器形成良好的弧形。

新减速器一投入运行，摩擦离合器就会
空转，并适应指定的摩擦电流。

通过这种方式，滚花的内部变速箱研磨新的摩擦带。

停车后，停车两分钟，倒车两分钟。

拆下摩擦带并测量安装面积。

如果连接
表面不符合标准，可以重新研磨，直到与内部齿轮箱的连接表面符合技术要求。

这样，尖锐的摩擦带与冲压压缩机的内部齿轮箱相匹配，在一个循环中表现出相
似的磨损，自适应精度可以满足自适应公差要求。

这样，摩擦带的摩擦制动效果
是理想的，不存在接触回流现象。

两个运行周期（主线10年）后，内部齿轮箱
的平均磨损量为0.30mm。

内齿轮研磨机2#可以生产出磨损率为0.30mm的内齿轮。

这样，可以在维修中心根据修复后的摩擦带的磨损情况选择相应的研磨机。

内齿
轮摩擦带磨削后，相应的表面处于最佳状态。

经过3次循环后，开关机在使用15
年后可以报废。

所以只需要制造两台研磨机。

3.安装减速器时，在零件的兼容表面涂上7008润滑脂。

首先，在减速器内
部注入7008润滑脂。

转动输入轴，在齿轮和车身之间加入润滑油间隙，然后加
入7008润滑油，直到调整后的间隙充满油脂，以增加减速器的内阻，消耗发动
机多余的运动能量。

4.科学合理地调整密封强度。

在维护期间，应检查和调整偏差组件。

当顶部
与下轨连接并完成机械锁定后，应调整偏差，使其接近正确的力。

行业标准测得
的偏差为(1020±510)n，而新尺寸订单要求牵引点尖端对第一根钢轨的附着力应
为1000N。

5.电动转辙机验收时，先将摩擦电流升至0.5A以上，自动岔开通触点固定时，外部摩擦电流升至0.2A以下(可升至2.7a，ZD6-E、J开关可升至2.3A)。

如果自动快门的动触头有明显的位移，说明减速器本身的元件没有达到最佳匹配，工作状态不理想。

减速器应返厂，直至试验过程中自动快门触点无明显移动，摩擦电流可降至标准上限0.2A以下，减速器即可放电。

这保证了即使摩擦电流因气候而波动，动触头也不会跳动。

总之，ZD6系列电动转辙机是目前应用最广泛的转辙机之一，可用于改变岔开通的触发方向、锁定开关、反映开关的位置状态。

广泛应用于国家铁路、地方铁路和城市轨道交通的建设。

道岔在铁路中起着非常重要的作用，由电气道岔ZD6控制。

动触头的反冲是影响自动开关工作效果的主要问题。

合格人员应及时采取有效措施，确保列车安全运行。

参考文献：
[1]刘勇.关于ZD6电动转辙机移位接触器常见故障及采取措施2020.
[2]王海明.ZD6电动转辙机动接点反弹的原因分析及改进探讨.2022.。