城市大型交叉口安全调查

26
516
156
266
右转 136 144 40 132
800
772
700
664
600 516
500
400
328
300
266
200
136
104
100
0 西
144 26
156
132
40
东
北
南
左转 直行 右转
太平北路北进口禁止左转。 （公交除外）
1.1交叉口交通量调查
进口 西 东 北 南
非机动车早高峰小 时交通量
大 城 400-600 150-300 500-700 250-350 市
中
小 城
500-700 250-350 600-800 300-400
市
交叉口 龙蟠路交叉口
间距（m） 950
太平北路-长江路
600
进香河路-珠江路
630
太平北路-北京东路
925
规范要求间距
实测间距
道路平交路口的交通标志 包括警告标志、禁令标志、 指示标志和限制标志等.
C3组： 李凯 （112381） 马辉 （112364） 刘中锋 （112493） 柏正云 （112363）
资
交叉口几何特征
料
收
交通量
集
与信号相位配时Fra bibliotek整理
安 全 分 析 与 评 价
相 应 安 全 措 施
1.1交叉口交通量调查
进口 西 东 北 南
早高峰小时交通量 左转 直行
104
664
328
772
6.在车辙严重的地方采用微表处和原地热再生技术，解 决车辙对交叉口交通安全的影响。
欢迎老师、同学批评指正！
谢谢大家
南—北信号配时
1.2交叉口信号配时
1.2交叉口信号配时 交叉口信号相位图
1.2交叉口信号配时 交叉口行人信号相位图
2.1交叉口几何特性（几何线 性、交叉口类型及其相应参 数）
由于太平北路由向北的南进 口段地铁施工的影响，该段道 路的机动车道被严重压缩，非 机动车道改成了机动车道。
理论渐变段长度与实际长度对比
车辙深6.5cm
车辙深4.5cm
北进口和北出口由于车道压缩，单车道车流量增加，导致了车 辙现象的严重恶化。
新铺沥青车辙深1cm
1.由于施工的原因，太平北路北端由原本的双向6车道压缩成双 向2车道，在进口段原本3个车道的交通量集中于1个车道，这导致 排队长度的急剧增加，与此同时一些车辆通过交叉口需要1个甚至 2个周期，这致使延误的增加。
左转 直行
57
268
62
349
49
357
62
210
右转 103 133 126 97
400
349
357
350
300
268
250 210
200
150
133
126
103
97
100
57
62
49
62
50
0 西
东
北
南
左转
直行 右转
非机动车高峰小时交通量
1.2交叉口信号配时
1.2交叉口信号配时
北—南信号配时
平交路口的标线包括：人 行横道线、停止线、车行道 中心线、车道分界线、导向 箭头等.
北出口把以前的非机动 车道改为机动车道，人 行道作为非机动车道
道路交叉口事故预测模型的一般形式：
Nint Nbi ( AMF1i AMF2i AMFni )
Nint——经过AMF调整后的与交叉口相关的一年的交通事故预期数目； Nbi——基准情况下的与交叉口相关的一年交通事故预期数目； AMF——交叉口事故修正系数。
基准模型： AMF1:是否正交
AMF
AMF2：是否设置左转车道 Nint=Nbi×AMF1×AMF2=8.68×1×0.67=5.8（次/年）
由于过街行人不 遵守交通规则， 与机动车直接发 生很明显的冲突， 影响交通安全， 并造成严重的车 辆延误。
*在太平北路南进口，右转车辆和东西向的行人同时放行，
4.由于中间车道被施工区域占据，使得机动车集中于外侧车道， 所以在交叉口处会与珠江路西向东方向的非机动车或行人由较大的 交叉区域，加上一些不严格遵守交通规则的行人会越过停止线等待 绿灯，这使得车辆的行驶速度降低，进一步增加了延误，另外为了 避让非机动车或行人改变行车方向，影响交通流的稳定性。与此同 时这也增加了机动车与非机动车或行人的碰撞或刮擦。
这造成车辆与行人之间的冲突，影响交通安全。
车辙：是重复行 车荷载作用下路面不 可恢复应变的累积变 形及行车荷载作用下 的压密变形。
日常城市道路交 叉路口段沥青路面车 辙主要是失稳性车 辙，即沥青混凝土面 层剪切破坏造成路面 产生塑性剪切流动。
车辙的形成不仅
会导致路面积水、局 部路面厚度减薄而引 起路面其它破坏形式 的产生和加剧。同时 还会直接影响行车的 舒适性和安全性，试 验表明，当路表车辙 变形量超过6mm，雨 天行车时将会产生水 飘现象，严重影响行 车安全。
道路 珠江路
方向 东进口
横向偏移量△ w（m）
3
理论渐变段长度 Ld（m）
30
实际渐变段长 度（m）
33
西进口
3
30
-
北进口
3.5
35
太平北路
南进口
3.5
35
渐变段长度不足
转弯角度大、减速幅度大
27.5 38
追尾、侧碰
道路 进口方向
珠江路
东进口 西进口
南进口 太平北路
北进口
转向方向
左转 直行 右转 左转 直行 右转 左转 直行 右转 左转 直行 直右
0
西
东
北
南
左转 直行 右转
施工后（本组采集数据）
施工前（去年数据）
3.由于施工区域周围的围板的影响，这导致北进口的左转车辆转 弯半径过大，影响其他车辆的行车安全。虽然在该方向上设置了禁 左的交通标志，但是公交车辆除外，而公交车辆在交通量中占有一 定比重，而且公交车辆都是大车，这使得左转车辆对交通安全的影 响还是存在。
4.增派交通协警，在早晚高峰对各路口进行交通管制， 正确引导行人和非机动车的行驶，尽量避免珠江路西向 东方向的行人和非机动车对北进口的机动车的影响。
5.在太平北路北端的上一个交叉口设置交通提示牌，提 醒过往车辆该交叉口由于施工影响交通拥堵，选择平行 道路绕道而行，减少该交叉的交通量从而提高交叉口的 安全性。
1.调整相位信号配时，延长太平北路北进口的路灯时间，尽量减 少车辆排队长度和交叉口延误。
2.把南进口的直行，西进口的左转和东进口的右转错开放行，尽 量避免在北出口的车辆集中，减缓该车道的拥堵。
3.调整一些公交班车的行车路线，这样可以彻底禁止北进口左转 车辆，从而避免左转车辆对因转弯半径过大对交叉口内交通流 的影响
高峰15分钟内一周 期平均排队车辆数
26 24 6 6 7 6 6 8 0 7 35 8
理论停车段 长度（m）
63 99 75 54 18 75 45 75 0
75 75
实际停车段 长度（m）
105 100 83 85 88 78 95 85 75
135 85
城
市中心区
外围区或居住区
市
规
模 干道 支路 干路 支路
2.在出口端，由于只有一个车道，较多的车辆同时进入该车道 导致车辆的拥堵，致使后面的车辆长时间处于交叉口内，这严重 影响了交叉口内部的交通流。
施工前后交通量对比分析
800
700
600
500
400
300
200
100
0
西
东
北
南
1000
900
800
700
左转
600
直行
500
右转 400
300
200
100